Jetour X70 Plus в России: частые минусы по отзывам владельцев

[Валентин Щеткин]

Jetour X70 Plus (Россия): все минусы, которые чаще всего всплывают в отзывах владельцев

Jetour X70 Plus у нас часто берут «за набор опций»: большой салон, панорама, подогревы, электроприводы — выглядит как выгодная сделка. Но если почитать живые отзывы, быстро понимаешь: часть разочарований приходит не от крупных поломок, а от мелочей, которые каждый день напоминают о себе. Ниже собрал именно негативные моменты, которые владельцы на российском рынке упоминают чаще всего — без попытки “топить” модель, просто как есть.

Электроника и мультимедиа: когда “умное” начинает жить своей жизнью

Самая нервная зона по отзывам — это электрика и всё, что связано с комфортом/мультимедиа. Встречаются истории про проблемы с ключами на машинах 2025 года: владельцы пишут, что ключи могут “отваливаться”, а у дилеров была директива менять их при любом обращении. Даже если это касается отдельных партий, сам факт для новой машины неприятный: приехал на диагностику по одному поводу — а тебе параллельно советуют «давайте сразу ключ обновим/заменим».

Есть и более тревожные описания: на небольшом пробеге (встречается цифра около 3500 км) у некоторых выходит из строя модуль комфорта в блоке предохранителей. Симптомы звучат почти анекдотично, но владельцам не смешно: правое зеркало может “жить своей жизнью”, потом добавляется невозможность открыть машину с брелка, а в финале — проблемы с запуском двигателя. Логика советов в отзывах простая: заметили такие признаки — не катайтесь «пока само пройдет», сразу в сервис.

Отдельный пласт — мультимедийная система. Её нередко называют несовременной (по ощущениям/логике работы), плюс встречаются жалобы на конкретные баги. Например, владельцы описывают ситуацию, когда во время разговора через головное устройство нельзя нормально “положить трубку”. Пишут, что проблема массовая и лечится прошивкой — но осадочек остаётся: почему это вообще должно лечиться в первые месяцы владения?

Сюда же идут претензии к меню бортового компьютера: его ругают за нелогичность. Плюс датчики давления в шинах у некоторых периодически показывают пропадание параметров — при том, что фактическое давление нормальное. В отзывах фигурирует “лайфхак” про проезд порядка 20 км на скорости около 80 км/ч с последующей остановкой/перезапуском, но помогает не всем.

Бесключевой доступ — ещё одна штука, которая по идее должна делать жизнь проще, а по факту иногда срабатывает не всегда (особенно если вы не стоите вплотную к двери). И совсем бытовая, но раздражающая деталь: панель климат-блока расположена под таким углом, что на солнце бликует — в реальной эксплуатации это может бесить сильнее, чем кажется на тест-драйве.

Двигатель и коробка: от резкого газа до “пинков” и странных откликов

По силовой части отзывы противоречивые. Встречается мнение, что турбомотор в целом беспроблемный. Но параллельно есть описания неприятных сценариев: как минимум один диагностический кейс — выход двигателя из строя на большом пробеге из-за проблем в приводе ГРМ/цепи масляного насоса, с тяжелыми последствиями и спором по гарантии. Понятно, что единичный случай не делает статистику, но он влияет на “фон тревожности” у тех, кто планирует ездить долго.

Также в отзывах всплывают темы небольшого расхода масла и возможного образования нагара на впускных клапанах — как типичный нюанс моторов с непосредственным впрыском. Кто-то вообще это не замечает, а кто-то начинает прислушиваться к каждому изменению работы двигателя.

С педалью газа картина двоякая и из-за этого особенно неприятная. Одни владельцы описывают “дерзкий” отклик: нажал чуть активнее — и передние колеса могут сорваться в пробуксовку даже в стандартном режиме. Другие, наоборот, жалуются на неотзывчивость: педаль как будто не реагирует на нажатие. В отзывах это называют массовым явлением, которое иногда лечат прошивкой коробки или настройкой/прошивкой самой педали. Суть претензии понятна: хочется предсказуемости, а не сюрпризов — ни в сторону “слишком остро”, ни в сторону “вообще не едет”.

Роботизированную коробку (DCT) критикуют за неидеальные настройки. Встречаются рассказы про “пинки” уже через неделю эксплуатации и рывки на малых скоростях. Для города это как раз самый чувствительный режим: тронуться плавно, подкатываться в пробке, аккуратно парковаться. Если коробка дергается именно там — раздражение копится быстро.

И, конечно, расход топлива. По отзывам часто фигурирует городской аппетит около 11 л/100 км, а в более широких оценках — примерно 11–13 по городу и 9–10 на трассе. Для кого-то это нормально “за большой кроссовер”, а кто-то ожидал заметно меньших цифр, особенно если покупал машину как семейную и много ездит.

Подвеска, рулежка и тормоза: комфорт не всегда совпадает с ожиданиями

Про подвеску есть два разных типа претензий, и это интересно. С одной стороны, её называют жестковатой и шумной — особенно на неровной дороге и на дальних поездках, когда ждешь «кроссоверную мягкость», а получаешь толчки в салоне. С другой стороны, в отдельных впечатлениях встречается критика управляемости и “валкости”. То есть кому-то одновременно и жестко, и при этом не так собранно, как хотелось бы.

Рулевое управление тоже не всем заходит: его описывают как нечеткое. Это не обязательно означает опасность, скорее — отсутствие того самого понятного “нуля” и уверенного ощущения машины в траектории.

Из дополнительных бытовых минусов — тормоза. Встречаются жалобы, что требуется сильное нажатие. Если вы пересели с машины, где педаль более “острая”, первое время можно ловить себя на том, что тормозишь позднее, чем планировал, и приходится давить сильнее.

Салон, кузов и повседневные мелочи: то, что замечаешь каждый день

Салон X70 Plus может выглядеть богато на фото, но в отзывах нередко всплывает формулировка “слишком пластиковый”. Речь про ощущение материалов и отдельные элементы отделки, которые выглядят дешево или хлипко (часто упоминают серебристые вставки). Плюс — скрипы на неровностях: классическая тема, но раздражает именно тем, что это “новая машина, а уже звучит как пожившая”.

По передним креслам замечания тоже повторяются: кому-то не хватает боковой поддержки, а кто-то жалуется на деформацию боковых подушек сидений, из-за чего посадка становится менее удобной. Есть и нюанс по посадке водителя: отдельные владельцы говорят, что сидят слишком высоко, а регулировок (в частности наклона подушки) не хватает, чтобы устроиться “по-легковому”.

Встречается и спорный момент по оснащению: при наличии множества опций некоторые владельцы удивляются отсутствию полноценного климат-контроля (вместо него — кондиционер). Для российского рынка, где полгода “то жарко, то печка”, это воспринимается как странная экономия.

Если говорить про второй ряд, отмечают забавный (и немного обидный) момент: в пятиместной версии для России могут быть салазки заднего ряда, но фактически двигать сиденья нельзя — они зафиксированы. То есть визуально “как у старших комплектаций”, а по факту функция не работает.

С семейной эксплуатацией связана претензия к креплениям Isofix — их называют неудобными. Это тот случай, когда раз в неделю переставляешь детское кресло и каждый раз вспоминаешь инженеров “добрым словом”.

По кузову и внешним решениям тоже есть, за что зацепиться. Запаска у некоторых комплектаций не в подполье, а висит под бампером — а значит, она всегда грязная и доставать её менее приятно (особенно зимой или в слякоть). Попадаются упоминания о качестве сборки кузова: в одном из материалов отмечали, что экземпляр 2023 года уже начал ржаветь. Ещё из мелких, но показательных моментов: показывали вмятину на металлическом лючке бензобака, а также жалобы на неаккуратно нанесенный герметик под капотом, который местами “заканчивается”, что теоретически открывает путь грязи.

Из “прочих” минусов владельцы выделяют аккумулятор: встречаются описания, что он может “затупливать”. Отдельно людей цепляет гарантийный нюанс — пишут, что гарантия на аккумулятор всего 3 месяца, и при спорных ситуациях дилер может отказать в замене даже при признании неисправности. На фоне общей “длинной” гарантии это воспринимается болезненно.

Ещё два раздражителя из повседневности: звуковые сигналы (машина может настойчиво пищать при работающем моторе, если отойти с ключами; владельцам говорят, что полностью отключить нельзя) и багажник, который у некоторых открывается не с первого раза, а “с третьего”. Плюс — банальная экономия: в базе может не быть шторки багажника.

И напоследок про гарантийные ожидания: упоминают, что заявленная длительная гарантия на двигатель имеет условие “только первому владельцу” — то есть при перепродаже это может потерять часть смысла. Для тех, кто привык менять машины раз в несколько лет, нюанс важный.

Вот такой портрет минусов по отзывам: много “электронно-бытового”, часть — по настройкам коробки и откликам, плюс повседневные мелочи по салону и эргономике. И да, важно помнить: модель относительно свежая для российского рынка, поэтому долгосрочная статистика ещё набирается, а часть проблем может быть привязана к партиям или конкретным экземплярам.

А теперь хочется услышать владельцев и тех, кто выбирает: у вас на X70 Plus что реально раздражает каждый день — мультимедиа, ключи/бесключевой доступ, робот на низких скоростях или подвеска? Были ли прошивки, которые действительно что-то исправили? И кто уже ездит на больших пробегах — как ведёт себя мотор и коробка со временем?