Tenet T4: механика, CVT или «мокрый» робот — что выбрать и как обслуживать

[Алексей Х.]

На российский рынок Tenet T4 (переработанный Chery Tiggo 4) вышел в августе 2025 года. Под капотом — хорошо знакомый бензиновый мотор 1.5, но в зависимости от выбранной коробки он может быть атмосферным (113 л.с.) или турбированным (147 л.с.). Всего доступно три типа КПП, и каждая диктует свои условия эксплуатации и обслуживания.

Базовая 5-ступенчатая механика сочетается с атмосферным мотором и передним приводом. Такую связку ставят на начальные комплектации Line. Производитель допускает АИ-92, а трансмиссия рассчитана на замену масла 75W-90 раз в 80 000 км. Это самый доступный вариант, который большинство владельцев хвалят за простоту и ремонтопригодность.

Альтернатива для любителей плавного хода — вариатор, также на переднеприводных версиях с 1.5 атмо. Часть источников называет его 7-ступенчатым, но по факту это классический CVT. Здесь уже важнее следить за состоянием жидкости: полная замена рекомендуется на отметке 60 000 км. Если затянуть — рискуете получить рывки и дорогостоящий ремонт.

Самый интересный вариант — два преселективных робота с двойным «мокрым» сцеплением. Оба работают в паре с турбомотором 1.5 (147 л.с.). 6-ступенчатая DCT6 передаёт до 280 Нм и ставится только на передний привод. 7-ступенчатая DCT7 выдерживает 320 Нм и обслуживает полный привод I-4WD. По отзывам инженеров, при нормальной эксплуатации эти коробки способны пройти 250–300 тыс. км. Но ресурс сильно зависит от обслуживания: масло Dual Clutch нужно менять каждые 10 000 км, а при активной езде или пробках — сокращать интервал до 7 500 км. Стоит обратить внимание и на чистоту радиатора охлаждения КПП — перегрев быстро убивает сцепления.

Какой вариант выбрали бы вы? Поделитесь опытом: сколько уже прошли на механике, вариаторе или роботе, какой интервал замены масла соблюдаете и стоит ли переплачивать за полный привод с DCT7?