Валентин Щеткин

Отзыв владельца Chery Arrizo 8 (Россия): что понравилось, а что бесит каждый деньЕзжу на Chery Arrizo 8 и поймал себя на мысли: это тот редкий случай, когда «китайский седан» не звучит как компромисс. Машина выглядит спокойно и по-взрослому, в потоке не теряется, а с расстояния легко принять за класс выше. Но, как обычно, у медали две стороны — особенно когда начинаешь ездить не по картинке из салона, а по реальным дорогам и трассам. Коротко про версию (важно не путать)Arrizo 8 в России шла с турбо 1.6 TGDI и «роботом» DCT на 7 ступеней, привод — только передний. Долгое время чаще встречалась версия на 186 л.с., а с мая 2024 появилась и базовая на 150 л.с. (крутящий момент при этом заявлен тот же — 275 Нм). Из-за этого в отзывах часто каша по динамике и расходу: люди обсуждают разное. Плюсы, за которые машину реально выбирают Дизайн без цирка. Сдержанный седан, аккуратные линии, полностью LED-оптика — выглядит дороже ожиданий. Простор сзади. Вот тут Arrizo 8 прям удивляет: места для ног много, над головой тоже нормально. В такси или семейных поездках это ощущается сразу. Оснащение. Большие экраны (встречаются 10,25 или 12,3), Android Auto/Apple CarPlay, двухзонный климат, «тёплые опции», в старших версиях встречаются беспроводная зарядка, голосовое управление, ионизатор, панорама. В некоторых комплектациях — аудио Sony, и оно многим заходит. Динамика (особенно 186 л.с.). На обгонах тяги хватает, на скорости мотор не «сдувается». По паспорту разгон до 100 км/ч — 8,9 с, в замерах встречаются цифры бодрее. Ощущение «собранности». Материалы на ощупь приятные, двери закрываются с плотным звуком — мелочь, а впечатление делает. Гарантия. Часто упоминают 7 лет или 200 000 км — психологически это успокаивает, особенно на фоне страхов про «китайцев». Минусы, которые всплывают не на тест-драйве Шумоизоляция на трассе. До 80 км/ч всё прилично, а дальше лезет шум арок, ветра и иногда «голос» мотора. Многие лечат доп.шумкой и заменой шин. Робот DCT не всегда угадывает. Кикдаун может быть с паузой, коробка временами «думает», попадаются жалобы на мелкие глюки. Электроника бывает капризной. Пишут про странности климата, про то, что монитор однажды гас и оживал через несколько секунд, и про неоднозначные алгоритмы активных помощников. Эргономика “всё в экран”. Кнопок минимум — кому-то окей, кому-то неудобно. Приборка может показаться перегруженной мелкими деталями. Подвеска на вкус. Одни называют её мягкой и комфортной, другие отмечают короткий ход и жестковатые реакции на стыках. Штатные шины. Встречается резина, которая может провоцировать пробуксовку при активном старте даже на сухом. Бытовые мелочи. Декоративные «четыре патрубка» сзади — по факту заглушки. Бесключевой доступ — датчики только спереди, что странно для богатой комплектации. Мой выводArrizo 8 — хороший «антистресс-седан» по оснащению и ощущению класса, особенно если важны простор и внешний вид. Но если вы много ездите по трассе и любите идеальную акустику салона — морально готовьтесь к шумке. А если раздражают электронные «умности» и паузы робота — обязательно катайтесь на тесте подольше, с обгонами и в пробке. Кто ездит на 150 л.с. — как по ощущениям динамика после 186-сильной? И что в итоге больше помогло от шума: замена шин или полноценная доп.шумоизоляция арок/дверей?

Обкатка Exlantix ET по-русски: машина, шины и колодки без лишней паникиНовый Exlantix ET на российском рынке — штука технологичная: последовательный гибрид, где 1.5-литровый бензиновый мотор работает как генератор, а едете вы в основном за счёт электромоторов. Из-за этого многие ожидают “как у электромобиля: сел и поехал без обкатки”. На практике обкатка всё равно нужна: прирабатываются подвеска, тормоза, резина, да и силовая часть выходит на свой нормальный режим постепенно. С чего начать: смотрим руководство и не спорим с цифрамиПо Exlantix ET есть руководство по эксплуатации в PDF (на форуме Exlantix Club встречается версия с датой 24 июня 2025 года). Логика простая: если в мануале прописан конкретный пробег/ограничения — делаем именно так. Если же хочется “ориентира по привычке”, у родственных моделей EXEED часто фигурирует обкатка порядка 2000 км. Но это именно ориентир: в реальности многое зависит от условий (город/трасса, температура, стиль езды). Обкатка автомобиля: что делать первые неделиЗаводская холодная обкатка у этих моторов обычно проводится на стенде — это помогает отловить дефекты сборки. Но она не заменяет нормальную “живую” обкатку после покупки. Избегайте длительной езды “в одном режиме”: лучше чередовать ускорения и спокойные участки. Не злоупотребляйте резкими стартами и частыми мощными ускорениями (особенно в первые километры). Следите за расходом: на обкатке он нередко выше ожидаемого, потом стабилизируется. Многие владельцы упоминают “ТО-0 после обкатки” — полезная точка контроля: осмотр, крепёж, жидкости, возможные обновления. Шины: почему новая резина сначала “скользкая”У новых шин на поверхности могут оставаться технологические следы, плюс резина и каркас “усаживаются” под ваш стиль и дороги. Поэтому первые поездки лучше провести без геройства. Короткая шпаргалка по пробегу: зимние нешипованные: обычно 500–700 км спокойного режима; зимние шипованные: обычно 800–1000 км, чтобы шипы нормально “сели”. Не закладывайте резкие повороты, не устраивайте экстренные торможения “в пол”. Держите правильное давление и не ленитесь иногда проверять его вручную. После обкатки резины многие делают повторную балансировку — часто помогает убрать мелкие вибрации. Колодки и диски: притирка без перегреваНовые колодки и диски имеют микронеровности. Если сразу “наваливать”, можно получить перегрев, отложения на диске (то самое глазурование), неравномерный износ и потом вечные вопросы “откуда скрип и биение”. Первые 50–100 км (иногда ориентируются до 300 км): тормозим прерывисто, без длинных и мощных удержаний педали. Перед выездом можно пару раз нажать на педаль, чтобы система вышла на рабочее давление. После первичной притирки: 3–5 интенсивных торможений для финальной “посадки” (обычно со скорости 90–110 км/ч, усилие чуть выше среднего, до сильного замедления; полная остановка не обязательна). Между подходами — пауза около минуты на остывание. Не висите на тормозах на спуске и не “замирайте” сразу после сильного торможения — дискам это не нравится. Если после установки новых тормозов появились сильные вибрации или грубые звуки — это не “притрётся само”, а повод ехать в сервис и проверять монтаж. Мини-итог: что реально контролировать владельцу Пробег и режим обкатки — по мануалу Exlantix ET; ориентиры “по бренду” используем только как запасной план. Шины: первые сотни километров — аккуратно, потом (по желанию) балансировка повторно. Тормоза: притирка в два этапа и обязательные паузы на охлаждение. А вы как проходили обкатку на Exlantix ET: придерживались спокойного режима или ездили “как обычно”? Делали ТО-0 и повторную балансировку после обкатки шин? И замечали ли, что расход и отклик на педаль после первых тысяч километров меняются?

Защита Tenet T7 для России: кузов, КПП, бак, муфта и раздатка — что реально имеет смысл закрытьTenet T7 у нас интересен тем, что это «локальный» кроссовер из Калужской области, заточенный под российские дороги и климат. По сути, он близок к Chery Tiggo 7L, а значит, по логике и рынок защиты/аксессуаров вокруг него формируется похожий. Но вот что важно: по части штатной защиты агрегатов в открытых спецификациях информации немного, поэтому почти весь разговор упирается в практику и в то, что предлагают установщики и производители допзащиты. Кузов: с оцинковкой всё неплохо, но крыша — отдельная историяПо кузову картина в целом бодрая: оцинкован практически весь кузов, кроме крыши. Снизу при этом нанесен заметный слой антикора, а по качеству сборки (зазоры, подгонка панелей, равномерность ЛКП) претензий обычно не возникает. Но российская реальность быстро расставляет акценты: пескоструй от фур, зимний реагент и «гравийка до дачи» работают быстрее любой теории. Поэтому чаще всего владельцы добивают защиту не антикором, а пленками. капот и передний бампер (самые «расходники» по сколам) фары и корпуса зеркал ветровые стойки у лобового пороги, зоны под ручками кромка/площадка погрузки багажника КПП (DCT7 «мокрая»): вопрос не в коробке, а в том, что под нейTenet T7 комплектуется 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением мокрого типа (DCT7). Это не тот узел, который хочется ловить камнями и льдом снизу, особенно зимой на колее. Штатную защиту КПП по документам и описаниям разглядеть сложно, зато рынок допзащиты живой: ставят комбинированные защиты картера двигателя и КПП. Варианты встречаются как стальные (часто упоминаются толщины 1,5 мм и 1,8 мм), так и алюминиевые (обычно сплав АМг2 толщиной 4 мм). У нормальных изделий есть ребра жесткости и технологические отверстия, чтобы не снимать лист при обслуживании. Иногда добавляют «крылья» как пыльник и резиновые демпферы от дребезга. Топливный бак: 51 литр и минимум информации о «штатке»Объем бака — 51 литр. Про заводскую защиту топливного бака в открытых спецификациях данных почти нет, зато допзащита продается отдельно. Обычно это стальные листы (встречается 1,8 мм), причем некоторые варианты ориентированы именно на 4WD-версии и совместимы с целым рядом родственных моделей и платформ. Муфта полного привода: отдельной брони почти не предлагаютУ полноприводного Tenet T7 муфта подключения задней оси подразумевается по конструкции, но вот отдельную «защиту муфты» как самостоятельный товар встречают редко. На практике муфта чаще закрывается косвенно: общей защитой днища, комплектом защиты агрегатов или соседними листами (например, по зоне раздатки/редуктора). Раздатка/редуктор: для 4WD имеет смысл закрыть низкие точкиTenet T7 бывает 2WD и 4WD, а значит у полноприводных версий появляются дополнительные узлы снизу, которые можно повредить на льдине или об острый грунт. По штатной защите раздаточной коробки данных немного, но допзащиты на рынке есть: встречаются стальные варианты толщиной 1,5 мм, а также комплекты, которые заявляются как защита «низших точек» снизу и могут захватывать раздатку. Мини-шпаргалка: что ставят чаще всего Кузов: полиуретановая антигравийная пленка на «передок» и зоны контакта КПП: защита картера + КПП (сталь 1,5–1,8 мм или алюминий 4 мм) Бак: отдельный лист (часто сталь 1,8 мм), особенно для 4WD Муфта: обычно закрывается «в составе» общей защиты, а не отдельным элементом Раздатка/редуктор: отдельная защита или комплект, если машина 4WD А вы на Tenet T7 что считаете обязательным: пленку на кузов или броню по днищу? И если у вас 4WD — ставили ли отдельную защиту бака/раздатки, или хватает «комплекта»? Кто уже ездил зимой по колее — были ли реальные контакты защитой о лед/камни?

Цепь ГРМ на Exeed RX (Россия): когда “не обслуживается” превращается в “пора разбираться”На Exeed RX для российского рынка история простая: во всех комплектациях стоит бензиновый 2.0T с турбиной и непосредственным впрыском, мотор семейства Chery с индексом SQRF4J20C. И главное для нашей темы — привод ГРМ здесь цепной. В теории это звучит успокаивающе: цепь обычно ходит долго, а производитель в регламенте вообще не закладывает плановую замену. Что говорит регламент (и как это понимать по-русски)Официальная логика такая: цепь ГРМ “не обслуживается” и меняется только при неисправности. То есть фиксированного интервала по пробегу, как у ремня, нет. Но на практике “пожизненная” цепь почти всегда равна “пока система смазки и натяжение в порядке”. Поэтому реальный контроль начинается не с цифры на одометре, а с симптомов и качества обслуживания. Почему цепь на RX может начать сдаваться раньше ожидаемого Масло и его замена. Самая частая причина ускоренного износа цепи, натяжителя и успокоителей — недостаточное/некачественное смазывание. Грязное масло, неподходящая вязкость или затянутые интервалы — и цепной привод начинает “стареть” быстрее. Нагрузки. Агрессивная езда (частые резкие ускорения, постоянные высокие обороты) повышает ударные нагрузки на элементы ГРМ. Случайности. Бывают заводские нюансы или дефекты отдельных деталей — редкая история, но полностью исключать нельзя. Симптомы, после которых лучше не ездить “до выходных”Цепь редко “умирает молча”. Обычно она заранее подаёт сигналы. Я бы разделил их на “ранние” и “уже тревожно”. Признак Когда слышно/видно На что похоже Что делать Дребезг/лязг спереди мотора Запуск, холостой Металлический “цокот” Диагностика ГРМ срочно Неровный холостой, пропуски На прогретом/под нагрузкой Трясёт, “не тянет” Считать ошибки, проверять фазы Check Engine В любой момент Ошибки по синхронизации Не гадать, ехать в сервис Стружка в масле При сливе/на щупе Блёстки/частицы Остановить эксплуатацию, разбирать причину Как продлить ресурс цепи: простые вещи, которые реально работают Не растягивать межсервисный интервал: для RX это 10 000 км или 1 год — что наступит раньше. Лить масло нужной спецификации: для SQRF4J20C часто упоминают Fuchs C5 0W-20 (или эквивалент по требованиям производителя). Не игнорировать “холодный” шум при запуске. Если дребезг появился и повторяется — это повод ехать на диагностику, а не “понаблюдать”. На каждом ТО просить мастера не просто “послушать мотор”, а реально проверить по диагностике, нет ли признаков сбитых фаз/ошибок по синхронизации. Если всё-таки дошло до заменыСама замена цепи — это не “поменял расходник и уехал”. Обычно речь про комплекс: цепь, натяжитель, успокоители (и по ситуации сопутствующие мелочи). И здесь важнее не “где дешевле”, а “кто точно выставит фазы и не соберёт на старых уставших деталях”. Если есть доступ к сервисной документации (встречаются руководства по ремонту/обслуживанию RX), мастерам проще работать по процедуре, а вам — проще задавать правильные вопросы. У кого на RX уже появлялись цепные шумы на холодную — на каком пробеге заметили и чем в итоге закончилось? Кто какое масло льёт и как часто меняете в российских условиях? И как думаете: стоит ли делать профилактическую диагностику ГРМ отдельно от обычного ТО, или достаточно штатных проверок?

Jetour X90 Plus и прицеп: нагрузки, температура и нюансы (даже когда «фаркопа нет»)Jetour X90 Plus на российском рынке живёт с 2023 года, и в семье/поездках он обычно раскрывается по полной: 5 или 7 мест, большой багажник, высокий кузов. А потом приходит типичная форумная мысль: «А не повезти ли на дачу стройматериалы на прицепе?» или «А лодку/квадрик кто потянет?». Разберёмся, что важно именно для X90 Plus — без мифов и с оглядкой на реальность. Сколько можно тянуть: где начинаются “серые зоны”С нюансом у X90 Plus всё просто и одновременно сложно: в открытом доступе встречается не так много прямых заводских цифр по массе буксируемого прицепа (с тормозами/без). Зато на рынке есть фаркопы (ТСУ) под X90 Plus, и в их данных часто фигурируют ориентиры по тяговой нагрузке. По ТСУ для Jetour X90 Plus (примерно 2021–2026 г.в.) встречаются значения: 1000–1500 кг по массе прицепа. Вертикальная нагрузка на шар обычно указывается 75 кг. Попадается и «серединный» вариант: 1200 кг и те же 75 кг на шар. Но важная оговорка: эти цифры — «по данным производителя ТСУ», и они не должны превышать то, что разрешил автопроизводитель. Поэтому на практике я бы относился к ним как к потолку “железа”, а итоговую безопасную конфигурацию сверял по руководству именно вашей комплектации и документам автомобиля. Коробка и перегрев: 7DCT vs 8AT (что меняется в ощущениях)Большая часть X90 Plus в РФ — это версии с турбомоторами 1.6 (190 л.с., 275 Нм) и 2.0 (244/245 л.с., 375/390 Нм) в паре с 7-ступенчатым «роботом» 7DCT с двойным сцеплением в масляной ванне. Масляная ванна — плюс: она помогает сцеплениям жить дольше и спокойнее переносить нагрузку. Но «робот» всё равно любит разумный режим. Самые тяжёлые для него сценарии при буксировке — это не трасса, а медленная тяга: пробка в жару, подъём на малой скорости, маневры задним ходом на уклоне, песок/грунт, когда вы постоянно “подпираете” педалью и коробка много работает на полусцеплении. Отдельно интересный момент для России: с марта 2026 года появилась полноприводная версия X90 Plus 2.0T с 8-ступенчатым «автоматом». Обычно классический автомат терпеливее к длительным нагрузкам, чем DCT, особенно когда речь о «ползании» с прицепом. Температура: как не “сварить” трансмиссию на ровном местеЕсли коротко, то рецепт скучный, но рабочий: не геройствовать. Прицеп добавляет сопротивление — и двигатель, и коробка начинают работать «в тепле» постоянно. На практике помогает: Избегать долгой тяги в гору на минимальной скорости, особенно летом. Не держать машину на педали газа на уклоне при маневрах — лучше работать тормозом и аккуратно дозировать тягу. Делать паузы, если чувствуете запах нагретых фрикционов или коробка начинает вести себя нервно (рывки/задумчивость). Прицеп как “юридический и бытовой проект”: что часто забываютСам прицеп — это не просто тележка. В России он должен быть с госномерами, зарегистрирован в ГИБДД и иметь отдельное СТС. По электрике тоже без сюрпризов: габариты и поворотники прицепа должны работать синхронно с машиной. По массе обычно ориентируются так: до 750 кг прицепы часто встречаются без тормозной системы, а более тяжёлые варианты идут с тормозами (как ориентир можно вспомнить Jetour T2, у которого в документах встречаются 750 кг без тормозов и 1600 кг с тормозами — но это именно пример другой модели, не “разрешение” для X90 Plus). Фаркоп — не лебёдка. И ещё: «без фаркопа» тоже бывает буксировкаЕсть две разные истории: буксировать прицеп и буксировать сам автомобиль (эвакуация). Даже если фаркопа нет, у X90 Plus предусмотрен буксировочный крюк, который вкручивается в штатное место — это как раз про «дотащить машину», а не про прицеп. При буксировке автомобиля: стояночный тормоз отпустить, селектор/рычаг в нейтраль. Прицепом “выдёргивать” кого-то фаркопом нельзя — это частая причина погнутых креплений и сюрпризов со сцепкой. Мини-чеклист по ТСУ: чтобы не превращать поездку в лотерею После первых ~1000 км с прицепом: проверка затяжки всех резьбовых соединений ТСУ. Контроль проводки и разъёма прицепа: чтобы не ловить «плавающие» поворотники в дождь. Шар: с колпачком и защитной смазкой, а при сцепке — с консистентной смазкой. Страховочная связь (цепи/трос) — крепить к петле на ТСУ, а не «куда получилось». А вы на каком X90 Plus ездите — 1.6/7DCT, 2.0/7DCT или уже 2.0 AWD с 8АТ? С каким прицепом реально катаетесь (масса, тормоза/без), и замечали ли вы рост температуры/поведения коробки в жару или на затяжных подъёмах?

Двигатели Jetour X90 Plus в России: что за TGDI под капотом и как с ним житьJetour X90 Plus у нас продаётся с двумя бензиновыми турбомоторами с непосредственным впрыском (TGDI): 1.6 и 2.0. И вот что удобно для обсуждения на форуме: по конструкции они очень похожи (рядная «четвёрка», DOHC, 16 клапанов, алюминиевый блок и ГБЦ), но по характеру и требованиям к топливу — уже разные истории. Плюс оба мотора в российской спецификации идут в связке с 7‑ступенчатым роботом 7DCT с «мокрым» двойным сцеплением и передним приводом. 1.6 TGDI (SQRF4J16): самый «массовый» вариантДвигатель SQRF4J16 — это 1.6 л (1598 см³) с турбиной и прямым впрыском. Степень сжатия — 9.9:1. По цифрам мощности и момента есть расхождения: для российского рынка часто фигурируют 190 л.с. и 275 Н·м, но встречаются и значения 197 л.с. и 290 Н·м (такие параметры обычно приводят в глобальных спецификациях). В любом случае полка момента заявляется в зоне 2000–4000 об/мин — то есть упор на тягу «снизу» и «середину», что логично для большого семейного кроссовера. По топливу этот мотор чаще всего привязывают к АИ‑92 как рекомендуемому — приятный бонус для повседневной эксплуатации. 2.0 TGDI (SQRF4J20): когда хочется тяги без уговоровДвухлитровый SQRF4J20 (1998 см³) — тоже алюминиевый рядный турбо‑четырёхцилиндровый DOHC, но степень сжатия чуть выше: 10.2:1. С мощностью снова «плавающие» цифры: в российском поле чаще встречаются 244–245 л.с., а в отдельных описаниях и глобальных данных — 254 л.с. По моменту аналогично: 375 Н·м в одних источниках и 390 Н·м в других, при диапазоне 1750–4000 об/мин. По бензину обычно указывают рекомендацию АИ‑95, хотя встречаются упоминания, что допускается и АИ‑92. Тут я бы ориентировался на сервисную книжку конкретной машины и опыт владельцев именно на российском рынке. Коротко по технике: что одинаково у обеих версий Непосредственный впрыск (TGDI) — чувствительность к качеству топлива и режимам эксплуатации обсуждать точно придётся. Экологический класс в исходных данных указан как China 6B. Трансмиссия: 7DCT с «мокрым» двойным сцеплением, привод передний (FF). Табличка для сравнения (без лишней ширины) Параметр 1.6 TGDI 2.0 TGDI Код SQRF4J16 SQRF4J20 Объём 1.6 (1598 см³) 2.0 (1998 см³) Мощность 190–197 л.с. 244–254 л.с. Момент 275–290 Н·м 375–390 Н·м Коробка 7DCT (мокрое двойное сцепление) Привод Передний Обслуживание и «жизненные» моментыПо роботу в регламентах фигурирует замена масла в диапазоне 40 000–60 000 км — конкретные допуски и спецификацию лучше сверять по сервисной книге. По гарантийной части обычно заявляют стандартные 3 года или 100 000 км, а по основным агрегатам (двигатель и коробка) — поддержку до 5 лет. Ещё интересный штрих: в планах бренда фигурировала версия X90 Plus 4WD, которую обещали предложить дилерам в декабре 2024 года — с 2.0 турбо и 8‑ступенчатым «автоматом». Если у кого-то уже есть реальный опыт владения такой модификацией (или понятные данные по факту её присутствия у дилеров), это было бы очень полезно собрать в одной ветке. Давайте соберём опыт владельцевКакой двигатель выбрали вы — 1.6 или 2.0, и почему? На каком бензине реально ездите (92/95), замечали ли разницу по тяге, расходу или отклику? И отдельный вопрос: как ведёт себя связка «турбо + 7DCT» в пробках и зимой — есть ли нюансы по плавности или перегревам?

Luxeed RX: раскрыли фото и характеристики нового кроссовера Chery и Huawei Китайский Минпром опубликовал изображения и данные по кроссоверу Luxeed RX — это совместный проект Chery и Huawei. В разработке, как сообщается, участвовали бывшие специалисты Ferrari, Aston Martin и BMW. Габариты Luxeed RX: 5020 × 2007 × 1585 мм, в салоне — 5 мест. По мощности заявлен диапазон 377–594 л.с. в зависимости от типа привода. Максималка ограничена на уровне 251 км/ч.

Характеристики нового кроссовера Chery Omoda 4, который в России планируют продавать под именем Omoda C4, появились в сети. Omoda C4: что известно о характеристиках и версиях Как сообщает бразильский портал Auto+, модель должна выйти на рынок до конца 2026 года и будет предложена в двух комплектациях — Luxury и Prestige. Ожидаемый ценник — 150–170 тысяч реалов (примерно 2,15–2,44 млн рублей). По размерам кроссовер такой: 4,42 м в длину, 1,86 м в ширину и 1,57 м в высоту. В Бразилии заявлены две модификации по силовой установке — гибридная (HEV) и полностью электрическая (BEV). Гибридный вариант получит 1,5-литровый ДВС и передний электромотор. Суммарная отдача — 224 л.с. Электрическая версия оснащается передним мотором на 204 л.с. и батареей на 67 кВт·ч, которой должно хватать примерно на 450 км хода. Также, по данным источника, в линейке ожидается версия с обычным бензиновым двигателем: 1,5-литровый турбомотор мощностью от 135 до 150 л.с. — в зависимости от настройки. Канал владельцев Omoda: t.me/omodaclb Чат владельцев в Мах: https://max.ru/join/qZeyMGLaskkxhb2YwLKc53LEVQaTPKXVj7m5jH28JsU

Leopard повыеживался... 5.222.mp4

Arrizo 8 Pro Chery продолжает готовить к выходу на российский рынок седан Arrizo 8 Pro, выяснили «Китайские автомобили». С начала мая компания запустила в России маркетинговое исследование среди владельцев нынешнего Arrizo 8. В анкете, в частности, спрашивают о «разумной цене» нового поколения: варианты начинаются с «до 2,5 млн рублей» и доходят до «3,1 млн рублей и выше». Отдельный вопрос — сколько покупатели готовы доплатить за мотор 2.0T по сравнению с 1.6T: от «не готов доплачивать» до «более 230 тысяч рублей». К слову, ещё в январе мы выяснили, что в российской линейке Tenet может появиться первый седан A8. Официальных подтверждений этому ни Chery, ни Tenet пока не давали. Группа владельцев Arrizo 8, подпишись:

Пост №6. Exlantix ET: Вся информация перед глазами — буквально! 👁🚀 В современном ритме движения важна каждая секунда, и Exlantix ET делает всё, чтобы вы не отвлекались от управления. Сегодня расскажем о проекционном дисплее (HUD), который превращает лобовое стекло в интеллектуальную панель данных. 🛣 Безопасность в каждом пикселе Система HUD проецирует ключевую информацию прямо в поле вашего зрения. Чтобы узнать текущую скорость, запас хода или подсказки навигатора, больше не нужно опускать взгляд на приборную панель. Вы смотрите на дорогу, а виртуальное изображение «парит» перед вами и помогает контролировать ситуацию в реальном времени. ⚙️ Настройка «под себя» Каждый водитель уникален, и Exlantix ET это учитывает: — Регулировка высоты и яркости: с помощью роликов на руле или через меню головного устройства можно выровнять проекцию под свой рост — Адаптивность: система сама подстраивает яркость картинки в зависимости от освещения на улице ❄️ Уникальный режим «Снег» Зима — вызов для любой оптики. Поэтому инженеры Exlantix предусмотрели специальный режим «Снег». При его активации настройки изображения меняются так, чтобы проекция оставалась максимально чёткой и контрастной даже на фоне белого дорожного полотна или во время сильного снегопада. 🕶 Важный нюанс для владельцев Использование поляризационных солнцезащитных очков может сделать изображение HUD менее заметным — это особенность физики света, о которой производитель предупреждает заранее. С проекционным дисплеем вождение становится не только технологичнее, но и спокойнее. А вы уже пробовали HUD в деле? Как считаете, это необходимость или просто приятное дополнение? 👇 Клуб владельцев Вконтакте: https://vk.com/exlantix_et_club

Jetour X70 Plus и прицеп: нагрузки, температура и «серые» нюансы (вплоть до буксировки без фаркопа)Jetour X70 Plus на бумаге выглядит как типичный семейный кроссовер: крупный кузов (4724×1900×1720 мм), колесная база 2720 мм, передний привод и несущий кузов. А дальше начинается самое интересное: как только появляется идея «зацепить прицеп», вопросы внезапно становятся не про мощность, а про нагрузки, тепло и юридическую сторону. Что в машине важно именно для буксировкиПо моторам тут два популярных сценария: 1.5T (156 л.с., 230 Нм в диапазоне 1750–4000 об/мин по одному из источников) с 6DCT и 1.6 TGDI (197 л.с., 290 Нм при 2000–4000) с 7DCT. В обоих случаях привод передний, а значит при старте в горку/на грунте и при резких маневрах нагрузка на передние шины и трансмиссию возрастает заметно. Снаряженная масса встречается разная: примерно от 1524 до 1593 кг (в зависимости от версии/года). Полная масса: 2076 кг — это потолок «пассажиры + багаж + всё, что вы нагрузили в машину». Клиренс фигурирует 200 или 210 мм: мелочь, но на рампе парома/при съезде к воде с прицепом это может решить, чиркнете вы бампером или нет. Фаркоп: поставить несложно, а вот с массами прицепа — пробелПо рынку РФ есть готовые фаркопы на X70 Plus (в том числе вариант «американский квадрат»), которые ставятся в штатные отверстия без сверления силовых элементов. Но установка — это не только «железка»: нужна электрика прицепа (обычно 7-контактная розетка); в комплектах встречается блок согласования с защитой от перегрева/короткого замыкания — для современных машин это реально полезная штука, чтобы не ловить ошибки по светотехнике. Ключевой момент: в доступных руководствах/спецификациях по Jetour X70 Plus для РФ прямо не прописана максимальная разрешенная масса прицепа (ни с тормозами, ни без). А именно это обычно фиксируется в ОТТС. То есть «может потянет» — не аргумент: без официальной цифры вы не понимаете, где заканчивается нормальная эксплуатация и начинаются риски (включая гарантийные споры). Температура и ресурс: где чаще всего «перегревают»Буксировка и просто езда в полной загрузке — это одинаково неприятные режимы для охлаждения: мотор дольше работает под тягой, а робот с двойным сцеплением чаще держит повышенную нагрузку. Универсальная логика такая: чем больше масса и сопротивление (подъем, встречный ветер, песок/гравий), тем выше тепловая нагрузка на двигатель и трансмиссию. Из практичных привычек: избегать долгого «внатяг» на высокой передаче и длительной езды на высоких оборотах; следить за поведением машины в пробках после трассы с нагрузкой (тепло не уходит мгновенно); в режимах движения не бояться выбрать более «тяговитый» отклик (условно спортивный), если так коробке легче держать обороты без лишней суеты с переключениями. «Да я без фаркопа…» — почему это плохая идеяИногда встречается соблазн: прицеп легкий, нужно «только до дачи», а фаркоп не поставил. Но буксировка прицепа без нормального тягово-сцепного устройства — это не лайфхак, а лотерея. Соединение получается нестабильным, нагрузка уходит в непредусмотренные точки кузова, легко получить повреждения, а при аварии вопросы будут уже не про комфорт, а про безопасность и ответственность. Аварийная буксировка самого X70 Plus: тоже со своими правиламиВ руководствах по семейству X70 встречается упоминание про буксировочный крюк (обычно под пластиковой заглушкой в зоне бампера). Но это история про эвакуацию автомобиля, а не про прицеп. И для переднеприводной машины часто рекомендуют буксировку с подъемом передних колес и надежным креплением — чтобы не мучить трансмиссию. Мини-шпаргалка по цифрам, которые пригодятся Габариты: 4724×1900×1720 мм База: 2720 мм Клиренс: 200–210 мм (в источниках встречается по-разному) Снаряженная масса: примерно 1524–1593 кг (по версиям) Полная масса: 2076 кг И вот главный вывод по-людски: X70 Plus технически «по классу» часто используют с прицепами, но перед тем как реально ездить на постоянке, стоит найти именно российский ОТТС и вытащить оттуда разрешенные массы прицепа. Без этой строчки разговор получается на уровне догадок. Кто уже ставил фаркоп на Jetour X70 Plus в РФ — какой комплект электрики брали и были ли ошибки по свету? И еще: вы прицеп чаще используете с тормозами или без, и как ведет себя робот в жару/в горку под нагрузкой?

Отзыв владельца Omoda C7 (Россия): что понравилось, а что бесит каждый день Покатался на Omoda C7 уже достаточно, чтобы эмоции улеглись и появилась «бытовая» картина. Машина у нас считается флагманом Omoda: крупный кроссовер с яркой внешностью и ставкой на технологии. В России модель сначала пошла как импорт (впервые показали у нас в мае 2025), а позже получила ОТТС под локальную сборку на «Автоторе» в Калининграде — и это, честно говоря, добавляет спокойствия за перспективу запчастей и кузовни. Коротко по технике и габаритам (чтобы понимать базу) Габариты: 4660 × 1875 × 1670 мм, база 2720 мм Клиренс: около 176 мм (встречается и 175 мм) Багажник: 639 л, при сложенных сиденьях — ровный пол Двигатель: 1.6 турбо, 150 л.с., 275 Н·м Коробка: 7DCT с «мокрым» двойным сцеплением Привод: передний или полный Топливо: АИ-92 Что реально зашло (плюсы) 1) Дизайн. В потоке C7 не теряется вообще. Фары «тонкие», фонари-молнии, скрытые ручки, анимация подсветки — выглядит как концепт, который почему-то пустили в серию. Кому важно “вау-эффект” у дома — попадание. 2) Салон и удобство. Места хватает, второй ряд не «на сдачу». Внутри много ощущений “дороже, чем ожидаешь”: мягкие материалы, замша на передней панели, нормальные зоны хранения. Отдельный лайк — две полки под телефоны и беспроводная зарядка на 50 Вт с охлаждением: мелочь, но в повседневке постоянно выручает. 3) Оснащение. Даже базово есть «зимний пакет» (подогрев руля, лобового, передних сидений, форсунок), цифровая приборка и большой экран мультимедиа на 16", с CarPlay/Android Auto и привычными сервисами. В богатых версиях уже начинается «кино»: проекция на стекло, адаптивный круиз, слепые зоны, круговой обзор “540°” и режим «прозрачного авто». 4) Ход и поведение на дороге. В городе едет предсказуемо, на трассе держит курс уверенно. Робот переключается плавно; в «Спорте» отклики бодрее и машина кажется живее, чем ожидаешь от цифры “150”. Подвеска хорошо гасит мелочь, стыки и заплатки — то, чем обычно и живут наши дороги. 5) Кузов для РФ оцинкован (включая крышу и дверь багажника). Я не из тех, кто каждую весну ищет «рыжики» с лупой, но приятно, когда производитель это заранее учитывает. Что может раздражать (минусы) Шумоизоляция спорная. На повседневных скоростях может казаться тихо, но у части владельцев всплывает гул от резины после ~70 км/ч и заметный звук мотора на высоких оборотах. Динамика воспринимается по-разному. Кто-то уверен, что машина «едет как будто больше 150», а кому-то мощности не хватает для резких стартов и активного темпа. Похоже, сильно зависит от ожиданий и манеры езды. Полный привод — не про «джип». На легком бездорожье ок, но в сложной каше электроника и муфта могут вести себя не так уверенно, как хочется. Режимы “Грязь”/“4х4” не всегда вытягивают, если прям упереться. Камера заднего вида быстро пачкается. Осенью/зимой это практически “расходник”: протер — поехал — снова протер. Риск дорогой кузовни. Бамперы массивные и сложной формы: легкий контакт во дворе может выйти обиднее, чем на более простых машинах. Электроника и коробка в отзывах иногда всплывают как слабые места, но обычно без конкретики. Тут бы хотелось больше статистики по пробегам, а не впечатлений “у знакомого где-то глючило”. Мой итог: кому C7 зайдет, а кому лучше пройти мимо Если нужен заметный внешне кроссовер для города и трассы, с большим багажником, хорошим набором опций и нормальным комфортом по подвеске — Omoda C7 попадает в точку. Но если вы покупаете “кроссовер” как билет на настоящее бездорожье, или критично относитесь к шумам/мелким электронным нюансам, то лучше сразу устроить длинный тест-драйв по своим маршрутам (включая грубый асфальт и грязный двор). У кого уже есть C7: какой у вас привод — 2WD или 4WD, и как ведет себя муфта зимой? И еще вопрос: по шумоизоляции у вас больше “тихо” или “гулит после 70”, и на какой резине заметнее?

Omoda 4 — это компактный кроссовер B-сегмента от бренда Omoda (принадлежит Chery), который позиционируется как младшая модель в линейке SUV бренда. Автомобиль построен на платформе T1X, общей с Omoda 5. Производство начато в апреле 2026 года в Китае (Wuhu, Anhui). Габариты и конструкция Длина: около 4400 мм Ширина: около 1860 мм Высота: 1650–1680 мм Колёсная база: 2620–2672 мм Снаряжённая масса: 1400–1710 кг (в зависимости от версии) Модель рассчитана на 5 мест и относится к верхней части B-сегмента компактных кроссоверов (конкуренты — Nissan Juke, Ford Puma, Renault Captur и подобные). Дизайн выполнен в стилистике «Cyber Mecha» — с острыми гранями, «молниеобразными» элементами светотехники и агрессивными формами, отсылающими к sci-fi и даже Lamborghini Urus. Силовые установки (на основе доступных данных) Полные официальные спецификации для всех рынков пока ограничены, но заявлены несколько вариантов: Бензиновый вариант: 1.5- или 1.6-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель. В разных источниках упоминаются версии мощностью около 147 л.с. (для 1.6 T-GDI) с крутящим моментом до 275 Нм. Привод — передний. Гибрид (Full Hybrid SHS-H): Тот же 1.5-литровый турбомотор в сочетании с электродвигателем и небольшой батареей (около 1.83 кВт·ч). Системная мощность — до 224 л.с. (в некоторых данных до 165 кВт / ~224 л.с.), крутящий момент до 295 Нм. Используется dedicated hybrid transmission (DHT). Гибрид способен кратковременно двигаться только на электротяге на низких скоростях. Эффективность улучшена по сравнению с чистым бензином (на примере Omoda 5 заявлялось около 52 mpg в смешанном цикле). Электрическая версия (Omoda E4): Ожидается использование агрегатов, близких к Omoda E5 — электромотор мощностью около 204 л.с. и батарея ёмкостью ~61 кВт·ч. Прогнозируемый запас хода — порядка 260–280 миль (примерно 420–450 км по WLTP, оценочно). Батарея с гарантией 8 лет. Точные данные по динамике (разгон 0–100 км/ч), расходу и максимальной скорости для Omoda 4 пока не финализированы производителем для всех рынков и будут уточняться ближе к старту продаж в разных регионах (ожидается в 2026 году, включая Европу и Великобританию). Салон и особенности Интерьер оформлен в «космическо-игровом» стиле («Starship Cockpit»): большой центральный тачскрин высокого разрешения (с процессором Snapdragon), цифровая приборная панель, колонный селектор передач, беспроводная зарядка. Есть акценты в виде «авиационного» кнопки запуска двигателя под красной защитной решёткой. Ожидается современный набор ассистентов безопасности и мультимедиа. Гарантия: типичная для бренда — 7 лет / 100 000 миль на автомобиль + 8 лет на батарею в электрических/гибридных версиях. Примечание: На момент написания заметки (конец апреля 2026) автомобиль только начал производство, поэтому многие точные технические параметры (особенно для конкретных рынков) ещё не раскрыты полностью. Информация основана на официальных анонсах

Chery Arrizo S: концепт, который выглядит почти серийным На автосалоне в Пекине показали седан Chery Arrizo S — по дизайну он многим напомнил Audi A5. Модель заявлена как концепт-кар, но внешне производит впечатление почти готового к конвейеру автомобиля. У Arrizo S крупная гексагональная решётка радиатора, трапециевидная оптика и выразительный агрессивный бампер. В дверях — полускрытые ручки. Под капотом — 2,0-литровый двигатель на 261 л.с. Ещё одна особенность новинки — система водительских ассистентов Falcon Drive.