Exlantix ET в России: 3 конкурента и ключевые отличия EREV-кроссоверов

[Давид Б.]

Exlantix ET в России: кто мешает ему стать «народным премиумом» среди гибридов (3 конкурента)

Exlantix ET у нас появился официально в июне 2025 года — и это тот редкий случай, когда китайский «премиум для экспорта» пытается зайти не дизайном в одиночку, а целым набором технологий. По сути, речь про последовательный гибрид (EREV): бензиновый 1.5 турбо работает генератором, а колёса всегда крутят электромоторы. Для российских реалий с дальними поездками и неоднородной инфраструктурой зарядок идея выглядит логично.

Что представляет собой Exlantix ET (коротко и по делу)

ET построен на платформе E0X с поддержкой 800-вольтовой архитектуры зарядки. По габаритам он почти «пятиметровый» (около 4955 мм длины), с базой 3000 мм и пятиместным салоном. В российской спецификации заявлены два электромотора (полный привод), суммарно 469 л.с. и разгон 0–100 км/ч за 4.8 с. Тяговая батарея — 40 кВт·ч, а «электрический» пробег для EREV версии упоминается на уровне 200 км (по CLTC).

Из фишек, которые обычно всплывают в обсуждениях: пневмоподвеска IAS с регулировкой клиренса (до 240 мм) и CDC-демпфирование, 20-дюймовые колёса, 6-поршневые суппорты, трёхзонный климат с ионизацией/ароматизацией, а в салоне — массаж/вентиляция/подогрев для четырёх мест и «нулевая гравитация» у переднего пассажира. Плюс заявлена адаптация для РФ: антикор шасси/подвески и увеличенный бачок омывателя (более 8 л).

3 конкурента: с кем реально сравнивают ET

1) Li Auto L7 — «семейный бизнес-класс» на EREV

Если Exlantix ET хочется рассматривать как технологичный «экспортный премиум», то Li Auto L7 чаще берут как эталон удобного EREV-кроссовера. Он крупнее (5050 мм), тоже на полном приводе, с 1.5 турбо в роли генератора. По динамике спокойнее: 0–100 км/ч за 5.3 с, но выигрывает батареей 52.3 кВт·ч и заявленным электрическим ходом 286 км (CLTC). Отдельная тема — комфорт второго ряда: кресло с подставкой для ног, широкие регулировки и режим «двуспальной кровати». Для тех, кто катается с семьёй, это часто решающий аргумент.

2) Voyah Free — ставка на «официальность» и понятный формат

Voyah Free официально представлен в России, и это уже само по себе снимает часть головной боли у владельца. По размерам он компактнее ET (4905 мм), но тоже пятиместный и с пневмоподвеской. В версии EVR Long Range — EREV с двумя электромоторами и полным приводом; разгон 0–100 км/ч указывается на уровне 4.8 с. Батарея близка к ET (39 кВт·ч), а общий запас хода для EVR заявляется около 800 км (WLTP). Плюс практичности добавляют нормальный багажник и даже небольшой frunk.

3) AITO M7 — когда важнее 6 мест и экосистема

AITO M7 часто всплывает как «другой взгляд» на премиальный EREV: он бывает шестиместным, а значит играет не только против ET, но и против минивэнов/больших SUV. По мощности в распространённой AWD-версии — 330 кВт (449 л.с.), разгон до сотни — 4.8 с. Тяговая батарея в EREV конфигурациях фигурирует около 40 кВт·ч, а «электрический» пробег зависит от версии (встречаются значения порядка 165–195 км). Сильная сторона — акцент на мультимедиа/ассистенты (HarmonyOS, Huawei ADS 2.0) и «кемпинговые» сценарии с трансформацией салона.

Быстрое сравнение по ключевым пунктам

Модель	Места	0–100	Батарея
Exlantix ET (EREV)	5	4.8 с	40 кВт·ч
Li Auto L7 (EREV)	5	5.3 с	52.3 кВт·ч
Voyah Free EVR	5	около 4.8 с	39 кВт·ч
AITO M7 (EREV)	6	4.8 с (AWD)	около 40 кВт·ч

Как бы я выбирал на месте: три сценария

• Нужен «вау-комфорт» и много опций из коробки (пневма, массаж, продвинутая отделка) — смотрел бы в сторону Exlantix ET.
• Важно максимум семейного удобства именно для задних пассажиров и понятная философия EREV — Li Auto L7 выглядит очень убедительно.
• Хочется более «приземлённый» вариант с официальным присутствием и практичностью — Voyah Free легко попадает в список.
• Нужно 6 мест и интерес к экосистеме/ассистентам Huawei — тогда AITO M7 вообще из другой лиги по формату.

А вы бы что выбрали в России: Exlantix ET как «новый премиум от Chery» или проверенную временем формулу Li Auto? Насколько для вас критичны 6 мест (AITO M7) и официальность/сервис (Voyah Free)? И главный вопрос: EREV — это комфортный компромисс на ближайшие годы или временная ступень перед чистыми электромобилями?