Versta

По каталогам там идет т н "синий" фильтр 4801012010. Указанный же артикул среди рекомендованных на Chery не значится. Поменять на штатный фильтр.

Опыт использования автомобиля Прошло уже три месяца с тех пор, как я стал владельцем Chery Tiggo 9X Black Exclusive Edition. Пробег только что перевалил за 4000 км — от городских поездок до загородных путешествий. Эта машина дала мне новое понимание производственных возможностей отечественных автобрендов. Она не просто напичкана бесполезным «железом», а хорошо сбалансирована с точки зрения практичности, комфорта и управляемости для семейного SUV. Конечно, есть и небольшие моменты, которые можно доработать. 1. Визитная карточка моей машины Модель: Chery Tiggo 9X Black Exclusive Edition. Владение: 3 месяца. Ключевые особенности: просторный салон, плавная динамика, интеллектуальные функции, адаптированные для семьи. Черный кузов в сочетании с изящными хромированными вставками, эксклюзивный пакет отделки Exclusive Edition придает автомобилю солидный вид, на дороге его сразу заметно. 2. Сильные стороны и недостатки [Сильные стороны: эти особенности действительно отвечают потребностям семьи] Большое пространство + продуманные места для хранения: никакого стресса при поездках всей семьей На прошлой неделе возил родителей и ребенка на отдых на природу. Когда сложил задние сиденья, без проблем поместились складная тележка для кемпинга, палатка и гриль для барбекю, и еще осталось место. На заднем сиденье у родителей расстояние от коленей до передних сидений было больше двух кулаков, ребенку на заднем сиденье тоже не тесно, может прилечь поиграть. Больше всего меня поразили продуманные места для хранения в салоне: в нишах дверей помещаются большие термокружки, а разделенная конструкция центрального подлокотника позволяет отдельно хранить документы, зарядные кабели и т.д., в повседневном использовании очень удобно. Быстрая реакция мультимедийной системы, голосовое управление невероятно практично Мультимедийная система версии Exclusive Edition оснащена новейшей системой Chery Lion Smart Cloud 5.0. Голосовое пробуждение происходит почти мгновенно. За рулем можно сказать «включи кондиционер на 25 градусов» или «проложи маршрут в парк такой-то», не нужно отвлекаться на управление, что значительно повышает безопасность. Кроме того, система может управлять подогревом сидений: зимой, садясь в машину, можно сказать «мне холодно», и сиденья и кондиционер одновременно отрегулируют температуру — для владельцев в северных регионах это очень удобно. Плавная динамика, расход топлива лучше ожидаемого На Tiggo 9X установлен 2.0-литровый турбодвигатель в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с «мокрым» сцеплением. В городе при старте нет ощущения «тупости», при обгоне, если сильнее нажать на газ, быстро поступает достаточная мощность, при переключениях передач почти нет ощутимых рывков. За три месяца использования средний расход топлива составил около 9.2 л/100 км. Для компактного SUV такой показатель расхода меня вполне устраивает. [Недостатки: эти небольшие проблемы действительно влияют на впечатление] Экосистема приложений в мультимедийной системе немного ограничена Хотя базовые функции, такие как навигация, музыка, голосовое управление, работают очень плавно, сторонних приложений в системе немного. Например, нет версий видео-сервисов для автомобиля, поэтому если ребенок в дороге хочет посмотреть мультфильмы, приходится использовать планшет. Надеюсь, что в будущем с помощью OTA-обновлений добавят больше приложений. Недостаточно точное срабатывание датчика открывания багажника Комплектация Exclusive Edition включает функцию электропривода открывания багажника, но на практике иногда, когда проводишь ногой под задним бампером, крышка багажника реагирует с задержкой в 2-3 секунды, а иногда вообще не срабатывает. Когда в руках что-то несешь, это может вызывать неудобство. При проезде лежачих полицейских на низкой скорости подвеска работает довольно жестко На высокой скорости шасси автомобиля очень устойчиво, но при медленном проезде лежачих полицейских во дворах или неровностей на дороге эффективность гашения вибраций средняя, на заднем сиденье ощутимо трясет. Настройки подвески могли бы быть более ориентированными на комфорт для семьи. 3. Подробные заметки: теплые моменты в жизни с автомобилем В прошлом месяце у ребенка внезапно поднялась температура, и в два часа ночи пришлось ехать в больницу. На улице шел сильный дождь. В суматохе я спустился с ребенком на руках, открыл дверь Tiggo 9X, сначала с помощью голоса активировал мультимедийную систему и проложил маршрут до ближайшей детской больницы, одновременно включив подогрев сидений и вентиляционные отверстия на заднем ряду. Благодаря просторному заднему ряду ребенок мог полулежать в детском кресле, не плача из-за тесноты. Кроме того, хорошая шумоизоляция автомобиля эффективно отсекала звук дождя и шум шин на трассе, и ребенок по дороге даже поспал. В больнице электропривод багажника легко открылся, и достать подготовленную сумку с детскими вещами тоже было удобно. После того случая я действительно почувствовал, что эта машина — не просто средство передвижения, а «мобильный безопасный дом» для поездок семьи. Еще одна история: в выходные поехали за город собирать фрукты, проехали по проселочной дороге с множеством выбоин. Дорожный просвет Tiggo 9X достаточно хорош, клиренса хватило, днище не задевало, к тому же рулевое управление очень точное, что придавало уверенности за рулем. Собранные фрукты заполнили две большие коробки, но комбинированное пространство багажника и задних сидений легко их вместило. По дороге домой через мультимедийную систему слушали музыку, и вся поездка была очень приятной. 4. Итог Chery Tiggo 9X Black Exclusive Edition — это очень подходящий SUV для семейного использования. Его пространство, динамика и интеллектуальные функции удовлетворяют потребности в ежедневных поездках и коротких путешествиях. Трехмесячный опыт использования заставляет меня чувствовать, что он стоит своих денег. Хотя в деталях, таких как экосистема приложений мультимедийной системы или настройки подвески, еще есть пространство для улучшения, недостатки не затмевают достоинств. Прогресс отечественных брендов в производственных технологиях и пользовательском опыте очевиден. Если в будущем производитель сможет с помощью OTA-обновлений оптимизировать приложения мультимедийной системы и немного доработать подвеску, эта машина станет еще ближе к идеалу.

Сравнение Exeed VX и Tank 500 по буксировке прицепа в России (по состоянию на январь 2026 года) Exeed VX (рестайлинг 2025+) и Tank 500 — два самых популярных полноразмерных «китайца» в РФ среди тех, кто ищет большой 7-местный автомобиль с возможностью таскать прицеп. Оба официально разрешили буксировку в 2025 году, но подходы, запасы прочности и реальный опыт сильно отличаются. Официальные данные по буксировке (РФ, 2025–2026 модельные годы) Параметр Exeed VX (рест. 2025+) Tank 500 (все версии 2023–2026) Комментарий Макс. масса прицепа с тормозами 2000–2500 кг (чаще 2200–2500) 2500 кг Оба до 2500 кг по ОТТС Макс. масса прицепа без тормозов 750 кг 750 кг Стандарт Вертикальная нагрузка на фаркоп 100–120 кг 100–120 кг (чаще 100 кг) Рекомендуют не более 10% массы Снаряжённая масса авто 1975–2050 кг 2535–2680 кг Tank заметно тяжелее Полная разрешённая масса (GVW) ~2600–2800 кг 3025–3205 кг Tank берёт больше нагрузки Двигатель / коробка 2.0 TGDI 249 л.с. / 8AT Aisin 3.0 V6 299 л.с. / 9AT Tank мощнее и объёмнее Ключевой момент: Tank 500 имеет больший запас по полной массе и более мощный мотор, что критично при тяжёлых прицепах. Реальный опыт буксировки (отзывы владельцев, Drive2, форумы, 2024–2026 гг.) Exeed VX (2.0T 249 л.с.): До 1500 кг — комфортно, температуры в норме (АКПП 90–100 °C). 1800–2200 кг — нормально при спокойной езде, но в жару +30 °C и на подъёмах АКПП может дойти до 105–112 °C. 2300–2500 кг — уже предел: многие отмечают лёгкое ограничение мощности, необходимость ехать 80–90 км/ч на затяжных подъёмах, повышенный риск перегрева АКПП при агрессивной езде. Tank 500 (3.0 V6 299 л.с.): До 1800–2000 кг — идеально, почти без разницы с пустым авто. 2000–2500 кг — большинство владельцев катают спокойно даже в +35 °C, температуры АКПП обычно 92–105 °C (редко выше). Свыше 2500 кг — официально не рекомендуется, но отдельные тесты (включая зарубежные гибридные версии) показывают, что машина справляется и с 2800 кг при спокойном темпе. Главные различия в ощущениях: Tank 500 тянет заметно увереннее на низах и средних оборотах — обгоны с прицепом 2200 кг проходят легче. Exeed VX требует более тщательного планирования обгонов и чаще «дышит» на подъёмах. Перегрев АКПП у VX встречается чаще при максимальной нагрузке, у Tank 500 — гораздо реже (благодаря большему объёму мотора и лучшему охлаждению). Сравнительная таблица комфорта буксировки Вес прицепа Exeed VX (комфорт / риск перегрева) Tank 500 (комфорт / риск перегрева) Победитель до 1200 кг ★★★★★ / практически 0 ★★★★★ / практически 0 Ничья 1200–1800 кг ★★★★ / очень низкий ★★★★★ / отсутствует Tank 500 1800–2200 кг ★★★ / низкий–средний ★★★★ / очень низкий Tank 500 2200–2500 кг ★★ / средний–высокий ★★★ / низкий Tank 500 (с запасом) Другие важные нюансы при выборе для буксировки Динамика и расход — Tank 500 с прицепом 2000 кг разгоняется ощутимо живее (разница в 2–4 сек до 100 км/ч). Расход у обоих вырастает на 7–12 л, но у Tank выше базовый (12–15 л против 9–12 л у VX). Подвеска и тормоза — Tank 500 (рамный, с блокировками) лучше держит тяжёлый прицеп на бездорожье и спусках. Задние тормоза у VX греются быстрее. Гарантия и установка фаркопа — У обоих с 2025 года установка сертифицированного фаркопа не лишает гарантии (при соблюдении масс). Проходимость с прицепом — Tank 500 выигрывает за счёт рамы, редуктора, блокировок и большего клиренса/брода (800 мм vs ~600 мм у VX). Комфорт в салоне — Exeed VX обычно выигрывает по премиальности, шумоизоляции и оснащению (особенно рестайлинг). Вывод: что выбрать именно для буксировки? Если прицеп 1500–1800 кг максимум (лодка, лёгкий автодом, квадроциклы) — оба подойдут отлично, но Exeed VX будет комфортнее и дешевле в эксплуатации/обслуживании. Если планируете регулярно 2000–2500 кг (тяжёлый автодом, большой катер, стройприцеп) — Tank 500 однозначно предпочтительнее. У него больше запаса по мощности, охлаждению, прочности конструкции и меньше рисков перегрева/ограничения мощности. Если нужен универсал «всё и сразу» (город + семья + редкая буксировка) — VX выглядит привлекательнее по цене и роскоши. Для серьёзной постоянной работы с прицепом — Tank 500 ближе к «взрослым» рамникам типа Patrol или LC 300. В 2026 году Tank 500 остаётся одним из лидеров среди китайских авто именно по возможностям буксировки — здесь он объективно сильнее Exeed VX. Спокойных дорог и уверенных обгонов с прицепом!

Exeed LX в России: буксировка прицепа — реальные нагрузки, перегрев и важные нюансы (по состоянию на январь 2026 года) Exeed LX позиционируется как городской премиальный кроссовер с акцентом на комфорт, дизайн и оснащение. Но многие владельцы всё равно интересуются: а можно ли на нём хоть иногда таскать прицеп? Давайте разберёмся по фактам и реальному опыту. Официальные данные по буксировке (Россия, 2024–2026 гг.) В большинстве официальных российских спецификаций и ОТТСов масса буксируемого прицепа у Exeed LX не указана вообще или стоит прочерк «–». Параметр Значение Примечание Максимальная масса прицепа с тормозами Официально не заявлена / 0 кг В большинстве ТТХ и сайтов дилеров — прочерк или запрет Максимальная масса прицепа без тормозов Официально не заявлена / 0 кг То же самое Вертикальная нагрузка на фаркоп 50–100 кг (по фаркопам) Зависит от производителя фаркопа Снаряжённая масса автомобиля 1536–1658 кг В зависимости от привода и комплектации Полная разрешённая масса (GVW) 1872–1967 кг Официальная позиция большинства дилеров и Chery/Exeed Россия (2024–2025 гг.): «Буксировка прицепов не предусмотрена и не рекомендуется из соображений безопасности конструкции кузова и усилителя бампера». Несмотря на это, на рынке активно продаются и устанавливаются фаркопы (Sheriff, Oris, Thule и др.) с заявленными нагрузками 1200 кг (с тормозами) и вертикальной нагрузкой 100 кг. Реальный опыт владельцев в России (2024–2025 гг.) На Drive2, Drom, тематических чатах и YouTube-обзорах сложилась следующая картина: До 600–800 кг (лодочный прицеп без мотора, лёгкий багажный, велосипеды на платформе, небольшой прицеп-дача) — большинство владельцев катают без серьёзных проблем даже в жару. 900–1200 кг — уже заметно напрягает автомобиль. Многие отмечают: сильный нагрев АКПП (особенно на 1.5T вариатор) падение динамики до уровня «трактор» необходимость ехать 80–90 км/ч максимум Свыше 1300 кг — единичные случаи, чаще на 1.6T DCT AWD. Почти все жалуются на перегрев коробки и двигателя при затяжных подъёмах. Типичные симптомы при буксировке тяжёлого прицепа: Температура АКПП (вариатор 1.5T) → 105–115 °C и выше уже при +25…+30 °C и 20–30 км подъёма Включение аварийного режима коробки (ограничение мощности, рывки) Резкое увеличение расхода → 14–20+ л/100 км Сильный нагрев тормозов (особенно задних) на спусках Многие владельцы, кто регулярно таскает 700–1000 кг, ставят дополнительный радиатор охлаждения АКПП (особенно на вариаторные версии) — это даёт снижение температуры на 12–20 °C. Главные нюансы и рекомендации Фаркоп Берите только качественные съёмные/откидные модели (Sheriff, Oris, Thule) с европейским сертификатом. Китайские «no-name» за 15–25 тыс. часто люфтят и рвут крепления через сезон. Тормоза прицепа Всё, что тяжелее 750 кг — обязательно должно быть с инерционной тормозной системой (иначе штраф + опасность). Какой мотор/коробка лучше для буксировки? 1.5T + вариатор CVT9 → самый слабый вариант для прицепа 1.6T + робот 7DCT + полный привод → ощутимо лучше держит нагрузку, меньше греется Расход и динамика Без прицепа → 8–11 л Прицеп 700–900 кг → +5…+9 л (13–19 л/100 км) Разгон 0–100 с прицепом 800 кг ≈ 16–19 сек (очень медленно) Подвеска и тормоза Задние тормоза перегреваются быстро → лучше колодки с повышенной термостойкостью. Задняя многорычажка «проседает» уже при 700+ кг на языке. Гарантия Установка фаркопа и буксировка → формально лишение гарантии на кузов, подвеску, трансмиссию (по позиции большинства дилеров). На практике пока редко отказывают, но риск есть. Краткий вердикт (январь 2026) Вес прицепа Комфорт буксировки Риск перегрева/проблем Рекомендация до 500 кг ★★★★★ минимальный идеально для города/дачи 500–800 кг ★★★★ низкий большинство владельцев катают спокойно 800–1100 кг ★★ средний-высокий только с доп.охлаждением АКПП >1200 кг ★– очень высокий крайне не рекомендуется Вывод Exeed LX — это не буксировщик. Это городской стильный кроссовер с премиальным салоном и слабоватой тягой для постоянной работы с прицепом. Если вам нужен автомобиль «и на каждый день, и с прицепом 1200+ кг несколько раз в год» — логичнее смотреть в сторону: Exeed TXL / VX Tank 300/500 Geely Monjaro / Tugella Toyota RAV4 / Honda CR-V (старые добрые варианты) А для редкого использования лёгкого прицепа (до 700–800 кг) Exeed LX вполне справляется — особенно если не гонять в жару и поставить дополнительное охлаждение АКПП. Спокойных дорог и лёгких прицепов!

Заправочные материалы ЖИДКОСТИ И ФИЛЬТРЫ Жидкости / Компоненты Технические характеристики Количество заправляемой жидкости Интервал обслуживания Масло двигателя и масляный фильтр C5 0W-20 (4,5 ± 0,2) л Заменять при каждом ТО Масло заднего тягового электродвигателя (TZ190XY105) Castrol BOT 805C EV (1,3 ± 0,1) л Каждые 5 лет или 100 000 км Трансмиссионная жидкость и фильтр TITAN EG DHT 5105 (4,5 ± 0,1) л Каждые 4 года или 40 000 км Тормозная жидкость DOT4 / Каждые 2 года или 40 000 км Охлаждающая жидкость (двигателя) OAT (орган кислоты) (15,1 ± 0,7) л Каждые 2 года или 40 000 км Охлаждающая жидкость (тяговой батареи) OAT (орган кислоты) (4,4 ± 0,5) л Свечи зажигания 3707AAG / Каждые 30 000 км

Объемы работ РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ EXEED EXLANTIX ET / REEV (1 год или 10 000 км — что раньше) Операция ТО-0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Органы управления, мультимедиа, ремни безопасности, панорамная крыша ▲ Остекление, ЛКП, внешние осветительные приборы ▲ Колёса, шины, затяжка колёсных гаек ▲ ■ ▲ ▲ ▲ ■ ▲ ▲ ▲ ■ ▲ Масло в двигателе¹ ■ Воздушный фильтр двигателя¹ ▲ ▲ ■ ▲ ▲ ■ ▲ ▲ ■ ▲ ▲ Свечи зажигания¹ ▲ ■ ▲ ▲ ■ ▲ ▲ ■ ▲ ▲ Дроссельная заслонка¹ ▲ ▲ ● ▲ ▲ ● ▲ ▲ ● ▲ ▲ Охлаждающая жидкость² ▲ ▲ ▲ ● ▲ ▲ ▲ ● ▲ ▲ ▲ Подкапотное пространство (течи, патрубки, радиаторы) ▲ ▲ ▲ ▲ ■ ▲ ▲ ▲ ▲ ■ ▲ Тормозная жидкость² ▲ ■ ▲ ▲ ▲ ■ ▲ ▲ ▲ ■ ▲ Тормозная система (течи, трубки, суппорты, диски, колодки) ▲ Детали подвески и рулевого управления ▲ Масло переднего электродвигателя³ (BEV) ■ Масло заднего электродвигателя ■ Состояние разъёмов и крепежа высоковольтных электродвигателей и АКБ ▲ Угольный фильтр адсорбера¹⁴ ▲ ▲ ▲ ▲ ■ ▲ ▲ ▲ ▲ ■ ▲ Зарядный порт и крышка BEV ■ Фильтр системы вентиляции ■ Перестановка углов установки колёс ● Проверка углов установки колёс ▲ Проверка кодов неисправностей ЭРА, состояние высоковольтной системы ▲ ¹ — только для REEV (ДВС) ² — замена каждые 2 года / 40 000 км ³ — замена каждые 5 лет / 100 000 км ⁴ — замена каждые 3 года / 60 000 км ▲ — проверка  ● — очистка/регулировка  ■ — замена (вкл. проверку)

Техобслуживание Exlantix ET делится на ТО-0 и регулярные ТО. Периодичность ТО-0 проводится не более чем через 2 месяца или 5 000 км пробега. Регулярные ТО проводятся через 1 год или 10 000 км пробега. Регламент ТО РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ — EXEED | EXLANTIX ET Система Элементы для проверки 2 месяца или 5000 км (первое ТО) Каждые 12 месяцев или 10 000 км Система рулевого управления и Тормозная система Рулевой вал ✓ ✓ Шаровые опоры ✓ ✓ Функция рулевого управления ✓ ✓ Электрический стояночный тормоз ✓ ✓ Тормозные суппорта ✓ ✓ Тормозная жидкость ✓ ✓ Трубки тормозной магистрали ✓ ✓ Ход педали тормоза ✓ ✓ Тормозные колодки и диски ✓ ✓ Электрические приборы Трансмиссия и система подвески Звуковой сигнал, рулевое колесо ✓ ✓ Порт USB и порт Type-C ✓ ✓ Низковольтная батарея ✓ ✓ Проверка с использованием диагностического оборудования ✓ ✓ Стояночный тормоз ✓ ✓ Передняя и задняя подвеска ✓ ✓ Амортизаторы и пружины/пневмобаллоны ✓ ✓ Давление в шинах, протектор, момент затяжки ✓ ✓ Моменты затяжки болтов шасси ✓ ✓ Система охлаждения и кондиционирования воздуха Охлаждающая жидкость ✓ ✓ Трубки системы охлаждения ✓ ✓ Радиаторный блок ✓ ✓ Охлаждающий вентилятор ✓ ✓ Функции охлаждения и обогрева ✓ ✓ Поток воздуха ✓ ✓ Электрический компрессор ✓ ✓ Трубки системы кондиционирования воздуха ✓ ✓ Конденсатор кондиционера ✓ ✓ Фильтр кондиционера Рекомендуется замена 1 раз в год или каждые 10 000 км (что наступит раньше) Батарея питания и Приводной двигатель Внешний вид батареи питания ✓ ✓ Высоковольтные разъёмы и жгут проводов ✓ ✓ Низковольтные разъёмы и жгут проводов ✓ ✓ Напряжение и SOC, SOH (остаточный заряд батареи) ✓ ✓ Проверьте, нет ли в системе каких-либо отклонений ✓ ✓ Момент затяжки болтов ✓ ✓ Внешний вид приводного двигателя ✓ ✓ Высоковольтные разъёмы приводного двигателя ✓ ✓ Момент затяжки болтов ✓ ✓ Трансмиссионное масло ✓ ✓ Примечание: ✓ — проверить состояние, при необходимости очистить, отрегулировать, долить жидкость или заменить элемент. Все работы выполняются в зависимости от того, что наступит раньше (пробег или время).

Еще фото:

Chery Fulwin A9L: Технический обзор плагин-гибридного седана премиум-класса Chery Fulwin A9L — это флагманский плагин-гибридный седан среднего размера, представленный китайским автопроизводителем Chery в 2025 году. Модель сочетает в себе передовые технологии гибридной силовой установки Kunpeng Super Hybrid C-DM 6.0, роскошный дизайн и высокий уровень безопасности. Автомобиль ориентирован на рынок, где ценится экономичность, производительность и комфорт, с акцентом на длительный пробег — до 2500 км на одной заправке и зарядке в некоторых версиях. Fulwin A9L доступен в различных комплектациях, включая переднеприводные и полноприводные (AWD) варианты, а также специальные издания вроде Falcon 700 Edition с четырьмя сиденьями для повышенного комфорта VIP-пассажиров. Дизайн и габаритные размеры Fulwin A9L выполнен в кузове четырехдверного седана с 4/5 местами, что обеспечивает просторный салон и элегантный силуэт. Длина автомобиля составляет 5018 мм, ширина — 1965 мм, высота — 1500 мм. Колесная база достигает 3000 мм, что способствует стабильности на дороге и комфорту для задних пассажиров. Снаряженная масса варьируется от 2085 кг в базовых версиях до 2230 кг в полноприводных конфигурациях с дополнительным оборудованием. Максимальная полная масса — от 2540 кг до 2650 кг. Внешний дизайн подчеркивает аэродинамику: коэффициент сопротивления воздуха оптимизирован для снижения расхода топлива. Автомобиль оснащается колесами диаметром 19 дюймов в базовой комплектации и 20 дюймов в топовых версиях с красными тормозными суппортами. Кузов построен на платформе Panshi Body 2.0, где 88% конструкции состоит из высокопрочной стали и алюминия, а B-стойки — на 100% из горячештампованной стали для повышенной жесткости. en.wikipedia.org Силовая установка и двигатель Сердцем Fulwin A9L является плагин-гибридная система Kunpeng Super Hybrid C-DM 6.0, сочетающая бензиновый двигатель и электромоторы. Бензиновый агрегат — 1.5-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель (L4) с поперечным расположением, развивающий максимальную мощность 115 кВт (156 л.с.) и крутящий момент 220 Н·м. В некоторых источниках упоминается вариант 1.6L с 90 кВт, но основной — 1.5T. Двигатель оснащен двойным верхним распределительным валом (DOHC) и соответствует стандартам экологичности. Электрическая часть включает один или два синхронных мотора с постоянными магнитами. В переднеприводной версии одиночный мотор выдает до 275 кВт (374 л.с.) и 530 Н·м крутящего момента. В полноприводных моделях (AWD) добавляется задний мотор, общая мощность системы достигает 275 кВт. Батарея обеспечивает чисто электрический пробег по циклу CLTC от 193 до 260 км, в зависимости от емкости (версии 260 указывают на 260 км). Общий комбинированный пробег превышает 2500 км. Зарядка: быстрая зарядка от 30% до 80% за 0.25 часа. Трансмиссия, производительность и экономичность Трансмиссия — Dedicated Hybrid Transmission (DHT), оптимизированная для гибридного режима, с возможностью бесступенчатой вариации (CVT) в некоторых конфигурациях. Это обеспечивает плавный переход между бензиновым и электрическим режимами. Производительность впечатляет: максимальная скорость — 180 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч — 4.9 секунды в топовых версиях. Расход топлива по WLTC: 0.52–0.8 л/100 км в комбинированном цикле, что делает модель одной из самых экономичных в классе. Шасси, подвеска и тормозная система Fulwin A9L оснащен AI Digital Chassis 2.0 — интеллектуальной платформой с передней подвеской на двойных поперечных рычагах (double-wishbone) и задней пятирычажной независимой подвеской (5-link independent suspension). Это обеспечивает отличную управляемость и комфорт на неровностях. Тормозная система — IPB 2.0 (Intelligent Power Brake) с электронным управлением, поддерживающая рекуперацию энергии. В AWD-версиях распределение крутящего момента между осями оптимизировано для лучшей тяги. Интерьер и мультимедиа Салон Fulwin A9L ориентирован на премиум-комфорт: сиденья с нулевой гравитацией (zero-gravity), активная система ароматизации и простор для задних пассажиров. Центральный элемент — 15.6-дюймовый плавающий сенсорный дисплей инфотейнмента, интегрирующий большинство функций, и цифровая приборная панель на базе Qualcomm Snapdragon процессора. Поддержка AI-голосового управления, обновлений по воздуху (OTA) и интеграции с умными устройствами. В четырехместных версиях задние сиденья — VIP-типа с индивидуальными регулировками. Системы безопасности и ассистенты водителя Безопасность — ключевой аспект: 10 подушек безопасности, архитектура 5-vertical 3-horizontal для распределения нагрузок при столкновении. Система Falcon 500 включает предиктивную безопасность: автоматическое избежание препятствий на 135 км/ч, торможение перед детьми на 60 км/ч, экстренное торможение на 130 км/ч и избежание столкновений на 135 км/ч. Автопарковка APA обрабатывает более 300 сценариев, завершая маневр за 16 секунд. Также присутствует система Momenta's Flywheel Big для автономного вождения. Заключение Chery Fulwin A9L устанавливает новые стандарты в сегменте плагин-гибридных седанов, предлагая баланс между мощностью, экономичностью и технологиями. С ценой от примерно 22 300 USD в Китае, модель привлекает тех, кто ищет роскошь без компромиссов в экологии. Это автомобиль для будущего, где гибридные системы доминируют.

В классификации Chery Fulwin это гибридные продолжения линейки уже знакомых в России семейств Tiggo и Arrizo. Как раз к последнему и относится наш случай, если бы не гибридизация, то машина, скорее всего, стала бы Арризо 9.

Exlantix ET (Exeed Sterra ET в Китае) — один из самых обсуждаемых премиальных гибридных кроссоверов в России за последние месяцы. Модель вышла на рынок в 2025 году, продажи активно идут с лета-осени, и к январю 2026 пробеги первых владельцев достигли 5–15 тыс. км. Владельцы активно делятся впечатлениями на Drive2.ru, Drom.ru, форумах ForumChery и в клубах Exeed. Общий тон — очень положительный, с высоким рейтингом 4.6–4.8/5, но с типичными "детскими болезнями" новой модели. Вот основные выводы из реальных отзывов. Главные плюсы по отзывам владельцев Запас хода и экономичность Самый частый восторг: реальный общий запас хода 1100–1300 км на полном баке + заряженной батарее. В городе чисто электрический пробег 140–180 км (при -10…+10°C). Расход в гибридном режиме 6.5–8.5 л/100 км (бортовой часто завышает на 1–1.5 л). «Проехал 110 км по трассе 90 км/ч на электричестве — показания верные» (Drive2, январь 2026). «Зимой в -25°C расход 9–11 л, но салон прогревается мгновенно» (Drom, декабрь 2025). Динамика и комфорт 469 л.с. (суммарно) и разгон 4.8 с до 100 км/ч — «как электрокар, но без страха остаться без заряда». Пневмоподвеска + CDC-амортизаторы хвалят за упругость и тишину. «Пневма проходит неровности лучше, чем в Lexus RX» (форумы и Drive2). «Интерьер огромный, материалы премиум, сиденья с массажем — находка для семьи» (Drom, 2025). Зимняя эксплуатация Модель специально адаптировали под Россию (тесты в -40°C). Владельцы отмечают: быстрый прогрев, отличная рекуперация, полный привод работает уверенно на снегу. «Зимой — просто находка! Не боится морозов, батарея держит заряд» (Drive2, декабрь 2025). Гарантия и надёжность8 лет / 200 тыс. км на батарею и гибридную систему — это один из главных аргументов покупки. Пока серьёзных поломок мало, первые ТО проходят без сюрпризов (стоимость ~35–45 тыс. руб.). Вот несколько реальных фото Exlantix ET от российских владельцев (Drive2, Drom, 2025–2026): Минусы и типичные жалобы Шумоизоляция и шины Шум от резины на трассе (особенно зимней) — самый частый минус. «Шумка хорошая, но зимняя резина слышна сильно» (Drive2). Многие сразу меняют штатные шины. Мелкие косяки ПО и эргономики Периодически "отваливается" Android Auto. Освещение багажника слабое. Грязный низ задних дверей. Полный привод иногда "кидает" на снегу при резком торможении (нуждается в настройке). Бортовой расход завышает (реально ниже). «Первое время следил за каждым процентом заряда, потом забил — и машина стала ездить идеально» (Drom, аналогия с Voyah Free). Цена и ТО Стоимость владения выше ожидаемого: первое ТО ~40 тыс. руб. Многие отмечают, что за 6–7 млн руб. (в зависимости от комплектации) получают "лучше, чем Lexus RX по динамике и комфорту". Заключение Российские владельцы Exlantix ET в большинстве случаев очень довольны: машина оправдывает статус премиум-гибрида с огромным запасом хода, отличной динамикой и комфортом. Зимой ведёт себя лучше многих конкурентов, ПО обновляется, гарантия внушает спокойствие. Основные минусы — шум от шин, мелкие баги ПО и необходимость "привыкнуть" к EREV-концепции (не следить за каждым % заряда). Если вы рассматриваете переход на гибрид/EREV в премиум-сегменте — ET сейчас один из лидеров по отзывам 2025–2026 годов. Многие пишут: «Это моя 10-я машина — и я не жалею». Удачных километров!

Введение и нормализация наименования Модель: Exlantix ET (бренд Exlantix, электрическая линейка премиум‑бренда Exeed/Chery). На китайском рынке эта же платформа известна как Exeed Sterra ET; для экспорта и в России используется имя Exlantix ET. Из‑за различий маркетинговых именований по рынкам настоятельно рекомендуем сверять шильдик, ОТТС и VIN конкретного автомобиля. В России официально заявлена версия с увеличителем запаса хода (REEV). Полностью электрические версии (BEV) встречаются на внешних рынках и могут присутствовать в РФ только через параллельный импорт — по ним все параметры необходимо уточнять по документам ТС. Паспорт конфигураций (Россия) Статус модели: в Китае продажи стартовали в 2024 г.; в РФ ОТТС получен 8 апреля 2025 г., начало продаж — 2025 г. Официально заявлена REEV‑версия. Силовая установка в РФ (основная): REEV (Range‑Extended EV), полный привод за счет двух электромоторов; бензиновый 1.5T работает как генератор и механически к колесам не подключается. ДВС‑генератор: 1.5‑литровый турбомотор семейства Acteco, ориентировочный код SQRH4J15B/SQRH4J15. Точные допуски топлива/масел и код двигателя проверяйте по ПТС/лючку/мануалу и VIN. Электромоторы (REEV, РФ): два ПМСМ‑двигателя: передний примерно 145–150 кВт, задний примерно 195 кВт (встречаются расхождения по источникам; сверяйте по ОТТС и меню авто). Батарея (REEV): LFP приблизительно 32–41 кВт·ч; архитектура чаще 400V. Фактическая ёмкость/зарядные мощности уточняются по шильдику HV‑АКБ и экрану авто. Запас хода (REEV): заявлялись около 200 км на электротяге и до примерно 1180+ км суммарно при «полный бак + полная батарея»; методики измерений отличаются по рынкам, в РФ ориентируйтесь на ОТТС. Комплектации, влияющие на силовую часть: колеса 19–21" (влияние на расход/запас хода и акустику редукторов), пневмоподвеска/CDC (влияние на массу/калибровки рекуперации), «зимний» пакет и тепловой насос (влияние на потребление и скорость предкондиционирования), сертифицированный фаркоп (буксировка до ~750 кг без тормозов и до ~1600 кг с тормозами — уточнять по ОТТС конкретной машины). Габариты (ориентировочно): около 4955 × 1975 × 1698 мм, колесная база 3000 мм. Фактические размеры для РФ могут незначительно отличаться по ОТТС. Цена на старте (ориентир к концу 2025 г.): сообщалась единственная комплектация ET REEV порядка 6,78 млн ₽. Актуальную стоимость и спецификацию уточняйте у дилера. Краткая таблица по силовым версиям Версия Привод Электромоторы (кВт) Суммарная мощность ДВС/роль Батарея Архитектура Статус в РФ REEV (Range‑Extended) AWD перед ~145–150; зад ~195 около ~345 кВт (уточнять по ОТТС) 1.5T Acteco, генератор LFP ~32–41 кВт·ч чаще 400V Официально заявлена BEV (полностью электрическая) RWD/AWD RWD ~230; AWD ~230+~123 зависит от версии нет до ~100 кВт·ч (варианты) 800V Для РФ — через параллельный импорт (уточнять по VIN) Примечание: точные значения мощности/ёмкости/зарядных скоростей зависят от комплектации, версии ПО и данных ОТТС. Всегда сверяйте по VIN и меню автомобиля. Типы и характеристики силовых установок REEV (официально для РФ) Принцип: движение осуществляется только электромоторами; бензиновый 1.5T работает генератором и не имеет механической связи с колесами. Электропривод: ориентировочно суммарно ~345 кВт и около ~634 Н·м по спецификациям для этой модели на китайском рынке; по РФ уточняйте распределение мощности и предельные значения в ОТТС/ПТС. ДВС‑генератор: 1.5T Acteco (SQRH4J15B/SQRH4J15), около ~115 кВт, заявляется высокая теплоэффективность семейства (порядка ~44–45%). Нормы топлива проверяйте по лючку и мануалу. Батарея и зарядка: LFP примерно 32–41 кВт·ч; по китайским данным 30–80% DC возможно за ~15–20 минут, но в РФ итоговая скорость зависит от архитектуры конкретной машины, температуры и сети зарядки. Запас хода: ориентировочно ~200 км на электротяге и до примерно ~1180+ км суммарно; фактические значения — по ОТТС/меню авто. Сильные стороны: тяга как у EV, стабильная эффективность ДВС в узком диапазоне, возможность дальних поездок при ограниченной инфраструктуре зарядок. Особенности: сложный термоменеджмент, требования к периодической работе ДВС и качеству топлива; зимой DC‑зарядка замедляется без предварительного прогрева HV‑АКБ. BEV (справочно для параллельного импорта) Архитектура: 800V, задний ПМСМ ~230 кВт (RWD) или ~230 + ~123 кВт (AWD), крупные батареи до ~100 кВт·ч; заявляемые пиковые мощности DC‑заряда могут достигать ориентировочно ~297–420 кВт в зависимости от версии. Доступность в РФ: официально не заявлена; параметры и совместимость зарядной инфраструктуры нужно подтверждать по VIN и документам ввезенной машины. Дополнительные таблицы характеристик Электромоторы и батарея (REEV, РФ) Узел Параметры (ориентиры) Что уточнить по VIN/ОТТС Передний электромотор ~145–150 кВт, ПМСМ Точная мощность и пик момента Задний электромотор ~195 кВт, ПМСМ Точная мощность и пик момента ДВС‑генератор 1.5T Acteco SQRH4J15B/SQRH4J15; ≈115 кВт Код, топливо, допуски масел Тяговая батарея LFP ~32–41 кВт·ч; 400V Фактическая ёмкость, пиковая мощность DC Габариты и эксплуатационные нюансы Параметр Ориентир Комментарий Габариты (Д×Ш×В) ~4955 × ~1975 × ~1698 мм По ОТТС возможны отклонения Колесная база ~3000 мм Влияет на плавность хода/рекуперацию Буксировка (заводской фаркоп) до ~750 кг без тормозов; до ~1600 кг с тормозами Только сертифицированный комплект для РФ Колеса 19–21" Влияют на расход и акустику трансмиссии Обслуживание и эксплуатация ТО ДВС‑генератора — по времени, а не только по пробегу. При редком включении ДВС возможны конденсат в выхлопе и разбавление масла частыми короткими циклами. Планируйте регулярные «длинные» поездки с приоритетом топлива, чтобы дать агрегату поработать под нагрузкой. Топливо. По китайской базе упоминается бензин 92 RON; для РФ норму октанового числа и экологические требования уточняйте по лючку/мануалу/ОТТС. Термоменеджмент. Держите теплообменники чистыми. После интенсивных режимов (буксировка, горы) дайте системе поработать на зажигании «ON» для корректной продувки/охлаждения. Зарядка. Для LFP оптимален повседневный диапазон SOC ~20–80%. Перед DC‑зарядкой используйте предкондиционирование батареи, особенно зимой — без прогрева мощность заряда будет ограничена. Зима. Заявлена адаптация до −30°C и изолированный разъём, однако алгоритмы снижают мощность при низких температурах. Следите за сухостью зарядного пистолета и уплотнений. ПО и калибровки. Обновления могут улучшать NVH и работу термоменеджмента. Регулярно проверяйте доступные обновления. Фаркоп и багажные системы. Используйте только сертифицированный фаркоп. Учитывайте рост потребления и тепловой нагрузки при буксировке и с багажными боксами. Типичные проблемы и ошибки NVH при работе ДВС‑генератора на холодную или при резких нагрузках — обычно корректируется обновлениями ПО и соблюдением регламента прогрева. Разброс данных по ёмкости HV‑АКБ (REEV) и падение мощности DC зимой. Это нормально для LFP и алгоритмов защиты; решается предкондиционированием. Короткие и редкие запуски ДВС. Риск конденсата и разбавления масла. Требуется обслуживание по времени и периодическая работа под нагрузкой. Перегруз термосистемы при буксировке/горах. Следите за чистотой радиаторов и актуальностью ПО термоменеджмента, используйте сертифицированный фаркоп. Ошибки владельцев: Игнорирование ТО ДВС «потому что почти не работает». Длительное хранение при почти пустой или почти полной батарее. Отсутствие предкондиционирования перед быстрой зарядкой в мороз. Установка несертифицированного фаркопа/проводки. Редкая работа ДВС без «длинных» поездок под нагрузкой. FAQ по двигателю Exlantix ET (Россия) Это гибрид или электромобиль? В РФ — REEV: электромобилем крутит колеса, бензиновый 1.5T работает только генератором. ДВС подключается к колесам? Нет, механической связи с колесами нет. Какая точная мощность? Ориентиры: ~145–150 кВт перед, ~195 кВт зад; суммарно около ~345 кВт. Точность подтверждайте по ОТТС/ПТС/меню авто. Какая батарея у REEV? LFP примерно 32–41 кВт·ч; реальную ёмкость и зарядные мощности смотрите по шильдику батареи и меню. Сколько едет на электротяге? Ориентировочно до ~200 км, но в РФ ориентируйтесь на данные ОТТС и условия эксплуатации. Какой бензин? По китайской базе — 92 RON; в РФ обязательно сверяйте по лючку топлива и мануалу. Можно ли буксировать? При наличии сертифицированного фаркопа допускаются значения порядка ~750/1600 кг (без/с тормозами). Конкретику подтверждайте по ОТТС и ПТС вашей машины. Есть ли полностью электрическая версия? Да, для других рынков (800V, RWD/AWD), но официально в РФ не заявлена; при параллельном импорте проверяйте все параметры по VIN. Как быстро заряжается? По ориентиру 30–80% DC ~15–20 мин для REEV‑АКБ в тепле; зимой без прогрева будет медленнее. Фактические цифры зависят от комплектации и сети. Безопасность и важные замечания Работы с высоковольтной системой доверяйте только сертифицированным специалистам. Не вскрывайте HV‑контуры и батарею самостоятельно. Перед быстрой зарядкой в мороз используйте предкондиционирование — это снижает деградацию и ускоряет заряд. При буксировке следите за температурными режимами, используйте только заводской/сертифицированный фаркоп, контролируйте массу прицепа по ОТТС. Всегда сверяйте мощность электромоторов, ёмкость батареи, тип ДВС, нормы топлива/масел и допустимые нагрузки по VIN, ПТС и меню автомобиля — по рынкам и партиям встречаются отличия. Рекомендации Для смешанного цикла используйте режимы, позволяющие периодически нагружать ДВС‑генератор — это полезно для ресурса. Держите SOC в повседневности ~20–80% и планируйте DC‑заряд «под задачу» перед поездкой. Следите за обновлениями ПО — они улучшают NVH, рекуперацию и термоменеджмент. Перед покупкой и при заказе запчастей проверяйте именование модели (Exlantix ET/Exeed Sterra ET) и спецификацию по VIN, чтобы исключить путаницу. Обсудите свой опыт эксплуатации двигателя/силовой части Exlantix ET на рынке России в комментариях: какой расход, как работает ДВС‑генератор зимой, какие скорости зарядки видите на DC и какие настройки оказались оптимальными для вас?

Электродвигатели Exlantix: технические характеристики и особенности Exlantix ET (известный в Китае как Exeed Sterra ET) — премиальный электрифицированный кроссовер от бренда Exeed (суббренд Chery), представленный в 2024–2025 годах. Это модель с системой EREV (Extended-Range Electric Vehicle) или чисто электрической (BEV) версией, где основные приводные элементы — электромоторы. Они обеспечивают всю тягу на колёса, а бензиновый ДВС (в EREV) работает только как генератор. Электродвигатели Exlantix ET — это современные синхронные моторы с постоянными магнитами (Permanent Magnet Synchronous Motors, PMSM), разработанные с акцентом на эффективность, мощность и интеграцию в полноприводную систему. На основе данных производителей, тестов и отзывов владельцев (на январь 2026 года), разберём ключевые технические подробности. Тип и конструкция электромоторов Электродвигатели Exlantix ET — синхронные с постоянными магнитами (PMSM), что обеспечивает высокую эффективность (до 95–97% в пике, хотя точные цифры не всегда публикуются) и компактность. Они производятся компанией United Automotive Electronics Systems (UAES) — совместным предприятием Bosch и китайских партнёров, специализирующимся на электродвигателях для EV. Модель мотора в некоторых версиях — TZ220XSG05 (для заднего мотора в RWD). Расположение: Поперечное (transverse), интегрировано в оси для компактности. Охлаждение: Жидкостное (liquid cooling), интегрировано с системой охлаждения батареи для предотвращения перегрева при высокой нагрузке. Это позволяет поддерживать пиковую мощность дольше, чем в воздушном охлаждении. Эффективность: Тепловая эффективность моторов — около 44–45% в комбинации с системой (для всей силовой установки), но для моторов отдельно — высокий КПД благодаря постоянным магнитам из редкоземельных материалов (неодим-железо-бор). Другие особенности: Моторы поддерживают рекуперативное торможение с регулировкой интенсивности (до 0.3 g замедления), что повышает общую эффективность на 10–15% в городском цикле. В EREV-версиях моторы работают аналогично BEV, но с подзарядкой от генератора, что не влияет на их характеристики. Конфигурации и мощность Exlantix ET предлагается в версиях RWD (задний привод) и AWD (полный привод). Характеристики зависят от версии батареи (77–100 кВт·ч) и типа (BEV или EREV). RWD (задний привод) Задний мотор: 230 кВт (313 л.с.), крутящий момент 425 Нм. Конфигурация: Один мотор на задней оси. Примеры версий: С батареей 77–100 кВт·ч (BEV): мощность 230 кВт, момент 425 Нм. EREV (с 1.5T генератором и 32 кВт·ч батареей): 195 кВт (265 л.с.), момент 324 Нм. Разгон 0–100 км/ч: 6.5–7.8 с. Максимальная скорость: 190–200 км/ч. AWD (полный привод) Задний мотор: 230 кВт (313 л.с.), крутящий момент 425 Нм. Передний мотор: В зависимости от версии — 123 кВт (167 л.с.), момент 238 Нм или 183 кВт (249 л.с.), момент 266 Нм. Суммарная мощность: 353 кВт (480 л.с.) или 413 кВт (562 л.с.). Суммарный момент: 663–691 Нм. Конфигурация: Два мотора (передний + задний), с интеллектуальным распределением тяги (до 50/50 или динамически). Разгон 0–100 км/ч: 3.8–4.8 с. Максимальная скорость: 200–210 км/ч. Трансмиссия — одноступенчатая (1-speed fixed ratio), без традиционной коробки, что упрощает конструкцию и снижает потери. Практический опыт и нюансы Владельцы в России и Китае (пробеги до 5000+ км, 2025–2026 годы) отмечают отличную динамику: "Мгновенный отклик, как у электрокара, без задержек" (форумы Drive2). В AWD-версиях полный привод подключается мгновенно, улучшая проходимость на снегу/грунте. Минусы: в жару (+30°C+) мощность может ограничиваться для защиты (редко, благодаря охлаждению). Расход энергии в смешанном цикле — 18–22 кВт·ч/100 км, с рекуперацией до 30% энергии возвращается. Электродвигатели Exlantix ET — ключ к успеху модели: они сочетают мощь (до 562 л.с.) с эффективностью, делая кроссовер универсальным для города, трассы и лёгкого off-road. Если вы ищете премиум-EV с китайскими корнями — ET стоит рассмотреть, особенно в AWD для максимальной динамики. Удачи в выборе!

ДВС в Exlantix ET: технические характеристики и реальный опыт Exlantix ET (Exeed Sterra ET в Китае) — премиальный полноразмерный кроссовер с системой EREV (Extended-Range Electric Vehicle), где бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) работает исключительно как range extender (генератор для подзарядки батареи). Колёса приводятся в движение только электромоторами, поэтому ДВС не имеет прямой механической связи с трансмиссией. Это ключевая особенность модели, позволяющая сочетать огромный запас хода (до 1500 км по CLTC / 1180 км по WLTC) с динамикой электрокара. Модель вышла в Китае в 2024 году, в России продажи стартовали в 2025-м. На январь 2026 года у владельцев уже есть реальный опыт эксплуатации ДВС-генератора. Разберём всё по пунктам на основе официальных данных и отзывов российских владельцев (Drive2, Drom, форумы). Технические характеристики ДВС ДВС — 1.5-литровый турбированный четырёхцилиндровый (модель SQRH4J15, Kunpeng Super Range Extender): Объём: 1499 см³ Тип: рядный 4-цилиндровый, турбонаддув, непосредственный впрыск, цикл Миллера Степень сжатия: 14.5:1 Тепловая эффективность: до 44.5% (одна из самых высоких в классе) Максимальная мощность: 115 кВт / 156 л.с. (при 5200 об/мин) Максимальный крутящий момент: 220 Нм (при 2500–4000 об/мин) Топливо: АИ-95 (рекомендуется) Назначение: только генератор — не крутит колёса напрямую Этот мотор — чистый генератор: он запускается автоматически при низком заряде батареи или высокой нагрузке и производит электричество с очень высокой эффективностью (1 литр бензина генерирует около 3.7 кВт·ч энергии). Суммарная силовая установка Электромоторы: в полноприводной версии — передний ~201–230 кВт + задний ~195–261 кВт Суммарная пиковая мощность: 469 л.с. (345 кВт) Суммарный момент: 634 Нм Разгон 0–100 км/ч: 4.8 секунды Батарея: LFP (литий-железо-фосфатная) ёмкостью ~39–41 кВт·ч (в зависимости от версии) Чисто электрический запас хода: 182–240 км (CLTC) Общий запас хода: до 1500 км (CLTC) / 1180 км (WLTC) Ёмкость бензобака: 60–67 литров Реальный расход и поведение ДВС по отзывам владельцев Российские владельцы (пробеги 1000–5000+ км, 2025–2026 годы) отмечают отличную работу ДВС-генератора: Средний расход топлива в гибридном режиме — 6.4–7.5 л/100 км (бортовой компьютер часто показывает 7–8 л, но при этом активно заряжает батарею, реальный расход ниже на 15–20%) На трассе (110–130 км/ч): 6.9–10 л/100 км (в буран и пробки может доходить до 10–11 л) В городе: 7–9 л (если часто заряжать дома, ДВС работает редко) Приоритет ДВС (режим в настройках): батарея держится ~40%, расход стабильно 7–8 л, но машина едет тише и комфортнее Зимой (-20…-30°C): расход растёт до 9–11 л, но ДВС запускается плавно, салон прогревается быстро, батарея сохраняет заряд Эффективность: «1 литр бензина даёт ~3.7 кВт·ч — это как половина дневного потребления дома» (официально и подтверждается владельцами) Отзывы: «Расход 6.5 л реально, бортовой завышает, потому что заряжает батарею» (Drive2, 2025) «На трассе 130 км/ч — 10 л, но в буран с 240 км пробега вернулся с +15% заряда» (Drive2, январь 2026) «ДВС работает очень тихо, почти не слышно в салоне» (Drom) «Запас хода 1180 км соответствует, на 67 л бака — реально далеко» (форумы) Плюсы и минусы ДВС в Exlantix ET Плюсы: Очень экономичный и эффективный генератор (высокая тепловая эффективность) Нет рывков и перегрева коробки (как у классических гибридов или роботов) Мгновенная тяга электромоторов даже при запущенном ДВС Тихая работа, отличный прогрев зимой Низкий налог (учитывается только электромощность, ~190–200 л.с. в зависимости от версии) Минусы: Бортовой компьютер часто «завышает» расход (показывает 7–8 л, реально меньше) При агрессивной езде или высокой скорости ДВС работает чаще Зимой расход растёт (как и у всех) Нет чисто бензинового режима (только EREV) Заключение ДВС в Exlantix ET — это не обычный мотор, а высокотехнологичный генератор Kunpeng 1.5T, который делает машину одним из самых дальнобойных гибридов на рынке (до 1500 км без дозаправки). Владельцы в России в целом очень довольны: расход реальный, ДВС работает незаметно и эффективно, а динамика — как у чистого электрокара. Если вы боитесь «пустой батареи» в дороге — Exlantix ET с его ДВС-генератором — один из лучших вариантов в премиум-классе на 2026 год.

Exlantix ET: буксировка и прицеп — возможности в России и Китае Exlantix ET (от бренда Exeed, суббренд Chery) — это премиальный полноразмерный кроссовер с подключаемым гибридом (EREV/REx), который вышел в Китае в 2024–2025 годах и начал поставки в Россию в 2025 году. Модель позиционируется как технологичный «электрокар с запасным ДВС», с запасом хода до 1500 км (CLTC), пневмоподвеской и мощностью до 313–345 кВт в разных версиях. Один из важных вопросов для российских покупателей — возможность буксировки прицепа. В этой статье разберём официальные данные, различия между китайской и российской версиями, нагрузки, особенности установки фаркопа и практические нюансы на основе доступной информации на январь 2026 года. Официальные возможности буксировки В Китае (особенно в версии Camping Edition, представленной в июне 2025 года) Exlantix ET официально поддерживает буксировку: Максимальная масса прицепа с тормозами — 2000 кг (2 тонны). Без тормозов — 750 кг (стандарт для многих рынков). Вертикальная нагрузка на шар — около 100 кг (типично для таких ТСУ). Особенность Camping Edition — съёмный фаркоп с быстросъёмным шаром и розеткой 12V для питания прицепа (освещение, холодильник и т.д.). Это делает модель одной из лучших среди китайских EREV для кемпинга, лодок, квадроциклов или лёгких автодомов. В России ситуация чуть иная: Изначально в ОТТС (Одобрении типа транспортного средства) буксировка не была предусмотрена (графа пустая или прочерк). В октябре 2025 года Exeed официально объявил, что вносит изменения в ОТТС: добавляет сертификацию фаркопа. По обновлённым данным: прицеп до 1900 кг с тормозной системой и до 750 кг без тормозов (в некоторых источниках указывают 1600 кг с тормозами — возможны вариации по версиям). Установка фаркопа в официальных дилерских центрах не влияет на гарантию — это ключевой момент для владельцев. Таким образом, в РФ Exlantix ET способен буксировать тяжёлые прицепы (близко к китайским 2000 кг), но с небольшим запасом в консервативную сторону для сертификации. Технические нюансы и влияние на гибридную систему Exlantix ET — это EREV (extended-range electric vehicle): основной привод электрический, бензиновый мотор 1.5T работает только как генератор. Это даёт преимущества при буксировке: Мгновенный крутящий момент электромоторов (до 634 Нм) помогает стартовать с нагрузкой без рывков. Нет классической коробки — нет риска перегрева DCT/робота, как у бензиновых аналогов. При нагрузке бензогенератор включается чаще, но расход топлива остаётся разумным (около 7–9 л/100 км в режиме генератора даже с прицепом, по аналогии с другими EREV). Пневмоподвеска и CDC-амортизаторы помогают сохранять стабильность и комфорт с прицепом. Минусы: Батарея и электроника чувствительны к нагрузке — в жару (+30°C+) или на длительных подъёмах может снижаться мощность для защиты. Зимой (особенно -30°C, для которых модель прошла тесты в РФ) полный привод и электроника работают отлично, но расход топлива растёт. Система стабилизации прицепа (Trailer Stability Assist) в некоторых версиях присутствует, но в базовых — может отсутствовать. Установка фаркопа в России Фаркоп — съёмный (быстросъёмный шар), устанавливается на штатные места. Установка в дилерском центре — рекомендуется, чтобы не потерять гарантию. Электрика: требуется блок согласования (Smart Connect), чтобы избежать ошибок по CAN-шине. Регистрация в ГИБДД: после внесения изменений в ОТТС — не требуется (если ставить официальный). Первые владельцы в РФ (Drive2, форумы) уже отмечают успешную установку и буксировку лёгких прицепов без проблем. Практические нюансы для России Расход с прицепом — ожидается +3–6 л/100 км в зависимости от веса и рельефа. Зимой — полный привод и мощные электромоторы помогают, но тяжёлый прицеп может сократить чисто электрический пробег. ПДД — категория B до 750 кг, BE — если прицеп тяжелее 750 кг или сцепка >3500 кг. Отзывы — пока пробеги малы, но владельцы отмечают уверенную тягу и отсутствие перегревов (в отличие от чисто бензиновых роботов). Заключение Exlantix ET — один из немногих китайских гибридов, официально готовых к буксировке тяжёлых прицепов (до 1900–2000 кг) в России и Китае. Camping Edition в Китае — идеал для кемперов, российская версия чуть консервативнее, но с сохранением отличных характеристик. Если вы планируете возить лодку, квадроцикл, кемпер или грузовой прицеп — ET справится уверенно благодаря электрической тяге и мощности. Модель новая (продажи в РФ с 2025), поэтому ждём первых реальных отзывов с тяжёлыми нагрузками. Пока всё выглядит очень перспективно для тех, кто хочет премиум-E REV с возможностью буксировки. Удачных поездок!