Exlantix ET: как устроен климат с тепловым насосом и где возможны сбои

[Артем Кузнецов]

Климатическая система Exlantix ET, ориентированная на российский рынок, проектировалась с учётом суровых зим и капризного межсезонья. В основе лежит многозонная архитектура, где водитель, передний пассажир и задний ряд могут жить в разных температурных мирах. Базово машина может идти с трёхзонной, а в топе — с четырёхзонной схемой. Но главная инженерная гордость — тройной контур обогрева, собранный вокруг теплового насоса и пары электрических PTC-нагревателей.

Тепловой насос хитро доутилизирует тепло, выделяемое компонентами силовой установки, и подаёт его в салон. Когда насосу не хватает холода за бортом, в дело вступают мощные PTC-доводчики. Они способны выдать ощутимый поток тёплого воздуха уже спустя полминуты после старта. Производитель заявляет, что при наружной температуре -30 °C салон прогревается до +15 °C примерно за 5 минут, а до комфортных +25 °C — примерно за 10 минут. Эти цифры, конечно, получены в лабораторных условиях, но общее впечатление от скорости выхода на режим и по отзывам первых владельцев остаётся позитивным.

Как это работает в деталях

Помимо контура отопления, автомобиль штатно упакован полноценным зимним пакетом. В нём нет ничего опционального — всё идёт сразу с завода: обогрев подушки и спинки всех четырёх сидений, обогрев руля по всему ободу, нитяной обогрев лобового стекла, способный справиться с тонкой наледью в течение пары минут, и подогрев форсунок стеклоомывателя. К этому добавлен продуманный сценарий распределения воздуха, так называемый «Тёплый ковёр». Он не просто дует в ноги, а разделяет потоки: свежий воздух уходит в верхнюю зону, чтобы не пересушивать лицо, а основной массив тёплого стелется по полу. Летом можно включить веерный режим обдува для более равномерного охлаждения.

Управление микроклиматом сосредоточено на центральном сенсорном дисплее, но специально для тех, кто привык к тактильной обратной связи, в российских версиях на тоннеле оставили физические кнопки. А для совсем уж продвинутых существует опциональный блок, подключаемый через Bluetooth или USB-A, который одной ручкой позволяет регулировать температуру, интенсивность, направление потока, включать обогревы стёкол и рециркуляцию. Дополнительные инструменты — голосовые команды и мобильное приложение, через которое можно запустить предварительный прогрев салона и батареи, а также отдельный экранчик для задних пассажиров, ведающий подогревом и вентиляцией их сидений. Довершает картину ионизатор, очистка воздуха и приветственная ароматизация с выбором одного из трёх ароматов и настройкой интенсивности.

Что беспокоит в реальной эксплуатации

Несмотря на впечатляющее количество «тёплых» опций, владельцы и тестовые экипажи уже отметили несколько моментов, способных подпортить комфорт. Первый сводится к эргономике интерфейса: логика мультимедийного меню иногда требует лишних касаний для элементарной регулировки. Нельзя сказать, что это баг, но вынужденная последовательность кликов при движении отвлекает. Мобильное приложение тоже не хватает звёзд с неба — его называют не самым удобным.

Второй нюанс — саморегуляция температуры. Есть единичные жалобы на склонность климат-контроля к крайностям. Владельцы описывают ситуацию, когда система будто не может удержать заданную полку: становится то откровенно жарко, то слишком свежо. Вероятно, это следствие калибровки датчиков или алгоритмов смешивания потоков, но генеральный вывод делать рано — машин на дорогах ещё недостаточно для сбора массовой статистики.

Кроме того, в холодное время года всплывают косвенные, но досадные особенности, влияющие на общее восприятие климата: намерзание льда под кромкой лобового стекла в районе парковки дворников, быстрое заляпывание камер кругового обзора, а в сырую погоду — плотные потоки грязной воды, стекающие с ветрового стекла аккурат напротив боковых зеркал. Это, конечно, не дефект климат-контроля, но на форумах эти пункты идут с ним в связке, потому что из-за них регулярно приходится чаще напрягать обогрев заднего стекла или чистить оптику.

Кому из вас уже довелось погонять Exlantix ET в настоящий минус? Согласны ли вы с тем, что интерфейс требует доработки, а поведение автоматики иногда нуждается в перенастройке? И как справляется штатный зимний пакет с длительными простоями на морозе без подзарядки — хватает ли PTC-нагревателей для быстрого прогрева без существенной потери запаса хода?