Chery Arrizo 8 в России: неожиданные нюансы комплектаций и владения

[Ману]

Чем меня удивил Chery Arrizo 8 — отзыв владельца (Россия)

Пересел на Arrizo 8 с привычного “С-класса” и поймал себя на мысли: этот седан умеет удивлять не только списком опций, но и мелочами, которые замечаешь уже в ежедневной езде. Расскажу, что оказалось приятным сюрпризом, а что — неожиданной ложкой дёгтя.

Седан, который реально ощущается “флагманом”

Arrizo 8 в России продаётся с июня 2023 года и у Chery он именно флагманский седан. По габаритам это уже почти “старший класс”: длина у разных источников гуляет в районе 4,76–4,78 м, база — около 2,77–2,79 м. Сзади места хватает: не “лимузин”, но взрослым пассажирам тесно не было даже в зимних куртках.

Отдельно удивило ощущение сборки: двери закрываются с плотным, “мясистым” звуком — вот честно, не ожидал от китайского седана такого впечатления.

Двигатель и коробка: сюрпризы бывают не только приятные

Тут важно не путаться в версиях. Изначально у нас шли комплектации с 1.6 TGDI на 186 л.с. и 7-ступенчатым “роботом” DCT. А с мая 2024 в линейке появилась базовая версия с дефорсированным 1.6 TGDI на 150 л.с. (момент при этом остался 275 Нм) — тоже с DCT.

• Неожиданность №1: у 150-сильной версии по паспортным данным расход выше (в том числе в городе), чем у 186-сильной.
• Неожиданность №2: разгон до 100 км/ч стал медленнее (9,8 с против 8,9 с), хотя “максималка” заявлена одинаковая — 205 км/ч.

По ощущениям 1.6T (в “старшей” настройке) едет бодро и ровно, без постоянной нервозности. Но тягу на старте легко испортить… резиной.

Штатные шины и сцепление: вот где я офигел

Штатная резина типа Linglong (встречается на машинах) — это, пожалуй, мой главный “что вообще происходит?”. При активном разгоне можно поймать пробуксовку даже когда уже не ждёшь — и это на сухом покрытии. Для спокойной езды ок, но если любите нажать — закладывайте замену шин в план “первого апгрейда”.

Оснащение: богатство есть, но по комплектациям режут жёстко

В целом по машине радуют двухзонный климат, ионизатор, голосовое управление, навигация, электронный селектор, кожаный салон и полный “зимний пакет” (включая обогрев лобового). Свет фар (LED ближний/дальний) — прям жирный плюс: ночью едешь спокойнее.

Но удивило, насколько по-разному Arrizo 8 “упакован” в зависимости от версии. В максималках может быть до 10 подушек безопасности (включая коленные и шторки), а в базовой Comfort шторок нет. И по ассистентам то же самое: в Comfort нет многих функций вроде адаптивного круиза, контроля слепых зон, удержания в полосе и автоторможения.

• В некоторых версиях есть встроенный видеорегистратор (нужна карта памяти).
• Есть фишка с нишей под ароматизаторы и настройкой через систему — мелочь, а пассажиры замечают.
• А вот “комфортная посадка” (когда сиденье отъезжает при открытии двери) у части владельцев работает странно — некоторые отключают.

Эргономика и мелкие “бытовые” моменты

Экраны красивые, но пыль на них появляется как будто быстрее, чем успеваешь протереть. Сенсорные кнопки климата — модно, но на ходу реально отвлекают. Ещё встречал жалобы на странный характер переключателя поворотников (иногда путается с “морганием дальним”).

По посадке мне в целом комфортно, но понимаю владельца, который говорил, что регулировок руля хотелось бы “ниже и ближе” — диапазон есть, но не без компромиссов.

Про надежность и обслуживание: радоваться рано?

Из неожиданного по отзывам: у кого-то уходил антифриз (примерно литр на 15 000 км) без явных подтёков. Были истории про подогрев руля, который перестал выключаться. И ещё момент: встречались случаи, когда за диагностику пытались брать деньги даже при гарантийных обращениях — тут, похоже, многое упирается в конкретного дилера.

А в долгую (после 100–130 тыс. км) некоторые владельцы начинают сомневаться, что снова взяли бы “китайца”: всплывают страхи про коррозию, подвеску и электронику. Не утверждаю, что так будет у всех, но как фон — держу в голове.

Что дальше: рестайлинг и “родственники”

Говорят, что рестайлинг Arrizo 8 ожидается в России осенью 2025 года: другая передняя часть, иная концепция экранов в салоне, а ещё может появиться 2.0 (около 245 л.с.) с 8-ступенчатым “автоматом”. Плюс на базе Arrizo 8 сертифицировали Tenet A8: там фигурируют 1.6 (149 л.с.) с роботом и 2.0 (197 л.с.) уже с классическим 8-ступенчатым автоматом — но это именно про “родственника”, а не про текущую линейку Chery у дилеров.

А вас чем удивил Arrizo 8 — в плюс или в минус? На какой версии ездите: 186 л.с. или 150 л.с., и совпали ли у вас ощущения по расходу? И ещё интересно: кто уже менял штатные шины — реально стало спокойнее на старте и в дождь?