Артем Кузнецов

Владельцы Chery Tiggo 8 Pro Max часто критикуют полный привод: задняя ось подключается с рывками или отказывает, дилеры лечат обновлением ПО. Электроника подводит: мультимедиа зависает, камеры подтормаживают, приборка врёт с расходом. Кожа на руле и сиденьях истирается, тормозные диски и колодки быстро изнашиваются, подвеска жестковата. Для версии 2.0T реальный расход 9–11 л/100 км вместо заявленного — сталкивались ли вы с этими минусами и как решали?

Собрал в одном месте базовую информацию по предохранителям Exeed LX для российского рынка. Тема не самая популярная, но рано или поздно приходится лезть в блоки — у кого-то перестаёт работать прикуриватель, у кого-то омыватель, а кто-то просто хочет понять, что куда вставлено. Сразу оговорюсь: конкретные схемы назначения предохранителей зависят от комплектации и года выпуска, поэтому первоисточник — таблица на крышке блока в вашей машине. Ниже — то, что удалось выяснить из открытых источников и руководств по эксплуатации. Где находятся блоки предохранителей На Exeed LX предусмотрено два основных места установки предохранителей и реле. Салонный блок — расположен под панелью приборов, слева внизу от рулевой колонки. На части машин доступ к нему перекрыт небольшим карманом для мелочей или декоративной заглушкой. Чтобы добраться до предохранителей, обычно нужно открыть карман до упора, сжать пластиковые ограничители по бокам, откинуть крышку вниз и потянуть карман вверх, высвободив его из зацепов. Подкапотный блок — находится в моторном отсеке справа по ходу движения автомобиля. Он закрыт пластиковой крышкой с защёлками, на внутренней стороне которой, как правило, нанесена схема расположения предохранителей и реле. Что важно учитывать Информация из руководств по эксплуатации и сервисных мануалов носит справочный характер. В зависимости от вариантного исполнения (комплектации, наличия тех или иных опций) часть предохранителей может отсутствовать, а их назначение — отличаться. Поэтому перед заменой всегда сверяйтесь с таблицей, нанесённой на корпус блока или на обратную сторону крышки. Если таблица затёрта или отсутствует, имеет смысл скачать официальное руководство для вашей версии Exeed LX — для дорестайлинговых машин (T1C) и обновлённых (T1CFL, 2024+) схемы могут различаться. По силовым установкам стоит помнить: на версиях с двигателем 1.6 турбо (SQR-F4J16) и роботизированной коробкой 730 DHB предохранитель датчика батареи находится в подкапотном блоке. Для машин с 1.5 турбо (SQR-E4T15C) и вариатором 025 CHC такой особенности в открытых источниках не упоминалось, но это не значит, что её нет — опять же, смотрите схему на своей машине. Практические советы Перед заменой предохранителя обязательно выключите зажигание и, по возможности, отсоедините клемму аккумулятора — особенно если работаете в подкапотном блоке. Используйте пластиковый пинцет, который обычно лежит в одном из блоков, либо тонкие плоскогубцы с изолированными ручками. Номинал нового предохранителя должен строго соответствовать старому: установка предохранителя большего номинала чревата перегревом проводки и даже возгоранием. Если предохранитель перегорает повторно сразу после замены, не увеличивайте номинал — ищите причину короткого замыкания или перегрузки по конкретной цепи. Чаще всего это бывает связано с нештатным подключением регистраторов, зарядок или дополнительного освещения. Где искать подробные схемы Для Exeed LX доступны официальные руководства по эксплуатации в PDF — они содержат разделы с расположением и назначением предохранителей. Кроме того, на профильных форумах можно найти сервисные мануалы и электрические схемы, где расписаны цепи и номиналы. Но даже с ними не пренебрегайте проверкой по факту: комплектации для разных рынков и годов могут отличаться. У кого уже был опыт замены предохранителей на Exeed LX? С какими проблемами сталкивались — может, отказывал подогрев сидений, розетка в багажнике или блок климата? Поделитесь, какие предохранители приходилось менять чаще всего и совпадает ли реальная схема в вашей машине с руководством. Если есть проверенные мануалы или фотографии блоков с расшифровкой для конкретных комплектаций — выкладывайте, это поможет многим.

Exlantix ET только выходит на российский рынок, поэтому специализированных решений для тюнинга пока почти нет. Завод предлагает гибридную или электрическую силовую установку, пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами, 6-поршневые тормоза и премиальную аудиосистему Lion Melody. Вмешиваться в электронику и силовую часть на данном этапе рискованно: прошивок для электромоторов или ДВС-генератора нет, а попытки чип-тюнинга вряд ли дадут ощутимый прирост из-за особенностей последовательного гибрида. На практике большинство владельцев ограничиваются внешним стайлингом: замена дисков на более лёгкие кованые, установка аэродинамических обвесов, оклейка кузова плёнкой. Из тормозной системы реально улучшить обратную связь армированными шлангами и поставить более термостойкие колодки — штатные суппорты это позволяют. В салоне можно доработать шумоизоляцию (несмотря на заводские стеклопакеты) и заменить компоненты аудиосистемы, если хочется большего качества. А вы уже пробовали что-то менять в Exlantix ET? Какие доработки оказались действительно полезными, а что не стоило делать? Поделитесь опытом — он поможет новым владельцам избежать лишних трат.

На российском рынке Chery Tiggo 7 Pro первого поколения (с 2020 по апрель 2024 года) штатно оснащался бесступенчатым вариатором, агрегатированным с бензиновым турбомотором 1.5 (SQRE4T15C) мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 210 Нм. Производитель заявлял для этой трансмиссии максимальный передаваемый момент 280 Нм и использование стального ремня Bosch, что обеспечивало плавность хода и умеренный расход топлива. После смены модели на Tiggo 7 Pro Max связка 1.5T + вариатор уступила место 1.6 TGDI с семиступенчатым роботом, однако дорестайлинговые машины с CVT по-прежнему активно представлены на вторичном рынке. Как ваш Tiggo 7 Pro с вариатором ведёт себя в повседневной эксплуатации, особенно при резких обгонах и длительном движении в пробках?

Chery Rely Hi800: новый гибридный пикап получил имя для Китая Новый пикап Chery Rely официально назвали для домашнего рынка — теперь это Rely Hi800. Раньше он проходил как P3X, а на экспорт его планируют продавать под именем Stockman. По габаритам Hi800 вполне «взрослый»: 5450×2010×1890 мм, колесная база 3250 мм. Клиренс — 247 мм. По технике заявлена параллельная гибридная установка: 2,5-литровый турбодизель плюс два электромотора. Официальную премьеру ждут в четвертом квартале 2026 года.

По тормозным дискам Omoda C5 для российского рынка в открытых данных есть только общая картина: спереди стоят вентилируемые диски, сзади — сплошные невентилируемые. Электронный стояночный тормоз (EPB), а также системы EBD и ESC/ESP входят в штатное оснащение. Дополнительно работает функция сушки тормозных дисков: при движении в сырую погоду электроника периодически слегка поджимает колодки, чтобы убрать водяную плёнку. Российский Omoda C5 представлен двумя силовыми версиями: 1.5T 147 л.с. с вариатором CVT25 и передним приводом, и 1.6T 150 л.с. с семиступенчатым роботом DCT и полным приводом. Сервисные руководства и каталоги запчастей обычно охватывают обе модификации, но из этого не следует автоматическая одинаковость тормозных дисков: прямых подтверждений совпадения размеров между 1.5T FWD и 1.6T AWD в открытых источниках нет. Конкретные диаметр и толщина передних и задних дисков в найденных официальных данных не указаны. Поэтому до замены лучше замерять старые диски или сверяться с VIN-каталогом под конкретную машину. Из косвенных параметров: колёса 215/60 R17 или 215/55 R18, сверловка 5x108, центральное отверстие 60,1 мм. Это не размер тормозного диска, но помогает при подборе колёс и косвенно ограничивает диаметр тормозного механизма. В неофициальной продаже встречаются перфорированные передние диски с артикулом, например, 204000479AA, которые позиционируются как подходящие для Omoda C5 4WD. Это вариант из сторонних каталогов, а не оригинальная рекомендация завода: совместимость с конкретным VIN и баланс с задними штатными дисками нужно проверять отдельно. Что уже меняли на своих C5 — передние или задние диски? Замеряли ли фактическую толщину после пробега? Появились ли данные по оригинальным артикулам для версии 1.5T CVT и 1.6T AWD — или у них действительно один размер?

Jetour Zongheng F700: старт продаж в Китае и 904 силы в гибриде Пикап Jetour Zongheng F700 официально вышел на рынок Китая: цены — 314,9–354,9 тысячи юаней (примерно 3,8–4,27 млн рублей). Машина построена на базе внедорожника Jetour G700. По габаритам это немаленький «грузовик»: 5495 × 2050 × 1985 мм. В салоне — широкий 35,4-дюймовый экран прямо под лобовым стеклом и отдельный крупный 15,6-дюймовый тачскрин. Кузовная площадка — 1520 × 1520 × 570 мм, плюс заявлена возможность тянуть прицеп массой до 3,5 тонны. По технике — параллельный гибрид: 2,0-литровый ДВС и сразу три электромотора, суммарно 904 л.с. До 100 км/ч пикап разгоняется за 5 секунд. Батарея на 34,13 кВт·ч даёт до 150 км хода по циклу CLTC, а объём топливного бака — 100 литров. У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

Климатическая система Exlantix ET, ориентированная на российский рынок, проектировалась с учётом суровых зим и капризного межсезонья. В основе лежит многозонная архитектура, где водитель, передний пассажир и задний ряд могут жить в разных температурных мирах. Базово машина может идти с трёхзонной, а в топе — с четырёхзонной схемой. Но главная инженерная гордость — тройной контур обогрева, собранный вокруг теплового насоса и пары электрических PTC-нагревателей. Тепловой насос хитро доутилизирует тепло, выделяемое компонентами силовой установки, и подаёт его в салон. Когда насосу не хватает холода за бортом, в дело вступают мощные PTC-доводчики. Они способны выдать ощутимый поток тёплого воздуха уже спустя полминуты после старта. Производитель заявляет, что при наружной температуре -30 °C салон прогревается до +15 °C примерно за 5 минут, а до комфортных +25 °C — примерно за 10 минут. Эти цифры, конечно, получены в лабораторных условиях, но общее впечатление от скорости выхода на режим и по отзывам первых владельцев остаётся позитивным. Как это работает в деталях Помимо контура отопления, автомобиль штатно упакован полноценным зимним пакетом. В нём нет ничего опционального — всё идёт сразу с завода: обогрев подушки и спинки всех четырёх сидений, обогрев руля по всему ободу, нитяной обогрев лобового стекла, способный справиться с тонкой наледью в течение пары минут, и подогрев форсунок стеклоомывателя. К этому добавлен продуманный сценарий распределения воздуха, так называемый «Тёплый ковёр». Он не просто дует в ноги, а разделяет потоки: свежий воздух уходит в верхнюю зону, чтобы не пересушивать лицо, а основной массив тёплого стелется по полу. Летом можно включить веерный режим обдува для более равномерного охлаждения. Управление микроклиматом сосредоточено на центральном сенсорном дисплее, но специально для тех, кто привык к тактильной обратной связи, в российских версиях на тоннеле оставили физические кнопки. А для совсем уж продвинутых существует опциональный блок, подключаемый через Bluetooth или USB-A, который одной ручкой позволяет регулировать температуру, интенсивность, направление потока, включать обогревы стёкол и рециркуляцию. Дополнительные инструменты — голосовые команды и мобильное приложение, через которое можно запустить предварительный прогрев салона и батареи, а также отдельный экранчик для задних пассажиров, ведающий подогревом и вентиляцией их сидений. Довершает картину ионизатор, очистка воздуха и приветственная ароматизация с выбором одного из трёх ароматов и настройкой интенсивности. Что беспокоит в реальной эксплуатации Несмотря на впечатляющее количество «тёплых» опций, владельцы и тестовые экипажи уже отметили несколько моментов, способных подпортить комфорт. Первый сводится к эргономике интерфейса: логика мультимедийного меню иногда требует лишних касаний для элементарной регулировки. Нельзя сказать, что это баг, но вынужденная последовательность кликов при движении отвлекает. Мобильное приложение тоже не хватает звёзд с неба — его называют не самым удобным. Второй нюанс — саморегуляция температуры. Есть единичные жалобы на склонность климат-контроля к крайностям. Владельцы описывают ситуацию, когда система будто не может удержать заданную полку: становится то откровенно жарко, то слишком свежо. Вероятно, это следствие калибровки датчиков или алгоритмов смешивания потоков, но генеральный вывод делать рано — машин на дорогах ещё недостаточно для сбора массовой статистики. Кроме того, в холодное время года всплывают косвенные, но досадные особенности, влияющие на общее восприятие климата: намерзание льда под кромкой лобового стекла в районе парковки дворников, быстрое заляпывание камер кругового обзора, а в сырую погоду — плотные потоки грязной воды, стекающие с ветрового стекла аккурат напротив боковых зеркал. Это, конечно, не дефект климат-контроля, но на форумах эти пункты идут с ним в связке, потому что из-за них регулярно приходится чаще напрягать обогрев заднего стекла или чистить оптику. Кому из вас уже довелось погонять Exlantix ET в настоящий минус? Согласны ли вы с тем, что интерфейс требует доработки, а поведение автоматики иногда нуждается в перенастройке? И как справляется штатный зимний пакет с длительными простоями на морозе без подзарядки — хватает ли PTC-нагревателей для быстрого прогрева без существенной потери запаса хода?

Электрокроссовер Omoda 4 EV Подробности по электрокроссоверу Omoda 4 EV, который показали в Индонезии: заявляют до 470 км пробега на одной зарядке. В линейке Omoda модель 4 EV стоит ниже C5 и E5 — по сути, это самый доступный вариант бренда среди полностью электрических SUV. Хотя машину разрабатывали параллельно с бензиновыми и гибридными версиями, для Индонезии сейчас делают ставку именно на «электричку», чтобы попасть в волну активной электрификации рынка. По размерам Omoda 4 EV: 4420 × 1870 × 1570 мм (длина/ширина/высота), база 2700 мм, клиренс 190 мм. Если сравнивать с Jaecoo J5 EV, тут кузов чуть длиннее и шире, а колесная база больше — значит, по идее, салон должен быть просторнее. При этом меньшая высота визуально делает машину «собраннее» и помогает аэродинамике. Дизайн выполнен в стиле Cyber Mecha: рубленые линии, выраженные грани и угловатый силуэт. Спереди — узкие LED-фары и закрытая «решетка» в духе электромобилей, плюс агрессивно оформленные воздухозаборники и бампер. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,292 Cd, что должно положительно влиять и на эффективность, и на характеристики. Колеса — 18-дюймовые двухцветные литые диски, резина 215/55 R18. Багажник при сложенном втором ряде — до 1126 л, по салону обещают 38 ниш/отсеков под мелочевку. Снаряженная масса электрической версии — 1883 кг. Салон оформлен в концепции «кокпита» — как кабина пилота. По центру стоит 13,2-дюймовый тачскрин с разрешением 2,5K, а перед водителем — цифровая приборка на 8,88 дюйма. Мультимедиа работает на Qualcomm Snapdragon 8155, за счет чего должна быть нормальная скорость отклика и поддержка «умных» функций. Также заявлена платформа AI Smart Cockpit — для персонализации интерфейса и управления частью функций через ИИ. Из оснащения: беспроводная зарядка на 50 Вт, аудиосистема O&J с 8 динамиками, панорамная крыша, руль с кожаной отделкой и регулировкой в 4 направлениях, а еще оставили ряд физических кнопок — чтобы быстрее управлять функциями на ходу. По технике: передний привод, электромотор на 215 л.с. и 275 Нм. Разгон 0–100 км/ч — 7,1 с, максималка — 170 км/ч, то есть по динамике хватит и для города, и для трассы. Батарея — LFP (литий-железо-фосфат) на 65,05 кВт·ч от CATL. Запас хода по WLTP — примерно 470 км (по NEDC — 553 км). Быстрая зарядка DC — до 119 кВт: с 20% до 80% — примерно за 22 минуты. По безопасности и ассистентам: пакет ADAS включает 18 систем помощи водителю, среди них адаптивный круиз-контроль, автоторможение в экстренной ситуации, удержание в полосе, предотвращение столкновений и другие активные функции. В Индонезии Omoda обещает поставлять этот электрокроссовер в четырех цветах кузова, а планы по выходу на другие рынки Юго-Восточной Азии пока не озвучены.

Когда речь заходит о большом семейном кроссовере, пассивная безопасность выходит на первый план. В случае с рестайлинговым Exeed VX для российского рынка производитель не просто увеличил количество эйрбегов, а выстроил комплексную систему удержания, достойную флагманского статуса модели. Инженеры сделали ставку на многоточечную защиту, охватывающую все три ряда сидений. В основе концепции лежит стремление минимизировать контакт пассажиров друг с другом и элементами кузова при боковых столкновениях. Именно поэтому в оснащение включили не только классические фронтальные подушки, но и центральную, а также полноценные занавески по длине всего салона. Арсенал из десяти подушек Рестайлинговая версия несет на борту десять подушек безопасности. Это количество не зависит от выбранной комплектации, что выгодно отличает VX от многих конкурентов, где полный набор доступен только в топе. Система включает следующие элементы: Фронтальные подушки водителя и переднего пассажира; Передние боковые подушки; Задние боковые подушки; Шторки безопасности для всех рядов; Коленная подушка водителя; Передняя центральная подушка. Наличие задних боковых эйрбегов — все еще редкость в сегменте, а здесь они входят в стандартное оснащение. Передняя центральная подушка, встроенная в подлокотник или боковину водительского кресла, предотвращает опасное смещение водителя и переднего пассажира навстречу друг другу при ударе в левый борт. Она раскрывается между креслами и гасит инерцию тел. Шторки безопасности имеют увеличенную площадь покрытия, чтобы перекрывать оконные проемы третьего ряда. При этом коленная подушка со стороны водителя снижает нагрузку на ноги и помогает удержать тело в правильном положении относительно ремня и фронтального эйрбега. Связка с ремнями и алгоритмами Эффективность подушек напрямую зависит от штатной работы ремней и датчиков. В Exeed VX все сиденья оборудованы трехточечными ремнями. Для переднего ряда предусмотрены преднатяжители, срабатывающие синхронно с эйрбегами: в первые миллисекунды удара они убирают слабину ленты и фиксируют корпус до того, как раскроется подушка. Передние ремни имеют регулировку по высоте, что особенно важно для водителей невысокого роста. Система мониторинга следит за замками ремней передних и задних сидений. Индикация непристегнутых пассажиров выводится на панель приборов для всех рядов, а не только для первого, и это не просто сигнал, а часть логики: алгоритмы SRS учитывают занятость мест при принятии решения о раскрытии конкретных эйрбегов. Для семейной эксплуатации предусмотрена возможность деактивации фронтальной подушки переднего пассажира. Она отключается механически или через меню мультимедиа, что позволяет безопасно перевозить ребенка в автокресле спиной вперед. При активации этого режима загорается соответствующий индикатор на потолочной консоли. Кресла второго ряда оснащены креплениями Isofix, дающими жесткое соединение с кузовом без лишних люфтов, которые могли бы исказить траекторию раскрытия боковых занавесок. Подтвержденный уровень защиты По итогам независимых краш-тестов C-NCAP автомобиль получил наивысшую оценку — пять звезд. Это комплексный показатель, складывающийся из фронтальных ударов, боковых столкновений и тестов на защиту пешеходов. Высокий балл говорит о корректной синхронизации подушек с силовым каркасом кузова и запрограммированными зонами деформации. Центральная подушка, по всей видимости, добавила баллов в протоколах испытаний с ударами о столб или при перевороте, где критичен контроль боковых смещений тел. Эксплуатационные вопросы После серьезного ДТП с раскрытием подушек блок SRS и натяжители ремней меняются в обязательном порядке. Даже при отсутствии аварий производитель рекомендует проводить диагностику пиропатронов и цепей срабатывания в рамках планового обслуживания. Давайте обсудим нюансы, с которыми вы сталкивались. Кто-нибудь проверял срабатывание индикации при отключении пассажирской подушки? Сохраняется ли работоспособность центральной подушки, если деактивирован фронтальный эйрбег переднего пассажира? И был ли у кого-то опыт замены элементов салона, закрывающих подушки, без риска повредить шторки? Делитесь наблюдениями — тема безопасности не терпит домыслов, только факты из практики.

Мультимедийная система Omoda C5 с 10,25-дюймовым экраном изначально подкупает полной поддержкой беспроводных Apple CarPlay и Android Auto. Никаких проводов — сел в машину, и телефон сам подхватился. Но, как показывает общение на форумах, красивая картинка из официальных характеристик не всегда совпадает с реальным пользовательским опытом. Давайте без прикрас разберёмся, насколько стабильно работают эти интерфейсы, что такое PhoneLink и какие альтернативы существуют. Беспроводное подключение: зона турбулентности Согласно многочисленным отзывам владельцев, именно беспроводная синхронизация становится главным источником головной боли. Связь с Android Auto описывают как «лотерею»: сегодня всё идеально, завтра — обрыв каждые пять минут. Похожая картина и с CarPlay: у части пользователей соединение может оборваться на ровном месте, заставляя заново проходить сопряжение. В самых неприятных случаях сбой накрывает всю информационно-развлекательную систему — экран просто гаснет и остаётся чёрным до перезагрузки автомобиля. Официальной статистики распространённости нет, но такие эпизоды упоминаются достаточно регулярно, чтобы не считать их единичной случайностью. Производитель реагирует обновлениями. Например, прошивка версии 03.09.06 RDS решила проблему полностью неработающего CarPlay у ряда машин. Это подтверждает, что корень многих неприятностей имеет программную природу, а не аппаратную. Практический ликбез: как приручить нестабильный коннект Если столкнулись с обрывами, самое простое и одновременно самое действенное решение — перейти на проводное подключение. Качественный USB-C кабель, воткнутый в штатный порт, почти всегда даёт безупречную картинку без лагов и внезапных дисконнектов. Это понятный компромисс для тех, кому стабильность важнее отсутствия проводов. Когда провода не спасают, пробуем реанимацию беспроводного режима. Начать стоит с полной очистки всех сопряжений: удаляем телефон из списка устройств в машине, а машину — из настроек Bluetooth на телефоне. Затем заново заводим пару через Bluetooth, обязательно проверяем, что на смартфоне активирован переключатель CarPlay. Иногда помогает банальное выключение и повторное включение Bluetooth на головном устройстве. Замечена и зависимость от порядка инициализации: один из владельцев подметил, что CarPlay работает устойчивее, если в момент подключения смартфона Wi-Fi уже активен. Поэкспериментируйте с последовательностью. Держите мультимедийку в актуальном состоянии: при каждом визите к дилеру уточняйте наличие свежей прошивки — программные баги могут исправляться с выходом новых версий. PhoneLink, CarbitLink и другие альтернативы PhoneLink в Omoda C5 — это не кастомная оболочка дублирования экрана, а штатный голосовой ассистент. Он неплохо справляется с базовыми задачами: позвонить, запустить музыку, проложить маршрут. Работает ассистент достаточно шустро и, что важно, разборчиво даже в шумном салоне. Классический CarbitLink как отдельное приложение для зеркалирования экрана штатно не заявлен и в отзывах практически не фигурирует. Куда более интересная альтернатива — внешние Android-боксы вроде NaviPilot CarPlay Box или CarlinkIt. Эти миниатюрные устройства подключаются в штатный USB и, используя протокол CarPlay, выводят на экран полноценную Android-систему. На такой «приставке» можно установить любые приложения из Google Play — от Яндекс.Навигатора до YouTube, они поддерживают разделение экрана и часто имеют собственный слот для SIM-карты с 4G. Это полностью обходит потенциальные глюки штатного CarPlay/Android Auto, но, разумеется, является неофициальным решением. Загрузка своих приложений и автозапуск Некоторые продвинутые пользователи идут ещё дальше и устанавливают нужные навигационные программы напрямую с USB-накопителя, пользуясь возможностями штатной ОС (точный алгоритм зависит от версии ПО). Там же имеет смысл настроить автозапуск любимого навигационного приложения — это избавит от лишних движений в начале каждой поездки. А как у вас? Делитесь в комментариях, какой режим подключения выбрали вы — провод или беспровод? Удалось ли полностью победить чёрный экран обновлением прошивки? Кто-нибудь ставил Android-бокс на Omoda C5 и с какими подводными камнями столкнулся? Какие версии CarPlay/Android Auto и модели телефонов ведут себя максимально стабильно на этой машине? Ваш живой опыт поможет сформировать честный коллективный портрет мультимедийки.

Базовая комплектация Jetour T1 2025 года с названием COMFORT — это не «пустой» автомобиль для галочки в прайс-листе, а полноценный внедорожник с турбомотором, классическим автоматом и богатым набором оборудования. На старте российских продаж именно эта версия первой появляется у дилеров, предлагая всё необходимое для повседневной езды и дальних путешествий. Силовая установка и трансмиссия Под капотом установлен бензиновый 2.0-литровый турбодвигатель мощностью 245 л.с., крутящий момент достигает 375 Н·м. Пару ему составляет 8-ступенчатая автоматическая коробка передач — классический гидротрансформатор. Такой тандем позволяет тяжелому рамному кузову разгоняться до 100 км/ч за 8,6 секунды. Паспортный смешанный расход топлива составляет 9,7 л на 100 км, в городском цикле ожидаемо выше — около 11 литров. Топливный бак объёмом 70 литров даёт приличный запас хода без частых заездов на АЗС. Полный привод и внедорожные возможности Привод — полный, система XWD с межосевой муфтой BorgWarner шестого поколения и блокировкой заднего дифференциала. Дорожный просвет в 190 мм дополняют хорошие углы въезда (27 градусов) и съезда (30 градусов). Производитель заявляет способность преодолевать брод глубиной до 700 мм. Электроника предлагает несколько внедорожных ездовых программ, помогающих адаптироваться к разным типам покрытия. Кузов несущий, что положительно сказывается на комфорте на асфальте. Экстерьер Внешность T1 подчёркнуто брутальная: угловатые очертания, массивные бамперы без окраски и расширенные колёсные арки. Светодиодные фары стилизованы под четырёхлистный клевер, а контрастные чёрные стойки создают эффект «парящей» крыши. На заводе комплектация COMFORT оснащается 19-дюймовыми дисками характерной лепестковой формы. Длина кузова — 4705 мм, ширина — 1967 мм, колёсная база — 2800 мм, что обещает просторный салон. Салон и оснащение Внутри всё подчинено идее максимальной практичности: заявлено 45 отделений и карманов для хранения мелочей. Перед водителем — цифровая приборная панель на 10,25 дюйма, а по центру — 15,6-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа на чипе Qualcomm Snapdragon 8155 с быстрым откликом. Климат-контроль двухзонный, есть воздуховоды для заднего ряда, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, а также дистанционный пуск с ключа. Водительское кресло снабжено электрорегулировками и 4-позиционной поддержкой поясницы. Задние датчики парковки, датчик дождя и света входят в список штатного оборудования. Отдельного упоминания заслуживает шумоизоляция. Лобовое и передние боковые стёкла — двухслойные акустические, а всего в конструкции применено 79 слоёв изоляционных материалов. На холостом ходу уровень шума составляет всего 40 дБ. Багажник вмещает 574 литра в пятиместном варианте, а при сложенных задних сиденьях его объём увеличивается до 1455 литров. Рейлинги на крыше рассчитаны на нагрузку до 150 кг в движении и до 300 кг на стоянке — это позволяет без проблем устанавливать экспедиционный багажник или палатку. Безопасность и электронные ассистенты Уже в начальной комплектации доступна система кругового обзора, серьёзно упрощающая маневрирование в городе и на пересечённой местности. Вместе с внедорожными программами ездовой электроники она формирует базовый, но достаточный для большинства ситуаций пакет помощи водителю. Цены и старт продаж Официальная премьера для российского рынка запланирована на сентябрь 2025 года. Точная стоимость комплектации COMFORT будет объявлена ближе к дате запуска, но ориентиром выступает сумма от 3,5 млн рублей. Как вам такой набор за начальную цену? Считаете ли клиренс 190 мм достаточным для настоящего бездорожья? Что бы вы добавили в комплектацию COMFORT, чтобы она стала ещё более привлекательной для путешествий?

История производства Chery Tiggo 7 Pro Max в России — наглядный пример того, как китайский автопром поэтапно осваивал локальную сборку. Модель первого поколения официально продавалась с 2022 по 2024 год, а в начале лета 2024-го ожидалась обновлённая версия. Однако к марту 2026 года кроссовер полностью исчез из российской линейки Chery, уступив место родственному Tenet T7. Разберём, где и как собирали Tiggo 7 Pro Max для нашего рынка и какой была глубина локализации. Импортные поставки: завод в Урумчи На старте продаж все машины поступали из Китая. Головное производство Chery расположено в нескольких городах, но для моделей семейства Tiggo 7 Pro основным источником долго оставался завод в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, город Урумчи. Близость к российской границе упрощала логистику. Импортные кроссоверы оснащались 1,6-литровым турбодвигателем мощностью 150 л.с. в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой DCT. Именно такие экземпляры составляли большую часть ранних продаж. Крупноузловая сборка в Калуге: завод AGR Automotive Group Первый шаг к локализации сделали в конце 2023 года, когда на предприятии AGR Automotive Group в Калуге (бывший завод Volkswagen) запустили SKD-производство. Технология SKD (Semi-Knocked Down) подразумевает, что кузов приходит окрашенным и готовым, а на месте монтируются силовой агрегат и элементы ходовой части. Фактически это финальная подстыковка, а не полная сварка и окраска. Первые товарные машины российской сборки добрались до покупателей в 2024 году. По имеющимся данным, в июне того же года было реализовано всего три экземпляра, собранных в Калуге. Под ножом у калужской линии оказалась переднеприводная модификация с 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 147 л.с. и вариатором. Интересно, что китайская версия того же мотора выдавала 150 л.с.: разница в несколько сил объясняется особенностями калибровки под российские условия. Судьба калужского проекта для Tiggo 7 Pro Max оказалась непростой. Сразу после рестайлинга сама Chery убрала 1,5-литровую версию из глобального портфеля, оставив для импорта только 1,6-литровые турбомашины. В то же время интерес владельцев завода сместился: AGR активно восстанавливала производство на площадке в Санкт-Петербурге. В результате калужская SKD-сборка конкретно по модели Tiggo 7 Pro Max не получила масштабного развития. Параллельная история: Xcite X-Cross 7 и след «Автотора» Нельзя обойти вниманием родственный проект. На «Автозаводе Санкт-Петербург» (входит в периметр АВТОВАЗа) с 2024 года выпускается Xcite X-Cross 7 — технически тот же Chery Tiggo 7 Pro Max, но с изменённым дизайном передка. Эта модель использует именно 1,5-литровый мотор 147 л.с. с вариатором, который прежде встречался в калужских машинах. Получается, отверточная сборка Chery по сути передала эстафету более глубоко переработанному отечественному продукту. Что касается калининградского «Автотора», в реестре Росстандарта однажды появилось одобрение на выпуск нескольких моделей Chery, включая Tiggo 7 и 7S. Появились сообщения о плановой партии из 120 экземпляров с мощностью 147 л.с. Однако эта информация датирована июлем 2025 года и, вероятнее всего, не относится именно к Tiggo 7 Pro Max либо осталась на уровне прогнозов. Реального серийного производства Pro Max на «Автоторе» зафиксировано не было. Степень локализации: по сути — отвёрточная сборка Крупноузловая технология SKD подразумевает минимальный процент российских компонентов. Локализация в Калуге ограничивалась установкой двигателя, подвески, жидкостей и колес. Сварка, окраска, штамповка кузовных панелей оставались китайскими. Поэтому говорить о сколь-нибудь заметном снижении зависимости от импорта не приходилось. Упомянутые в отдельных источниках «полноценные производственные линии» после 2026 года относятся уже не к Chery Tiggo 7 Pro Max, а к его преемнику под маркой Tenet. Смена вывески: от Chery к Tenet T7 В марте 2026 года страница Tiggo 7 Pro Max исчезла с официального сайта Chery в России. К этому времени бренд взял курс на глубокую локализацию трёх ключевых моделей на калужском заводе, но уже под новой российской маркой Tenet. Прямым наследником стал Tenet T7, который выпускается на том же бывшем заводе Volkswagen. Импорт автомобилей Chery резко сократился, а продажи Tenet начали расти. Таким образом, Tiggo 7 Pro Max завершил свой путь как импортно-сборочный продукт, уступив место более локализованной версии. Как вы оцениваете переход от SKD-сборки к фактической замене модели на отечественный бренд? Считаете ли такой путь эффективным для снижения конечной цены? Поделитесь мнением: может быть, ваш Tiggo 7 Pro Max — один из немногих калужских экземпляров, и есть что рассказать о качестве сборки?

Инженерное меню на Exeed LX — тема, которая регулярно всплывает на форумах, но официальные руководства о нём молчат. Тем не менее, владельцы нашли несколько способов добраться до скрытых настроек головного устройства, и почти все они крутятся вокруг мультимедийной системы. Самый простой вход — через раздел «Аудио» в настройках. Заходите в «Настройки» → «Аудио» и делаете 10 последовательных нажатий в правом нижнем углу экрана. Каждое касание сопровождается едва заметным щелчком. После десятого нажатия открывается сервисное окно — часто на китайском, но сориентироваться можно. Если интересует версия голосового помощника, выбирайте второй пункт слева в нижнем ряду. Похожий метод с многократным нажатием в правой части экрана применяется для активации Apple CarPlay: когда меню появится, нужно найти строку, связанную с CarPlay, перевести её в активное положение, затем выключить зажигание и подождать около 10 минут. После повторного запуска двигателя значок Apple CarPlay появляется в общем списке приложений. Само меню даёт не так много, как надеялись некоторые, но кое-что полезное всё же есть. Удалось увидеть температуру процессора и версию прошивки. Из изменяемых параметров встречаются: выбор количества парктроников (1, 4 или 6), включение/отключение панорамного обзора 360°, а также активация сабвуфера. Владельцы подтверждают, что после включения штатного саба звук действительно становится глубже и появляется ощутимый бас, даже на обычном радио. Также можно изменить поведение дневного света: вместо одних габаритов в автоматическом режиме будет постоянно гореть ближний свет фар. Глубину меню переоценивать не стоит. Ни настроек дистанционного запуска (температуры в салоне, времени работы двигателя), ни опций управления обогревами, ни возможности отключить старт-стоп там не найдено. По сути это сервисный экран для конфигурации мультимедийной системы и некоторых опций комплектации. Для более серьёзных манипуляций, скорее всего, потребуется дилерский прибор диагностики. На форумах также мелькал пароль для сервисных настроек — 159456753 (пароль 987412365 якобы не подошёл), но однозначного понимания, куда его вводить и какие функции он открывает, пока нет. У кого-нибудь получилось активировать Apple CarPlay штатными средствами именно на российском LX без дополнительных блоков? Находили ли вы работающие параметры для обогрева руля или зеркал в скрытых меню? И какой пароль в итоге даёт доступ к более глубоким сервисным настройкам? Делитесь наблюдениями и скриншотами.

Мультимедийная начинка Tiggo 7 Pro — одна из тем, которая постоянно всплывает в обсуждениях. Вне зависимости от года выпуска автомобиль предлагает современный набор источников звука и неплохой базовый функционал. Центральным элементом выступает сенсорный дисплей: в большинстве машин установлен 10.25‑дюймовый экран, но на более свежих версиях можно встретить эффектный 24.6‑дюймовый изогнутый блок из двух экранов, объединяющий приборную панель и мультимедиа. Главные способы подать музыку в систему — беспроводной Bluetooth, проводные или беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также флешки через USB‑порты (Type‑A спереди и сзади, плюс Type‑C для быстрой зарядки). Беспроводной CarPlay доступен не на всех машинах; многие владельцы ранних Tiggo 7 Pro отмечают, что Android Auto был добавлен позже и иногда требовал активации у дилера. Встроенный SSD на 128 ГБ позволяет скинуть музыку прямо в память автомобиля — удобно, если не хочется занимать порты. Качество звука напрямую зависит от комплектации. Базовая конфигурация довольствуется шестью динамиками — играет чисто, без откровений, но для ежедневного фона вполне достаточно. Топ‑версии оснащаются 8‑компонентной акустикой Sony Premium. Разница ощутима сразу: сцена плотнее, бас глубже, а запас громкости заметно выше без посторонних хрипов. Управлять воспроизведением можно привычно: с руля, сенсорного экрана или голосом. Система Chery Voice Command понимает русские команды, позволяя переключать треки, регулировать громкость и выбирать источник, не отвлекаясь от дороги. А как обстоят дела у вас? Пользуетесь ли встроенным SSD и какие форматы загружаете? Устраивает штатный звук или уже присматриваете компоненты для апгрейда? Делитесь опытом.