Клиренс Tenet T4 в России: разница 190–208 мм по коробкам и версиям

[Давид Б.]

Клиренс Tenet T4 для России: что реально даёт 190–208 мм и где можно «чиркнуть»

На бумаге у Tenet T4 с дорожным просветом всё хорошо: это городской кроссовер, который в России появился в продаже в конце лета — начале осени 2025 года, и по цифрам он явно намекает на «бордюры не страшны». Но как обычно, дьявол в деталях: клиренс зависит от коробки/комплектации, а ещё от того, где именно производитель мерил эти миллиметры и как вы загрузили машину.

Официальные цифры: почему у одного T4 208 мм, а у другого 190 мм

Для российского рынка заявленный клиренс Tenet T4 гуляет в диапазоне от 190 до 208 мм. Разброс заметный, и чаще всего он завязан на тип трансмиссии.

Коробка	Клиренс	Комментарий
MT	208 мм	Максимальное значение, встречается чаще всего
CVT	200 мм	Золотая середина для «город+дача»
DCT	190 мм	Минимальное значение в линейке

Есть и уточнения по отдельным версиям. Например, для комплектации Tenet T4 1.5T DCT Prime встречается клиренс 197 мм. Плюс периодически всплывает цифра 202 мм — иногда как часть диапазона, иногда как отдельное значение в описаниях.

Почему «заявленный клиренс» не всегда равен «сколько под брюхом»

Самая частая форумная ловушка: меряют клиренс по одной точке, а цепляете вы совсем другую. У разных производителей методики отличаются, поэтому реальная минимальная высота может оказаться меньше — особенно если под днищем есть выступающие элементы. Типичные кандидаты:

• нижние элементы подвески;
• участки выхлопа;
• узлы в районе моторного отсека (в зависимости от компоновки).

Отсюда и «пограничные» упоминания диапазона 188–208 мм: иногда минимальная точка оказывается ниже той, по которой красиво пишут в характеристиках.

Загрузка, зима и колеи: на сколько клиренс «садится» в быту

В реальной эксплуатации Tenet T4 будет проседать под нагрузкой. Если посадили пассажиров, закинули вещи, поставили детское кресло и ещё прихватили пакеты из строймага — дорожный просвет может уменьшиться примерно на 2–3 см. И вот тут разница между условными 200 и 190 мм уже ощущается: на снежной каше во дворе, на колейности у дачных СНТ и на выезде с парковки через «лежачего», который строители явно делали по настроению.

Из личных наблюдений по схожим кроссоверам: чаще всего цепляют не «центром днища», а на переломах рельефа — когда перед уже поднялся, а середина ещё на гребне. Поэтому важно не только число в паспорте, но и манера проезда: аккуратнее диагональю, без лишней скорости, особенно зимой.

Как выбрать версию по клиренсу, если ездите по России, а не по брошюре

Если приоритет — максимум запаса под днищем, логика простая: версия с MT (208 мм) выглядит самой «внедорожной» по цифрам. Если хочется комфорта автомата и спокойной городской езды, CVT (200 мм) обычно воспринимается как разумный компромисс. А вот с DCT стоит внимательно смотреть конкретную комплектацию: встречаются и 190 мм, и 197 мм у отдельных вариантов.

И да, перед покупкой я бы не поленился в салоне сделать две вещи: визуально посмотреть, что именно «ниже всех» под бампером/днищем, и уточнить у менеджера, по какой точке заявлен клиренс именно у вашей комплектации (чтобы потом не спорить с рулеткой на парковке).

А у вас какой Tenet T4 — на MT, CVT или DCT? Где чаще ездите: город, трасса, дача/грунтовки? И были ли случаи, когда при заявленных 190–208 мм всё равно чем-то зацепили снизу?