Что изменилось в подвеске exeed vx рестайлинг

[Алексей Х.]

Рестайлинг Exeed VX для российского рынка затронул не только внешность, но и ходовую часть. Платформа осталась прежней — M3X, спереди Макферсон, сзади многорычажка. Но по компонентам прошлись серьёзно: передние и задние поворотные кулаки теперь алюминиевые, ступичные узлы новые, а передний стабилизатор получил гидравлические втулки. Всё это снижает неподрессоренные массы и должно добавлять точности реакциям.

По настройкам амортизаторов тоже поработали. Подвеска стала более энергоёмкой и собранной, лучше держит прямую и меньше раскачивается на волнах асфальта. Шины теперь идут в размерности 245/50 R20 вместо прежних 245/45 R20 — профиль выше, так что мелочёвка на дороге должна отрабатываться мягче, а риск повредить колесо на ямах ниже.

Но есть нюанс, о котором пишут владельцы: на острых неровностях, глубоких небольших ямах и пластиковых лежачих подвеска работает громко, иногда кажется, что что-то бьёт, хотя визуально всё исправно. Это не массовая неисправность, а скорее характер работы — настройки плотные, поэтому «диванной» плавности на крупных ямах ждать не стоит.

Если будете смотреть такой VX, на тест-драйве обязательно проедьте по стыкам, ямам и лежачим. Послушайте, как подвеска отрабатывает мелочь, и проверьте, не раскачивается ли машина на дуге. Кому-то такая собранность зайдёт, а кого-то будет раздражать.

Кто уже ездил на рестайлинге — как вам подвеска? Сравнивали с дорестайлом?