Двигатели Jetour X90 Plus в России: 1.6 или 2.0 TGDI, нюансы топлива

[Валентин Щеткин]

Двигатели Jetour X90 Plus в России: что за TGDI под капотом и как с ним жить

Jetour X90 Plus у нас продаётся с двумя бензиновыми турбомоторами с непосредственным впрыском (TGDI): 1.6 и 2.0. И вот что удобно для обсуждения на форуме: по конструкции они очень похожи (рядная «четвёрка», DOHC, 16 клапанов, алюминиевый блок и ГБЦ), но по характеру и требованиям к топливу — уже разные истории. Плюс оба мотора в российской спецификации идут в связке с 7‑ступенчатым роботом 7DCT с «мокрым» двойным сцеплением и передним приводом.

1.6 TGDI (SQRF4J16): самый «массовый» вариант

Двигатель SQRF4J16 — это 1.6 л (1598 см³) с турбиной и прямым впрыском. Степень сжатия — 9.9:1. По цифрам мощности и момента есть расхождения: для российского рынка часто фигурируют 190 л.с. и 275 Н·м, но встречаются и значения 197 л.с. и 290 Н·м (такие параметры обычно приводят в глобальных спецификациях). В любом случае полка момента заявляется в зоне 2000–4000 об/мин — то есть упор на тягу «снизу» и «середину», что логично для большого семейного кроссовера.

По топливу этот мотор чаще всего привязывают к АИ‑92 как рекомендуемому — приятный бонус для повседневной эксплуатации.

2.0 TGDI (SQRF4J20): когда хочется тяги без уговоров

Двухлитровый SQRF4J20 (1998 см³) — тоже алюминиевый рядный турбо‑четырёхцилиндровый DOHC, но степень сжатия чуть выше: 10.2:1. С мощностью снова «плавающие» цифры: в российском поле чаще встречаются 244–245 л.с., а в отдельных описаниях и глобальных данных — 254 л.с. По моменту аналогично: 375 Н·м в одних источниках и 390 Н·м в других, при диапазоне 1750–4000 об/мин.

По бензину обычно указывают рекомендацию АИ‑95, хотя встречаются упоминания, что допускается и АИ‑92. Тут я бы ориентировался на сервисную книжку конкретной машины и опыт владельцев именно на российском рынке.

Коротко по технике: что одинаково у обеих версий

• Непосредственный впрыск (TGDI) — чувствительность к качеству топлива и режимам эксплуатации обсуждать точно придётся.
• Экологический класс в исходных данных указан как China 6B.
• Трансмиссия: 7DCT с «мокрым» двойным сцеплением, привод передний (FF).

Табличка для сравнения (без лишней ширины)

Параметр	1.6 TGDI	2.0 TGDI
Код	SQRF4J16	SQRF4J20
Объём	1.6 (1598 см³)	2.0 (1998 см³)
Мощность	190–197 л.с.	244–254 л.с.
Момент	275–290 Н·м	375–390 Н·м
Коробка	7DCT (мокрое двойное сцепление)
Привод	Передний

Обслуживание и «жизненные» моменты

По роботу в регламентах фигурирует замена масла в диапазоне 40 000–60 000 км — конкретные допуски и спецификацию лучше сверять по сервисной книге. По гарантийной части обычно заявляют стандартные 3 года или 100 000 км, а по основным агрегатам (двигатель и коробка) — поддержку до 5 лет.

Ещё интересный штрих: в планах бренда фигурировала версия X90 Plus 4WD, которую обещали предложить дилерам в декабре 2024 года — с 2.0 турбо и 8‑ступенчатым «автоматом». Если у кого-то уже есть реальный опыт владения такой модификацией (или понятные данные по факту её присутствия у дилеров), это было бы очень полезно собрать в одной ветке.

Давайте соберём опыт владельцев

Какой двигатель выбрали вы — 1.6 или 2.0, и почему? На каком бензине реально ездите (92/95), замечали ли разницу по тяге, расходу или отклику? И отдельный вопрос: как ведёт себя связка «турбо + 7DCT» в пробках и зимой — есть ли нюансы по плавности или перегревам?