Эргономика Exlantix ET в России: посадка, кресла и сенсорные органы управления

[Артем Кузнецов]

Exlantix ET на российском рынке появился летом 2025 года и сразу зашел с козырей: полноразмерный премиальный гибридный кроссовер, почти 5 метров длины и “технологичность” в каждой фразе презентации. Но на форуме нас обычно интересует не маркетинг, а то, как в машине живется каждый день: посадка, органы управления, климат, свет, багажник и мелочи, которые либо радуют, либо выводят из себя на второй неделе владения.

Посадка и пространство: где ET реально силен

По геометрии салона ET выглядит как автомобиль, который проектировали “с запасом”. Колесная база 3000 мм напрямую конвертируется в ощущение простора, особенно на втором ряду: заявлено 1040 мм для ног задних пассажиров. Пятиместная компоновка без попыток впихнуть третий ряд — плюс для эргономики: меньше компромиссов по форме дивана и углам спинки.

Отдельно отмечу “театральную” идею компоновки (когда задние сиденья ощущаются как отдельная зона, а не “добавка” к передним). В дальней дороге это важнее, чем кажется: пассажиры сзади меньше устают, потому что не сидят коленями в переднюю спинку.

Сиденья: массаж всем и “нулевая гравитация” для пассажира

Сиденья — одна из самых сильных сторон ET по ощущениям “премиума”: перфорированная Nappa, в отделке встречаются алькантара, дерево, мягкие панели, металлические акценты. По функционалу тоже щедро: электрорегулировки во всех рядах, у передних кресел — до 16 регулировок, есть память (для водителя и переднего пассажира), поясничная поддержка.

Фишка — комфорт второго ряда “по-взрослому”: подогрев/вентиляция и массаж доступны не только спереди. А для переднего пассажира предусмотрен режим “нулевой гравитации”: кресло раскладывается до 120°, выезжает оттоманка, и всё это можно совместить с обогревом, вентиляцией и массажем. В отзывах встречается формулировка, что передние сиденья получились “на редкость удачные” — и это как раз про базовую эргономику формы, а не только про набор опций.

Органы управления и мультимедиа: красиво, но привыкать придется

По интерфейсу ET — про “цифру”: 10,25" приборка и центральный экран 15,6" с разрешением 2,5К и русификацией. В топовых версиях есть проекционный дисплей. Голосовое управление заявлено как помощник, но по отзывам оно иногда ошибается и может срабатывать случайно — то есть полностью “переехать” на голос вряд ли получится.

И вот главный спорный момент: сильная зависимость от сенсорных элементов. Есть мнение владельца, что эргономика страдает именно из-за сенсоров и того, что часть настроек “спрятана” в меню, а подрулевые органы управления перегружены (особенно левый). При этом другой владелец хвалит руль как удобный и хорошо продуманный; плюс у колонки есть электропривод регулировки по высоте и вылету. В итоге вывод простой: если любите физические кнопки и “наощупь” — обязательно пробуйте ET в тест-драйве именно по бытовым сценариям (климат, обдув, подогревы, режимы движения) на ходу.

Из приятного по быту: между креслами — двухуровневая центральная консоль с беспроводными зарядками. Кажется мелочью, но в реальной эксплуатации это один из самых используемых элементов салона.

Климат, свет и тишина: то, что делает дорогу “легкой”

Для России важна не только “кожа и экраны”, но и климатическая часть. В ET стоит трехзонный климат-контроль, есть ионизация и автоматическая ароматизация (три варианта ароматов). Фильтры с датчиками заявлены как очищающие воздух от бактерий и аллергенов с эффективностью не ниже 95% — полезно для города и сезонной аллергии.

По свету и атмосфере: панорамная крыша визуально расширяет салон, а контурная многоцветная подсветка на микросветодиодах умеет синхронизироваться с музыкой, режимами движения и предупреждениями ассистентов. Снаружи — автоматические LED-фары с адаптивным освещением, плюс приятные “премиальные” детали вроде проекционной подсветки в зеркалах при посадке.

Акустический комфорт заявлен на уровне 52 дБ — за счет двойного остекления, аэродинамики и активного шумоподавления. Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами тоже играет в эту сторону: меньше вибраций — меньше усталости, особенно на длинных перегонах.

Багажник и практичность: цифры, которые понятны

По багажнику ET выглядит честно “семейным”: 546 л в обычном состоянии и почти 1835 л при сложенных спинках. Проем широкий (110 см), высота до шторки 40 см, до потолка 70 см — удобно грузить и “обычные” чемоданы, и что-то повыше. Спинки второго ряда могут наклоняться до 38° или складываться в ровный пол — это плюс и к комфорту, и к перевозкам.

Российская адаптация: зима как часть эргономики

У ET заявлен полноценный “зимний пакет”: обогревы всех сидений, руля, лобового стекла и зеркал. Лобовое стекло и зеркала с автоматическим подогревом/размораживанием должны сохранять обзорность до -30°C. Плюс отдельно отмечен зарядный порт с “интеллектуальным изолированным” зарядным пистолетом для низких температур — вещь, о которой обычно вспоминают только в первый мороз, когда надо зарядиться быстро и без приключений.

Коротко по эргономике: что понравится, а где возможны вопросы

• Сильные стороны: простор (особенно сзади), богатые сиденья (массаж/вентиляция/наклон), хороший уровень “тихого салона”, продуманный свет и климат.
• Потенциальные раздражители: сенсорная логика управления и глубина меню, спорные подрулевые элементы, голосовой ассистент, который не всегда ведет себя предсказуемо.

А как у вас с восприятием “сенсорного” управления: готовы жить без кнопок ради чистого дизайна, или в дороге это всегда компромисс? И еще вопрос: что важнее в дальних поездках — тишина/пневма или идеальная посадка кресла (пусть даже без массажа)?