Тест-драйв Chery Tiggo 8 пятого поколения

[Давид Б.]

Тест-драйв Chery Tiggo 8 пятого поколения

За последнее время перепробовал немало одноклассников: то салон огромный, а едет «овощем», то напихали модных функций, которые в жизни не используешь. И только после 3 дней плотной эксплуатации 2026款 пятого поколения 瑞虎8 в версии 虎款 鲲鹏 1.6T автомат 旗舰型 у меня сложилось ощущение: вот это уже прям нормальный семейный вариант. Ни пафоса, ни рекламных лозунгов — дальше только то, что почувствовал сам в обычных сценариях «дом–работа–магазин–дети».

Для начала по базе: модель — одна из ключевых в стратегии Chery «中国新燃油», позиционируется как «люксовый большой пятиместный семейный SUV». У меня на тесте была топ-версия с рекомендованной ценой 12.99万 (точную цену — у местного дилера), а в целом линейка идет в диапазоне 9.99–12.99万 (уточняйте у дилера), так что по комплектациям есть из чего выбрать.

Внешность — как раз то, что хочется от семейной машины: без лишней вычурности, спокойная и солидная. Спереди восьмиугольная решетка с точечной структурой и аккуратно уложенным хромом — выглядит и на ощупь не дешево. LED-фары без «фокусов»: днем — строгие и чистые линии, ночью свет ровный, не слепит и дорогу подсвечивает уверенно, плюс машину легко узнать в потоке.

Сбоку — ровная «плечевая» линия от носа до кормы, кузов не кажется квадратным и скучным. Полускрытые ручки — тема: смотрятся опрятно, а по ощущениям на скорости чуть тише по ветру, да и аэродинамика в теории помогает экономить. Сзади — сквозной фонарь, хорошо читается ночью, и в потоке тебя видят лучше. Декор «двойной выхлоп» добавляет объема корме — не выглядит пусто.

Мой тестовый автомобиль был белого цвета: на солнце краска смотрится мелко и «дорого», подгонка деталей ровная — зазоры по дверям и стыки оптики с кузовом аккуратные, без пляски по ширине. За эти 3 дня машина нигде не выглядела чужеродно — ни во дворе, ни у офиса, ни у ТЦ. Старшие в семье тоже одобрили: «норм, не крикливо». Такой дизайн не устаревает через сезон — скорее из серии «чем больше смотришь, тем спокойнее на душе».

Теперь про главное для семьи — пространство. Здесь Tiggo 8 реально порадовал: колесная база 2825 мм, заявленная «площадь» салона — 84%. Водительское место: при моих 175 см и 140斤 устроился без проблем — над головой больше кулака, ноги не зажаты, сидишь свободно. На ежедневной поездке в районе часа+ не устаешь от посадки.

Задний ряд — вообще приятный сюрприз: по коленям у меня оставалось больше двух кулаков, «нога на ногу» — без цирка. По голове тоже примерно кулак, потолок не давит. У нас двое детей, на выходных часто едем всей семьей с родителями: два взрослых + детское кресло — и всё это без ощущения, что вы в маршрутке. Ребенок сзади может шевелиться, а не сидеть «в комочке». Плюс спинка заднего ряда регулируется по углу — для пожилых это прям спасение: чуть откинул, и в дороге можно нормально расслабиться.

Багажник в быту тоже оказался «в тему». В обычном виде — 546L: два чемодана 20", коляска, игрушки, пакеты — влезает спокойно, без тетриса. А когда понадобилось перевезти вещи при переезде, сложил второй ряд и неожиданно спокойно увез небольшой диван и несколько коробок. Для закупок «покрупнее» — вообще без нервов.

Мелочевка в салоне продумана: центральный бокс глубокий — бутылки, мелкие вещи, всё прячется, ничего не летает по салону. Карманы в дверях большие — вода, телефон, салфетки под рукой. Есть отдельная ниша под смартфон — удобно и с точки зрения безопасности, и просто по-человечески.

Комфорт в движении для «семейника» важен не меньше. Сиденья понравились: нормальная поддержка, мягкость/жесткость в балансе — не «табуретка» и не «ватный диван». Едешь долго — поясница и таз не ноют. По материалу тоже ок: летом не липнет, зимой не «ледышка».

Шумоизоляция по ощущениям на хорошем уровне. Спереди — акустическое стекло, с закрытыми окнами улица заметно отваливается. В городе рядом пролетает поток — внутри без лишнего грохота, можно спокойно разговаривать и слушать музыку. На трассе около 120 км/ч ветер, шины и мотор не забивают салон — общение не превращается в крик.

Подвеска заточена под комфорт: спереди МакФерсон, сзади многорычажка, плюс заявлены full-frame задний подрамник, гидроопоры, алюминиевые поворотные кулаки. На лежачих и разбитом асфальте она хорошо сглаживает удары, без «дребезга по костям», пассажирам сзади не противно. Попалась дорога с постоянными ямами — машина держалась спокойно, без лишней раскачки, а для поездок с детьми и пожилыми это прям критично.

По ежедневной эксплуатации важны три вещи: чтобы ехала, не ела как танк и «умные» функции были по делу. Здесь стоит 1.6T 鲲鹏 (SQRF4J16C): турбо + непосредственный впрыск, 147 kW (200 л.с.) и 310 N·m, пик момента держится в диапазоне 2000–4000 об/мин. В городе тяги хватает с запасом: отклик бодрый, стартует легко, не тянет резину. Даже с полной загрузкой пяти человек машина не превращается в «ну давай же».

Коробка — 7DCT: в пробках и при частых перестроениях переключается мягко, явных пинков я не ловил, на ползущем трафике не дергается. В горах на подъёмах тоже не надо «топить в пол» — тянет уверенно, и мотор не орет, в салоне остается спокойно.

По расходу у меня в городе получилось около 7.5L в смешанном городском режиме — для крупного SUV это выглядит очень адекватно. На трассе, ожидаемо, еще меньше, так что в долгую по бюджету это не больно.

По «умному» оснащению тут как раз правильный подход: без показухи, но всё, чем реально пользуешься, на месте. В 2026款 вся линейка идет с автомобильным 8155 чипом — система работает шустро. В версии 虎款 — экран 15.6", в 豹款 — 13.2". На 15.6" картинка четкая, навигация читается нормально: названия улиц, развязки — не надо щуриться и отвлекаться.

Сенсор отзывчивый: приложения, громкость, масштаб карты — без тормозов. Я спокойно гонял одновременно навигацию, музыку и климат, переключался между ними — задержек не заметил, и за длительное использование система не «уплывала» в глюки. Для семейных поездок это важно: когда в дороге нужно быстро что-то поменять, не хочется воевать с мультимедией.

Связь со смартфонами тоже сделана удобно: и iPhone, и Android цепляются автоматически — сел, завелся, всё подключилось. Навигация/музыка/звонки уходят на экран, телефон можно не держать в руках — и безопаснее, и проще. В сценарии «забрать ребенка» вообще кайф: сел — подключилось — включил нужное, и сзади тишина.

Голосовой помощник «小奇小奇» порадовал тем, что реально понимает команды и реагирует быстро. Можно голосом включить навигацию, настроить климат, поменять громкость — без лишних отвлечений. Плюс, как заявлено, распознает речь с акцентом — в быту это как раз решает.

Ассистенты вождения — тоже не для галочки. 540° круговой обзор с «прозрачным шасси» — прям мастхэв для дворов с узкими проездами и парковок в тесных местах: видишь бордюры, людей, препятствия, не сидишь в напряжении, что сейчас где-то притрешься. В подземных паркингах помогает точно оценить расстояние до соседних машин и разметки.

ACC адаптивный круиз и удержание в полосе на трассе и быстрых городских дорогах здорово разгружают: задаешь скорость и дистанцию — машина сама подстраивается под поток, а с центрированием в полосе меньше микрокоррекций рулем. На последней поездке по трассе с этим набором ехать реально легче — усталости ощутимо меньше.

BSD контроль слепых зон и предупреждение при открытии дверей — вроде мелочь, но в реальной жизни очень полезно. При перестроениях система подсвечивает опасность в зеркале, а при выходе из припаркованной машины предупреждает, если сзади кто-то едет или идет — снижает шанс глупых и неприятных ситуаций.

По безопасности в целом машина оставляет спокойное впечатление. Кузов — сталь/алюминий, по ощущениям жесткий и «собранный», двери и стойки не звучат пусто. В ключевых местах (A/B стойки, пороги) применяется 1500MPa горячештампованная сталь — это уже серьезный аргумент в сторону пассивной безопасности.

Подушки: фронтальные, боковые, шторки, центральная между передними, плюс коленная у водителя — набор богатый. Для семьи с детьми это как минимум психологически дает уверенность. По активной части есть ESP, которая помогает держать машину в дождь и в резких маневрах. Есть контроль давления в шинах с понятным отображением на приборке и предупреждениями. Плюс помощники подъема и спуска — удобны и новичкам, и просто в сложных местах.

Итог после 3 дней: пятое поколение 瑞虎8 оставило очень цельное впечатление. Явных слабых мест не вылезло — по пространству, комфорту, динамике, «умным» функциям и безопасности всё ровно и по делу. И главное — ощущение, что машина сделана под реальные семейные сценарии, а не под маркетинговые трюки.

На каждый день: нормально едет, адекватно расходует, мультимедиа и ассистенты не бесят. Для «дети/родители»: просторно, тихо, комфортно и спокойно по безопасности. Для поездок на выходных, закупок и даже переезда: багажник и трансформация салона реально выручают.

Если ищете семейный SUV без желания переплачивать за бесполезную мишуру, а хочется просто практичный, понятный и безопасный вариант — пятое поколение 瑞虎8 точно стоит добавить в список и съездить на тест-драйв. Лично мне он зашел именно своей «жизненной» настройкой.