Jetour T1 2025 для России: ключевые характеристики, моторы, клиренс, полный привод

[DennisCaste]

Jetour T1 2025 — тот самый формат «кроссовер на каждый день, но чтобы на дачу и по плохой дороге не было страшно». Для России модель показали с прицелом на осень: премьера заявлялась на сентябрь 2025 года, а старт продаж пришёлся на сентябрь–октябрь 2025. Плюс важный момент для спокойствия владельцев: на российский рынок автомобиль вышел с ОТТС, сертификация проведена для китайской сборки производителя Chery Automobile.

По позиционированию T1 логично встаёт рядом с Jetour T2 и расширяет «T»-линейку: больше «внедорожных» акцентов, но без ухода в чистый утилитаризм. И если вам нужен один автомобиль «и в город, и в отпуск», в характеристиках как раз видно, на что делали ставку.

Для российского рынка заявлены два бензиновых турбомотора. Базовый — 1.5T: 170 л.с. и 270 Н·м, с роботом 7DCT и передним приводом. При этом встречается расхождение по мощности: в ряде упоминаний по данным ОТТС фигурирует 184 л.с. По динамике для 1.5T заявляют 0–100 км/ч за 10 секунд, а расход в смешанном цикле — 7,8 л/100 км (также отмечают КПД более 40%).

Верхняя версия — 2.0T: 245 л.с. и 375 Н·м, с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. И здесь тоже есть разночтение: иногда указывают 254 л.с. Для 2.0T заявлен разгон 0–100 км/ч за 8,6 секунды, экологический класс — Евро 6. Расход в смешанном цикле — 9,7 л/100 км, дополнительно встречаются цифры 12,5 л/100 км в городе и 8,1 л/100 км на трассе.

Полный привод у версии 2.0T — интеллектуальный XWD шестого поколения от BorgWarner. Набор режимов выглядит «по-взрослому»: Стандарт, Спорт, Эко, Снег, Песок, Грязь, Камни. По опыту форумных обсуждений, такие режимы больше всего выручают не в «покорении бездорожья», а в типичных ситуациях: мокрая грунтовка, раскисшая колея, зимний двор и подъем к парковке.

Габариты: длина 4705 мм (иногда встречается 4706 мм), ширина 1967 мм, высота 1843 мм (иногда 1845 мм). Колёсная база — 2800 мм, но в отдельных источниках встречается 2810 мм. Клиренс заявлен 190 мм. Из внедорожных цифр, которые обычно спрашивают первыми: углы въезда и съезда — по 28°, брод — до 600 мм. Бак — 70 литров, а максимальная масса прицепа — 1600 кг.

Подвеска — без сюрпризов, но именно такой набор обычно ждут от современного кроссовера: спереди независимая McPherson, сзади независимая многорычажка.

По салону упор на «цифру»: приборка 10,25", центральный экран 12,8" или 15,6" (часто упоминают именно 15,6"). Мультимедиа — TOUR OS 2.0 с CarPlay, Android Auto и беспроводным подключением; про процессор Snapdragon 8155 тоже встречаются упоминания. Из практичных мелочей отмечают «облачные» перфорированные сиденья Shuyun из гипоаллергенных материалов и аж 45 отсеков для хранения — звучит как то, что оценят семьи и те, кто постоянно возит «всё нужное». Багажник: 574 л, а со сложенным вторым рядом — до 1455 л. Для тишины в дороге предусмотрено двойное остекление на первом ряду.

Кузов заявлен с долей высокопрочной стали более 85% и лазерной сваркой. По «железу» интересный пункт для любителей путешествий: крыша рассчитана на 150 кг в динамике и 300 кг в статике — то есть бокс/палатка на крыше в теории вписываются, если подходить с головой к крепежу и развесовке. По безопасности в списке базовых систем — ABS, ESC, TPMS, ЭРА-ГЛОНАСС, иммобилайзер, EBD, BAS, TCS, ISOFIX на втором ряду и набор систем стабилизации.

А теперь интересно послушать владельцев и тех, кто уже ездил на тест-драйве: какой мотор для России выглядит разумнее — 1.5T с 7DCT и передним приводом или 2.0T с 8AT и XWD? Насколько вам важны брод 600 мм и углы 28°, или это «приятный бонус на бумаге»? И что скажете про габариты/базу — T1 будет удобнее в городе или всё-таки чувствуется как крупный кроссовер?