Эргономика Jetour X90 Plus в России: посадка, органы управления, дальняя дорога

[Corseplay]

Эргономика Jetour X90 Plus в России: удобно ли жить в салоне каждый день и ехать далеко?

Jetour X90 Plus у нас часто берут как семейный кроссовер “на все случаи”: школа/работа, дача, отпуск по трассе. И вот тут эргономика внезапно важнее, чем разгон или цифры в паспорте. Я собрал впечатления по салону именно с точки зрения того, как в машине пользоваться всем каждый день: сидеть, дотягиваться, видеть, раскладывать, заряжать телефон и не ругаться на меню.

Посадка водителя: почти универсально, но высоким стоит примериться

По базовой посадке X90 Plus сделан по-современному: руль регулируется в достаточных диапазонах, кресло широкое, “семейное”, без спортивной плотной боковой фиксации. Многим это даже плюс — сел и не чувствуешь, что тебя зажали.

Но если вы высокий и планируете дальние поездки, есть нюанс: некоторым водителям не хватает продольного хода, хочется отодвинуться от руля сильнее, чтобы колени не были слишком согнуты. А регулировки угла наклона подушки сиденья нет — и это как раз та настройка, которая часто спасает длинные ноги (когда хочется лучше поддержать бедро).

При этом встречается и противоположное мнение: крупные люди размещаются спокойно, без ощущения “китайской узости”. Так что совет простой: перед покупкой — не круг вокруг дилерского центра, а хотя бы полчаса с нормальной посадкой и настройкой зеркал/руля.

Сиденья и комфорт: много электричества, много “семейности”

• Передние кресла — с электрорегулировками, встречается функция памяти положений (но есть жалобы, что память может работать нестабильно и сбрасываться).
• Есть подогрев передних сидений; в зависимости от комплектации упоминается подогрев второго ряда и даже всех сидений, а также вентиляция передних.
• Поясничная поддержка отмечается как удобная.

На втором ряду просторно, спинка регулируется. В семиместной версии ряд может двигаться продольно — это реально помогает, когда нужно обеспечить проход на третий ряд без акробатики.

Органы управления: экраны есть, но “ручки” тоже не забыли

Перед глазами — единый блок из двух 12,3-дюймовых экранов (приборка + мультимедиа). Климат управляется через отдельный 9,7-дюймовый сенсорный экран, и тут важный момент: в целом радует, что в салоне сохранили немало физических кнопок и рукояток, а часть функций можно крутить шайбой на тоннеле, не тыкаясь в меню.

Однако именно “виртуальный” климат может раздражать мелочами: когда надо быстро поправить поток/температуру в дороге, хочется максимальной простоты. Переключение передач — джойстиком на центральном тоннеле, к нему обычно привыкают быстро.

Обзорность и парковка: сильная сторона

По ощущениям обзорность широкая, а камера кругового обзора серьезно упрощает маневры во дворах и на узких проездах — особенно с габаритами X90 Plus. Встречается упоминание и “540”, но по сути важен результат: меньше шансов притереться бампером или диском.

Хранение вещей и смартфон: удобно, но с зарядкой не всё однозначно

С местами под мелочь здесь порядок: глубокие карманы дверей, удобные ниши, ящик подлокотника, отдельный отсек под документы/карты. Понравилась идея с нишей, куда смартфон ложится “как родной”.

А вот с беспроводной зарядкой есть разночтения: кто-то пишет, что площадка есть, а зарядки нет; кто-то — что она бывает (в том числе как опция/в зависимости от исполнения). Поэтому при осмотре машины лучше прямо проверить: положили телефон — пошла ли зарядка.

Пассажиры и багажник: не “для галочки”

Пассажиры второго и третьего рядов не выглядят забытыми: есть воздуховоды, USB-разъемы, ниши и подлокотники с подстаканниками. В семиместной версии третий ряд описывают как пригодный для жизни, а не “на пять минут”. Плюс сиденья второго и третьего рядов можно разложить, превращая салон в почти мини-универсал.

По багажнику заявляют от 486 л в 7-местной конфигурации до более 1600 л при сложенных сиденьях. Погрузочная высота — комфортная, есть крючки и фиксаторы, что в реальной эксплуатации ценится сильнее, чем “голые” литры.

Мультимедиа и голос: прогрессивно, но бывает капризно

Интерфейс выглядит современно, поддерживаются Android Auto и Apple CarPlay. Голосом можно управлять частью функций вроде навигации, кондиционера и окон. Но встречаются жалобы на подключение смартфона и необходимость использовать Carbit Link — то есть идеальной “сел-поехал” логики может не быть, особенно если часто меняете телефоны или любите безупречный коннект.

Пара эргономичных “плюшек” для России

• Зимний пакет: подогрев руля, обогревы (включая второй ряд в некоторых версиях), подогрев лобового стекла и форсунок, обогревы стекол.
• Климат — двух- или трехзонный (в зависимости от комплектации).
• Панорамная крыша с электроприводом (упоминается площадь 1,1 м²) и атмосферная подсветка на 7 цветов.
• Заявлена система тонкой очистки воздуха от частиц PM 2.5.

А как у вас с посадкой в Jetour X90 Plus: хватает ли диапазона регулировок, особенно если рост выше среднего? Что для вас важнее в эргономике — физические кнопки или “красивый экран”? И сталкивались ли вы с капризами памяти сиденья или подключением телефона?