Exlantix ES после 5 000 км: что порадовало в гибриде и какие есть нюансы

[Алексей Х.]

Решение взять Exlantix ES пришло почти спонтанно: захотелось попробовать гибрид с мощностью под 480 сил, да и трёхметровая база с просторным салоном выглядели заманчиво. На одометре сейчас чуть больше 5 000 км, половина из которых пришлась на зиму, так что впечатления уже устоялись. Версия для российского рынка — последовательный гибрид с 1,5‑литровым турбомотором‑генератором и двумя электродвигателями на полном приводе, паспортный разгон до сотни 4,6 секунды, по ощущениям даже резвее.

Что радует

Динамика и запас тяги — главный козырь. Обгоны на трассе моментальные, причём отклик на педаль острый и без задержек, как у «чистого» электромобиля. Подвеска с регулируемым клиренсом (у меня топовая комплектация) отрабатывает неровности деликатно, в комфортном режиме автомобиль буквально стелет по дороге. Запас хода на полностью заряженной батарее и полном баке по трассе получается около 750–800 км, а в городе большую часть времени перемещаюсь на электричестве, бензиновый мотор подключается редко.

Шумоизоляция приятно удивила: на 130–140 км/ч в салоне тихо, слышен только лёгкий гул от штатных шин, но не более. Сзади пассажиры чувствуют себя королями — места для ног действительно много, есть свой пульт климат‑контроля, подогрев и вентиляция. Мультимедийка с процессором Qualcomm Snapdragon работает шустро, русификация адекватная, голосовое управление на русском понимает команды без раздражения. Система кругового обзора 540° выручает при парковке, особенно функция «прозрачный капот».

Нюансы, к которым нужно быть готовым

Минимализм интерьера порой переходит в неудобство: например, кнопка «аварийки» спрятана на потолке среди плафонов освещения, к её поиску пришлось привыкать. Меню не самое интуитивное, некоторые настройки закопаны на два‑три уровня вглубь, и на ходу отвлекаешься. В стандартном положении пневмоподвески клиренс составляет 135 мм — на заснеженных дворах это маловато, хорошо что можно поднять до 180 мм, но приходится быть внимательным к бордюрам и глубокой колее.

С софтом тоже есть шероховатости личного экземпляра, которые пока не решились обновлениями:

• При температуре ниже -22°C камеры кругового обзора просто отключаются — чёрный экран и тишина, приходится выходить и смотреть самому.
• Система бесключевого доступа иногда «задумывается»: отходишь от машины — она не запирается и не подаёт звукового сигнала, приходится возвращаться и проверять дверь.
• Функция «Комфортная посадка» постоянно сбивает положение руля — после пары попыток я её отключил.
• Удержание в полосе на скользком покрытии излишне агрессивное, лучше деактивировать в гололёд.
• Если запустить климат‑контроль удалённо, а потом открыть дверь, печка выключается, и пока не сядешь и не нажмёшь кнопку пуска — салон остывает.
• Мобильное приложение при каждом входе заново показывает согласие с политикой, игнорировать нельзя.
• Парктроники слишком «заботливые»: пикают на расстоянии, когда ещё есть полметра запаса, и своими трелями иногда отвлекают.
• Адаптивный дальний свет живёт своей жизнью: переключается на ближний поздно, а в местах, где он действительно нужен, наоборот, выключается рано.

Зимняя эксплуатация и практичность

Производитель заявлял адаптацию к российским условиям, но суровая зима сразу выявила особенности. Чисто электрический пробег при -15...-10 °C составляет 310–330 км, а в морозы ниже 20 градусов падает до 260–280 км. Это ожидаемо для аккумулятора, но имейте в виду, если рассчитываете только на розетку. Штатные шины Continental EcoContact 6Q шумноваты и не блещут сцеплением на льду, планирую заменить их следующей зимой.

Подвеска на трассовых стыках и волнах позволяет небольшую раскачку, но не критично. В целом, если не обращать внимания на софтовые болячки, гибридная силовая установка радует балансом между электродинамикой и способностью заправляться бензином для дальних поездок.

У кого ещё есть опыт зимней эксплуатации этого автомобиля? Интересно, какой реальный расход топлива у вас получается в режиме генерации, когда батарея разряжена? Кто‑нибудь уже переобувался в более тихие нештатные шины и как это повлияло на шум и запас хода? И главное — удалось ли кому‑то решить проблему с самопроизвольным незапиранием дверей?