Chery Tiggo 8 Pro Max в России: плюсы, минусы, нюансы полного привода

[DennisCaste]

Покатался на Chery Tiggo 8 Pro Max уже достаточно, чтобы сложилось не “вау с салона”, а нормальное владельческое впечатление. Машина в России продаётся как семиместный кроссовер, чаще всего обсуждают версию 2.0 TGDI (197 л.с., 375 Нм) с 7-ступенчатым роботом DCT и полным приводом. Есть и переднеприводные 1.6 TGDI (186 л.с.), но мой опыт — про “классический” Pro Max с AWD.

Как едет: мотор, робот и расход

По ощущениям динамика честная: для семейного кроссовера хватает, обгоны на трассе не превращаются в молитву. Но важно понимать, что 2.0 у нас дефорсирован — кто пересаживается с более злых турбомоторов, может назвать разгон “просто нормальным”. Многие решают это чипом, и тогда машина раскрывается, но это уже отдельная тема.

Расход… вот тут быстро приходит взрослая жизнь. Паспортные цифры выглядят красиво, но в реальности у людей часто выходит около 10 л/100 км по трассе и до 13 л/100 км в городе. Сделать “красиво” можно, но обычно ценой очень спокойной езды.

Комфорт и салон: много опций, но есть нюансы

Главная фишка Tiggo 8 Pro Max — оснащение. Даже без долгих поисков комплектаций получаешь набор, который у многих конкурентов раньше был “за доплату и в топе”: адаптивный круиз, удержание в полосе, круговой обзор “540°”, панорама, тёплые опции, беспроводная зарядка, проекция, телематика Chery Connect, аудио SONY. Сиденья в целом удобные, второй ряд радует обогревами/вентиляцией в богатых версиях, а в топе пассажиру спереди могут достаться совсем “диванные” штуки вроде массажа и подставки для ног.

Но в быту всплывает эргономика. Сенсорное управление климатом (особенно на рестайлинге) не всем заходит: на ходу хочется крутилку, а не “тык-тык” в экран. Ещё встречается история с поясничным упором, который у некоторых “сдувается” спустя время. На втором ряду замки ремней могут быть сильно утоплены — с детскими креслами и зимними перчатками это реально бесит.

Подвеска, тормоза и свет

Подвеска в целом про комфорт: мелочь проглатывает приятно. Но она короткоходная — на крупных ямах при активной езде бывают пробои и ощущение жёсткости. Тормоза — отдельный пункт: встречаются жалобы на слабоватую эффективность и перегрев после нескольких интенсивных торможений со скорости порядка 120 км/ч.

По свету фар в целом много похвал, но попадаются замечания к дальнему — мол, не идеально сфокусирован. В любом случае, по сравнению с “обычными” кроссоверами без нормальной оптики, тут уровень хороший.

Полный привод: сила и главная тревога владельцев

Если говорить про дорестайлинговые машины с муфтой BorgWarner, владельцы часто отмечают, что в снегу и на лёгком бездорожье она работала уверенно и без раннего перегрева. Но с середины 2023 года на части машин начали ставить другие муфты (китайские Faps), и на этом фоне возникли жалобы: задние колёса могли не подключаться, появлялись вибрации и гул.

В апреле 2024 года была объявлена сервисная кампания по полному приводу: меняли элементы (в том числе редукторы) и обновляли ПО. Из мелочей по логике работы: режимы (снег/грязь/4x4) после перезапуска двигателя у некоторых сбрасываются в Eco, а шайба выбора режимов кажется не самой интуитивной.

Мультимедиа, электроника и “мелкие бытовые” моменты

• В мороз мультимедиа может грузиться долго (у людей встречается до ~30 секунд), иногда бывают зависания — лечится перезапуском.
• Подогревы через экран иногда требуют нескольких касаний, что раздражает.
• Штатный навигатор (TurboDog) может приезжать с устаревшими или пустыми картами.
• Датчик дождя у некоторых живёт “своей жизнью”.
• Были случаи странностей с обогревом руля (в том числе после активации через сторонние приложения вроде Starline).

Из “железа по мелочи” встречались вибрации на 90–110 км/ч (иногда помогала протяжка кардана, но проблема могла возвращаться). Решётка радиатора с крупными ячейками — красиво, но камни летят охотно, многие советуют сетку. Штатную резину Gititi нередко ругают за шум и жёсткость — замена шин заметно меняет ощущения. И да, бак на 55 литров для такого кроссовера хотелось бы побольше.

Коротко: что понравилось и что бесит

Понравилось:

• богатые опции и комфорт “из коробки”;
• простор и формат 7 мест (когда нужно);
• нормальная динамика, особенно для трассы;
• хороший свет и приятная подвеска на мелочи;
• телематика Chery Connect — удобно в повседневности.

Не понравилось:

• реальный расход выше ожиданий;
• сенсорные решения по климату и подогревам — не всегда удобно;
• тормоза могут перегреваться при активной езде;
• вопросы по AWD на машинах с “проблемной” муфтой и нюансы логики режимов;
• мелкие придирки вроде шумной штатной резины и “уязвимой” решётки.

Пара фактов в одну строку (для тех, кто выбирает)

• Двигатель (часто): 2.0 TGDI, 197 л.с., 375 Нм
• Коробка: 7DCT
• Привод: AWD (есть версии FWD с 1.6 TGDI)
• Разгон 0–100: порядка 8,4–8,5 с (AWD 2.0)
• Габариты (дорест): 4722×1860×1705 мм, база 2710 мм
• Безопасность: 5 звёзд C-NCAP; подушек 6 (в некоторых версиях упоминают до 9)
• Гарантия: встречаются разные формулировки — 7 лет/200 000 км у дилеров и 5 лет/150 000 км на сайте

А теперь к вам, коллеги по форуму: у кого Tiggo 8 Pro Max на полном приводе — попадали под сервисную кампанию и что именно меняли? Реально ли у вас режимы AWD сбрасываются после перезапуска? И какой расход видите по городу зимой — ближе к 11 или всё-таки стабильно улетает к 13?