Алексей Х.

Luxeed RX: новый кросс от Chery и Huawei без цифр в названии Совместный проект Chery и Huawei под брендом Luxeed анонсировал свежий кроссовер RX. Это первая модель для сбытовой сети HIMA от Huawei, которая выходит без привычного числового индекса в имени. По словам представителей Luxeed, буква R в названии — это Revolution, а X намекает на «безграничные возможности». Технички пока не завезли: подробностей по Luxeed RX нет. Зато уже понятно позиционирование — метят в конкуренты Xiaomi YU7.

Chery Tiggo V интерьер

Экран мультимедиа в Omoda C7 умеет «приезжать» к пассажиру — буквально сдвигается по направляющим. Разбираемся, как это работает и как управлять. 👇 🕹 3 способа переместить экран: 1) Голосом — попросите автомобиль переместить экран в зону переднего пассажира или вернуть его в центр. 2) Жестами (самый эффектный) — проведите четырьмя пальцами влево или вправо по дисплею, и экран плавно скользнёт в нужную сторону. 3) Кнопками — через иконку в «Центре управления» (вызывается свайпом вниз по экрану) или кнопками на самом дисплее. 💡 Почему это удобно? Пассажир может пользоваться навигацией или развлечениями, не отвлекая водителя от дороги — переднее сиденье превращается в настоящую зону комфорта. ⚠️ Важные советы по безопасности: • Следите за чистотой: под экраном не должно быть посторонних предметов — мелочь или ключи в зазоре могут заклинить механизм. • Берегите пальцы: во время движения экрана не держите руки в зоне направляющих — это может привести к травмам. Особенно внимательно, если в салоне дети. • Позаботьтесь о механизме: не пытайтесь толкать или тянуть экран руками с силой. При долгой парковке лучше вернуть экран в центральное положение, чтобы снизить нагрузку. А вы уже пробовали сдвигать экран в Omoda C7? Какой способ управления кажется самым удобным — голос, жесты или кнопки? Пишите в комментариях 👇

Exeed показала концепт купе-кроссовера RX Concept на закрытой презентации «на полях» Пекинского автосалона.. Модель выполнена в новом фирменном стиле Perpetua и получила продвинутую гибридную силовую установку. Среди особенностей — сенсор LiDAR, полускрытые дверные ручки и «закрытая» передняя часть. Отмечается, что автомобили с похожей стилистикой в будущем могут появиться в России. Вместе с RX Concept компания также представила кроссовер ET8 и универсал ES GT. У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

ТО-1 для Jaecoo J8 (Россия): что реально делают на первом плановом обслуживанииНа форумах про ТО-1 обычно спорят не о том, «ехать или не ехать», а о том, что именно входит в комплекс работ и за что мы платим. По Jaecoo J8 на российском рынке ориентир простой: первое плановое ТО (ТО-1) обычно делают на 10 000 км или через 1 год эксплуатации — что наступит раньше. Ниже собрал понятным языком, какие операции чаще всего составляют это ТО, и на какие моменты стоит обратить внимание при приемке машины из сервиса. 1) Что меняют на ТО-1 (расходники и жидкости)В первом ТО у J8 базовая логика как у большинства современных турбомоторов: сначала обновляем «кровь» двигателя и фильтры, которые отвечают за ресурс и комфорт. замена моторного масла в двигателе; замена масляного фильтра двигателя; замена салонного фильтра (тот самый, который первым начинает «пахнуть» и ловить пыль); замена воздушного фильтра двигателя. Личный совет по-автофорумному: если ездите много по пыльным дорогам или в активном трафике, воздушный и салонный фильтры иногда «умирают» раньше регламента. На ТО-1 они и так меняются, но полезно попросить мастера показать старые — сразу станет понятно, в каких условиях живет машина. 2) Диагностика и осмотры: где ищут ранние проблемыВторая половина ТО-1 — это проверки. Именно они часто «объясняют» странные звуки, увод руля, неравномерный износ колодок или внезапные запотевания/подтеки. диагностика передней и задней подвески (и общий осмотр подвески); диагностика рулевой системы; осмотр тормозных трубок и шлангов; проверка уровней, качества и отсутствия подтеканий техжидкостей (включая охлаждающую и тормозную); проверка заряда аккумулятора; проверка наружного и внутреннего света; проверка электрооборудования; измерение износа тормозных дисков/барабанов и колодок; осмотр выхлопной системы. Отдельный пункт, который иногда делают «по ситуации»: перестановка колес перед–зад. Обычно это актуально, если видят разницу по износу или вы сами просите, чтобы резина ходила ровнее. 3) Если Jaecoo J8 полноприводный: что проверяют дополнительноНа 4WD-версиях добавляются проверки по заднему приводу — не замена «по умолчанию», а именно контроль уровня и состояния рабочих жидкостей: в главной передаче заднего моста; в блоке передачи крутящего момента на задний мост. 4) Важные примечания по мотору 2.0 SQRF4J20C (чтобы не продавали лишнего)У Jaecoo J8 с двигателем 2.0 SQRF4J20C есть два момента, которые полезно держать в голове, когда на стойке приемки начинают «предлагать профилактику»: цепной привод ГРМ — регламентной периодической замены, как у ремня, не требует; есть гидрокомпенсаторы — регулировка клапанов как отдельная обязательная операция не нужна. А вот рекомендация, которая может пригодиться уже по стилю эксплуатации: производитель советует примерно раз в 15 000 км чистить дроссельную заслонку от сажи и масляных отложений — это помогает избежать «неровностей» на малых оборотах и может позитивно сказаться на расходе. Но это не «железный» пункт именно ТО-1, а скорее общее обслуживание по состоянию. Короткая памятка: что должно прозвучать в заказ-наряде Блок Что делают Зачем Замены масло + 3 фильтра ресурс, чистота воздуха/салона Проверки подвеска/руль/тормоза безопасность, ранний износ Электрика АКБ, свет, оборудование надежность, ошибки 4WD (если есть) контроль жидкостей заднего привода долговечность узлов Если хочется «максимально по регламенту», в любом официальном сервисе Jaecoo можно запросить полный перечень операций именно для вашей комплектации и привода — чтобы в заказ-наряде не было сюрпризов и «творчества на месте». А как у вас прошло ТО-1 на Jaecoo J8: поменяли ровно по списку или пытались навязать дополнительные работы? Делали перестановку колес на первом ТО? И замечали ли вы изменения в работе двигателя/расходе после обслуживания?

Эргономика Exeed TXL (Россия): как он ощущается каждый день Про Exeed TXL на нашем рынке чаще спорят про моторы и “робот”, но в повседневности решает другое: как ты устроился, куда тянешься рукой, что видишь в зеркалах и насколько быстро попадаешь в нужную функцию. Я собрал впечатления по эргономике TXL именно с российской спецификой — с учетом обновлений, которые машина получила с 2020 года, и крупной перекройкой интерьера в апреле 2024-го. Посадка и сиденья: комфорт есть, но с нюансами Передние кресла у TXL с электроприводами — базово это уже облегчает жизнь, особенно если за рулем ездят несколько человек. В “богатых” версиях встречаются память положения, подогрев и вентиляция, а в рестайлинговых вариантах для переднего пассажира бывает массаж. По материалам тоже разброс: в верхних комплектациях попадается кожа Nappa, а в дверных картах — вставки под алькантару. Но есть момент, который регулярно всплывает у высоких водителей: при росте около 190 см некоторым сложно “поймать” идеальную посадку — вроде регулировок много, а чуть не хватает именно сочетания высоты/вылета/угла. При этом по второму ряду часто наоборот хвалят запас для ног: взрослые пассажиры выше 185 см обычно не упираются коленями в спинки. Еще один практичный пункт: существует технический бюллетень от 12.04.2023 (TBE2023003) по небольшому люфту водительского сиденья при полной остановке (откат назад на 1–2 мм) для TXL 1.6–2.0 и VX — обычно вопрос решают у дилера по гарантии. Задний диван тоже не “лавка”: спинка регулируется в двух положениях, можно подстроить наклон под дальнюю дорогу. Руль, селектор и центральная консоль: где TXL реально удобен По органам управления у TXL сильная сторона — внятная логика и приятная механика: элементы ощущаются плотными, без явных люфтов и скрипов. В обновлениях руль стал более эргономичным, есть подогрев. Правда, в рестайлинговой версии 2022 года оплетку руля меняли с натуральной кожи на искусственную — кому-то это все равно, а кто-то замечает руками сразу. Интересная развилка по версиям — селектор коробки. На TXL 2.0T (сертификация в РФ с июня 2022 года) компактный “сдвижной” рычажок сменился на более крупный селектор необычной формы. Плюс менялась и центральная консоль: в интерьере образца 2024 года появились три поворотных регулятора в алюминиевой “подкове” (крайние — климат, центральный — режимы движения). Мне лично такой подход ближе, чем спрятанные функции в экране: на зимней дороге крутилка спасает. беспроводную зарядку в версии 2.0T перенесли ближе к центральной консоли; подстаканники там же закрываются шторкой, а не крышкой. Из “форумной” придирки: владельцы иногда обсуждают, что память сидений может сбиваться после пары дистанционных запусков, и многим не хватает привычных кнопок памяти на двери. Дисплеи и мультимедиа: читаемость и скорость — в плюс В TXL центральный акцент — панорамный изогнутый сдвоенный дисплей 24,6” (приборка + мультимедиа). Экран слегка утоплен и изогнут дугой, что помогает с бликами на солнце. По отклику система обычно радует: используется восьмиядерный Qualcomm Snapdragon 8155, поэтому меню и свайпы не превращаются в “ожидание прогрузки”. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto на месте, а в версии 2.0T для управления медиасистемой предусмотрена шайба — многим так проще, чем искать нужную зону на сенсорной панели. Есть и голосовой помощник с активацией фразой «Привет, EXEED», а в прошивке B152 добавляли возможность отключить голосовую активацию — полезно тем, кто не любит случайные срабатывания. Отдельно отмечу приятную мелочь для ночных поездок: можно выбрать оттенок атмосферной подсветки, и салон перестает быть “офисом на колесах”. Обзорность и “помощники глаз”: крыша, камеры, свет Панорамная крыша и люк (в зависимости от комплектации) добавляют света и ощущения простора — особенно зимой, когда днем сумеречно. По парковке помогают камера заднего вида, а в обновленных версиях упоминается круговой обзор формата 540°. Для тех, кто ставил/калибровал системы, есть даже схемы калибровки камер — то есть вопрос не “магический”, а обслуживаемый. Комфорт вокруг: климат, воздух, зарядки и тишина Эргономика — это не только “куда нажать”, но и как быстро в салоне становится нормально. В арсенале TXL встречаются: двухзонный климат-контроль; ароматизация воздуха (три режима) и ионизация; USB-порты для пассажиров второго ряда; обогрев лобового стекла и задних сидений; электропривод задней двери. По акустическому комфорту интересна система Lion Melody: динамики в подголовниках добавляют “объем” и делают звук более персональным — особенно когда едешь один и не хочется выкручивать громкость на весь салон. Короткая памятка: что проверить перед покупкой/после выдачи Сядьте “как в жизни”: в зимней куртке и с привычной посадкой — особенно если рост близок к 190 см. Проверьте работу памяти сидений (если она есть) после дистанционного запуска. На месте оцените удобство селектора и шайбы мультимедиа (для версии 2.0T) — кому-то заходит, кому-то нет. На ровной площадке прислушайтесь к водительскому сиденью при полной остановке (на предмет того самого микролюфта). А у вас в TXL что сильнее влияет на ощущение удобства: посадка, логика климата/крутилок или мультимедиа? Высокие водители (185–195) — удалось настроиться “в идеал” или тоже ловите компромисс? И как у вас ведет себя память сидений после дистанционных запусков?

Скрипы салона и сверчки на Tiggo 8 Pro Max: типовые места и как лечат владельцы (Россия) Скрипы салона и сверчки на Tiggo 8 Pro Max: типовые места и как их «вылечивают» владельцы У Tiggo 8 Pro Max салон в целом собран приятно, но, как и у многих кроссоверов с большим количеством пластика и панорамой, со временем у части машин появляются «сверчки». Самое коварное — шум часто плавающий: сегодня тихо, завтра на той же дороге начинается концерт. По отзывам, особенно активно это проявляется в холод (примерно когда на улице становится около +5°C и ниже): пластик и уплотнители дубеют, зазоры играют — и пошло-поехало. Где чаще всего живут «сверчки» Если описывать типовую картину по жалобам владельцев, то список выглядит так: панорамная крыша и люк (скрип/потрескивание на кочках или на перекосе кузова); центральная консоль/тоннель (скрип в районе стыков панелей); уплотнители дверей (скрип «резина по краске», особенно после мойки или в мороз); пассажирское сиденье (дребезг, иногда в салазках или в районе ручки сдвига); руль/рулевая колонка (редкие, но встречающиеся скрипы при повороте); обшивки дверей (дребезг на неровностях); задние сиденья (бренчание пластика, часто локально — «где-то справа»). Что реально делают в гараже (и что обычно помогает) Сразу оговорюсь: идеального «раз и навсегда» не бывает. Часть решений — обслуживающие (смазал/протер/повторил сезонно), часть — монтажные (проклеил контактные точки, убрал трение). Зона Симптом Что делают Комментарий Панорама/люк Скрип, щелчки Силикон на резинки, проклейка «маделином» Часто помогает быстро Консоль Скрип в стыках Разбор и проклейка мягким материалом «Карточка в щель» — временно Двери Резиновый скрип Силиконовая смазка уплотнителей Особенно в холод Сиденья Дребезг/скрип Смазка салазок, устранение люфта ручки Литол — чаще как временный ход Панорама и люк: «король скрипов» Самая частая история: потрескивание на диагональных неровностях, будто стекло где-то чуть-чуть «играет» относительно рамки. Владельцы обычно начинают с простого — обработка уплотнителей силиконовой смазкой. Если эффект есть, но ненадолго, идут дальше: проклеивают места прилегания антискрипом типа «маделин» узкой полосой (чтобы убрать трение стекло/элемент). Ещё встречается вариант «быстрой помощи»: через щели аккуратно распылить силикон внутрь, ближе к направляющим (часто с трубочкой на распылитель). Это может приглушить звук, но, по ощущениям людей, работает как сезонная процедура, а не как капитальный ремонт. Центральный тоннель: когда пластик разговаривает с пластиком Тут обычно два сценария. Первый — быстрый и немного «форумный»: вставить в зазор тонкий предмет, чтобы понять, где именно трутся детали (карточка/лопаточка). Если стало тихо — место найдено. Второй — нормальный: разобрать накладку и проклеить точки контакта мягким материалом. Иногда в ход идёт даже изолента как временная мера, но лучше всё-таки что-то из антискрип-линейки, чтобы не превратить салон в липкий квест через пару лет. Двери и уплотнители: холод, вода и «резина по лаку» Скрип дверных резинок часто вылезает после перепада погоды или мойки: влага/грязь на уплотнителе плюс мороз — и появляется характерный звук при кузовных скручиваниях. Самый популярный способ — силиконовая смазка по уплотнителю (без фанатизма, чтобы не собрать пыль комком). Сиденья и задний ряд: дребезг, который бесит сильнее всего Пассажирское сиденье иногда «подаёт голос» в районе салазок. Встречается смазка направляющих (часто упоминают литол, но обычно с ремаркой, что это вариант на время: может размазываться и пачкать). Ещё характерный признак: придержал ручку регулировки — и дребезг пропал. Значит, искать люфт нужно именно там. С задними сиденьями всё проще и по-русски: если бренчит пластиковая накладка, люди подсовывают тонкую прокладку (например, вспененный полиэтилен) между пластиком и основанием — и звук уходит. Шумоизоляция дверей: не только про «громкость», но и про дребезг Отдельная тема — доработка дверей вибро- и шумопоглощающими материалами. Владельцы отмечают, что штатно двери у Tiggo 8 Pro Max сделаны неплохо, но дополнительная обработка может снизить вероятность дребезга обшивки и в целом сделать салон «собраннее» на плохом асфальте. Короткая памятка: как искать источник, чтобы не разбирать полмашины Ловите звук на одной и той же неровности (или на диагональном съезде с бордюра на малой скорости). Попросите пассажира прижимать по очереди: угол потолка у панорамы, накладку консоли, карту двери, ручку сиденья. Если звук уходит от нажатия — это почти всегда трение/люфт, и проклейка/прокладка работает лучше, чем «залить смазкой всё подряд». А у вас на Tiggo 8 Pro Max где самый упрямый «сверчок» — панорама, тоннель или двери? На какой температуре он проявляется сильнее всего? И что в итоге оказалось самым рабочим: смазка, проклейка или полноценная разборка с антискрипом?

Эргономика Chery Tiggo 8 Pro Max (Россия): как устроено рабочее место и салон в реальной жизни Если смотреть на Tiggo 8 Pro Max глазами водителя (а не только «вау, как красиво светится»), эргономика тут во многом сделана по современной схеме: максимум функций уехало в экраны, а на центральном тоннеле оставили аккуратный набор «якорных» органов управления. Ниже — что реально ощущается удобным, а где есть нюансы, которые лучше понять до покупки на российском рынке. Посадка, руль и “рабочее место” Начинается всё хорошо: рулевое колесо регулируется по высоте и вылету, поэтому нормальную посадку можно собрать и низко, и повыше — кому как нравится. Кнопки круиз-контроля находятся слева и в целом интуитивны: можно «нащупать» их без долгого прицеливания. Но есть спорный момент, который в обзорах всплывает: руль некоторым кажется слишком скользким. На парковке это почти незаметно, а вот на скорости, когда держишься увереннее и плотнее, впечатление может испортить. Тут совет простой: на тест-драйве попробуйте проехать не только по ровной улице, но и по участку, где нужно чуть активнее работать руками. Экраны и управление: красиво, но сенсор решает не всё В салоне стоят два сдвоенных экрана по 12.3 дюйма каждый. В обновлённой версии панель сделали изогнутой — идея понятная: меньше бликов и удобнее считывать данные, когда взгляд быстро «прыгает» между приборкой и навигацией. Плюс есть проекционный дисплей, что для дальняка прям полезно: меньше отвлекаешься на приборку. Мультимедиа в целом воспринимается как понятная, а картинка круговой камеры (360°/540° обзор) обычно хвалят за чёткость. При этом встречается замечание по отзывчивости сенсорного экрана: иногда хочется, чтобы нажатия принимались быстрее. И вот тут важный момент по эргономике: настройки климата и направления воздуха сделаны сенсорными — то есть «прощупать» привычную крутилку уже не получится. Центральный тоннель: куда класть телефон и как жить с селектором Тоннель выглядит широким, спереди есть шторка, под которой спрятана площадка беспроводной зарядки на 50 Вт. Есть даже напоминание, если телефон оставили — мелочь, но в реальной жизни спасает, особенно когда в суматохе выгружаешь детей/пакеты/чемоданы. Селектор АКПП сделан низким, с удобным хватом. Это как раз тот случай, когда «дизайн» работает на удобство: рука ложится естественно, и не надо тянуться. Сиденья и ряды: семейная логика и третий ряд без иллюзий Сиденья часто описывают как очень удобные: и спереди, и сзади. В топовых версиях передние кресла могут иметь вентиляцию и массаж, а у переднего пассажира в обновлении встречаются поддержка ног с бесступенчатой регулировкой и пневмомассаж поясницы — звучит как роскошь, но на длинной трассе такие вещи реально снимают усталость. По пространству для ног: его хватает на всех рядах, а третий ряд подходит пассажирам примерно до 170 см — то есть детям/подросткам или невысоким взрослым на непродолжительное время. С доступом на третий ряд есть две точки зрения. С одной стороны, второй ряд 60:40 позволяет сдвинуть одинарное сиденье вперёд и пройти. С другой — встречается мнение, что доступ всё же неудобный. Мой вывод: если третий ряд нужен «каждый день», обязательно попробуйте посадку/высадку всей семьёй вживую, а не по картинкам. Климат, воздух и свет: то, что ценишь не сразу Двухзонный климат-контроль умеет разводить потоки по рядам, плюс заявлено кондиционирование для третьего ряда. А ещё есть система контроля качества воздуха (AQS) и ионизация — приятная история для города, когда едешь за чадящим автобусом и не хочешь дышать всем подряд. Панорамная крыша SKY LOUNGE (1.96 м²) добавляет ощущение простора, а шторка обещает полное затемнение — важная вещь в России летом, когда солнце может жарить так, что хочется «ночь в салоне» даже днём. Багажник и полезные мелочи Если сложить сиденья, объём багажника заявлен более 2000 литров — это уже уровень «перевезти половину квартиры». Плюс есть автоматическое открытие без рук, а сверху — рейлинги под дополнительный груз. В эргономике багажника такие вещи решают: когда руки заняты, начинаешь любить машину чуть сильнее. Важные расхождения: подушки и гарантия По рынку всплывают разночтения в описаниях: в одних источниках фигурируют 9 подушек безопасности, в других — 6 (в том числе встречалось упоминание для комплектации Dreamline 2022 года). Аналогично и по гарантии: где-то указаны 7 лет или 200 000 км, а где-то — 5 лет или 150 000 км. Похоже на различия комплектаций/годов или условий программ, поэтому перед покупкой лучше сверить конкретно по вашему VIN/договору и комплектации у дилера, а не по рекламному баннеру. Короткая шпаргалка по эргономике Экраны: два по 12.3", в обновлении — изогнутая панель, есть HUD. Климат: управление частично сенсорное; есть распределение по рядам, заявлен обдув/кондиционирование для 3-го ряда. Комфорт: в топе — вентиляция и массаж передних сидений; у пассажира могут быть поддержка ног и пневмомассаж поясницы. Семья: третий ряд комфортнее для пассажиров до ~170 см; доступ оценивают по-разному. Удобства: беспроводная зарядка 50 Вт с напоминанием; камера кругового обзора с чёткой картинкой. А как у вас с восприятием сенсорного климата — удобно в движении или всё-таки тянет к физическим кнопкам? Кто ездит с третьим рядом на постоянке: как с доступом и реальным комфортом на дальняке? И отдельно интересно: у кого руль тоже показался скользким — это привыкание или реально минус?

Полный привод Tenet T8 для России: как он устроен и чего от него ждатьПро Tenet T8 чаще всего спрашивают именно про полный привод — и это логично: на российском рынке машина идет только в AWD-исполнении, да еще и в формате большого семиместного кроссовера. Я покатался по разным покрытиям и собрал в одну картину, как работает его «интеллектуальный» привод, где он реально помогает, а где от него не стоит ждать чудес. Какой здесь AWD: подключаемый через муфтуВ основе — подключаемый полный привод (Intelligent All-Wheel Drive). В обычной спокойной езде тяга уходит на передние колеса: так проще держать расход в адеквате. Как только электроника видит, что сцепления не хватает (или вы резко просите момент педалью), задняя ось подключается очень быстро — заявлено около 0,1 секунды. Важный нюанс: привод реализован через муфту, и жесткой блокировки муфты нет. То есть это не история про «зажал и пополз как трактор», а скорее про умную помощь на скользком, в повороте, при трогании в горку и на рыхлом покрытии. Режимы движения: шесть алгоритмов под разные условияУ Tenet T8 есть система выбора режимов движения с 6 алгоритмами. На слуху обычно три базовых — Eco, Standard и Sport, но суть не в названиях, а в логике: меняется реакция на газ, работа коробки и то, как активно система перебрасывает момент между осями. Eco — старается подольше оставаться на переднем приводе, сглаживает реакции. Standard — универсальный режим «на каждый день», без сюрпризов. Sport — чаще держит мотор в моменте и бодрее подключает заднюю ось, когда вы едете «с азартом». Связка мотор + DCT7: почему AWD ощущается «быстрым»Под капотом — 2,0-литровый турбобензин (SQRF4J20): 197 л.с. при 5500 об/мин и 375 Нм в диапазоне 1750–3500 об/мин. Для наших реалий приятный момент — двигатель адаптирован под АИ‑92. Полный привод работает в паре с 7-ступенчатым «роботом» DCT7 с двумя сцеплениями. Заявлено, что переключение занимает порядка 0,2 секунды, а КПД трансмиссии около 98% — отсюда и ощущение, что машина охотно «подхватывает» при обгонах и на коротких ускорениях. Что с динамикой и расходомДля полноприводной версии заявлены 8,4 секунды до 100 км/ч и максимальные 210 км/ч. По расходу в смешанном цикле — 8,8 л/100 км. Для крупного 7-местного кроссовера цифры выглядят логично, особенно с учетом того, что в спокойном режиме он часто едет как переднеприводный. Подвеска и клиренс: почему это важно именно для AWDСпереди — McPherson, сзади — многорычажка. Клиренс 196 мм, а сама машина изначально рассчитана на российские дороги: упоминается усиленная подвеска и прочная архитектура кузова. Есть и интересная деталь по комфорту: встречается мнение, что T8 может быть мягче близкого родственника благодаря гидронаполненным задним сайлентблокам — по ощущениям это как раз то, что «успокаивает» заднюю ось на мелкой ряби и стыках. Платформа и сборка: откуда взялся Tenet T8Tenet T8 — это локализованная версия Chery Tiggo 8 Plus (не Tiggo 8 Pro Max). Производство для РФ организовано на бывшем заводе Volkswagen в Калужской области (AGR Automotive Group) и на бывшей площадке GM в Шушарах (ООО «АГМ»). На старте речь идет о крупноузловой сборке из машинокомплектов, при этом заявлены планы по более глубокой локализации. Коротко по «полноприводной части» (шпаргалка) Тип: подключаемый AWD через муфту По умолчанию: передний привод Подключение задней оси: заявлено 0,1 сек Блокировка муфты: нет Режимы: 6 алгоритмов (есть Eco/Standard/Sport) Коробка: DCT7 Клиренс: 196 мм А как вам такая концепция — «умный» подключаемый AWD без жесткой блокировки: хватает для зимы и дач, или хотелось бы более внедорожной логики? Кто уже пробовал Tenet T8 на снегу/каше — как часто ощущается подключение задней оси и насколько предсказуемо он трогается в горку? И интересно: вы в основном ездите в Standard, или реально есть смысл постоянно держать Sport ради более активного полного привода?

Tenet T8 в России: какие расходы ждут после покупки — страховки, допы, резина С Tenet T8 история типичная для нового кроссовера из салона: ценник в рекламе один, а реальные траты после покупки — это страховки, резина, охранка и тот самый пакет «допов», который менеджер подаёт так, будто без него машина не заведётся. Разбираю по пунктам без магии — только то, с чем реально сталкиваются при покупке и в первый год эксплуатации. От какой цены пляшем По рынку гуляют разные цифры. На официальном сайте стартовая цена Tenet T8 заявлена как «от 3 480 000 ₽», но важно понимать, что обычно это цена с учётом маркетинговых программ. У дилеров можно встретить предложения заметно ниже, а верхняя планка по комплектациям и условиям поднимается выше. Поэтому смотреть нужно не только на рекламную цифру, но и на то, за счёт чего она получается: трейд-ин, кредит, страховки и прочие условия сделки. ОСАГО и КАСКО: главное удорожание первого года ОСАГО для 197-сильного кроссовера считается по коэффициентам, и итог сильно зависит от региона, стажа, возраста и истории водителя. Для опытного водителя в спокойном регионе это может быть относительно умеренная сумма, а для молодых или в «дорогих» регионах — заметно выше. Поэтому ориентир здесь всегда индивидуальный. КАСКО — вот где обычно начинаются самые ощутимые расходы. Модель новая, единых «типовых» тарифов немного, поэтому реальная цена сильно зависит от профиля водителя, региона, франшизы, требований банка и набора рисков. На практике для нового T8 ориентир разумнее считать не слишком широкой абстрактной вилкой, а как сумму примерно от 100 000 ₽ и выше. Если автомобиль берётся в кредит, стоимость полиса может быть ещё заметнее. Дилерские «допы»: коврики, которые внезапно становятся золотыми Самое неприятное — часть вещей действительно полезная, но в дилерском прайсе легко превращается в «комбо за всё сразу». Из частых покупок: антикор днища и скрытых полостей: примерно 15 000–50 000 ₽ и выше; защита картера: примерно 5 000–15 000 ₽; коврики салон/багажник: примерно 5 000–15 000 ₽; плёнка или «керамика» по ЛКП: ориентир от 30 000 ₽ за частичную защиту до 150 000 ₽ и выше за обработку «по кругу»; тонировка: примерно 5 000–20 000 ₽; сетка в бампер, дефлекторы и прочие мелочи: обычно ещё по несколько тысяч рублей. По логике антикор нужно обсуждать без шаблонов. У Tenet T8 уже заявлены оцинкованные кузовные детали и заводская обработка скрытых полостей. Поэтому перед покупкой услуги стоит уточнять, что именно делают, какими материалами, какие зоны обрабатывают и какая гарантия на работу, а не соглашаться просто «потому что так советует дилер». Резина и шиномонтаж: неизбежный российский сезон Здесь важно не ошибиться с комплектацией. В версии Prime у Tenet T8 штатно идут колёса R18, а в версии Ultra — R19. Соответственно, и бюджет на зимний комплект отличается. Для R19 зимняя резина для кроссовера часто выходит заметно дороже, и комплект легко уходит в диапазон 40 000–100 000 ₽ в зависимости от бренда и класса шин. Для R18 сумма обычно будет немного мягче. С шиномонтажом тоже лучше не занижать ожидания. В регионах и при простом сценарии замены колёс в сборе можно уложиться в умеренные деньги, но для кроссовера на R19 в крупных городах полная сезонная переобувка часто уже ближе к 3 500–5 000 ₽ за визит, а иногда и выше. Охранка: штатного часто «мало», особенно под КАСКО Да, у машины есть штатная телематика и удалённый запуск, но многие всё равно ставят дополнительный комплекс — ради спокойствия и иногда ради более внятных условий по КАСКО. Типовые траты: сигнализация с автозапуском и обратной связью вместе с установкой: примерно 20 000–60 000 ₽; спутниковая система: установка от 30 000 ₽ плюс абонплата примерно 500–2 000 ₽ в месяц; механический блокиратор: примерно 5 000–20 000 ₽. Кредитные страховки: то, что «не обязательно», но без этого ставка другая Если берёте Tenet T8 в кредит, банк почти наверняка будет активно предлагать страхование жизни и здоровья. По рынку это может составлять заметную сумму в год в зависимости от размера кредита и условий программы. Иногда добавляют страховку от потери работы, а также GAP — полис, который закрывает разницу между страховой выплатой и стоимостью автомобиля или остатком долга при тотале либо угоне. Быстрый чек-лист первого года ОСАГО: сумма сильно зависит от региона, возраста, стажа и коэффициентов КАСКО: чаще ориентир начинается примерно от 100 тыс. ₽ и выше Зимние шины: бюджет зависит от комплектации — R18 или R19 Шиномонтаж на сезон: в крупных городах для R19 нередко ближе к 3,5–5 тыс. ₽ за визит Допы у дилера: легко набегают на десятки тысяч рублей, а с плёнкой и защитой кузова — и заметно выше Охранка: ориентир от 20 тыс. ₽ и выше, иногда ещё с абонплатой Кредитные страховки: отдельная статья расходов, если автомобиль покупается в кредит Если смотреть на Tenet T8 не только по рекламной цене, а по реальным первым тратам после покупки, то главные деньги обычно прячутся не в самой машине, а вокруг неё: страховки, резина, охранка, кредитные условия и навязанные дилерские опции. Поэтому считать лучше сразу «под ключ», а не только по прайсу на витрине. Интересно сравнить с реальным опытом владельцев: у кого сколько вышел первый год после покупки Tenet T8 с КАСКО, зимней резиной и охранкой? Что из допов реально пригодилось, а что оказалось лишней тратой? И как решали вопрос с антикором — делали сразу или оставили заводскую защиту как есть?

Сиденья Jaecoo J8 для России: как с комфортом, усталостью в дальняке и регулировкамиПро Jaecoo J8 на наших дорогах чаще всего говорят как про «большой, спокойный, вальяжный» кроссовер — и это сразу поднимает планку ожиданий к креслам. Потому что в таком формате машины сиденья должны не просто быть мягкими, а помогать доехать до точки назначения без ощущения, что тебя «сложили» в пояснице и коленях. Материалы и практичность: Наппа — это классно, но с нюансамиВ российских версиях J8 заявляют отделку кожей Nappa (в богатых исполнениях), а в некоторых комплектациях встречается искусственная кожа. По ощущениям (и по логике сегмента) Наппа действительно воспринимается дороже и приятнее на ощупь, но она же требует дисциплины: уход, аккуратность, особенно если салон светлый. Светлая обшивка выглядит эффектно, но быстро собирает следы джинс, ремней, детских ботинок и всего вот этого «обычного семейного». Плюс встречались рассказы, что на тестовых машинах при заметном пробеге могли появляться трещинки — это прямой намёк: кожа любит регулярный уход, а не надежду на «само как-нибудь». Регулировки: много электричества и правильные функции для дальнякаПо водительскому месту у J8 сильная сторона — широкий набор электрорегулировок. Часто фигурирует формулировка про «12 электрорегулировок», но по направлениям перемещения у разных комплектаций встречаются варианты попроще (и это нормально: маркетинг любит считать всё вместе, включая отдельные узлы). регулировка по высоте, продольному перемещению и наклону спинки; настраиваемый поясничный упор; выдвижной подколенный упор (атаманка) — вещь, которую начинаешь ценить на трассе; память положений (удобно, если машиной пользуются двое). Передний пассажир тоже не «второй сорт»: упоминается кресло-оттоманка (упор для ног). В дальней поездке это неожиданно решает — особенно когда пассажир не просто сидит, а реально отдыхает. Тёплые опции и «антиусталость»: обогрев, вентиляция, массажДля российского рынка приятно, что упор сделан на комфорт круглый год: обогрев передних и задних сидений; вентиляция передних сидений; в некоторых исполнениях упоминается вентиляция задних боковых мест второго ряда; массаж на передних креслах (с переключением режимов). Массаж — штука спорная: кому-то «игрушка», а кому-то реальный способ не затекать на длинных перегонах. Но важно, что он есть и настраивается, а не работает по принципу «один режим на всех». Посадка и дальняк: кому удобно, а кому может не зайтиПо общему впечатлению владельцы часто называют кресла удобными. Но есть и честные нюансы по росту: высоким водителям (в районе 185 см) иногда не хватает глубины подушки, а посадка даже в нижнем положении может казаться высоковатой. Кто-то при росте около 180 см, наоборот, пишет, что всё ок, а выдвижной подколенный упор отлично разгружает ноги — но хотелось бы чуть иначе выставить угол подушки (буквально «пару градусов»). Встречается и мнение, что при росте около 183 см часть приборки может перекрываться, а сама посадка ощущается непривычно высокой, «как в коммерческом транспорте». То есть кресла явно старались сделать универсальными, но идеальная посадка всё равно зависит от роста, пропорций и привычек (кто-то любит «в пол», кто-то — «как капитан мостика»). Задний ряд: регулировки и семейная логикаВторой ряд не забыли: он регулируемый, подголовники тоже регулируются, а спинки складываются 60:40. Для повседневной России это выглядит правильно: сегодня везём людей с комфортом и подогревом, завтра — коробки/коляску/резину и не мучаемся с тетрисом. Короткая памятка по сиденьям J8 Отделка: Nappa (в топе), в некоторых версиях — искусственная кожа. Водитель: широкий набор электрорегулировок, поясница, подколенный упор, память. Пассажир: встречается оттоманка (упор для ног). Комфорт: обогрев всех сидений, вентиляция спереди, массаж спереди; по задней вентиляции — зависит от комплектации. Нюанс по росту: высоким может не хватать глубины подушки и «низкой» посадки. А как у вас с посадкой в Jaecoo J8: получилось ли настроить кресло «с первого раза» или пришлось долго играться с высотой/поясницей/атаманкой? И что в дальняке реально спасает больше — массаж, вентиляция или правильно выставленный подколенный упор?

Эргономика Exeed RX (Россия): что удобно, а к чему придётся привыкатьExeed RX у нас чаще всего обсуждают как «премиальное кросс-купе с гаджетами», но в ежедневной езде решает не только кожа и подсветка. Решает эргономика: куда тянется рука, что видно, что бесит в пробке, а что радует на трассе. Собрал впечатления по тому, как устроено место водителя и салон в целом — именно с точки зрения удобства. Посадка и рабочее место водителяПо базе машина длинноногая: колесная база 2815 мм, и это ощущается — спереди просторно, нет чувства «зажали кокпит». Водительское кресло с электроприводом и памятью, плюс электрорегулировка поясничного упора — для дальняка это реально важнее любых «спорт-режимов». Руль в топ-комплектации регулируется электрически по высоте и вылету, так что настроиться «под себя» проще, чем в некоторых одноклассниках. Из любопытного — селектор коробки на рулевой колонке. Это освобождает место на тоннеле, но первые дни можно ловить себя на рефлексах «потянуться вниз». Зато подрулевые лепестки на месте, если хочется чуть более активного контроля. Экраны, приборка и “инфопоток”Центральная история интерьера — изогнутый двойной экран 24,6” (по сути два дисплея по 12,3”). Классических круглых приборов нет: всё уходит в цифровую панель, и это нравится не всем — кому-то нужен «аналоговый якорь» для скорости и оборотов. Плюс есть проекционный дисплей (HUD): когда к нему привыкаешь, реально реже уводишь взгляд вниз. Мультимедиа заявлена на Qualcomm Snapdragon 8155 и умеет онлайн-сервисы через EXEED Connect (включая навигацию и виджеты вроде погоды), а также управление функциями из приложения. Но в обсуждениях всплывает и обратная сторона: иногда систему ругают за подтормаживания. Плюс для части владельцев критично отсутствие Apple CarPlay — вместо него используется QD-Link. Кнопки, рычажки и то, что “на ощупь”Здесь RX старается усидеть на двух стульях: и экранный «премиум», и немного физики. Есть отдельные кнопки громкости/выключения мультимедиа, а также быстрые клавиши для отключения ESP, помощи при спуске и вызова камеры 360°. Камеры кругового обзора с “прозрачным шасси” — один из самых практичных эргономических бонусов в городе: парковки и бордюры становятся заметно спокойнее. Из минусов, которые встречаются в отзывах: некоторые «важные» обогревы могут быть не сразу очевидны по расположению — приходится запоминать, где что спрятано. Комфорт сидений: много плюсов и один странный момент перфорированная кожа Nappa; подогрев и вентиляция сидений на обоих рядах; дефлекторы для второго ряда и в целом продуманный климат. Но есть деталь, из-за которой в темах регулярно спорят: массаж в некоторых комплектациях/описаниях упоминается для переднего пассажирского кресла (иногда — как единственное место с массажем), плюс пассажиру доступна оттоманка. Выходит, “вау-опция” в первую очередь для того, кто справа, а не для водителя. Кто-то считает это странным приоритетом, кто-то пожимает плечами: мол, водителю и так важно быть собранным. По вентиляции сидений тоже встречается претензия: кому-то она кажется слабоватой — возможно, вопрос ожиданий и настроек. Мелочи, которые делают быт акустическое остекление спереди — плюс к ощущению тишины; выдвижные дверные ручки с электроприводом; электропривод двери багажника; охлаждаемый бардачок; ароматизация салона с несколькими ароматами; USB для второго ряда (пара разъёмов); обогрев руля, стекол и форсунок — актуально для России. Российская сборка: будут ли отличия по “посадке” и салону?RX получил ОТТС для производства в России на бывшем заводе Mercedes-Benz в Есипово. Но на практике пока неочевидно, изменится ли что-то именно по эргономике (материалы, настройки кресел, комплектации опций) относительно машин, которые приходят из Китая. Тут как раз интереснее всего реальный опыт владельцев по VIN/годам и версиям. А у вас как впечатления от посадки и руля в RX — получилось настроить “как надо” или постоянно что-то поправляете? Как относитесь к селектору на рулевой колонке: удобно или лишний стресс в первые недели? И главный форумный холивар: массаж только пассажиру — нормально или всё-таки странное решение для машины с претензией на премиум?

Все минусы Exeed TXL по отзывам владельцев в России: что чаще всего раздражает в реальной жизниExeed TXL у нас часто берут “за картинку”: большой, солидный, с богатым оснащением и ощущением “почти премиума”. И именно поэтому минусы в отзывах звучат особенно громко: ожидания высокие, а мелочи (и не только) начинают цеплять каждый день. Я собрал самые повторяемые претензии, которые владельцы в России описывают в отзывах — без попытки “утопить” модель, просто чтобы было понятно, к чему готовиться. 1) Мультимедиа и электроника: когда машина умнее тебя (но только по паспорту)Самый частый пласт недовольства — мультимедийная система и “всё, что живёт на экране”. В отзывах регулярно всплывают зависания и сбои: кто-то описывает, что система может подвиснуть в момент, когда пытаешься воспользоваться голосовым помощником для звонка, и тогда единственный выход — перезапуск. На бумаге это мелочь, а в жизни выглядит так: едешь, нужно срочно набрать человека, а вместо “позвонить” получаешь паузу, ступор и желание сделать по-старинке через телефон. Отдельная история — связка со смартфоном. Встречаются жалобы на Android Auto: то подключается нестабильно, то в какой-то момент звонки не принимаются нормально через систему. Некоторые владельцы прямо пишут, что проще включить громкую связь на самом телефоне, потому что так надёжнее. Для машины, которую позиционируют выше массового сегмента, такой сценарий воспринимается как “ну не должно так быть”. Ещё один раздражитель — камеры кругового обзора. В отзывах встречается формулировка про “мыло” и нечеткую картинку: по факту камера есть, круговой обзор есть, но ожидание “как в премиуме” не совпадает с реальностью. На парковке во дворе терпимо, а вот когда хочется точности (бордюр, узкий заезд, тёмный двор) — качество картинки начинает иметь значение. И логичный финал этой темы — голосовое управление. По словам владельцев, команды распознаются не всегда уверенно, и вместо удобства получается обратное: проще руками в меню, чем объяснять машине третий раз, что именно ты от неё хочешь. А когда мультимедиа — центр управления климатом, звонками и настройками, такие “споры с интерфейсом” быстро утомляют. 2) Салон и эргономика: удобно, богато… но есть занозыВторая большая категория — эргономика и впечатления от салона. Многие отмечают: в целом внутри приятно, но именно “мелкие просчёты” портят настроение на дистанции. Самое обсуждаемое — посадка водителя. Есть отзывы, где пишут, что даже в нижнем положении кресло всё равно высоковато, и некоторым водителям банально не хватает ощущения “вписанности” в машину: ноги расположены не так комфортно, как хотелось бы. Про сами сиденья тоже мнения не всегда комплиментарные. Встречается критика, что они жестковаты, а водительское может ощущаться теснее из‑за близости центральной консоли — как будто тебя слегка “подпирает” сбоку. В коротких поездках можно не заметить, а на длинной трассе начинаешь прислушиваться к спине и посадке. Есть и вопросы к “мелкой акустике салона”. Например, владельцы упоминают скрип алюминиевой вставки под монитором. И это как раз тот тип нюансов, который особенно режет слух именно в тихом, “дорогом” интерьере: когда покупаешь комфорт, ждёшь монолитности, а получаешь периодическое поскрипывание на кочках. Ещё одна бытовая претензия — запах пластика в новом авто. По отзывам, он может быть заметным и портить первые недели владения (потом обычно выветривается). Сам факт, что тема повторяется, говорит о том, что кому-то это реально мешает: едешь, наслаждаешься покупкой, а в голове не “вау”, а “когда уже выветрится”. Про качество сборки владельцы тоже пишут, причём не только про салон. Встречаются замечания к подгонке деталей: неровные зазоры, спорные места по внешней “аккуратности”, ощущение не самой жёсткой/солидной фиксации отдельных пластиковых элементов (например, порогов дверей). Это не обязательно у всех и не всегда критично, но на форумах такие вещи любят обсуждать, потому что они хорошо видны и легко сравниваются между машинами. Задний ряд — отдельная тема. В отзывах встречается недовольство отсутствием подогрева второго ряда в некоторых версиях (особенно если человек ожидал “полный фарш” по умолчанию). Плюс упоминают, что подушка заднего дивана может казаться коротковатой для взрослых на дальняк — мол, детям ок, а взрослым хочется больше поддержки бедра. Если вы часто ездите вчетвером/впятером на расстояния, этот момент лучше оценить не по фото, а “пятой точкой” на тест-драйве, желательно подольше. 3) Динамика, коробка и расход: не всегда “едет как выглядит”Многие берут TXL как “большой уверенный кроссовер”, и тут начинается самое интересное: часть владельцев пишет, что динамики им не хватает. Особенно это касается версии с мотором 1.6: в отзывах встречается ощущение, что на старте есть пауза, а при обгонах на трассе хочется больше резкости. Не то чтобы машина “не едет”, но ожидание бодрого отклика не всегда совпадает с тем, что ощущаешь правой ногой. Коробка передач тоже попадает под критику. Встречаются жалобы на рывки/“пинки”, а также на задержки при резком нажатии газа. Типичная жизненная сцена из таких отзывов: перестраиваешься, нужно ускориться — нажал, ждёшь долю секунды (или чуть больше, по ощущениям), и только потом получаешь тягу. Кому-то это не мешает, а кто-то после пары таких моментов начинает ездить “с упреждением” или искать более предсказуемые настройки. Расход топлива — ещё один часто поднимаемый пункт. Встречаются отзывы, где владельцы называют цифры существенно выше ожидаемых, особенно на версии 2.0 AWD. И даже если ориентироваться на заводские значения по смешанному циклу, многие отмечают, что в городе и зимой реальность легко уходит вверх. На фоне этого всплывает следующий минус: относительно небольшой бак. В сумме получается простая математика владения — заправки могут быть чаще, чем хотелось бы, особенно если режим “пробки + прогревы + короткие поездки”. 4) Подвеска, свет и раздражающие мелочи: то, что вспоминаешь каждый деньПо подвеске встречаются претензии к пробоям на “лежачих полицейских” и резких неровностях. Это не всегда про “плохую подвеску” как класс, а скорее про настройку и ожидания: от солидного кроссовера многие ждут большей всеядности, чтобы не думать, под каким углом переползать препятствие во дворе. Свет тоже обсуждают. Некоторые владельцы считают ближний свет слабоватым — особенно в дождь, на мокром асфальте и на тёмных загородных участках. Параллельно встречаются замечания к салонному освещению: мол, в салоне темновато. Казалось бы, мелочь, но когда вечером ищешь что-то в подстаканнике или нужно подсветить второй ряд — внезапно становится важным. Из разряда “бесит, потому что часто” — оповещение о низком уровне омывайки: владельцы пишут, что предупреждение со звуком может повторяться слишком навязчиво, буквально каждые несколько минут, пока не дольёшь жидкость. В городе ещё ладно, а в дальней дороге это превращается в постоянный фон. Ещё отмечают отсутствие шумоизоляции капота. В отзывах это обычно формулируется просто: для машины, которую воспринимают как близкую к премиальному классу, хочется видеть такие вещи “с завода”, а не доделывать самому. И наконец — цена. В отзывах тема стоимости звучит регулярно: на фоне роста цен TXL оказывается рядом с именитыми конкурентами, и покупатели начинают строже оценивать каждую мелочь — мультимедиа, сборку, поведение коробки, свет. То, что “простили бы” более доступной модели, здесь обсуждают гораздо жёстче. А у вас какой минус Exeed TXL оказался самым неприятным именно в ежедневной эксплуатации: мультимедиа, коробка, посадка или расход? На какой версии (1.6 с роботом или 2.0 с автоматом) эти нюансы проявляются заметнее? И что из перечисленного реально лечится обновлениями/настройками, а что остаётся “особенностью характера” машины?

Поставил на Exeed TXL 2020 года электронную помпу Bosch. Родная помпа постоянно палит предохранители. (Фотоотчет китайского владельца)

Владельцы Jetour X90 Plus в России часто сходятся в одном: с завода машина едет «довольно тихо», особенно в городе. В описаниях встречаются формулировки про продуманную шумоизоляцию, уплотнённые стёкла и даже «ультра-тихий салон», но в реальной жизни всё решает трасса. После 80–100 км/ч у многих вылезает типичный набор: ветер по стойкам, гул шин и арок, на обгонах добавляется мотор. Поэтому неудивительно, что сервисы предлагают комплекс: двери, пол, арки, багажник, крыша, капот и моторный щит. По материалам обычно идут вибродемпферы (типа STP Aero Plus или Bimast Bomb Premium, Шумофф М-серии, Comfort mat Viper), сверху шумотеплоизоляция (Бипласт Премиум, Шумофф Комфорт/П4В, Comfort mat Fusion) и антискрип на стыки. Кто уже делал шумку на X90 Plus: что сильнее раздражало — арки или ветер? И какие зоны дали самый заметный эффект именно на трассе?