Exeed RX в России: плюсы премиума и минусы робота с электроникой

[Давид Б.]

Отзыв владельца Exeed RX в России: что радует, а что бесит каждый день

Езжу на Exeed RX не как на “просто кроссовере”, а именно как на попытке китайцев зайти в премиум. И, честно, машина умеет произвести впечатление: и на парковке, и когда садишься внутрь. Но чем больше километров на одометре, тем заметнее нюансы — особенно по коробке, электронике и подвеске.

Почему RX цепляет с первого взгляда

Дизайн — реально сильная сторона. Купе-образный силуэт, современная оптика, выдвижные ручки — всё выглядит “дороже, чем ждёшь” от бренда. В потоке RX замечают, вопросы на заправке — обычное дело.

Салон и оснащение: почти как в “старших”

Внутри ощущение, что производитель старался: материалы приятные, интерьер современный, места достаточно. По оснащению тоже праздник: бесключевой доступ, проекционный дисплей, смарт-функции — набор явно не из “базы”. Шумоизоляция порадовала: при спокойной езде мотор не лезет в уши, на скорости чаще слышно именно шины.

Двигатель, динамика и полный привод

Для России RX идёт с 2.0 турбо, причём популярная версия дефорсирована до 249 л.с. и 385 Нм — понятно почему, налоговая логика. Едет бодро, газ воспринимает охотно, а в некоторых режимах отклик действительно напоминает электрокар. Паспорт разгона до 100 км/ч встречается разный (7,6 и 8,6 секунды), но по ощущениям машина точно не “овощ”.

Коробка: главный источник споров

Вот тут не всё так гладко. С 7-ступенчатым “мокрым” роботом DCT в городе бывают рывки и дерганая тяга, особенно в пробках и при переходе с 1 на 2. Плюс задержка на старте: ощущается как смесь турбоямы и логики коробки, которая бережёт ресурс и ограничивает момент на низких передачах. На трассе, кстати, это почти пропадает — едешь ровнее и спокойнее.

Подвеска CDC: комфортная или жёсткая?

RX любят за адаптивную подвеску (для официального “китайца” в России это было заметным событием), и на крупных неровностях она действительно может приятно сглаживать. Но на мелочи — другая история: встречаются жалобы на жесткость и нехватку энергоёмкости, а на “волнах” иногда не хватает собранности. Короче, зависит от дорог и ожиданий: кому-то “мягко и дорого”, кому-то “потряхивает и раздражает”.

Расход и повседневность

По топливу лучше сразу снять розовые очки. Паспортный смешанный расход заявляют скромный, но по факту в городе владельцы часто видят 13–16 л/100 км, особенно зимой и на коротких поездках. На трассе картина приятнее — обычно ближе к 7–8 л/100 км.

Багажник и второй ряд: ожидание vs реальность

Про багажник мнения полярные. Одни хвалят за глубокий отсек, хорошую отделку и электропривод пятой двери, другие называют его скромным — вероятно, из-за формы кузова “купе” и личных сценариев (коляски/чемоданы/стройматериалы). Второй ряд тоже не всем кажется “премиальным”: места хватает, но по комфорту ожидания у людей часто выше, чем реальность.

Электроника и мелкие болячки

Главное, что способно подпортить впечатление — нестабильность некоторых функций. Из того, что всплывает у владельцев: странности с автодворниками (и тем, что настройки не сохраняются), неидеальный обогрев лобового (бывает полоса слева), капризы мультимедиа по форматам видео, подогрев сидений из приложения с “условием” (оживает не сразу), самовольные отключения ароматизатора. Плюс встречались скрипы в зоне панорамной крыши, и не всегда дилер может победить это с первого раза.

Надежность, гарантия и сервис

Из приятного — 7-летняя гарантия и наличие официального сервиса. Отдельно отмечу: в России сертифицирован RX подмосковной сборки (площадка в индустриальном парке «Есипово», бывший завод Mercedes-Benz). По технике: заявляют ресурс мотора примерно на уровне 250–300 тыс. км, коробки — до 200 тыс. км, но на ранних партиях упоминались вопросы к термостату и температурному режиму, а также возможный расход масла — такие моменты я бы держал в голове при выборе конкретного экземпляра.

Коротко: что понравилось и что нет

• Понравилось: внешний вид, салон и оснащение, шумоизоляция, динамика, ощущение “дорогой” машины.
• Не понравилось: поведение робота в пробках, реальный городской расход, спорная работа подвески на мелких неровностях, мелкие глюки электроники, навязчивый контроль водителя.

А у вас RX на каком моторе/коробке: робот DCT или версия с 8AT? Как ведёт себя коробка именно в вашем городе — привыкли или так и не приняли? И что по подвеске: у вас она “премиально глотает” или на мелочи тоже кажется жестковатой?