DennisCaste

Обновлённый хетчбэк Geely EX2 стартовал в Китае по цене от 64,8 до 94,8 тысячи юаней (примерно 680–995 тысяч рублей). Модель получила активный воздухозаборник — за счёт него запас хода вырос на 10 км. Габариты EX2: 4135 × 1805 × 1570 мм. В салоне установили 8,8-дюймовую цифровую приборку и большой 14,6-дюймовый сенсорный экран. Селектор КПП перенесли за рулевое колесо. Также электромобиль оснастили набором активных ассистентов водителя G-Pilot H3. За движение отвечает электромотор на задней оси в версиях на 79–116 л.с. На выбор предлагаются три батареи: 30,12, 40,16 и 47,14 кВт·ч, а запас хода составляет 310–480 км. Канал владельцев Geely: t.me/geelyclb Чат владельцев Geely EX5 EM-i в Max: https://max.ru/join/nZlSeGNWGXeFnnO9TqPf39kHv5FGZPZfsE7XVcKw_Ac

Штатная мультимедиа Chery Arrizo 8 (Россия): что реально умеет и к чему готовитьсяArrizo 8 у нас любят обсуждать не только за внешний вид и ходовку, но и за салонную “цифру”. И да, штатная мультимедийка тут — одна из тех вещей, которые либо сразу радуют, либо заставляют лезть в настройки, прошивки и искать «почему так». Собрал в одну живую заметку то, что важно именно по штатной системе на российском рынке. Экраны: два дисплея и ощущение “как в старших классах”Главная фишка — сдвоенная компоновка: цифровая приборка + центральный экран управления. В зависимости от комплектации отличаются размеры: Active: два экрана по 10.25" Prime / Ultimate / Ultra / Ultra Black: два экрана по 12.3" (в сумме часто называют 24.6") По приборке есть несколько вариантов оформления (три дизайна), и это не просто «обои»: навигацию можно выводить на всю площадь комбинации приборов, а центральный экран при этом оставить под музыку, климат или камеру. В реальной езде удобно: маршрут перед глазами, а не “где-то справа”. Подключения и “умные” функции: CarPlay/Android Auto, голос, Wi‑FiПо базовым ожиданиям всё на месте: Apple CarPlay и Android Auto поддерживаются, есть Bluetooth (музыка и звонки), USB‑порты. В богатых версиях встречается беспроводная зарядка. Из того, что нравится многим владельцам — голосовое управление. Оно завязано не только на треки и навигацию: можно командовать телефоном, климатом/кондиционером, люком и прочими функциями. Не всегда идеально распознаёт с первого раза, но как “включи/выключи, сделай холоднее” — обычно помогает, особенно в дороге. По интернету логика понятная: есть Wi‑Fi, а подключение может быть либо через встроенный 4G LTE модем с SIM, либо через раздачу со смартфона (это часто всплывает в разговорах про дополнительные CarPlay Box). OTA‑обновления заявлены для версий с производительным железом (встречается упоминание платформы Qualcomm Snapdragon 8155). Плюс по практичным вещам: картинка с кругового обзора 360° выводится на экран мультимедиа, а в некоторых комплектациях встречается встроенный видеорегистратор. Телематика Chery Remote заявляется как опция, а дистанционное управление в целом фигурирует как штатная возможность. Аудио: SONY и спорные цифры по динамикамВ расширенных комплектациях ставят “премиум” SONY. По количеству динамиков в российской спецификации чаще всего встречается такая картина: Active и Prime: 6 динамиков Ultra и Ultra Black: 12 динамиков Иногда в обсуждениях всплывают цифры вроде 20 или 8 динамиков, но по логике комплектаций для РФ наиболее стабильно звучит именно схема “6/12”. Если хотите раскрыть звук на максимум, банальная доп. шумоизоляция реально помогает: меньше гула — меньше желания выкручивать громкость. Нюансы по работе: зависания на морозе и странности переводаИз типовых жалоб — редкие перезагрузки/зависания, особенно когда на улице холодно (примерно ниже −15°C) и система одновременно нагружена (навигация, музыка, камеры/датчики). Ещё встречались огрехи ранних переводов меню — из серии странных формулировок вроде “напоминание о забвении”. Обычно это не критично, но выглядит комично и может раздражать, если любите порядок в интерфейсе. Короткая шпаргалка по мультимедиа Arrizo 8 Экраны: 2×10.25" (Active) или 2×12.3" (старшие версии) Интеграции: CarPlay/Android Auto, Bluetooth, USB Полезное: 360°, голосовое управление, штатная навигация, Wi‑Fi Опционально/по версии: беспроводная зарядка, видеорегистратор, 4G LTE, Chery Remote Нюансы: возможны подвисания на сильном морозе; в ранних прошивках попадались странные переводы А как у вас с мультимедийкой на Arrizo 8: были зависания зимой или всё стабильно? Пользуетесь голосовым управлением и навигацией на приборке — удобно или “поигрался и забил”? И что по звуку: хватает штатного, или делали шумоизоляцию/настройку под себя?

В Китае появились шпионские снимки салона нового кроссовера Chery Tiggo V. По данным компании, Tiggo V станет первым в линейке бренда «трансформируемым» семейным автомобилем: он совместит в себе возможности кроссовера, минивэна и пикапа. Кузов новинки на 76% выполнен из высокопрочной стали и алюминия. Дорожный просвет — 220 мм. Внутри предусмотрены три ряда сидений на семь человек, а колесная база составляет 2800 мм. Tiggo V предложат как с обычным ДВС, так и с гибридной установкой Chery Super Hybrid (CSH). Канал владельцев Tenet: t.me/tenetclb Канал Chery Tiggo/Tenet в Мах: https://max.ru/join/yaA5K22A1nWmxfZnVP6IqV2E_o-lYxNGigb8yAzCdkw

Jaecoo J6 в России: какой у него двигатель — бензин или электричество? С Jaecoo J6 на российском рынке получилась редкая история: в одних источниках он проходит как электромобиль (и даже как «родственник» Chery iCar 03), а в других — как вполне обычный кроссовер с 1.5-литровым турбомотором. И если вы пытаетесь понять, что именно приедет к дилерам (или что вы видели в обзоре), то сначала придётся разложить противоречия по полочкам. Аргумент за «электро»: ОТТС и происхождение модели Один из самых весомых сигналов в пользу электрической версии — упоминание российского ОТТС, полученного 18 сентября 2024 года, где Jaecoo J6 фигурирует как S56EV. Этот индекс связывают с заводским кодом электромобиля Chery iCar 03, то есть фактически речь идёт о «перелицованном» EV. Минус в том, что полное содержание ОТТС в открытом доступе обычно не лежит, поэтому по одному номеру документа фанатам приходится делать выводы косвенно. Аргумент за «бензин»: свежие обзоры и карточки характеристик Параллельно с «электро-версией» в начале 2026 года начали массово всплывать материалы, где Jaecoo J6 описывают как бензиновый автомобиль. Причём не абстрактно, а с конкретикой по железу: 1.5T (SQRE4T15C), 147 л.с., 210 Нм, робот 6DCT и передний привод, плюс разговоры о потенциальной сборке в Санкт-Петербурге (Шушары, бывшая площадка GM). Выглядит так, будто часть рынка обсуждает уже совсем другой автомобиль под тем же шильдиком. Что известно про электрическую конфигурацию (если J6 = iCar 03) Если ориентироваться на международные описания «донора», то у J6 как у электромобиля чаще всего встречаются две схемы: задний привод с одним мотором и полный привод с двумя моторами. По батарее тоже гуляет несколько вариантов ёмкости (встречаются значения от 51 до 70 кВт·ч), а запас хода в источниках зависит от методики измерений (CLTC/NEDC) и версии. Версия Мощн. Момент Привод EV RWD 184 л.с. 220 Нм задний EV AWD 278–279 л.с. 385 Нм полный 1.5T 147 л.с. 210 Нм передний Почему так могло получиться: три логичных сценария Разные машины под одним названием. Есть версия, что в РФ «J6» могли привязать к другому индексу/модели, а имя закрепилось в медиа раньше, чем финально определили продукт. Планы менялись по ходу подготовки. Сначала обсуждали бензиновую конфигурацию, но затем могли сделать ставку на EV (или наоборот). Два параллельных пути. Теоретически может существовать «официальный» EV и отдельная бензиновая история (локализация/другая поставка/поздний запуск). Как самому быстро проверить, что именно продают/обсуждают Самый практичный шаг — открыть «Руководство по эксплуатации» для J6 на российском сайте бренда и посмотреть, что там описано: топливная система и регламент для ДВС или разделы про высоковольтную батарею, зарядку и силовую электронику. Второй путь — внимательно смотреть VIN/модельные коды в документах конкретной машины (особенно если речь про «живой» экземпляр, а не рендеры и ранние карточки). А вы какой J6 видели вживую или в салоне: с лючком зарядки и «электрическими» меню, или с обычной приборкой под ДВС? Кто-нибудь уже листал официальное руководство — там однозначно про EV или встречаются намёки на бензин? И как думаете, возможен ли сценарий, где в России параллельно появятся обе версии под одним именем?

Ваш личный пилот в Jaecoo J8: как работает адаптивный круиз-контроль (ACC) 🛣 Дальние поездки за город или долгое стояние в пробках больше не будут утомлять. В Jaecoo J8 за ваш комфорт и безопасность отвечает адаптивный круиз-контроль (ACC). Это не просто поддержание скорости, а интеллектуальный ассистент, который берет на себя часть рутинных задач. Что умеет система ACC ✅ Держит темп: автомобиль поддерживает заданную вами скорость в диапазоне от 15 до 150 км/ч ✅ Соблюдает дистанцию: система сканирует дорогу и автоматически замедляет или ускоряет ваш Jaecoo J8, чтобы сохранить безопасное расстояние до машины впереди. Можно выбрать один из 5 уровней дистанции ✅ Помогает в пробках: функция Stop & Go позволяет автомобилю полностью останавливаться вслед за потоком. Если остановка длится меньше 3 секунд, J8 сам возобновит движение. Если дольше — достаточно легкого нажатия на педаль газа, чтобы «разбудить» систему Как включить «умного помощника» ⚙ 1) Убедитесь, что селектор передач в положении D, капот и двери закрыты, а вы пристегнуты 2) Нажмите кнопку включения круиз-контроля на руле — на панели приборов загорится серый индикатор 3) Наберите нужную скорость и зафиксируйте ее кнопкой SET– или RES+ — когда система станет активной, индикатор сменит цвет на зеленый Важно помнить ACC создана для дорог с твердым покрытием и в хорошем состоянии. Это именно помощник: водитель всегда должен сохранять контроль над ситуацией и быть готовым затормозить самостоятельно, так как система может не среагировать на пешеходов, животных или неподвижные объекты. А вы уже оценили удобство адаптивного круиза на трассе? Расскажите о своих впечатлениях в комментариях 👇 Чат владельцев Jaecoo J8 в Мах: https://max.ru/join/i_lxjFdWnNFX1v9VuzYZJqYtOk9X3Tv6bAJUPHBEmnc

Забота о вашей безопасности в Jaecoo J8 выходит на новый уровень 🚗 Умная система DMS буквально «читает» ваше состояние с помощью инфракрасной камеры на рулевом колесе. • Инфракрасный датчик анализирует мимику и направление взгляда в режиме реального времени • Умный помощник распознает признаки усталости: частое моргание, зевоту или наклон головы • Система контролирует внимание и понимает, если вы отвлекаетесь от управления автомобилем • Если DMS обнаружит, что вам нужен перерыв, она автоматически найдет ближайшую зону отдыха и предложит построить к ней удобный маршрут Важные детали работы: ✅ контроль усталости активируется при движении быстрее 10 км/ч ✅ на скорости свыше 20 км/ч система будет настойчивее напоминать об отдыхе, если вы проигнорировали первое предупреждение ✅ включить и настроить функцию можно в меню аудиосистемы через раздел «Настройка систем автомобиля» С такой поддержкой каждое ваше путешествие станет комфортнее и спокойнее. А как вы боретесь с усталостью в дальних поездках? Поделитесь своими секретами в комментариях 👇 Клуб владельцев Jaecoo J8: https://vk.com/jaecoo_j8_club

Exlantix ET: свет, который вдохновляет 🌠 Премиальный автомобиль — это не только мощность, но и эстетика в каждой детали. Сегодня поговорим об «интеллектуальном взгляде» Exlantix ET, который превращает обычную парковку в настоящее световое шоу. 💡 Приветственная иллюминация Ваш автомобиль узнает вас: когда вы подходите к кроссоверу с ключом, автоматически активируется функция приветствия. В меню на экране головного устройства «Настройка приветственного света» можно выбрать одну из трёх тем световой анимации: 🌟 «Звездный свет» — для любителей классической элегантности 🌌 «Эхо ночного неба» — создаст атмосферу спокойствия и глубины 🚀 «Межзвездный режим» — подчеркнёт футуристичный характер авто Функция «Проводи меня домой» Больше не нужно искать ключи в темноте перед дверью дома. Благодаря задержке выключения фар автомобиль будет освещать вам путь ближним светом и габаритными огнями в течение 10, 20, 30 или даже 60 секунд после того, как вы покинете салон и закроете замки. Идеальный обзор в любых условиях Система освещения Exlantix ET заботится о вашей безопасности: Регулировка высоты луча — настраивайте угол наклона фар через меню экрана (доступно 4 уровня) для идеальной видимости с учётом загрузки автомобиля. Умный дальний свет — помощник сам переключит свет на ближний, если заметит встречный транспорт или уличные фонари, чтобы не ослеплять других водителей. Бонус: свет в ритме музыки 🎶 Хотите удивить друзей? Включите внешнюю подсветку по ритму музыки — огни будут загораться и гаснуть в такт любимым трекам, и это выглядит невероятно эффектно! Какую тему приветствия вы бы настроили для своего автомобиля? Пишите в комментариях! 👇 Создали чат владельцев Exlantix ET в Max: https://max.ru/join/XuLPZKJfuBZZN2KRCO0WLYJuDLb-FS7nawwrR1lzEtw

🚗 Первые 3000 км: как правильно «подружиться» с вашим Jetour T1? Поздравляем с покупкой! Чтобы ваш автомобиль служил долго, а двигатель работал как часы, первые 3000 км пробега крайне важны — это период обкатки В это время детали притираются друг к другу, и от вашей дисциплины зависит будущая надежность и экономичность машины. Вот основные правила из руководства по эксплуатации: 1. Первые 1000 км — самые строгие ограничения: Скорость: Не превышайте 100 км/ч Обороты: Избегайте движения на максимальной скорости на каждой передаче и не нажимайте резко на педаль акселератора . Плавность: Избегайте движения на полной скорости 2. От 1000 до 1500 км — постепенный прогресс: Теперь можно постепенно увеличивать скорость движения и обороты двигателя до максимально допустимых Ключевое слово — постепенно! 3. Важные советы на весь период обкатки: Переключение передач: Если вы используете ручной режим, переключайтесь на высшую передачу вовремя. Не допускайте, чтобы стрелка тахометра заходила в красную зону (максимальные обороты — 6000 об/мин) . Не «низите»: Обороты не должны быть и слишком низкими — своевременно переходите на нужную передачу Берегите холодный мотор: Не запускайте двигатель на максимальных оборотах на нейтрали или других передачах, если он еще не прогрет Не забывайте про шины и тормоза! Новым шинам нужно около 100 км, чтобы достичь лучшего сцепления, а тормозным колодкам — примерно 200 км для полной притирки В этот период тормозите аккуратно и заранее. Соблюдение этих простых правил поможет сохранить ваш Jetour T1 в идеальном состоянии на долгие годы! А какой пробег сейчас на вашем одометре? Делитесь в комментариях! 👇 Чат Jetour T1 в Мах: https://max.ru/join/YZg8XxF71nFbzI4FNhqL1zDTlIf7V-3IKhqR0Q-eiho

Jetour показал в Китае полноразмерный гибридный пикап Zongheng F700: двухрядная кабина, рамная конструкция и колёсная база больше 3 метров. В основе — платформа GAIA. За тягу отвечает параллельная гибридная установка с 2,0-литровым ДВС и двумя электромоторами суммарной мощностью свыше 900 л.с. До 100 км/ч F700 ускоряется примерно за 6 секунд. Батарея на 34 кВт·ч позволяет проезжать до 100 км на электротяге, а общий запас хода заявлен на уровне 1400 км. В компании также утверждают, что расход топлива у F700 на 40% ниже, чем у бензиновых аналогов. Канал Jetour в Мах: https://max.ru/join/a5y5Rdhhd67DF-ZXlsxi3LDBMsVXgONldUkDYVdWSBg

Базовая комплектация Jaecoo J8 для России: что реально получаешь в “Active”Когда слышишь “базовая комплектация”, обычно представляешь версию “лишь бы ехало”: ткань, простая мультимедиа и половина опций в прайсе за доплату. С Jaecoo J8 в России этот шаблон ломается — стартовой обычно называют комплектацию Active, и по набору она больше похожа на “нормально упакованную” версию, чем на пустышку. Хотя иногда в обсуждениях всплывает и вариант “Комфорт” как самый доступный, подробное описание оснащения чаще всего дают именно для Active — на ней и сфокусируемся. Техника: двигатель, коробка, привод и подвескаВ базе Jaecoo J8 идет с 2.0-литровым турбобензиновым мотором на 249 л.с. и 385 Нм. Пара к нему — 7-ступенчатый “робот” с двойным сцеплением (DCT7). И важный момент: полный привод тут без вариантов, то есть “переднеприводной базовой версии” не существует. Разгон до 100 км/ч заявлен на уровне 8,5 секунды. Отдельно отмечу подвеску: в “Active” заявлена адаптивная CDC с регулируемой жесткостью амортизаторов. Для “базы” это звучит очень щедро — как раз то, что в реальной езде ощущается не в буклете, а спиной на стыках и заплатках. Размеры и практичность (без сюрпризов между комплектациями) Габариты: 4820 × 1930 × 1710 мм, база — 2820 мм Клиренс — 210 мм Багажник — 717 л, со сложенными сиденьями — до 2021 л Бак — 65 л То есть “база” не означает меньший кузов или урезанный объем — по платформенной части всё одинаково. Экстерьер: колеса, свет и “панорама”Внешне Active тоже не выглядит упрощенной: стоят 20-дюймовые литые диски, полностью светодиодная оптика (фары и ДХО), есть панорамная крыша с люком и приветственная подсветка. По окраске кузова встречается упоминание опциональных двухцветных и “металликов” — это уже история про выбор при заказе. Салон и комфорт: ставка на “вау-эффект”Внутри список опций такой, что многие кроссоверы в “средней” версии нервно курят в стороне. Водитель и передний пассажир получают сиденья с электрорегулировками, мультимедийный комплекс — с диагональю 24,6 дюйма, а CarPlay и Android Auto заявлены в беспроводном формате. Есть проекционный дисплей, двухзонный климат-контроль (в том числе с голосовым управлением) и атмосферная подсветка на 256 цветов. Плюс “зимний пакет” выглядит максимально по-российски: обогрев руля, зеркал, лобового стекла, форсунок омывателя и всех сидений — не только передних, но и задних. Обивка сидений в Active обычно описывается как “кожаная” (в более дорогих версиях иногда отдельно подчеркивают именно “кожаный салон”). Безопасность и ассистенты: главное и спорноеПо базовому набору помощников заявлены мониторинг слепых зон, помощь при смене полосы, автономное экстренное торможение, ассистент движения в пробках, система стабилизации, круговой обзор и круиз-контроль. А вот с адаптивным круиз-контролем есть разночтения: одни описания включают ACC уже в Active, другие относят его к расширенному пакету безопасности в более богатых комплектациях. На практике это тот пункт, который я бы проверял по VIN/конкретной машине у дилера и по списку в договоре — слишком часто “круиз” в объявлении превращается в “обычный”, когда начинаешь разбираться. Короткая выжимка по “Active” 2.0 турбо, 249 л.с., DCT7, полный привод без альтернатив Адаптивная подвеска CDC 20” диски, LED-оптика, панорамная крыша с люком Большая мультимедиа 24,6”, беспроводные CarPlay/Android Auto, HUD Круговой обзор, AEB, BSM/LKA-набор, “пробочный” ассистент ACC — спорный пункт, требует проверки по конкретному авто А вы как считаете: для “базы” Jaecoo J8 Active действительно выглядит честно, или тут просто много “маркетинговых” опций, а важные вещи спрятаны выше по линейке? И что для вас критичнее при выборе: адаптивный круиз-контроль или, например, полный зимний пакет и круговой обзор?

Jetour T3

Сиденья Omoda C5 (Россия): как сидится, что с регулировками и почему в дальняке важен не только «диван»Про Omoda C5 часто говорят как про «стильный кроссовер», но на форуме обычно решает простое: выдержит ли спина 300–500 км без желания выйти и размяться каждые полчаса. Я собрал в один пост ощущения и нюансы по сиденьям именно для нашей, российской версии — с теми опциями, которые реально встречаются в комплектациях. Посадка и форма: спортивный акцент без жестиПередние кресла у C5 сделаны с явным спортивным настроем: высокий цельный подголовник и заметная боковая поддержка. Это не «ковш», который зажимает, а скорее правильная плотность и удержание корпуса — полезно на трассе и в поворотах, особенно если любите сидеть чуть выше и ближе к рулю. Обивка — перфорированная экокожа, на вид и на ощупь добротная. По цветам салон встречается в черном и коричневом исполнении, а в обновлении 2026 года добавили двухцветные решения (например, с более светлым верхом у сидений/подголовников) — визуально стало «легче», особенно в пасмурные дни. Регулировки: где электричество, а где всё прощеПо водительскому месту всё довольно прозрачно: электропривод в 6 направлениях, включая регулировку по высоте. С пассажирским креслом интереснее: в одних версиях встречается 4-позиционная механика, в более богатых — 4-позиционная электрорегулировка. В рестайлинговой линейке 2026 года логика примерно такая: в «Драйв» уже есть электрика у водителя, а «Стиль» добавляет больше электрорегулировок и приятные «плюшки» вроде вентиляции. Узел Как бывает Где чаще Водитель Электро, 6 напр. Большинство версий Пассажир 4 напр.: мех./электро Зависит от комплектации Подогрев Перед/иногда зад «Зимний пакет» Вентиляция Передние сиденья Топ-комплектации Дальняк и усталость: сиденья хорошие, но есть одна «эргономическая заноза»По самому наполнителю и форме отзывы обычно сходятся: кресла комфортные, плотные, форму держат даже после большого пробега. В дальней поездке это чувствуется — нет ощущения, что подушка «провалилась» и поясница повисла. Но усталость в C5 иногда приходит не от сиденья, а от связки «сиденье + руль». Встречается замечание, что отсутствие телескопической регулировки руля (по вылету) заставляет тянуться руками — и вот тут на 2–3 часу трассы начинает ныть плечевой пояс. То есть кресло может нравиться, а посадка в целом — требовать компромисса: подвигать спинку, поиграть высотой, искать «золотую середину» между ногами и руками. Отдельно отмечу систему мониторинга усталости водителя: она есть и порой слишком чувствительная — у некоторых срабатывает даже из-за солнцезащитных очков. С одной стороны, забота, с другой — на длинной дороге лишний «писк» может раздражать. Задний ряд: просторно, но крыша диктует свои правилаСзади места для ног и головы в целом достаточно, и на дистанции порядка 400–500 км пассажиры обычно не жалуются. При этом покатая крыша может ограничить комфорт для очень высоких людей: если рост ближе к 190+ см, посадка становится более требовательной к тому, как выставлено переднее кресло и как человек «укладывается» в спинку. Спинка складывается 60:40 — удобно под длинномеры. ISOFIX есть; два детских кресла встают нормально, а вот три подряд — уже квест из-за формы дивана. В обновлении 2026 года для задних пассажиров добавили USB Type-C, при этом Type-A тоже сохранили. Мелочи, которые реально добавляют комфортаИз приятного — передний центральный подлокотник с отсеком, есть карманы в спинках передних сидений. Такие вещи не «делают» сиденье, но в дальняке почему-то именно они помогают держать салон в порядке: телефон не летает, салфетки под рукой, зарядка не на весу. А у вас на Omoda C5 какая посадка получилась «рабочей» — ближе к вертикальной или полулежа? Хватает ли вам регулировок руля и кресла на трассе, или после пары часов хочется что-то поменять? И как задний ряд: кто-нибудь возил пассажиров ростом 190+ — что они сказали?

Новый кроссовер Exeed EX7 официально выйдет в продажу в Китае 17 апреля. По сути, это глубоко обновлённая версия Exlantix ET, который уже представлен в России. Предзаказы на модель открыли заранее: забронировать автомобиль можно за 999 юаней (около 11,7 тыс. рублей). По размерам EX7 относится к крупным кроссоверам: 4988 × 1975 × 1710 мм, колёсная база — 3000 мм. Exeed EX7 станет первым серийным автомобилем с электромеханической тормозной системой. Покупателям предложат два варианта силовой установки — последовательный гибрид и полностью электрическую версию. У гибрида заявлена максимальная дальность хода до 1500 км, а электрокроссовер сможет проезжать от 682 до 726 км. Клуб Exeed/Exlantix: t.me/exlantixclb Канал Exeed / Exlantix в Мах: https://max.ru/join/dffcqWssUNWdYau6phBWiVSGk2g9gKEQwk3bGvraRgg

Прошивка двигателя Exeed LX в России: что реально меняется и где подводные камни Тема прошивки (чип-тюнинга) для Exeed LX на российских форумах всплывает регулярно: кто-то хочет “чуть бодрее”, кто-то пытается убрать задумчивость педали, а кто-то уже смотрит в сторону Евро-2 после историй про катализатор. Собрал в одном месте базовые вещи именно по LX на рынке РФ — без магии и обещаний “как у спорткара”. Какие моторы бывают у Exeed LX в России Если говорить простыми словами, у нас встречаются две основные конфигурации по двигателям, и важно не перепутать — от этого зависит и блок управления, и подход к прошивке. 1.5T (SQRE4T15C) — 147 л.с. и 210 Нм, обычно в связке с CVT и передним приводом (чаще дорестайл). 1.6T (SQRF4J16) — 150 л.с. и 275 Нм; обновлённый Exeed LX, который стартовал в продаже в России в мае 2024 года, идёт только с этим мотором. Что дают “прошивки” на практике (и что обещают продавцы) На российском рынке чип-тюнинг LX предлагают активно. По заявлениям тюнинг-студий, изменения обычно сводятся к трем направлениям: прибавка мощности/момента, сглаживание отклика (меньше “провалов”, ровнее тяга), а иногда — попытка снизить расход в спокойном режиме. Важно: это именно заявленные эффекты, а реальная картина зависит от конкретной прошивки, топлива, состояния авто и стиля езды. Типичные цифры, которые встречаются в предложениях по РФ: 1.5T (147/210): заявляют до ~167 л.с. и ~261 Нм 1.6T (150/275): часто фигурируют варианты около ~190–191 л.с. и ~320–322 Нм иногда встречаются обещания ~210 л.с. при моменте около ~320 Нм Какие ЭБУ и как обычно шьют По 1.5T в объявлениях часто упоминают блоки Chery Bosch ME17U6, а также Bosch MED17.8.10 (их тоже связывают с 1.5T). По методу — чаще всего прошивка через разъём OBD2, то есть без разбора салона и без “вскрытия” под капотом. Удобно, но лично я бы не расслаблялся: удобство не отменяет необходимости сделать нормальную диагностику до и после. Евро-2, катализатор и “вторая лямбда” Отдельная ветка — прошивки “под Евро-2”, когда вместе с доработками софта отключают контроль эффективности катализатора (обычно через отключение опроса второго датчика) и делают калибровки под эксплуатацию без катализатора. Технически это распространённая услуга. Практически — это уже не про “чуть лучше едет”, а про изменение экологической части и потенциальные вопросы к легальности/техосмотру, плюс к общему ресурсу и температурным режимам. Официальные обновления: что известно по РФ В официальных руководствах и сервисных PDF обычно есть эксплуатация и обслуживание, но не детальные “как прошивать двигатель”. По рынку РФ не всплывало массовых историй именно по Exeed LX, где бы отзывная кампания была завязана на перепрошивку ЭБУ для улучшения характеристик. При этом в автопроме в целом обновления софта по отзывам — нормальная практика: у разных марок бывали случаи, когда “неудачное программирование” влияло на поведение авто, и производитель выпускал обновление. Ещё момент: у Exeed есть экосистема с приложением и в России в 2024 году локализовали сервисы подключенных автомобилей (с отдельным SIM-чипом). Это может помогать с удалённой диагностикой и сервисными функциями, но про OTA-обновления именно для ПО двигателя на российском LX говорить уверенно не получается — слишком мало конкретики. Гарантия: где начинается риск Официальная гарантия Exeed в России заявляется как 7 лет или 200 000 км на ключевые элементы двигателя (включая турбокомпрессор и электронные блоки управления). И вот тут самый “форумный” момент: сторонний чип-тюнинг может стать причиной отказа в гарантийном ремонте, если дилер обнаружит вмешательство в ПО. Некоторые студии обещают “сохранение гарантии”, ссылаясь на то, что прошивка якобы “не видна” и сохраняет заводской CVN, плюс предлагают бесплатный возврат стока перед визитом к дилеру. Но полностью рассчитывать на невидимость я бы не стал: при целенаправленной проверке дилер может считать калибровки и сравнить с заводскими. Мини-памятка перед прошивкой Чётко выяснить: какой двигатель/коробка стоят у вас (1.5T CVT или 1.6T), и что именно хотите исправить. Сделать диагностику до работ: ошибки, параметры топлива, наддув, температуру, состояние свечей — чтобы не “лечить прошивкой” техническую проблему. Обсудить сценарий отката на сток и что будет, если поедете к дилеру по гарантии. После — контрольный лог/диагностика и тест-драйв в разных режимах, а не только “вроде поехало”. А у вас какой Exeed LX — дорестайл 1.5T или обновлённый 1.6T? Что именно не нравится в стоке: отклик педали, тяга “снизу”, поведение в пробках? И если уже прошивались — что изменилось по ощущениям и как прошёл (или не прошёл) визит к дилеру после этого?