Exlantix ES: сколько реально стоит первый год — КАСКО, резина, допы и «сигналка

[Давид Б.]

Когда речь заходит о Exlantix ES, первое, что бросается в глаза — это цена в районе 6–6,6 млн рублей за полноприводный премиальный седан с электрической или гибридной силовой установкой. Но реальная стоимость владения начинается только после выезда из салона. Страховки, сезонная резина, дополнительные опции, которые дилеры любят навязывать, охранные системы и кредитные продукты — всё это способно добавить к бюджету ещё несколько сотен тысяч рублей в первый год. Давайте разберём, из чего складывается эта сумма и на чём можно сэкономить без ущерба для автомобиля.

ОСАГО и КАСКО: обязательная и добровольная нагрузка

ОСАГО для Exlantix ES — это обязательный минимум. Тариф зависит от региона, стажа, возраста водителя и коэффициента бонус-малус. Средняя премия по России сейчас колеблется в пределах 6–9 тысяч рублей, но для мощного электромобиля или гибрида с отдачей под 480 л.с. итоговая цифра может оказаться выше из-за повышающих коэффициентов для спортивных и дорогих машин. Точную стоимость назовёт только калькулятор страховой компании.

КАСКО — совсем другая история. Для автомобиля стоимостью 6–7 млн рублей добровольное страхование угона и ущерба обычно составляет 5–15% от цены машины в год. Это означает, что владелец Exlantix ES должен быть готов к расходам от 300 тысяч до миллиона рублей ежегодно, в зависимости от выбора страховой, франшизы, набора рисков и истории вождения. Многие дилеры предлагают свои программы с завышенными тарифами, поэтому перед подписанием договора стоит сравнить условия в нескольких независимых компаниях.

Допы: что уже есть, а что попытаются продать

Exlantix ES поставляется в Россию с богатой базовой комплектацией. Зимний пакет с подогревом всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя, пневмоподвеска, кожа Nappa, вентиляция и массаж передних кресел, более 30 ассистентов водителя — всё это уже включено. Поэтому классические «допы» вроде ковриков, защиты картера или сигнализации могут оказаться лишними.

Однако на рынке сохраняется практика навязывания дополнительного оборудования. Для ES это могут быть защитные плёнки на кузов и салон (от 50 до 150 тысяч рублей за полную оклейку), дополнительная шумоизоляция (хотя штатная уже неплохая), видеорегистратор (если не встроен в мультимедиа) или эксклюзивные коврики. Пневмоподвеска и алюминиевый кузов делают защиту картера неактуальной, а штатная телематика снижает потребность в дополнительной сигнализации.

Резина: 20 дюймов — это дорого

Заводские 20-дюймовые диски диктуют соответствующий размер шин. Комплект качественной летней резины премиум-класса обойдётся от 80 до 150 тысяч рублей, зимней — примерно в том же диапазоне. Для круглогодичной эксплуатации в большинстве регионов России потребуется два комплекта, то есть разовые вложения в шины составят 160–300 тысяч рублей. Стоит учитывать, что низкопрофильные шины на 20 дюймов чувствительны к ямам, а замена одной покрышки при повреждении может ударить по бюджету дополнительно.

Охранные системы и антикор: нужны ли они?

Exlantix ES оснащён штатным иммобилайзером, сигнализацией и, как правило, телематической платформой с возможностью мониторинга через приложение. Для большинства владельцев этого достаточно. Но если машина ночует в неохраняемом дворе, имеет смысл рассмотреть механические блокираторы (от 5 до 20 тысяч рублей) или установку дополнительного спутникового комплекса с абонентской платой от 1 до 3 тысяч рублей в месяц. Это уже вопрос личного спокойствия.

Антикоррозионная обработка для Exlantix ES практически не требуется. Кузов на 88% состоит из алюминиевого сплава, а днище и подвеска имеют заводскую защиту для российских условий. Дополнительная обработка скрытых полостей может быть оправдана только при эксплуатации в регионах с агрессивными реагентами, но её стоимость (15–50 тысяч рублей) сопоставима с ценой хорошей полировки кузова, которая даст больше визуального эффекта.

Коврики «золотые» и кредитные страховки

Оригинальные коврики для премиального седана действительно могут стоить как небольшой бытовой прибор — от 5 до 20 тысяч рублей за комплект. Но практика показывает, что неоригинальные коврики из качественного EVA-материала обойдутся вдвое дешевле и прослужат не хуже. Главное — чтобы они точно соответствовали форме салона и не мешали педалям.

Если автомобиль приобретается в кредит, банк почти наверняка предложит страхование жизни и здоровья заёмщика (0,5–2% от суммы кредита ежегодно) и GAP-страхование, покрывающее разницу между выплатой по КАСКО и остатком долга при угоне или полной гибели. GAP стоит около 0,5–1,5% от стоимости машины в год. Отказаться от этих продуктов можно, но тогда при серьёзном ДТП или угоне есть риск остаться с долгом перед банком. Решение зависит от суммы первого взноса и срока кредита.

Таким образом, реальная стоимость владения Exlantix ES в первый год легко превышает полмиллиона рублей только на страховках и сезонной резине, не считая кредитных платежей и возможных дилерских допов. Стоит ли переплачивать за дополнительную охранку при штатной телематике? Кто уже получил расчёт КАСКО на свой ES и какие тарифы вам предложили? Делитесь опытом: какие из перечисленных расходов оказались для вас неожиданными, а на чём удалось сэкономить?