Шумоизоляция Jetour X90 Plus в России: слабые места после 80–100 км/ч

[Алексей Х.]

Владельцы Jetour X90 Plus в России часто сходятся в одном: с завода машина едет «довольно тихо», особенно в городе. В описаниях встречаются формулировки про продуманную шумоизоляцию, уплотнённые стёкла и даже «ультра-тихий салон», но в реальной жизни всё решает трасса.

После 80–100 км/ч у многих вылезает типичный набор: ветер по стойкам, гул шин и арок, на обгонах добавляется мотор. Поэтому неудивительно, что сервисы предлагают комплекс: двери, пол, арки, багажник, крыша, капот и моторный щит. По материалам обычно идут вибродемпферы (типа STP Aero Plus или Bimast Bomb Premium, Шумофф М-серии, Comfort mat Viper), сверху шумотеплоизоляция (Бипласт Премиум, Шумофф Комфорт/П4В, Comfort mat Fusion) и антискрип на стыки.

Кто уже делал шумку на X90 Plus: что сильнее раздражало — арки или ветер? И какие зоны дали самый заметный эффект именно на трассе?

[Versta]

Шумоизоляция Jetour X90 Plus: заводской уровень и что можно улучшить

Jetour X90 Plus — это довольно крупный 7-местный кроссовер, который позиционируется как семейный автомобиль с претензией на комфорт. В последние годы (особенно в версиях 2024–2026) производитель заметно доработал акустический комфорт по сравнению с ранними моделями Jetour. Но всё равно многие владельцы после 2–6 месяцев эксплуатации приходят к выводу: шумоизоляция есть, но её недостаточно для длительных поездок по трассе со скоростью 110–140 км/ч.

Заводской уровень шумоизоляции — что реально в салоне

По отзывам владельцев и обзорам 2025–2026 годов ситуация выглядит примерно так:

• До 80–90 км/ч — салон действительно комфортный. Шум двигателя хорошо приглушён, аэродинамические шумы почти не слышны, разговор вполголоса не вызывает проблем.
• 100–120 км/ч — появляется заметный гул от колёс (особенно на шершавом асфальте и шипованной резине). Двигатель 2.0T уже ощутимо слышен.
• 130+ км/ч — большинство отмечает, что уровень шума становится утомительным. Основные источники: арки колёс, днище, боковые зеркала и ветер в районе стоек A.

В комплектациях Lux и выше встречается акустическое лобовое стекло (иногда и передние боковые), а также активное шумоподавление (ANC — Active Noise Cancellation) через динамики. Это реально работает и снижает гул двигателя на 3–6 дБ в определённом диапазоне оборотов. Но от шума колёс и дороги активная система почти не спасает.

Кратко: заводская шумка — средний+ уровень для китайских автомобилей ценовой категории 3–5 млн руб. Лучше, чем у многих одноклассников 3–4 года назад, но заметно хуже, чем у корейцев/японцев этого же сегмента.

Самые шумные места Jetour X90 Plus (по опыту владельцев и установщиков)

1. Колёсные арки — главный источник шума на трассе (60–75% от общего уровня после 100 км/ч).
2. Двери — металлический гул и слабое заполнение полостей.
3. Пол салона и багажника — передаёт вибрации и шум от дороги/выхлопа.
4. Задние крылья и багажник — резонанс и гул от задних колёс.
5. Капот — моторный шум (особенно на холодную и при интенсивном разгоне).

Крыша обычно шумит меньше всего — многие владельцы её даже не трогают.

Что даёт дополнительная шумоизоляция — реальные цифры и ощущения

Большинство комплексов, которые делают в 2025–2026 годах, используют современные лёгкие материалы (STP Aerocell QP Genio / Intrigo, Comfort mat, Шумoff, Noisebuster и т.д.).

Типичные результаты после доработки:

• Шум от колёс ↓ на 7–14 дБ
• Общий уровень шума в салоне на 120 км/ч ↓ на 4–9 дБ (по замерам шумомером)
• Субъективно: «машина стала на класс тише», «можно разговаривать не повышая голос на 140 км/ч», «музыка играет чище и детальнее даже на штатной системе»

Варианты комплексов (примерные цены в крупных городах РФ на 2026 год):

• Лайт / Базовый (двери + пол + арки) → 45–65 тыс. руб. → Самый популярный вариант, даёт 60–70% от возможного эффекта.
• Стандарт (двери + пол + арки + багажник + задние крылья) → 70–95 тыс. руб.
• Премиум / Максимум (полный комплекс + капот + крыша + вибро + шумопоглощение в 2–3 слоя) → 100–140 тыс. руб.

Самый заметный прирост комфорта даёт именно обработка арок и пола + хотя бы первый слой вибродемпфера на дверях.

Плюсы доработки шумки на X90 Plus

• Значительно меньше устаёшь за рулём в дальних поездках
• Штатная музыка звучит на голову лучше (бас становится глубже, сцена чище)
• Салон ощущается дороже и качественнее
• Зимой чуть теплее, летом чуть прохладнее (дополнительный тепло-шумо-слой)

Минусы и нюансы

• Вес автомобиля вырастает на 25–55 кг (в зависимости от комплекса)
• Если сделать некачественно — могут появиться новые скрипы
• Некоторые элементы дверей разбираются сложно (об этом предупреждают почти все установщики Jetour)

Итог — стоит ли делать шумоизоляцию на Jetour X90 Plus?

Если вы ездите в основном по городу и до 100–110 км/ч — заводской уровень, скорее всего, устроит. Если планируете трассу, дальние поездки с семьёй, или просто хотите, чтобы в салоне было реально тихо — дополнительная шумоизоляция однозначно оправдывает себя.

Самый оптимальный по соотношению цена/эффект вариант на 2026 год — это арки + пол + двери + багажник материалами среднего и выше среднего ценового сегмента. Большинство владельцев после такого комплекса пишут: «Жалею, что не сделал сразу».

А как у вас обстоят дела с шумом в X90 Plus? Уже делали доработку или пока наблюдаете?