Exlantix ET: плюсы и минусы гибридного кроссовера

[Алексей Х.]

Привет, форумчане! Давно читаю, наконец решил поделиться опытом

Взял Exlantix ET в апреле 2025 года, гибридную версию (REEV). Машина пришла одной из первых партий в Москву. До этого ездил на бензиновом паркетнике, хотел чего-то современного, но с возможностью дальних поездок без привязки к зарядкам. Выбор пал на этот китайский премиум — серийная гибридная схема, полный привод, да ещё и подогревы с адаптацией под наши зимы. Сразу скажу: впечатления двойственные, поэтому и пишу этот отзыв.

Коротко о железе: что под капотом и на ходу

Силовая установка — последовательный гибрид: 1,5‑литровый турбогенератор (не связан с колёсами) и два электромотора. Суммарно около 470–480 сил (в разных источниках разная цифра, но на динамике это не сказывается). Разгон до сотни — 4,8 секунды. Для двухтонной машины это реально впечатляет. Привод — полный, причём для России сделали именно полный привод, в Китае он заднеприводный. Батарея 43 кВт·ч, электрический запас около 180 км, общий — почти 1200 км (заявлен 1230, по факту выходит 1150–1180 при аккуратной езде). Клиренс — 227 мм, с пневмоподвеской можно приподнять до 240 мм.

Паспортные данные, как их видит владелец:

Параметр	Значение
Мощность	около 470–480 л.с.
Разгон 0–100	4,8 с
Запас хода общий	до 1200 км
Электрический ход	около 180 км
Привод	полный (AWD)
Клиренс	227–240 мм (пневма)

Что реально нравится: плюсы, которые я ощутил

• Простор и комфорт. Сзади места — завались, колёсная база 3 метра. Сиденья из кожи Nappa, с вентиляцией и массажем. Передние кресла с регулировкой подушки и динамиками в подголовниках — отличная штука. Пассажир вообще может полулежать. Шумоизоляция на уровне — на трассе тихо.
• Подвеска. Пневма с адаптивными амортизаторами. На асфальте — «ковёр летит», на гребёнке и гравии — без пробоев. В режиме «прогулки» очень мягко.
• Адаптация к зиме. Лобовое стекло и зеркала греются мгновенно, зарядный порт с изоляцией — в -20 всё работает. Есть предпусковой подогрев батареи от розетки. Гибрид зимой не капризничает, если не забываешь включать подогрев перед поездкой. Расход в смешанном цикле зимой — около 9–10 л/100 км (бензин + электрика), летом — около 6–7 л.
• Мультимедиа. Огромный центральный планшет, всё шустро. Музыка — 23 динамика, 2000 Вт — звучит чисто и мощно. Ещё и «телевизор» на 17,3” для второго ряда с откидным столиком — дети счастливы.
• Запас хода. Реальные 1100+ км без дозаправки — это перестаёшь бояться дальняков. Заряжаю раз в три дня дома, в дороге — только бензин.

Но есть и ложка дёгтя: минусы, которые бесят

• Софт «сырой». Несмотря на обещанные обновления, адаптивный круиз пока ограничен 130 км/ч (обещали 160). Голосовой помощник иногда не понимает простые команды. Мониторинг усталости водителя включается «на ровном месте» и не отключается (говорят, в будущем можно будет). Система иногда теряет настройки памяти сидений и зеркал.
• Капризы зимой. Пару раз при морозе -25°C вылезала ошибка «отказ системы питания», ДВС отказывался запускаться. Помогало лишь отключение-подключение 12В аккумулятора. На форумах читал, что это частая болячка — надо ехать к дилеру для обновления ПО блока управления. Пока не решили окончательно.
• Сборка и материалы. Пара зазоров в районе передних фар неодинаковые — 3–4 мм разница. На задней двери заметил небольшую потертость на пластике на 2000 км. Китайский премиум всё же не лексус, хоть и близко.
• Зарядная инфраструктура. Быстрая зарядка только 400 В — на российских станциях не все колонки корректно работают с этим авто. Планируется оптимизация ПО, но пока это лотерея: где-то встаёт на 50 кВт, где-то на 30. Домашняя зарядка 7 кВт — без проблем.
• Панорамная крыша. Летом она сильно разогревает салон, хотя вроде есть шторка. На холоде не экономит тепло. Ставьте плёнку, парни.

Резюме: для кого эта машина, и стоит ли брать

Exlantix ET — очень спорный, но интересный аппарат. Если вы хотите мощный, просторный, экономичный гибрид с серьёзным запасом хода и готовы мириться с «сырым» софтом и возможными мелкими дефектами — берите. Особенно для семьи с детьми и дальних поездок. Если же вам нужна идеальная надёжность и отточенное ПО — лучше посмотреть на более зрелые модели либо подождать года два отзывов и исправлений.

Цена от 6,6 млн — не дёшево, но за такой набор оборудования (пневма, полный привод, 470+ сил) в нынешних реалиях более чем адекватно. Главное — выбрать дилера, который возьмётся за обновления и гарантийные случаи.

А вы уже катались на Exlantix ET? Сталкивались с такими же ошибками зимой? Как решали? Особенно интересен опыт по обновлению прошивки — реально ли уже отключили мониторинг водителя и расширили ACC? Давайте обсудим!