Как устроено шасси Exlantix ES: алюминиевые рычаги, пневма IAS и амортизаторы CDC

[DennisCaste]

Exlantix ES для российского рынка интересен не только силовой установкой, но и подходом к шасси. Вне зависимости от того, рассматриваем мы гибридную версию с ДВС или полностью электрическую, подвеска здесь одинаковая — и она заметно выделяется на фоне многих одноклассников. Разберём, что представляет собой ходовая часть этой модели, насколько она адаптирована к нашим условиям и какие вопросы возникают при реальной эксплуатации.

Архитектура подвески

Автомобиль построен на платформе E0X, разработанной Chery для электромобилей и машин с увеличенным запасом хода. Уже на уровне базовой комплектации Exlantix ES получает полнорамные подрамники спереди и сзади, выполненные из алюминиевого сплава. Это решение снижает неподрессоренные массы и положительно влияет на управляемость.

Спереди установлена полностью алюминиевая двухрычажная подвеска с двойным шаровым шарниром — так называемая double ball double wishbone. Такая схема позволяет точнее контролировать углы установки колёс при прохождении поворотов и на неровностях. Сзади применена пятирычажная конструкция, также с алюминиевым подрамником. Для автомобиля массой за две тонны это серьёзный инженерный задел.

Пневматика и адаптивные амортизаторы

Главная особенность подвески Exlantix ES — сочетание интеллектуальной пневматической системы IAS (Intelligent Air Suspension) и амортизаторов CDC (Continuous Damping Control). Пневмобаллоны позволяют изменять дорожный просвет, увеличивая его до 180 мм. Это полезно не только на бездорожье, но и при парковке у высоких бордюров или движении по заснеженной колее.

Амортизаторы CDC непрерывно регулируют жёсткость в зависимости от дорожных условий и выбранного режима. Всего предусмотрено семь режимов движения, которые затрагивают и настройки шасси. Логично предположить, что для города подвеска расслабляется, для трассы становится плотнее, а в режиме для плохих дорог старается гасить удары и раскачку. Официальные данные не раскрывают детальных алгоритмов, но производитель заявляет срок службы пневматической системы и амортизаторов CDC на уровне 300 000 км.

Адаптация к российским условиям

Exlantix ES проходил сертификацию для российского рынка, и в ходе испытаний уделялось внимание работе подвески в разных температурных режимах, а также воздействию соли и песка, которыми обрабатывают дороги зимой. Это не гарантирует полное отсутствие проблем, но указывает на то, что инженеры как минимум учитывали специфику эксплуатации в наших широтах.

Отдельно стоит отметить, что пневмоподвеска — узел, требующий бережного отношения. Резкие удары на морозе или частые поездки по разбитым дорогам с полной загрузкой теоретически могут ускорить износ пневмобаллонов. Однако официальных данных о типовых неисправностях именно на российских машинах пока нет, поэтому делать выводы рано.

Что важно понимать перед покупкой

Подвеска Exlantix ES спроектирована с явным акцентом на комфорт и универсальность. Алюминиевые рычаги снижают массу, пневматика даёт возможность менять клиренс, а CDC адаптирует демпфирование. В теории это должно обеспечивать плавность хода на трассе и приемлемую энергоёмкость на грунтовке. На практике многое зависит от того, как реализовано программное управление и насколько надёжны компоненты в долгосрочной перспективе.

Тем, кто рассматривает автомобиль, стоит обратить внимание на работу подвески в режиме «комфорт» на мелких неровностях, оценить крены в поворотах и проверить, как быстро пневма поднимает и опускает кузов. Отзывов владельцев пока немного, поэтому живое обсуждение на форуме будет особенно ценным.

Делитесь наблюдениями: кто уже ездил на Exlantix ES по нашим дорогам? Как ведёт себя подвеска на ямах и «стиральной доске»? Какой режим кажется наиболее сбалансированным для города и трассы? Появлялись ли посторонние звуки или ошибки по пневмосистеме? Ваш опыт поможет другим сделать осознанный выбор.