Полный привод Tenet T8 в России: устройство муфты, режимы и ограничения

[Алексей Х.]

Полный привод Tenet T8 для России: как он устроен и чего от него ждать

Про Tenet T8 чаще всего спрашивают именно про полный привод — и это логично: на российском рынке машина идет только в AWD-исполнении, да еще и в формате большого семиместного кроссовера. Я покатался по разным покрытиям и собрал в одну картину, как работает его «интеллектуальный» привод, где он реально помогает, а где от него не стоит ждать чудес.

Какой здесь AWD: подключаемый через муфту

В основе — подключаемый полный привод (Intelligent All-Wheel Drive). В обычной спокойной езде тяга уходит на передние колеса: так проще держать расход в адеквате. Как только электроника видит, что сцепления не хватает (или вы резко просите момент педалью), задняя ось подключается очень быстро — заявлено около 0,1 секунды.

Важный нюанс: привод реализован через муфту, и жесткой блокировки муфты нет. То есть это не история про «зажал и пополз как трактор», а скорее про умную помощь на скользком, в повороте, при трогании в горку и на рыхлом покрытии.

Режимы движения: шесть алгоритмов под разные условия

У Tenet T8 есть система выбора режимов движения с 6 алгоритмами. На слуху обычно три базовых — Eco, Standard и Sport, но суть не в названиях, а в логике: меняется реакция на газ, работа коробки и то, как активно система перебрасывает момент между осями.

• Eco — старается подольше оставаться на переднем приводе, сглаживает реакции.
• Standard — универсальный режим «на каждый день», без сюрпризов.
• Sport — чаще держит мотор в моменте и бодрее подключает заднюю ось, когда вы едете «с азартом».

Связка мотор + DCT7: почему AWD ощущается «быстрым»

Под капотом — 2,0-литровый турбобензин (SQRF4J20): 197 л.с. при 5500 об/мин и 375 Нм в диапазоне 1750–3500 об/мин. Для наших реалий приятный момент — двигатель адаптирован под АИ‑92.

Полный привод работает в паре с 7-ступенчатым «роботом» DCT7 с двумя сцеплениями. Заявлено, что переключение занимает порядка 0,2 секунды, а КПД трансмиссии около 98% — отсюда и ощущение, что машина охотно «подхватывает» при обгонах и на коротких ускорениях.

Что с динамикой и расходом

Для полноприводной версии заявлены 8,4 секунды до 100 км/ч и максимальные 210 км/ч. По расходу в смешанном цикле — 8,8 л/100 км. Для крупного 7-местного кроссовера цифры выглядят логично, особенно с учетом того, что в спокойном режиме он часто едет как переднеприводный.

Подвеска и клиренс: почему это важно именно для AWD

Спереди — McPherson, сзади — многорычажка. Клиренс 196 мм, а сама машина изначально рассчитана на российские дороги: упоминается усиленная подвеска и прочная архитектура кузова. Есть и интересная деталь по комфорту: встречается мнение, что T8 может быть мягче близкого родственника благодаря гидронаполненным задним сайлентблокам — по ощущениям это как раз то, что «успокаивает» заднюю ось на мелкой ряби и стыках.

Платформа и сборка: откуда взялся Tenet T8

Tenet T8 — это локализованная версия Chery Tiggo 8 Plus (не Tiggo 8 Pro Max). Производство для РФ организовано на бывшем заводе Volkswagen в Калужской области (AGR Automotive Group) и на бывшей площадке GM в Шушарах (ООО «АГМ»). На старте речь идет о крупноузловой сборке из машинокомплектов, при этом заявлены планы по более глубокой локализации.

Коротко по «полноприводной части» (шпаргалка)

• Тип: подключаемый AWD через муфту
• По умолчанию: передний привод
• Подключение задней оси: заявлено 0,1 сек
• Блокировка муфты: нет
• Режимы: 6 алгоритмов (есть Eco/Standard/Sport)
• Коробка: DCT7
• Клиренс: 196 мм

А как вам такая концепция — «умный» подключаемый AWD без жесткой блокировки: хватает для зимы и дач, или хотелось бы более внедорожной логики? Кто уже пробовал Tenet T8 на снегу/каше — как часто ощущается подключение задней оси и насколько предсказуемо он трогается в горку? И интересно: вы в основном ездите в Standard, или реально есть смысл постоянно держать Sport ради более активного полного привода?