Антикор Jetour X90 Plus в России: заводская защита, слабые места, гарантия

[Давид Б.]

Антикор для Jetour X90 Plus в России: что есть с завода и где лучше подстраховаться

Jetour X90 Plus у нас чаще берут как семейный кроссовер: много места, высокий клиренс, путешествия, дача, трасса. А значит — пескоструй из-под колёс, реагенты зимой и вечная русская “каша” в арках. Я собрал в одном месте, что известно по заводской защите и гарантийным нюансам, и что обычно делают владельцы, чтобы потом не бегать по кузовщикам.

Гарантия: где заканчивается “кузов”, а где начинается “реагент”

По условиям, которые встречаются в документах и описаниях, есть два важных пункта:

• от сквозной коррозии кузова — фигурирует срок 48 месяцев или 100 000 км, при условии ежегодного осмотра кузова у дилера и отсутствия “жёстких” внешних причин (ремонтов, повреждений);
• по лакокрасочному покрытию и локальным дефектам — 36 месяцев или 60 000 км при нормальной эксплуатации.

При этом в рекламе/описаниях иногда пишут “до 5 лет” по кузову, а общая гарантия на автомобиль действительно обычно заявляется как 5 лет или 150 000 км. Но с коррозией лучше не гадать: ориентируйтесь на формулировку именно в сервисной книжке и гарантийных условиях, которые выдают при покупке.

Ещё момент, который многих неприятно удивляет: коррозию, которую связывают с внешними воздействиями (например, дорожная соль), по гарантии могут не признать. Поэтому “профилактика” тут реально влияет на итог.

Что есть с завода: оцинковка, герметики и воск

По кузову у X90 Plus заявляется частичная двухсторонняя гальваническая оцинковка. Толщина слоя цинка указывается в диапазоне 9–15 мкм. При этом важная оговорка: крыша и капот в этих данных отмечаются как неоцинкованные.

По материалам кузова также встречается информация, что значительная часть конструкции (около 70%) — высокопрочная сталь. Из приятного: на заводе применяют обработку скрытых полостей с добавлением воска и делают герметизацию сварных зон/стыков. По ощущениям многих владельцев, днище и ходовая “снизу” выглядят защищёнными неплохо, но как всегда решают нюансы в кромках, швах и местах, куда летит песок.

Что пишут владельцы: тонкое ЛКП, сколы и “пороговая” тема

Самая частая претензия — не “ржавеет всё сразу”, а именно история про ЛКП: сколы, царапины, ощущение тонкого покрытия. А дальше уже по классике: если скол на кромке не закрыть, в наших условиях он быстро превращается в рыжую точку.

Встречаются и сообщения про коррозию на порогах/швах кузова примерно через год эксплуатации. Есть пример из Екатеринбурга, где работы по порогам делали по гарантии, но рассчитывать, что так будет у всех и всегда, я бы не стал — слишком много зависит от фиксации дефекта и трактовки причин.

Ещё из “бытового”: некоторые после покупки отмечают запах “обгорающего антикора” в салоне — обычно это связывают с нанесёнными составами и нагревом в первые поездки.

Нужно ли делать дополнительный антикор в РФ: мой практичный взгляд

Если машина будет ездить круглый год, особенно по трассе и зимой, дополнительная защита часто выглядит разумной. Судя по популярности услуги у сервисов и по видеоразборам, многие владельцы усиливают:

• скрытые полости (пороги, двери, усилители) — чтобы “закрыть” уязвимые зоны на годы вперёд;
• днище и арки — особенно зоны пескоструя и кромки;
• стыки/швы, где местами может быть только грунт без полноценного покрытия.

Мини-чеклист на сезон, чтобы не кормить коррозию

• Зимой регулярно смывать соль: арки, подкрылки, днище (не раз в сезон, а по ситуации).
• Сколы не “оставлять до весны”: хотя бы точечно закрывать, особенно на кромках.
• Раз в год делать осмотр кузова (и по гарантии полезно, и для себя).

Коротко по фактам (для тех, кто любит “по полочкам”)

• Оцинковка: частичная, двухсторонняя гальваническая; 9–15 мкм; крыша и капот — без оцинковки.
• Завод: воск в скрытых полостях, герметизация сварных зон и стыков.
• Гарантия: от сквозной коррозии встречается 48 мес/100 000 км при ежегодном осмотре; по ЛКП — 36 мес/60 000 км; формулировки могут различаться — проверяйте сервисную книжку.

А у кого X90 Plus уже пережил первую российскую зиму — как состояние арок и порогов? Делали дополнительный антикор или ездите на заводском, и что показал осмотр через год? Какие места на вашей машине оказались самыми “пескоструйными”?