Tenet T8 без CVT: как ведёт себя робот DCT7 в пробках и на бездорожье

[DennisCaste]

Ожидание вариатора на Tenet T8 рождается из стереотипа о китайских кроссоверах, но инженеры выбрали иной путь. Под капотом здесь работает семиступенчатый преселективный робот DCT7 с двумя сцеплениями — никакого CVT. Такая коробка знакомит российского водителя с другим характером тяги: чёткие переключения, быстрый отклик и отсутствие монотонного гудения вариатора при разгоне.

Трансмиссия трудится в паре с бензиновыми турбомоторами 1.6 (186 л.с.) и 2.0 TGDI (197 л.с., 375 Нм). Для переднеприводных машин DCT7 доступна с младшим двигателем, а полноприводные версии 2.0 получают тот же робот, но дополненный муфтой подключения задней оси. Последняя срабатывает всего за 0.1 секунды при пробуксовке или выборе внедорожных режимов.

Коротко о ключевых параметрах коробки, которые отличают её от привычной АКПП:

• Переключение ступеней за 0.2 с без разрыва крутящего момента.
• Высокий механический КПД — порядка 98%, меньше потерь на нагрев.
• Работа в шести ездовых пресетах: три для асфальта и три для грунта, снега, грязи — логика переключений адаптируется под условия.

О «роботах» часто говорят с осторожностью, упоминая толчки в пробках и перегревы сцеплений на малых скоростях. Однако массовых обращений к дилерам конкретно по узлу DCT7 на Tenet T8 пока не зафиксировано, а сама модель является адаптированным вариантом хорошо известного Chery Tiggo 8 Plus. Производитель заявляет использование качественных аналогов и оригинальных запчастей при гарантийном обслуживании, что должно снять страхи перед ремонтом.

Выходит, обсуждать вариатор здесь не приходится, но заслуживает ли этот робот доверия в сравнении с классическим «автоматом»? Пробовал ли кто-то длительную езду в городских тянучках — как ведёт себя сцепление после часа толкотни? Интересен опыт переключения между экономичным и спортивным режимами: насколько заметно меняется характер переключений и расход? Делитесь реальными наблюдениями.