Антикор Exeed RX в РФ: зоны риска, ошибки заводской защиты, доработка

[Валентин Щеткин]

Тема «антикор на новом китайце» на форумах вечная, и Exeed RX тут не исключение. Машина выглядит богато, снизу всё закрыто щитами, в салоне тишина — создаётся ощущение, что и по кузову всё сделано «как у взрослых». Но если разбирать по слоям, картина чуть сложнее: заводская защита есть, однако в российских реагентах и грязи часть решений лучше усилить заранее, а не ждать первых рыжиков.

По металлу у RX приятный момент: наружные панели кузова выполнены из стали с гальваническим покрытием, причём оцинковка заявляется как двухсторонняя именно для внешних элементов (двери/крылья/капот/крышка багажника). А вот крыша — типичная «экономия» для платформы: оцинковки там нет, рассчитывают на грунт и ЛКП. В обычной эксплуатации это не приговор, но один удачный скол по передней кромке над лобовым — и привет, быстрые «рыжики», особенно если зимой ездите по трассе.

Теперь про то, что многих расслабляет: днище почти полностью прикрыто пластиковыми пыльниками и аэродинамическими щитами. С одной стороны, это хорошо — меньше пескоструя и прямого удара по металлу. С другой — под пластиком местами нет сплошного слоя мастики: часть площади остаётся только на катафорезном грунте, а мастика нанесена фрагментами. Швы в районе порогов и лонжеронов, как правило, закрыты герметиком — это плюс. Но «грунт под щитком» в российской каше часто живёт хуже, чем кажется, потому что влага там сохнет долго.

Самое спорное место у RX — скрытые полости. На новых машинах владельцы нередко видят, что заводская консервация воском/масляным составом минимальная или вообще отсутствует. И это как раз та история, где лучше не гадать: один раз сделать нормальную ML-обработку порогов, лонжеронов, стоек, дверей — и спать спокойнее. Я бы это ставил в приоритет выше «толстого антигравия» снаружи.

Отдельная песня — зоны под пластиковыми накладками порогов. Там очень любят жить песок и соль, а крепёж на клипсах со временем начинает «цвести» первым. Плюс задние арки и ниша запаски: фетровые локеры реально улучшают акустику, но они же удерживают влагу и реагенты. Вариант рабочий: оставить фетр, но дополнить металл за ним жидким подкрылком/антикором, либо внимательно следить за чистотой, особенно весной.

Про гарантию тоже важно помнить: на сквозную коррозию заявлен срок 7 лет или 200 000 км (что наступит раньше), но с условиями — ежегодный осмотр у дилера с отметкой и обязанность быстро устранять сколы/повреждения ЛКП за свой счёт. То есть «антикор сделал — и забыл» не получится: сколы на крыше и передней кромке всё равно придётся держать под контролем.

Если подытожить по здравому смыслу: RX неплохо подготовлен по внешним панелям, но днище под пластиком и скрытые полости лучше усилить, а арки с фетром — продумать отдельно. Кто уже делал антикор на RX: чем обрабатывали полости (воск/масло), снимали ли порожки для очистки, и как решили вопрос с фетровыми локерами — оставили как есть или дополняли жидким подкрылком?