Эргономика Chery Tiggo 9 в России: сиденья 7 мест и управление через

[Артем Кузнецов]

Эргономика Chery Tiggo 9 для России: как устроен салон и насколько удобно жить с “флагманом”

Про Tiggo 9 часто говорят как про витрину возможностей Chery, и по салону это хорошо чувствуется. Для российского рынка модель получила ОТТС 12 ноября 2024 года — то есть машина изначально «заточена» под официальные поставки и продажи у нас. А значит, смотреть на эргономику особенно интересно: не просто “красиво на фото”, а как оно в ежедневных сценариях — дети, пробки, зима, дальняки.

Посадка и геометрия: 2+3+2 и что это даёт

Tiggo 9 — крупный кроссовер (в разных источниках встречаются небольшие расхождения по габаритам, но суть одна: это класс около 4,8 м длины и база 2,82 м). Салон семиместный, схема 2+3+2. По ощущениям компоновка сделана “по-взрослому”: второй ряд — основная жилая зона, третий — скорее как запасной.

• 2-й ряд — ровный пол помогает и ногам, и проходу, и установке детских кресел. Есть продольная регулировка и наклон спинок, так что можно реально «подогнать» под рост и багаж.
• 3-й ряд — для взрослых тесноват: на короткие поездки ещё ок, но на трассу я бы туда посадил максимум подростков. Доступ назад тоже не “минивэновский”, с пробиранием.

По багажнику логика ожидаемая для 7 мест: со всеми сиденьями объём небольшой (около 300 л), со сложенным третьим рядом уже заметно удобнее (порядка 819 л), а при сложенных втором и третьем рядах — получается почти “фургон” (в источниках встречаются значения около 2021–2065 л).

Кресла: комфорт, регулировки и «фишки» для дальней дороги

Передние кресла явно делали с прицелом на комфорт: есть подогрев и вентиляция, заявлены функции массажа. Водительское сиденье — с электроприводом и памятью; по регулировкам встречаются разные цифры (8 направлений или больше), но сам факт “электро + память + массаж” уже задаёт уровень.

Интересная штука — пассажирское кресло с режимом «комфортного лежания в один клик» (его ещё называют «female exclusive passenger seat»). Как бы это ни звучало в маркетинге, на практике это просто удобная возможность вытянуться на длинных перегонах, когда за рулём не ты.

Органы управления и мультимедиа: когда красиво, но хочется пару кнопок

По передней панели Tiggo 9 идет в тренде: два экрана (приборка примерно 10–12 дюймов и центральный дисплей 15,6), картинка яркая и чёткая. Есть Apple CarPlay и Android Auto — это плюс к эргономике, потому что не надо переучиваться под встроенную навигацию.

Но есть и типичная “плата за минимализм”: многие функции уехали в меню центрального экрана. В обзорах отмечают, что, например, регулировки зеркал или смена режимов движения могут требовать лишних заходов в подменю — а это уже не идеально на ходу. Про руль тоже есть нюанс: кнопки выглядят сенсорными, но встречается мнение, что они всё-таки физические (и это, честно, даже лучше — легче попадать вслепую).

Что радует по быту:

• проекционный дисплей (в старших версиях) — меньше «бега глазами» между дорогой и приборкой;
• перенос селектора коробки на подрулевой переключатель — освобождает центральный тоннель;
• беспроводная зарядка с обдувом, заявлена мощность 50 Вт — меньше перегрева телефона;
• четырёхзонный климат и отдельные настройки для пассажиров — в семье это реально снижает количество споров.

Впечатления по “русским” сценариям: зима, пробки, ассистенты

Салон в целом воспринимается премиально по ощущениям материалов и подгонки. Отмечают, что сиденья мягче, чем у многих европейцев — кому-то это кайф в городе, а кому-то на трассе захочется чуть более плотной поддержки. Важный момент для РФ — “зимний” набор: подогревы (в том числе всех сидений) и общий уровень комфорта в холодную погоду здесь явно не на последнем месте.

Из спорного — ассистенты. Их много, но часть владельцев/обзорщиков жалуется на навязчивые предупреждения и не самую удобную логику отключения. Плюс встречаются замечания про небольшую задержку при переключении режимов движения: вроде мелочь, но когда делаешь это часто (снег/каша/трасса), начинаешь замечать.

Мини-шпаргалка по эргономике Tiggo 9

• Семиместность честная, но 3-й ряд — скорее “детский/гостевой”.
• 2-й ряд удачный: ровный пол, регулировки, простор для взрослых.
• Комфорт передних кресел высокий: подогрев/вентиляция/массаж, у водителя — электроприводы и память.
• Экраны большие и чёткие, но часть функций спрятана в меню — на ходу может раздражать.
• Для РФ важны подогревы и продуманное хранение/зарядки — и тут у Tiggo 9 всё неплохо.

А как вам такой подход к эргономике — когда почти всё в экране, а физики минимум? Кто уже сидел в Tiggo 9: удобна ли посадка на дальняк, и как ощущается второй ряд в реальной семейной эксплуатации? И главный вопрос: третий ряд — “для галочки” или всё-таки периодически спасает?