Сиденья Chery Tiggo 7 Pro Max в России: регулировки и усталость

[Алексей Х.]

Сиденья Chery Tiggo 7 Pro Max (Россия): удобство, дальняк и регулировки — что реально важно

Про Tiggo 7 Pro Max часто говорят как про «кроссовер для спокойного круиза», и по сиденьям это ощущение тоже считывается. Не спорт и не «ковши», а скорее история про мягкую повседневность, обогревы для всех и нормальную посадку для семейных поездок. Но нюансы есть — особенно если вы много ездите трассой и любите настраивать всё под себя.

Регулировки: что дают комплектации

Самое заметное различие между версиями — в типе регулировок передних кресел.

• В Active у водителя механика в 6 направлениях, у пассажира — механика в 4 направлениях.
• В Elite / Prestige / Ultimate передние кресла уже с электроприводом (и водительское, и пассажирское).
• Спинки второго ряда складываются в пропорции 1/3–2/3 — удобно, когда нужно «и людей посадить, и длинномер кинуть».
• Подголовники регулируются по высоте на всех местах.

По посадке есть типичный момент: если вы любите очень низкое положение «как в легковушке», может показаться, что кресло не уходит достаточно вниз. Зато большинству водителей нравится более «кроссоверная» геометрия: сел, выставил руль/зеркала, и поехал без борьбы с позой.

Память сиденья и возможные “глюки”: как не нервничать

Функция памяти водительского кресла встречается в версиях с электроприводом: обычно можно сохранить 2–3 положения, иногда ещё и привязать их к ключу. По опыту владельцев близких по системе моделей Chery, привязка к ключу иногда ведёт себя странно: то не туда возвращает, то «задумывается», то при запуске может неожиданно уехать вперёд/назад. Если столкнётесь с таким, самый рабочий бытовой совет — не усложнять: хранить положения в памяти, но привязку к ключам не использовать и выставлять нужную кнопку вручную.

Дальняя дорога: усталость и комфорт на часах

В дальняке усталость чаще всего приходит из трёх мест: поясница, положение бёдер и мелкая тряска. По Tiggo 7 Pro Max обычно отмечают общий комфорт и простор салона — на втором ряду, как правило, хватает места для ног и головы даже если водитель высокий, а под детское кресло остаётся запас.

Помогает и то, что задний пол почти ровный: центральному пассажиру проще устроиться, детям проще перемещаться по салону без вечного «спотыкания» о высокий тоннель.

Подвеска при этом может ощущаться слегка валкой (наклоны в поворотах заметнее), но на плохих дорогах и неровностях она скорее играет в плюс — меньше ударов в тело, меньше «встряхивания» на длинной дистанции.

Обогревы, вентиляция и обивка: что по ощущениям

• Обогрев передних сидений есть во всех комплектациях.
• Обогрев второго ряда тоже есть во всех комплектациях — редкая приятная штука для семьи.
• Вентиляция передних сидений заявлена только для Ultimate AWD.
• Обивка — эко-кожа во всех версиях; по виду часто воспринимается добротно, а перфорация и «ромбики» добавляют ощущения более дорогого салона.

Короткая шпаргалка по сиденьям (без лишней воды)

Опция	Active	Elite/Prestige	Ultimate
Регулировка водителя	механика (6)	электро	электро
Регулировка пассажира	механика (4)	электро	электро
Обогрев 1-го ряда	есть	есть	есть
Вентиляция	нет	нет	только AWD

Интересно услышать живую практику: на сколько часов трассы вам хватает штатной посадки без остановок «размяться»? Пользуетесь памятью сиденья и привязкой к ключу — работает стабильно или отключили? И как у вас по ощущению: хотелось бы ниже посадку/жёстче боковую поддержку, или в таком «круизном» стиле как раз кайф?