Chery Arrizo 8 для России: характеристики, габариты и версии мотора 1.6 TGDI

[Артем Кузнецов]

Chery Arrizo 8 (Россия): технические характеристики без воды — что важно знать перед покупкой

Arrizo 8 у нас позиционируется как седан D-класса, ближе к “бизнесу” по ощущениям салона и набору опций. База — модульная платформа M1X, а по технике для России всё крутится вокруг одного мотора 1.6 TGDI, но в двух настройках мощности. Ниже собрал характеристики так, как их обычно обсуждают на форуме: что за цифры, как это едет и где есть нюансы.

Габариты и посадка: крупный седан, но клиренс городской

• Кузов (Д×Ш×В): 4757 × 1832 × 1469 мм (встречаются и альтернативные цифры 4780 × 1843 × 1469 мм).
• Колёсная база: 2770 мм (иногда пишут 2790 мм).
• Клиренс: 144 мм (попадается диапазон 138–149 мм).
• Мест: 5.

По ощущениям это как раз тот формат, где задним пассажирам обычно хватает места по базе, но с клиренсом чудес ждать не стоит: бордюры и зимняя колея — аккуратно, особенно если у вас двор “с сюрпризами”.

Двигатель и коробка: один 1.6 TGDI, две версии по мощности

Для российского рынка заявлены две основные версии 1.6 TGDI. Момент в обоих случаях одинаковый (275 Н·м), но разная отдача по “лошадям”, динамике и расходу.

Версия	Мощн.	0–100	Vmax
Comfort	150 л.с.	9.8 с	190 км/ч
Старшие	186 л.с.	8.9 с	205 км/ч

• Объём: 1598 см³, 4 цилиндра, рядный.
• Экокласс: Евро 6.
• Коды двигателя: SQRF4J16 (Comfort) и SQRF4J16C (более дорогие версии).

Коробка — 7-ступенчатый “робот” DCT с двойным мокрым сцеплением, привод передний. Из интересного по описанию: электрически управляемый преднатяг, заявленное время переключения порядка 0.2 секунды и высокая эффективность (до 98%). На практике это обычно означает: в движении переключения быстрые, а вот в пробках характер DCT стоит оценить лично тест-драйвом.

Расход топлива: цифры красивые, но зависят от версии

• 186 л.с.: смешанный 6.2 л/100 км, город 8.5 л/100 км.
• 150 л.с.: смешанный 7.5 л/100 км, город 9.9 л/100 км.

Да, выглядит необычно, что более мощная версия по паспорту экономичнее — но такие истории у производителей встречаются из-за настроек, калибровок и методики измерений. В реальной эксплуатации всё упрётся в стиль езды, трафик и резину.

Подвеска, багажник, колёса: то, что реально “трогают руками”

• Подвеска: спереди McPherson, сзади многорычажка (обе независимые).
• Багажник: 455 л. По “геометрии” часто отмечают: глубина около 1100 мм, ширина 1375 мм, высота 500 мм; при сложенных сиденьях глубина доходит примерно до 1375 мм.
• Шины/диски: для Comfort — 215/50 R17; встречаются упоминания R18 (обычно в привязке к другим комплектациям/колёсам).

Про тормоза и рулевое в доступной фактуре часто нет конкретики — поэтому, если кто-то уже накатал приличный пробег, очень интересно послушать впечатления: как держит прямую, как реагирует на колею, не “плывёт” ли педаль при активной езде.

Безопасность и “помощники”: зависит от комплектации

По конструкции заявлен упор на силовой каркас: более 80% высокопрочной стали, кольцевая структура дверей, энергопоглощение в передней части. По подушкам — до 10 (включая шторки), а по электронным помощникам в старших версиях — набор ADAS (адаптивный круиз, контроль слепых зон, удержание в полосе, автоторможение и т.д.). Важно: в Comfort часть этих систем обычно отсутствует (в том числе круговой обзор, встроенный регистратор и ряд ассистентов).

ОТТС и “бумажная” часть

По документам встречаются записи ОТТС для Arrizo 8 (тип M31, категория M1, экологический класс 6), с разными модификациями. Отдельных бюллетеней/отзывных кампаний именно по российскому рынку в заметках не всплывало. Руководства по эксплуатации на русском есть в PDF — удобно, когда хочется заранее посмотреть, где какие меню и режимы.

Мелочи, которые всплывают в реальной жизни

• Сдвоенный экран 24.6” (приборка + мультимедиа), электронный селектор, беспроводная зарядка 50 Вт — приятные “фишки” старших версий.
• По шумоизоляции часто отмечают дорожный шум; популярная доработка — арки и пол.
• В Comfort встречаются упрощения: меньше динамиков (6 вместо 8), нет передних парктроников, вместо полноразмерной запаски — докатка и т.п.

А теперь к обсуждению: какую версию 1.6 TGDI вы бы выбрали — 150 или 186 л.с., и почему? У кого уже есть Arrizo 8 в России — как вам DCT в пробках и на холоде, и реально ли клиренса хватает на типичных дворах/съездах с асфальта?