Регламент ТО Arrizo 8

[Versta]

Построен по обычному для Chery принципу:

• ТО-0 через 5 000 км или 2 месяца;
• регулярные ТО через 10 000 км или 12 месяцев.

Для тяжелых условий эксплуатации периодичность регулярного обслуживания сокращается до 5 000 км или 6 месяцев.

Тяжелые условия эксплуатации

Моторное масло и масляный фильтр следует менять чаще, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, упомянутых в следующих примерах*.

• Обслуживание следует проводить каждые 5000 км или каждые 6 месяцев (в зависимости от того, какое условие наступит раньше), если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, упомянутых в следующих примерах*.

• Замену моторного масла следует производить каждые 5000 км или каждые 6 месяцев (в зависимости от того, какое условие наступит раньше), если эксплуатация автомобиля осуществляется в следующих условиях:

• – Высокая влажность.
• – Большая высота над уровнем моря.
• – Очень холодный или очень жаркий климат.
• – Преимущественно плохие дорожные условия (низкое качество дорожного покрытия, гравийные дороги, заснеженные дороги и т.д.).
• – Горные дороги, затяжные подъемы и спуски.
• – Частые поездки на небольшие расстояния.
• – Частая эксплуатация в условиях высоких температур (выше 32℃) или в транспортных «пробках».
• – Использование в качестве полицейского автомобиля, такси, коммерческого автомобиля, буксировка прицепа и т.д

[Versta]

Объем работ ТО-0:

•  1 Замена: масло моторное и масляный фильтр двигателя.
• 2 Проверка: рабочая жидкость в трансмиссии.
• 3 Проверка: шланги и патрубки систем охлаждения, смазки, трубопроводы топливной системы, крышка топливного бака (отсутствие повреждений, герметичность). 
• 4 Проверка: жидкость охлаждающая (проверка плотности и температуры замерзания на каждом ТО). 
• 5 Проверка: свечи зажигания (проверка зазора). 
• 6 Проверка: шланги и трубопроводы гидропривода тормозной системы и сцепления (отсутствие повреждений, герметичность). 
• 7 Проверка: состояние деталей подвески, включая пыльники, шаровые опоры, шарниры, сайлентблоки (отсутствие люфтов и повреждений), резьбовые крепежные элементы (затяжка). 
• 8 Проверка: состояние рулевого управления (- включая пыльники, защитные чехлы), шарниры (- наконечники), рулевые тяги (отсутствие люфтов и повреждений). 
• 9 Проверка: внешние световые приборы, освещение салона, работа звукового сигнала.
• 10 Проверка: Стеклоочистители и стеклоомыватели стёкол и фар автомобиля.
• 11 Проверка: состояние ЛКП. 
• 12 Проверка: рулевое управление (люфт, усилие на рулевом колесе).
• 13 Проверка: эффективность работы стояночного тормоза.
• 14 Проверка: контрольно-измерительные приборы (комбинация приборов), кнопки, выключатели, переключатели (исправность работы). 
• 15 Проверка: подключение дилерского сканера, проверка DTC. 

[Versta]

Объемы работ при регулярных ТО и периодичность замены отдельных элементов приведены на скринах ниже:

 

 

 

[Versta]

Раздел о техническом обслуживании из руководства по эксплуатации в PDF.M1E OM RU-RT-20230519_15081151800531390593 (3).pdf

[Игорь]

Однако же, есть и небольшой "лучик света"  об использовании масла Castrol SN 5W30. Неужели движок сильно отстал в технологии от того же ВАГа?. Пробовали вопрос дилерам задавать?  Просто я ещё до ТО не доехал, обязательно задам вопрос. У меня средняя за 2500 км - 50 км/ч, У меня городской расход ниже трассового, какого хрена вокруг забора дилера ездить эти "жигулёвские" 10000 км?

[Versta]

Это не двигатель отстал, это масла не сильно продвинулись в прогрессе за последние полвека. Были в свое время тесты, вроде как в серьезных конторах типа институтов их проводили (по заказам блогеров), после 7 000 км большинство масел средней категории теряет часть смазывающих свойств.

Видимо, по этой причине та же Тойота так и ставит регламент ТО 10 ткм, для тяжелых условий 5 ткм. Хотя в нетехнологичности Тойоту вряд ли можно обвинить. Более того, в самом Китае для большинства известных у нас моделей нормы пробега тоже сокращены. И это было еще до введения пожизненной гарантии.

Что касается России, то она китайцами рассматривается как опытный полигон на пути в Европу. Где человеческий труд относительно дороже стоимости машин. Поэтому экономически целесообразно снижать издержки эксплуатации (втч и более редким ТО), жертвуя ресурсом автомобиля.

Кстати, ВАГ в свое время уже обжегся на такой экономии. Если помните, некоторые КПП ВАГа декларировались как необслуживаемые. Потом спохватились и начали аккуратно давать задний ход.