Exlantix ES: первые жалобы владельцев на софт, электронику и зимнюю эксплуатацию

[Валентин Щеткин]

Модель Exlantix ES только начинает осваиваться на российских дорогах, поэтому полноценной статистики по отказам пока нет. Тем ценнее опыт первых владельцев, которые сразу обозначили ряд неприятных особенностей. Большинство из них связано с программным обеспечением и работой электронных помощников, но есть и моменты, касающиеся поведения машины в реальную зиму.

Программные недоработки и электроника

Первое, что отмечают почти все, — логика работы климат-контроля после дистанционного запуска. Прогреваешь салон с телефона, а уже во время движения печка может выключиться. Приходится заново активировать её через меню, что не добавляет комфорта в −25°С. Ещё один чисто софтовый раздражитель: мобильное приложение при каждом открытии запрашивает согласие с политикой конфиденциальности. Кажется, мелочь, но после десятого раза начинает бесить.

Система бесключевого доступа тоже иногда живёт своей жизнью. Автомобиль может не подать звуковой сигнал при удалении и не запереться. Разбираться приходится прямо на парковке, проверяя ручку. Настройки «Комфортной посадки» (руль отодвигается при выходе) регулярно сбиваются — после пары дней руль возвращается в какое-то альтернативное положение, и процедуру нужно калибровать заново.

Отдельного упоминания заслуживают камеры кругового обзора и парктроники. Создаётся впечатление, что инженеры перестраховались по части безопасности: датчики трезвонят чуть ли не на каждое приближение к бордюру, а картинка с камер может включаться до сотни раз в день. В плотном городском потоке это скорее отвлекает, чем помогает. Адаптивный дальний свет ведёт себя нелогично: включается с задержкой на пустой трассе и упорно гасится там, где как раз нужен, например на извилистой дороге со слабой встречкой. Видимо, алгоритмы пока сыроваты.

Зимние сюрпризы

Российская зима моментально выявила слабость, связанную с камерами. При температурах ниже −20°C они просто отказываются работать. Изображения нет, ассистенты молчат. Это серьёзный минус для регионов с суровым климатом. Добавляет тревожности режим удержания в полосе. На скользком покрытии или при гололёде система может вмешиваться в руление слишком резко и небезопасно. Несколько владельцев порекомендовали отключать этот помощник при первых признаках скользкой дороги — безопаснее полагаться на собственные руки.

Поведение на заснеженных и грязных трассах напоминает излишне нервный спорткар. Полный привод и тяжёлая батарея дают неплохое сцепление, но электронные ассистенты, похоже, не до конца адаптированы к постоянным пробуксовкам, из-за чего автомобиль может дёргаться и излишне активно перераспределять тягу. Это пока не поломка, но требует привыкания и аккуратности.

Эргономические компромиссы

Интерьер ES выполнен в минималистичном ключе, и все ключевые регулировки вынесены на центральный 15,6‑дюймовый тачскрин. Привыкнуть к этому можно, но первое время отвлекаешься от дороги даже для смены направления обдува или настройки зеркал. Физических кнопок почти нет, а голосовое управление иногда путается в акцентах. Спорный момент для тех, кто ценит старый добрый «слепой» доступ к климату и музыке.

Поскольку Exlantix ES совсем свежая модель, большая часть перечисленных проблем потенциально решается обновлениями «по воздуху». Многие косяки лежат именно в области софта, а не «железа». Однако зимние ограничения камер и странная логика ассистентов могут потребовать уже более глубоких доработок.

На этом первичный список минусов не заканчивается. Делитесь, с чем столкнулись вы? Удалось ли вылечить приложение или климат-контроль после визита к дилеру? Как ведёт себя автомобиль на «перемётах» и в сильную гололедицу в вашем регионе? Интересно, есть ли уже случаи, когда обновление ПО действительно исправило что-то из вышеперечисленного?