Алексей Х.

По Exlantix ES для российского рынка чаще всего встречаются данные для машин 2025–2027 годов выпуска. Базовые параметры ступицы одинаковы для всех штатных диаметров: сверловка 5×108, центральное отверстие 65.1 мм, крепёж болтами M14×1.5, момент затяжки 162–198 Н·м, давление в шинах — 2.6 бара. Заводские размеры для 19 и 20 дюймов почти не вызывают споров. Для 19 дюймов это 245/50 R19 на дисках 7.5J×19 ET47. Для 20 дюймов — 245/45 R20 на дисках 8J×20 ET47. Эти параметры чаще всего указываются как штатные, поэтому при подборе неоригинальных дисков стоит ориентироваться именно на них. С 21-ми дюймами ситуация менее однозначная. Шина обычно идёт 255/40 R21, диск — 9J×21, а вот по вылету источники расходятся: встречаются и ET32, и ET52. Заводская логика для 19 и 20 дюймов склоняется к ET47, но для 21-го размера точный вылет лучше проверить отдельно. Перед покупкой стоит сверить фактическую маркировку на стойке двери или в руководстве по эксплуатации. Практический вывод простой: для 19 и 20 дюймов искать диски 5×108, ЦО 65.1, болты M14×1.5 и вылет ET47. Для 21 дюйма вылет нужно уточнять. И не забывать про момент затяжки 162–198 Н·м, иначе можно получить перекос или ослабление крепежа. Кто уже переходил с 20-х на 21-е диски на Exlantix ES — какой реальный вылет оказался у вас на дисках? И насколько заметнее стала жёсткость на 255/40 R21 по сравнению с 245/45 R20?

Jeland J8: первые три кроссовера уже встали на учёт в РФ до старта продаж По данным «Китайских автомобилей», в России до официального начала продаж уже зарегистрировали три Jeland J8. Как уточнили в «Автостат Инфо», в июле 2025-го две машины поставили на учёт в Приволжском федеральном округе, ещё одну — в Центральном. Модель уже официально анонсирована для российского рынка. Собирать Jeland J8 планируют в Санкт-Петербурге, причём в основе — кроссовер Jaecoo J8. Клуб владельцев Jaecoo J8 Вконтакте: https://vk.com/jaecoo_j8_club

Jetour T1: лимитка в матовом чёрном уже в РФ Jetour объявил старт продаж в России специальной лимитированной серии кроссовера T1. Отличия — матовый чёрный кузов, красные тормозные суппорты и шильдики: T1 на крышке багажника и Jetour на решётке радиатора, причём всё в антихроме. По цене лимитка ожидаемо выше остальных: РРЦ — 4 399 900 рублей. Для сравнения, Jetour T1 в комплектации «Премиум» 2026 г.в. начинается с 4 199 900 рублей без учёта прямой скидки 75 тысяч и других выгод. Предзаказ на новинку уже доступен на официальном сайте бренда, уточнили в компании. У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

Аудиосистема Exlantix ES сходу привлекает внимание цифрой: 23 динамика, распределённых по салону. Среди них есть необычные решения — так называемые Sky Speakers в потолке и двойные излучатели, встроенные прямо в подголовник водительского кресла. Благодаря такому набору звуковое поле выходит по‑настоящему объёмным, а вокал и инструменты чётко локализуются вокруг слушателя. Производитель говорит о мощности «уровня кВт» и более чем 1000 часах тонкой настройки звучания. Это не просто громкий звук: инженеры явно потрудились над согласованием всех динамиков, чтобы добиться ровной амплитудно‑частотной характеристики без гула и провалов. В заводских настройках можно заметить приятную плотность средних частот и аккуратную, не перегруженную басовую полку. Отдельного упоминания заслуживает интеграция с атмосферной подсветкой. Плафоны синхронизируются с ритмом музыки, превращая салон в подобие иммерсивного аудиовизуального пространства. Эффект далёк от дешёвых светомузыкальных накладок: всё работает мягко и дополняет восприятие треков в тёмное время суток. Головное устройство функционирует на современном чипсете Qualcomm Snapdragon 8295P. Он тянет интеллектуальный кокпит AI Lingxi с голосовым помощником Lion AI. На практике это быстрый отклик интерфейса и корректная работа голосовых команд. По части подключений поддерживаются одновременно Apple CarPlay и Huawei HiCar — дополнительных ковыряний с Bluetooth не требуется. Шумоизоляция кузова заглушает дорожные шумы и практически полностью скрадывает звук электромоторов. Благодаря этому даже тихие акустические композиции не тонут в фоне, а детализация системы раскрывается на магистральных скоростях почти как на стоянке. Любопытный момент: в китайских публикациях о родственной модели Exeed Sterra ES нередко фигурирует бренд Bose. Официальные же материалы для российского рынка такую маркировку обходят стороной, и вся информация упирается в безымянную 23‑динамиковую систему. По‑видимому, акцент сделан именно на количестве излучателей и настройке, а не на логотипе. Уже слушали музыку в Exlantix ES? Сравнивали звучание с другими электромобилями? Напишите, как работают Sky Speakers на деле, довольны ли громкостью CarPlay и какие треки лучше всего раскрывают характер системы.

Решение взять Exlantix ES пришло почти спонтанно: захотелось попробовать гибрид с мощностью под 480 сил, да и трёхметровая база с просторным салоном выглядели заманчиво. На одометре сейчас чуть больше 5 000 км, половина из которых пришлась на зиму, так что впечатления уже устоялись. Версия для российского рынка — последовательный гибрид с 1,5‑литровым турбомотором‑генератором и двумя электродвигателями на полном приводе, паспортный разгон до сотни 4,6 секунды, по ощущениям даже резвее. Что радует Динамика и запас тяги — главный козырь. Обгоны на трассе моментальные, причём отклик на педаль острый и без задержек, как у «чистого» электромобиля. Подвеска с регулируемым клиренсом (у меня топовая комплектация) отрабатывает неровности деликатно, в комфортном режиме автомобиль буквально стелет по дороге. Запас хода на полностью заряженной батарее и полном баке по трассе получается около 750–800 км, а в городе большую часть времени перемещаюсь на электричестве, бензиновый мотор подключается редко. Шумоизоляция приятно удивила: на 130–140 км/ч в салоне тихо, слышен только лёгкий гул от штатных шин, но не более. Сзади пассажиры чувствуют себя королями — места для ног действительно много, есть свой пульт климат‑контроля, подогрев и вентиляция. Мультимедийка с процессором Qualcomm Snapdragon работает шустро, русификация адекватная, голосовое управление на русском понимает команды без раздражения. Система кругового обзора 540° выручает при парковке, особенно функция «прозрачный капот». Нюансы, к которым нужно быть готовым Минимализм интерьера порой переходит в неудобство: например, кнопка «аварийки» спрятана на потолке среди плафонов освещения, к её поиску пришлось привыкать. Меню не самое интуитивное, некоторые настройки закопаны на два‑три уровня вглубь, и на ходу отвлекаешься. В стандартном положении пневмоподвески клиренс составляет 135 мм — на заснеженных дворах это маловато, хорошо что можно поднять до 180 мм, но приходится быть внимательным к бордюрам и глубокой колее. С софтом тоже есть шероховатости личного экземпляра, которые пока не решились обновлениями: При температуре ниже -22°C камеры кругового обзора просто отключаются — чёрный экран и тишина, приходится выходить и смотреть самому. Система бесключевого доступа иногда «задумывается»: отходишь от машины — она не запирается и не подаёт звукового сигнала, приходится возвращаться и проверять дверь. Функция «Комфортная посадка» постоянно сбивает положение руля — после пары попыток я её отключил. Удержание в полосе на скользком покрытии излишне агрессивное, лучше деактивировать в гололёд. Если запустить климат‑контроль удалённо, а потом открыть дверь, печка выключается, и пока не сядешь и не нажмёшь кнопку пуска — салон остывает. Мобильное приложение при каждом входе заново показывает согласие с политикой, игнорировать нельзя. Парктроники слишком «заботливые»: пикают на расстоянии, когда ещё есть полметра запаса, и своими трелями иногда отвлекают. Адаптивный дальний свет живёт своей жизнью: переключается на ближний поздно, а в местах, где он действительно нужен, наоборот, выключается рано. Зимняя эксплуатация и практичность Производитель заявлял адаптацию к российским условиям, но суровая зима сразу выявила особенности. Чисто электрический пробег при -15...-10 °C составляет 310–330 км, а в морозы ниже 20 градусов падает до 260–280 км. Это ожидаемо для аккумулятора, но имейте в виду, если рассчитываете только на розетку. Штатные шины Continental EcoContact 6Q шумноваты и не блещут сцеплением на льду, планирую заменить их следующей зимой. Подвеска на трассовых стыках и волнах позволяет небольшую раскачку, но не критично. В целом, если не обращать внимания на софтовые болячки, гибридная силовая установка радует балансом между электродинамикой и способностью заправляться бензином для дальних поездок. У кого ещё есть опыт зимней эксплуатации этого автомобиля? Интересно, какой реальный расход топлива у вас получается в режиме генерации, когда батарея разряжена? Кто‑нибудь уже переобувался в более тихие нештатные шины и как это повлияло на шум и запас хода? И главное — удалось ли кому‑то решить проблему с самопроизвольным незапиранием дверей?

Система контроля давления в шинах на Exeed RX построена по прямому типу — в каждом колесе установлен автономный датчик, который измеряет давление и температуру, а затем передаёт данные на центральный блок. Благодаря этому на приборной панели отображаются конкретные значения для каждого колеса, а не косвенная оценка по вращению. Модуль работает в стандартном для большинства современных китайских автомобилей диапазоне — частота 433 МГц, что важно при подборе совместимых компонентов. Тип системы и частота датчиков Прямая TPMS на Exeed RX использует датчики с частотой 433 МГц. Оригинальное оснащение поставляется как единый узел с вентилем и источником питания, активация которого происходит при запуске системы или начале движения. По заявленным заводским параметрам, датчики способны передавать показания при статичном автомобиле и обновляются в движении с заданной периодичностью. Вся идентификация идёт по уникальному идентификатору сенсора. Оригинальные и совместимые датчики Базовый оригинальный датчик, устанавливаемый на Exeed RX, имеет каталожный номер 802000121AA. Именно этот артикул чаще всего фигурирует в каталогах для машин, поставляемых в Россию. В качестве возможной замены упоминается номер 802000247AA — первоначально он ассоциировался с Exeed LX, но некоторые поставщики позиционируют его как взаимозаменяемый с первым. Ещё один вариант — 802000277AA, встречающийся на других моделях Chery и Exeed, тоже на 433 МГц, однако его применимость на RX официально не подтверждена. При заказе неоригинальной детали безопаснее сверять совместимость по VIN-номеру автомобиля. Процедура активации и сезонная смена колёс После монтажа нового датчика требуется привязка к блоку управления. Наиболее надёжным способом считается программирование через диагностический разъём OBD-II с помощью специализированного сканера. В этом случае ID прописываются напрямую в память системы. Некоторые источники указывают, что оригинальные сенсоры могут автоматически «подхватиться» после старта движения — пробега в 10–20 минут со скоростью не менее 25 км/ч, но такой сценарий срабатывает не всегда. Для владельцев, использующих два комплекта колёс, практикуется подход клонирования. При помощи программатора идентификаторы заводских датчиков копируются в универсальные программируемые, и на втором комплекте система не видит разницы. Таким образом, переключаться между летним и зимним набором можно без повторной привязки через OBD-II. Рекомендуемое давление Заводские значения указаны на табличке в проёме водительской двери и в руководстве по эксплуатации. При проверке ориентируются на измерения на холодных шинах, когда автомобиль простоял несколько часов без движения. Ниже приведены нормативы для типовых условий загрузки: Средняя загрузка (2–3 пассажира): все колёса — 2.3 бара (230 кПа). Полная загрузка (включая багаж): передние колёса — 2.6 бара, задние — 2.8 бара. Превышение или занижение относительно этих цифр сказывается на поведении машины, износе протектора и настройках системы, так как пороги предупреждений о низком давлении завязаны на заводские допуски. Что можно использовать из аналогов Кроме оригинального датчика, подходят универсальные программируемые датчики, настроенные на 433 МГц. На рынке представлены решения от производителя BH Sens (Huf), который поставляет компоненты на конвейер Chery, а также программируемые модели под брендом Megabox. Главное требование при покупке — подтверждённая совместимость с протоколом Exeed RX и возможность записи ID через программатор. Установку и программирование стоит доверять специалистам: обычная шиномонтажная мастерская с нужным оборудованием справится с монтажом и активацией, а привязку через OBD-II часто выполняют в профильных сервисах или дилерских центрах. Приходилось ли кому-то программировать неоригинальные датчики после замены? Какие модели точно подошли без танцев с бубном? Делитесь опытом — особенно интересует, подтвердилась ли автоматическая привязка после установки или потребовалось подключать OBD-II.

Jaecoo J8 с самого выхода на российский рынок позиционируется как флагманский кроссовер с претензией на премиальный комфорт. Одно из ключевых обещаний — тишина в салоне. Производитель говорит о продвинутой шумоизоляции, а владельцы и профильные сервисы делятся уже практическими наблюдениями. В этом материале собрали официальные данные и реальный опыт, чтобы понять, как обстоят дела с «тишиной» на деле. Что заявляет производитель Согласно официальной информации для рынка России, Jaecoo J8 получил комплекс мер по снижению шума. Упоминается использование акустического двухслойного стекла, установка звукопоглощающих материалов по всему салону и уплотнителей для лучшей герметичности. В некоторых обзорах также отмечаются двойные боковые стеклопакеты, которые заметно ослабляют дорожный гул и шум ветра. В рамках такого оснащения создаётся ощущение «очень тихого салона», что подкрепляет премиальный образ модели. Что показывает практика: отзывы владельцев и наблюдения сервисов Несмотря на заявленный уровень, опыт реальной эксплуатации рисует не столь однозначную картину. Владельцы и специализированные студии шумоизоляции обращают внимание на то, что заводская обработка кузова выполнена минимально. По данным нескольких российских установочных центров, большинство кузовных элементов J8 попросту не имеют вибро- и шумоизоляции. Это подтверждают и отзывы: на разгоне или при высоких нагрузках звук двигателя становится ощутимо грубоватым для автомобиля, претендующего на роскошь. Отдельные владельцы отмечают, что шум мотора и фоновый гул приводят к сомнениям в истинном премиуме — после тишины немецких и японских конкурентов разница чувствуется. Показательно и сравнение с более дорогими моделями. Шум ветра на трассе действительно частично подавлен благодаря акустическому остеклению, но по общему уровню голосовой изоляции салон J8 уступает таким ориентирам, как Mercedes-Benz GLE или BMW X6. При этом многие признают, что для своего ценового сегмента шумоизоляция неплохая — просто она не дотягивает до полноценного премиума. Косвенным подтверждением недостаточной заводской подготовки служит и количество обращений в детейлинг-центры. Студии по шумоизоляции активно предлагают комплексные решения для J8, а тематические ролики и отчеты об обработке набирают популярность. Это указывает на то, что внушительная часть собственников считает заводской уровень недостаточным и решается на доработку. Типичные слабые места заводской шумоизоляции По сводной информации из сервисных отчетов и отзывов можно выделить несколько зон, которые чаще всего требуют внимания: Пол, колесные арки и моторный щит — минимальная виброизоляция или полное её отсутствие. Двери — внутренние панели нередко остаются без демпфирующих материалов, что усиливает уличный шум. Крыша и багажное отделение — слабая обработка приводит к барабанному эффекту во время дождя или на неровностях. Шум двигателя — недостаточная изоляция перегородки моторного отсека делает звук мотора навязчивым при активной езде. При этом стекла с двойным остеклением действительно работают, но сами по себе они не компенсируют общую нехватку демпфирования кузова. Стоит ли браться за дополнительную шумоизоляцию Решение о полной обработке салона зависит от личных требований к акустическому комфорту. Опыт установочных центров показывает, что комплексная шумоизоляция арок, пола, дверей и моторного щита заметно меняет восприятие автомобиля: снижается низкочастотный гул, исчезает эффект «пустой бочки», а посторонние звуки с улицы становятся намного глуше. Тем не менее важно понимать, что полная обработка — это трудоёмкий процесс с разборкой салона и неизбежным вмешательством в штатные крепления обшивок. Если заводской уровень не устраивает, лучшим началом будет диагностика в профильной студии, которая по замеру уровней шума подскажет наиболее проблемные зоны именно на вашем автомобиле. Часто точечная обработка арок и моторного щита уже даёт ощутимый эффект без глубокого демонтажа. А как у вас обстоят дела с шумоизоляцией на Jaecoo J8? Проводили ли дополнительные работы? Какие зоны оказались самыми шумными, и какие материалы использовали? Стало ли заметно тише после доработки?

Chery Arrizo 8 выходит на российский рынок с заметным акцентом на технологичность. Электронная начинка здесь — не просто список опций, а один из ключевых аргументов в борьбе за покупателя. При этом оснащение серьёзно варьируется от версии к версии, поэтому важно разделять официальные заявленные функции, доступные в старших комплектациях, и реальный базовый набор. Цифровой кокпит и мультимедиа Практически все версии получают сдвоенные экраны. В начальной Active стоят два дисплея по 10,25 дюйма, а начиная с уровня Prestige и в топах Ultimate, Ultra Black появляется связка из двух 12,3-дюймовых панелей, которую производитель маркетингово обозначает как 24,6 дюйма. Цифровая приборка поддерживает несколько вариантов оформления и умеет выводить навигационную карту на всю свою площадь. Головное устройство работает с Apple CarPlay, Android Auto, штатной навигацией и голосовым управлением. Важный момент: отзывчивость системы напрямую связана с аппаратной платформой. Более производительное «железо» с Qualcomm Snapdragon 8155 устанавливается не во всех исполнениях, и именно оно открывает доступ к полноценным OTA-обновлениям. Количество динамиков также растёт с комплектацией: шесть в младших версиях, восемь в Prestige и двенадцать в Ultimate. Системы помощи водителю (ADAS) Здесь разброс самый существенный. В базовых исполнениях (Active или ранние поставки Comfort) комплекс ассистентов минимален: задний парктроник плюс камера заднего вида. Полный набор, включающий адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг слепых зон, автономное экстренное торможение и помощь в пробках — прерогатива Prestige, Ultimate и Ultra Black. В этих версиях заявлено более дюжины функций активной безопасности. Система кругового обзора 360°, считывание дорожных знаков и автоматическое переключение дальнего света также привязаны к старшим комплектациям. По опыту владельцев, работа ассистентов адекватна в пределах типичных для класса алгоритмов, но адаптивный круиз может уступать премиальным бенчмаркам в плавности замедлений. Электронные ассистенты комфорта Двухзонный климат-контроль, полный «зимний пакет» с обогревом форсунок омывателя, лобового стекла и функцией автоотпотевания — стандарт для большинства версий. Электрорегулировки передних сидений с памятью у водителя появляются начиная с Prestige. В этом же диапазоне добавляются вентиляция передних кресел, беспроводная зарядка, атмосферная подсветка салона и ионизатор воздуха. Боковые зеркала с сервоприводом складывания и подогревом характерны уже для средних уровней оснащения, так же как датчики света и дождя. Зеркало заднего вида с автозатемнением исключено лишь из самых скромных вариантов. Пассивная безопасность и телематика Количество подушек жёстко коррелирует с ценой: Active обходится четырьмя, Prime и Prestige — шестью, а флагманским Ultimate и Ultra Black положено десять. Центральный замок и иммобилайзер — базовые элементы. Фирменная телематика Chery Remote заявляется как отдельная опция. Она позволяет дистанционно запускать двигатель, отслеживать положение автомобиля на парковке и управлять отдельными функциями вроде обогрева салона. Особенности софта и эксплуатационные нюансы Владельцы обращают внимание на то, что при сильных морозах мультимедийный комплекс иногда теряет быстродействие. Ранние прошивки грешили некорректными переводами интерфейса, но последующие обновления это исправляют. Обсуждение инженерного меню и самостоятельное обновление прошивок — популярная тема на форумах. Отдельно стоит отметить, что стандартное звуковое сопровождение поворотников нельзя сменить на классический щелчок, что для некоторых становится субъективным раздражителем. Разночтения в комплектациях: на что обратить внимание При изучении предложений легко столкнуться с путаницей вокруг версии Comfort. Ранние поставки могли подразумевать сильно урезанный набор: уменьшенное число подушек, отсутствие кругового обзора, адаптивного круиза и ряда ассистентов. Более поздние машины с этим же именем порой получали 12,3-дюймовые дисплеи и электрически складывающиеся зеркала, вклиниваясь между Active и Prestige. Такое расхождение может быть следствием изменения наполнения линейки в процессе продаж. Перед покупкой стоит уточнять конкретный перечень электронных систем на конкретном экземпляре, а не опираться исключительно на название комплектации. Если у вас уже есть опыт эксплуатации Arrizo 8, было бы интересно узнать: насколько стабильно работают ассистенты в дождь и при грязных датчиках? Как на практике проявляет себя телематика — сталкивались ли вы с отказами сервера или задержками команд? И самое главное — окупает ли разница в цене между средними и топовыми версиями тот дополнительный электронный арсенал, которым щедро оснащён Ultimate?

На российский рынок Tenet T4 (переработанный Chery Tiggo 4) вышел в августе 2025 года. Под капотом — хорошо знакомый бензиновый мотор 1.5, но в зависимости от выбранной коробки он может быть атмосферным (113 л.с.) или турбированным (147 л.с.). Всего доступно три типа КПП, и каждая диктует свои условия эксплуатации и обслуживания. Базовая 5-ступенчатая механика сочетается с атмосферным мотором и передним приводом. Такую связку ставят на начальные комплектации Line. Производитель допускает АИ-92, а трансмиссия рассчитана на замену масла 75W-90 раз в 80 000 км. Это самый доступный вариант, который большинство владельцев хвалят за простоту и ремонтопригодность. Альтернатива для любителей плавного хода — вариатор, также на переднеприводных версиях с 1.5 атмо. Часть источников называет его 7-ступенчатым, но по факту это классический CVT. Здесь уже важнее следить за состоянием жидкости: полная замена рекомендуется на отметке 60 000 км. Если затянуть — рискуете получить рывки и дорогостоящий ремонт. Самый интересный вариант — два преселективных робота с двойным «мокрым» сцеплением. Оба работают в паре с турбомотором 1.5 (147 л.с.). 6-ступенчатая DCT6 передаёт до 280 Нм и ставится только на передний привод. 7-ступенчатая DCT7 выдерживает 320 Нм и обслуживает полный привод I-4WD. По отзывам инженеров, при нормальной эксплуатации эти коробки способны пройти 250–300 тыс. км. Но ресурс сильно зависит от обслуживания: масло Dual Clutch нужно менять каждые 10 000 км, а при активной езде или пробках — сокращать интервал до 7 500 км. Стоит обратить внимание и на чистоту радиатора охлаждения КПП — перегрев быстро убивает сцепления. Какой вариант выбрали бы вы? Поделитесь опытом: сколько уже прошли на механике, вариаторе или роботе, какой интервал замены масла соблюдаете и стоит ли переплачивать за полный привод с DCT7?

Exlantix ET: отзыв владельца — плюсы и минусы после 5000 кмПривет, форумчане! Давно читаю, наконец решил поделиться опытомВзял Exlantix ET в апреле 2025 года, гибридную версию (REEV). Машина пришла одной из первых партий в Москву. До этого ездил на бензиновом паркетнике, хотел чего-то современного, но с возможностью дальних поездок без привязки к зарядкам. Выбор пал на этот китайский премиум — серийная гибридная схема, полный привод, да ещё и подогревы с адаптацией под наши зимы. Сразу скажу: впечатления двойственные, поэтому и пишу этот отзыв. Коротко о железе: что под капотом и на ходуСиловая установка — последовательный гибрид: 1,5‑литровый турбогенератор (не связан с колёсами) и два электромотора. Суммарно около 470–480 сил (в разных источниках разная цифра, но на динамике это не сказывается). Разгон до сотни — 4,8 секунды. Для двухтонной машины это реально впечатляет. Привод — полный, причём для России сделали именно полный привод, в Китае он заднеприводный. Батарея 43 кВт·ч, электрический запас около 180 км, общий — почти 1200 км (заявлен 1230, по факту выходит 1150–1180 при аккуратной езде). Клиренс — 227 мм, с пневмоподвеской можно приподнять до 240 мм. Паспортные данные, как их видит владелец: ПараметрЗначение Мощностьоколо 470–480 л.с. Разгон 0–1004,8 с Запас хода общийдо 1200 км Электрический ходоколо 180 км Приводполный (AWD) Клиренс227–240 мм (пневма) Что реально нравится: плюсы, которые я ощутил Простор и комфорт. Сзади места — завались, колёсная база 3 метра. Сиденья из кожи Nappa, с вентиляцией и массажем. Передние кресла с регулировкой подушки и динамиками в подголовниках — отличная штука. Пассажир вообще может полулежать. Шумоизоляция на уровне — на трассе тихо. Подвеска. Пневма с адаптивными амортизаторами. На асфальте — «ковёр летит», на гребёнке и гравии — без пробоев. В режиме «прогулки» очень мягко. Адаптация к зиме. Лобовое стекло и зеркала греются мгновенно, зарядный порт с изоляцией — в -20 всё работает. Есть предпусковой подогрев батареи от розетки. Гибрид зимой не капризничает, если не забываешь включать подогрев перед поездкой. Расход в смешанном цикле зимой — около 9–10 л/100 км (бензин + электрика), летом — около 6–7 л. Мультимедиа. Огромный центральный планшет, всё шустро. Музыка — 23 динамика, 2000 Вт — звучит чисто и мощно. Ещё и «телевизор» на 17,3” для второго ряда с откидным столиком — дети счастливы. Запас хода. Реальные 1100+ км без дозаправки — это перестаёшь бояться дальняков. Заряжаю раз в три дня дома, в дороге — только бензин. Но есть и ложка дёгтя: минусы, которые бесят Софт «сырой». Несмотря на обещанные обновления, адаптивный круиз пока ограничен 130 км/ч (обещали 160). Голосовой помощник иногда не понимает простые команды. Мониторинг усталости водителя включается «на ровном месте» и не отключается (говорят, в будущем можно будет). Система иногда теряет настройки памяти сидений и зеркал. Капризы зимой. Пару раз при морозе -25°C вылезала ошибка «отказ системы питания», ДВС отказывался запускаться. Помогало лишь отключение-подключение 12В аккумулятора. На форумах читал, что это частая болячка — надо ехать к дилеру для обновления ПО блока управления. Пока не решили окончательно. Сборка и материалы. Пара зазоров в районе передних фар неодинаковые — 3–4 мм разница. На задней двери заметил небольшую потертость на пластике на 2000 км. Китайский премиум всё же не лексус, хоть и близко. Зарядная инфраструктура. Быстрая зарядка только 400 В — на российских станциях не все колонки корректно работают с этим авто. Планируется оптимизация ПО, но пока это лотерея: где-то встаёт на 50 кВт, где-то на 30. Домашняя зарядка 7 кВт — без проблем. Панорамная крыша. Летом она сильно разогревает салон, хотя вроде есть шторка. На холоде не экономит тепло. Ставьте плёнку, парни. Резюме: для кого эта машина, и стоит ли братьExlantix ET — очень спорный, но интересный аппарат. Если вы хотите мощный, просторный, экономичный гибрид с серьёзным запасом хода и готовы мириться с «сырым» софтом и возможными мелкими дефектами — берите. Особенно для семьи с детьми и дальних поездок. Если же вам нужна идеальная надёжность и отточенное ПО — лучше посмотреть на более зрелые модели либо подождать года два отзывов и исправлений. Цена от 6,6 млн — не дёшево, но за такой набор оборудования (пневма, полный привод, 470+ сил) в нынешних реалиях более чем адекватно. Главное — выбрать дилера, который возьмётся за обновления и гарантийные случаи. А вы уже катались на Exlantix ET? Сталкивались с такими же ошибками зимой? Как решали? Особенно интересен опыт по обновлению прошивки — реально ли уже отключили мониторинг водителя и расширили ACC? Давайте обсудим!

Tenet Plus L4 и L6: раскрыли палитру цветов для России Tenet Plus показал, в каких цветах у нас будут первые кроссоверы бренда — L4 и L6. Для L4 главным «коммуникационным» оттенком выбрали «Красный гранат», а для L6 — «Оранжевый рассвет». В гамме также заявлены «Белый снег», «Северное серебро», «Чёрный бархат» и «Серый гранит». Заодно компания отметила, что для моделей предусмотрены расширенные «зимние» пакеты, включая дистанционный запуск. Группа будущих владельцев Tenet T4L, подпишись: https://vk.com/tenet_t4lclb

Jetour Dashing в России: комплектации, цены и опции — какую брать под свои задачиJetour Dashing у нас продаётся в разных вариантах, и путаница начинается уже с названий: у одних дилеров это Comfort Plus / Comfort / Elite / Luxury / Sport, у других те же машины могут называться «Комфорт», «Престиж», «Люкс». Поэтому я бы советовал смотреть не на шильдик комплектации, а на связку мотор+коробка+привод и список опций. Силовые версии: сначала выбираем «железо» 1.5T (встречается 147 или 156 л.с.), 210 Нм: передний привод, 6MT или 6DCT. Это про спокойный городской ритм и разумную стоимость владения. 1.6T (встречается 186/190/197 л.с.), 290 Нм: передний привод с 7DCT — вариант «пободрее» по характеру; полный привод доступен только с 8AT — это самая «взрослая» версия по ощущениям, особенно зимой и на трассе. Из-за расхождений по мощности лучше сверять конкретный авто по актуальному прайсу и документам: в РФ есть ОТТС ТС RU E-CN.МТ02.01222 (экокласс 6). Цены: почему такой разбросПо рынку встречаются очень разные вилки — и это нормально: влияет год выпуска, программы дилера, «прямая выгода», трейд-ин. В источниках фигурируют такие ориентиры: самый доступный старт — примерно от 1,79 млн руб.; по машинам производства 2024 года — от 1,92 млн до 3,19 млн руб. в зависимости от версии; в более свежих предложениях попадаются диапазоны примерно от 2,76 млн до 3,85 млн руб. Мой лайфхак: просите у дилера распечатку комплектации по VIN — так сразу видно, что реально установлено, а что «в теории должно быть». Комплектации по смыслу: что получаем за доплату Уровень Связка Смысл Кому Comfort Plus 1.5T + 6MT база, основные системы тем, кто хочет «войти в модель» Comfort / Elite 1.5T + 6DCT автоматизация в городе, больше ассистентов ежедневная езда, пробки Luxury 1.5T 6DCT / 1.6T 7DCT / 1.6T 8AT AWD максимум «плюшек» тем, кто выбирает опции Sport 1.6T + 8AT + AWD Luxury + внешний стайлинг «хочу всё и сразу» Опции, за которые обычно и доплачиваютЕсли коротко, Dashing раскрывается в верхних версиях. По опциям, которые чаще всего становятся решающими: мультимедиа 12,8" или 15,6", поддержка Android Auto / Apple CarPlay, Bluetooth, USB; пакет ADAS: контроль слепых зон, удержание в полосе, адаптивный круиз, AEB, предупреждения столкновений, помощники при перестроении и движении задним ходом; круговой обзор 360° (встречается и с «прозрачным капотом» — обзор пространства под авто); панорамная крыша с люком, бесключевой доступ, запуск кнопкой; зимний пакет: подогрев лобового, руля, сидений (включая второй ряд), форсунок; приятные «фишки» типа атмосферной подсветки, массажа у переднего пассажира, беспроводной зарядки (встречается 50 Вт), аудио SONY на 8 динамиков. Как бы выбрал я: 3 сценария Город и дизайн важнее разгона: 1.5T (Comfort/Elite), чтобы был робот и нормальный набор комфорта. Хочется бодрее, но без полного привода: 1.6T с 7DCT (передний привод) — обычно самый «динамичный» по ощущениям вариант. Зима, трасса, дача и «чтоб ехало уверенно»: 1.6T + 8AT + AWD (Luxury или Sport) — тут и устойчивость, и максимальные технологии. А вы какую связку считаете самой удачной у Dashing: 1.5T ради цены или 1.6T ради характера? Нужен ли вам полный привод в городе, или это скорее «приятный бонус на зиму»? И какие опции для вас обязательны: круговой обзор, зимний пакет, панорама, ассистенты?

Салон Exeed TXL для России: как он менялся и что в нём реально удобноПро Exeed TXL часто спорят не про разгон и не про расход, а именно про салон: «китайцы уже догнали премиум» или «красиво, но наигранно». Я покатался/посидел в разных версиях и собрал впечатления именно по интерьеру — с поправкой на то, что TXL в России пережил несколько заметных обновлений, и ощущения от 2021, 2023 и «после апреля 2024» могут быть как от разных машин. Общая атмосфера: спокойный стиль без “кислоты”В TXL интерьер сделан не про эпатаж, а про аккуратную «солидность»: глубокий чёрный фон, матовые алюминиевые вставки, немного хрома. Передняя панель сложной формы, но без визуального шума — это тот случай, когда в дороге не устаёшь от деталей. В более богатых комплектациях добавляются более приятные на ощупь материалы на дверях и подлокотниках (двойная прострочка на центральном тоннеле и подлокотниках — мелочь, а ощущение «дороже» даёт). Два экрана 12,3": удобно, если дружите с настройкамиЦентр композиции — сдвоенный изогнутый дисплей: приборка + мультимедиа. Оба по 12,3 дюйма, разрешение 1920×720, IPS и антиблик. По ощущениям сенсор и клавиши работают адекватно: без “нажал — подождал — нажал ещё раз”. Фишка системы — персонализация: можно переставлять иконки, менять темы и шаблоны отображения под режимы езды. В спортивном режиме выводятся данные «про динамику» вроде моментальной мощности и перегрузок — баловство, но иногда затягивает. В версиях 2023+ (TXL M32TFL2) мультимедиа уже на Qualcomm Snapdragon 8155 — другой интерфейс, другая графика. Плюс есть сценарий со сторонними приложениями через RuStore (часто ставят навигацию и стриминги), а кому важно — можно подружить голосовое управление с Алисой. Android Auto/Apple CarPlay тоже на месте. Сиденья и климат: где начинается разница комплектацийПосадка в целом удачная, но людям ростом от 190 см иногда сложнее «поймать идеал» за рулём. Зато второй ряд по базе 2800 мм ощущается просторным, а спинка заднего дивана регулируется в двух положениях — полезно на дальняке. Передние сиденья — электрорегулировки. В зависимости от версии встречаются вентиляция и массаж (иногда даже с вентиляцией спинок, и не только спереди). Обогревы: два ряда сидений, руль, лобовое стекло. Отдельно про 2024-обновление: вместо сенсорной панели климата появились три «крутилки», и добавился ионизатор с несколькими режимами. В жизни это воспринимается как шаг к нормальной эргономике: крутил температуру — и не целишься в сенсор на кочках. Что поменяли в 2024: ощущение «RX внутри»После модернизации (с апреля 2024 года) интерьер ощутимо «пересобрали» в стилистике Exeed RX: новое рулевое колесо с сенсорными клавишами (с логикой “нажатия и касания”, чтобы не ловить случайные срабатывания), обновлённые кресла (часто с Nappa в старших комплектациях), новые дверные карты. Интересный нюанс — кнопки регулировки и памяти сидений переехали на двери, как у многих премиальных брендов. Ещё одна заметная перемена — селектор трансмиссии на рулевой колонке. Центральный тоннель разгрузили: появился большой бокс со шторкой и площадка под беспроводную зарядку (в Prestige заявляют до 50 Вт). В быту это реально удобно: телефон не болтается в подстаканнике, а мелочёвка прячется под шторку. Быстрый ориентир по “салонным” версиям Период Ключевое Что почувствуете 2020–2021 Ранний салон Те же 2 экрана, больше “классики” по органам управления 2021 обновление Полностью новый интерьер Сильный скачок по дизайну и оснащению (в богатых версиях — вентиляция, подсветка, Sony) 2024 модернизация Стиль RX, 8155, новый тоннель Больше эргономики (крутилки климата, селектор на колонке), богаче “по ощущениям” Нюансы, о которых стоит помнить перед покупкой Материалы гуляют по комплектациям: где-то Nappa, где-то экокожа, а на дверях могут быть вставки «под алькантару». Вентиляция/массаж — не “у всех подряд”: уточняйте именно год и комплектацию, а лучше проверяйте по VIN/списку опций. По мультимедиа встречаются истории про зависания, которые лечатся обновлением прошивки — если смотрите б/у, спросите, обновляли ли систему. Аудио тоже менялось: от Sony в ранних богатых версиях до LION MELODY с большим числом динамиков и активным шумоподавлением в обновлённых. А у вас какой TXL — дорест/рест или уже «после 2024»? Что в салоне нравится больше всего: экраны, кресла или новая эргономика с селектором на колонке? И какой момент раздражает в быту сильнее всего — климат, мультимедиа или материалы на дверях?

TPMS на Chery Tiggo 8 Pro (Россия): давление в шинах и какие датчики подходятНа Tiggo 8 Pro для российского рынка стоит «прямой» TPMS (dTPMS) — то есть система получает данные не “по косвенным признакам” через ABS, а напрямую от датчика внутри каждого колеса. В итоге на экране можно видеть давление и температуру по каждому колесу в реальном времени. Штука удобная, но как только появляется второй комплект дисков или приходится менять датчик, сразу всплывает вечный форумный вопрос: “какой брать, чтобы без плясок с бубном?” Какой тип TPMS здесь используетсяНа Tiggo 8 Pro применяются датчики, которые ставятся на вентиль (valve-mounted). Это важно: под “универсальные” наклейки/ленты на обод (которые встречаются на некоторых авто) ориентироваться не нужно — у нас именно вентильный вариант. Тип системы: прямой TPMS (dTPMS) Тип датчика: на вентиль Частота: 433 МГц Какие датчики можно использовать: частота и OEM-номераСамая частая ошибка при покупке — взять “почти такой же”, но на другую частоту. Для России на Tiggo 8 Pro нужен датчик на 433 МГц. Если частота не та, машина его просто “не услышит”, и можно сколько угодно делать reset — толку не будет. По оригинальным артикулам чаще всего фигурируют такие варианты: 802000121AA — основной OEM-номер для Tiggo 8 Pro 802000126AA — упоминается как взаимозаменяемый 802000589AA — тоже встречается как альтернативный/совместимый Из производителей встречается BH Sens (CN) (Huf). По технологии датчики используют пьезоэлектрический принцип измерения давления (отсюда и нормальная точность при адекватном качестве самого датчика). Что по ресурсу датчика и почему “умирают внезапно”Обычно датчик меняют не потому, что “сломался корпус”, а потому что садится батарейка. У BH Sens (CN) заявляется гарантированный срок службы около 7 лет, но по жизни он плавает: кто-то катает спокойно и забывает, а у кого-то датчики быстрее “устают” из‑за условий эксплуатации и частых сезонных переобувок (особенно если шиномонтажники любят лишний раз крутить/перетягивать вентиль). Сброс/обучение TPMS после подкачки или замены датчиковЕсли просто подкачали колеса — чаще всего хватает штатного “сохранения” текущих значений. А вот после установки новых датчиков иногда нужна полноценная привязка. Проверьте и выставьте давление по рекомендациям авто (наклейка обычно на торце водительской двери, иногда — в бардачке, плюс есть в руководстве). Сделайте сброс/обучение через меню: в мультимедии: раздел настроек контроля давления, режим Reset/Learn; или через меню на руле: экран давления → “Store” (сохранить текущие значения). Если на конкретной комплектации есть физическая кнопка TPMS RESET / Tire Pressure Reset (иногда ищут под панелью, рядом с водительской зоной) — при включенном зажигании нажмите и удерживайте до сигнала. После сброса начните движение: обучение часто завершается в поездке, а индикатор может погаснуть через несколько минут, особенно при скорости выше 30 км/ч. Если ставили новые датчики и машина их не видит — может потребоваться привязка через диагностическое оборудование по OBD2. Про давление и предупреждения: важный нюансTPMS ругается при низком давлении и/или слишком высокой температуре шин. Если словили предупреждение по давлению, логика простая: как можно быстрее восстановить давление до нормального по табличке. Встречается совет “накачать до 3 бар и проехать”, но это может быть выше стандартных значений для части режимов — поэтому лучше ориентироваться на заводские рекомендации именно для вашей загрузки/шин. А уже после корректировки — проехать немного (обычно при скорости от 30 км/ч система быстрее обновляет статус). Шпаргалка при покупке датчика (чтобы не промахнуться) 433 МГц — обязательно Датчик на вентиль (valve-mounted) Ориентир по артикулам: 802000121AA / 802000126AA / 802000589AA После установки: возможна привязка через меню, а иногда — только через OBD А у вас на Tiggo 8 Pro датчики с какого артикула реально “подхватились” без диагностики? Делали обучение через меню или пришлось ехать к диагносту по OBD2? И еще интересно: кто-нибудь уже ловил замену датчика по батарейке — на каком пробеге/возрасте это случилось?

Сиденья Chery Tiggo 7 Pro Max (Россия): удобство, дальняк и регулировки — что реально важноПро Tiggo 7 Pro Max часто говорят как про «кроссовер для спокойного круиза», и по сиденьям это ощущение тоже считывается. Не спорт и не «ковши», а скорее история про мягкую повседневность, обогревы для всех и нормальную посадку для семейных поездок. Но нюансы есть — особенно если вы много ездите трассой и любите настраивать всё под себя. Регулировки: что дают комплектацииСамое заметное различие между версиями — в типе регулировок передних кресел. В Active у водителя механика в 6 направлениях, у пассажира — механика в 4 направлениях. В Elite / Prestige / Ultimate передние кресла уже с электроприводом (и водительское, и пассажирское). Спинки второго ряда складываются в пропорции 1/3–2/3 — удобно, когда нужно «и людей посадить, и длинномер кинуть». Подголовники регулируются по высоте на всех местах. По посадке есть типичный момент: если вы любите очень низкое положение «как в легковушке», может показаться, что кресло не уходит достаточно вниз. Зато большинству водителей нравится более «кроссоверная» геометрия: сел, выставил руль/зеркала, и поехал без борьбы с позой. Память сиденья и возможные “глюки”: как не нервничатьФункция памяти водительского кресла встречается в версиях с электроприводом: обычно можно сохранить 2–3 положения, иногда ещё и привязать их к ключу. По опыту владельцев близких по системе моделей Chery, привязка к ключу иногда ведёт себя странно: то не туда возвращает, то «задумывается», то при запуске может неожиданно уехать вперёд/назад. Если столкнётесь с таким, самый рабочий бытовой совет — не усложнять: хранить положения в памяти, но привязку к ключам не использовать и выставлять нужную кнопку вручную. Дальняя дорога: усталость и комфорт на часахВ дальняке усталость чаще всего приходит из трёх мест: поясница, положение бёдер и мелкая тряска. По Tiggo 7 Pro Max обычно отмечают общий комфорт и простор салона — на втором ряду, как правило, хватает места для ног и головы даже если водитель высокий, а под детское кресло остаётся запас. Помогает и то, что задний пол почти ровный: центральному пассажиру проще устроиться, детям проще перемещаться по салону без вечного «спотыкания» о высокий тоннель. Подвеска при этом может ощущаться слегка валкой (наклоны в поворотах заметнее), но на плохих дорогах и неровностях она скорее играет в плюс — меньше ударов в тело, меньше «встряхивания» на длинной дистанции. Обогревы, вентиляция и обивка: что по ощущениям Обогрев передних сидений есть во всех комплектациях. Обогрев второго ряда тоже есть во всех комплектациях — редкая приятная штука для семьи. Вентиляция передних сидений заявлена только для Ultimate AWD. Обивка — эко-кожа во всех версиях; по виду часто воспринимается добротно, а перфорация и «ромбики» добавляют ощущения более дорогого салона. Короткая шпаргалка по сиденьям (без лишней воды) Опция Active Elite/Prestige Ultimate Регулировка водителя механика (6) электро электро Регулировка пассажира механика (4) электро электро Обогрев 1-го ряда есть есть есть Вентиляция нет нет только AWD Интересно услышать живую практику: на сколько часов трассы вам хватает штатной посадки без остановок «размяться»? Пользуетесь памятью сиденья и привязкой к ключу — работает стабильно или отключили? И как у вас по ощущению: хотелось бы ниже посадку/жёстче боковую поддержку, или в таком «круизном» стиле как раз кайф?