Tenet T4 передний привод: реальный отзыв, шумка, подвеска, робот в пробках

[Артем Кузнецов]

Отзыв владельца Tenet T4 (передний привод) на российских дорогах: без розовых очков

Покатался на Tenet T4 именно в переднеприводной версии и решил собрать впечатления «как есть», без попыток превратить отзыв в рекламу. Машина у нас калужской сборки (АГР Холдинг), а по сути — адаптированный под РФ родственник Chery Tiggo 4 Pro. Продажи стартовали в конце августа 2025 года, так что отзыв больше про первые месяцы реальной эксплуатации, чем про «мечты из конфигуратора».

Какая у меня версия и почему вообще передний привод

Передний привод тут самый массовый и понятный: проще, легче, обычно дешевле в обслуживании. По моторам выбор стандартный для T4:

• 1.5 атмосферник (113 л.с., 138 Нм) — бывает с 5МКПП или CVT;
• 1.5 турбо (147 л.с., 210 Нм) — идет с роботом DCT на «мокрых» сцеплениях.

Важный момент: в конце 2025-го в линейке появилась и полноприводная версия (турбо + робот), поэтому в отзывах по интернету легко запутаться — уточняйте, о каком приводе и коробке речь.

Едет ли передний T4 «нормально»: город, трасса, обгоны

Если говорить про 113 л.с., то по ощущениям это «достаточно, но без огонька». Для города — окей: тронулся, перестроился, до потока дотянулся. По паспорту разгон 0–100 у версии 113 л.с. на механике — 13,9 сек, максималка — 175 км/ч. На трассе обгоны требуют планирования: не пугает, но и не провоцирует.

Турбо 147 л.с. заметно бодрее: владельцы часто пишут, что старт уверенный и машина не «тупит» при трогании. Ускорение до 100 км/ч у турбо с DCT — около 10 сек, и это уже другой характер.

Расход и топливо: приятная часть

По расходу передний T4 в целом радует, особенно атмосферник. Из типичных цифр владельцев: зимой в городе с пробками выходит примерно 10–11 л/100 км, по трассе около 7,5 л/100 км при спокойной езде. Бак у переднеприводных — 51 л.

По бензину официально допускается АИ-92, но по турбо многие советуют не жадничать и лить АИ-95 — не как «обязаловка», а как здравый смысл, если хотите более стабильной тяги и меньше поводов переживать.

Подвеска, клиренс и «козлик» на стыках

Подвеска классическая для класса: спереди McPherson, сзади полузависимая. И вот тут мнения живые: где-то отрабатывает достойно, а где-то кажется жестковатой. На короткой базе иногда ловится эффект «козлика» на поперечных швах или волне — не критично, но пассажиры замечают.

Клиренс в переднем приводе зависит от коробки: ориентир — 208 мм (МКПП), 200 мм (CVT) и около 190 мм (DCT). Для дворов, снежной каши и проселка этого обычно хватает.

Салон, мультимедиа и то, что бесит каждый день

По салону Tenet T4 приятно удивил: места сзади реально много, трое взрослых усаживаются без «локтевой войны». Отделка — экокожа, кресла в целом удобные. Мультимедиа с двумя дисплеями по 10,25 дюйма выглядит современно, но периодически встречается тема, что система может «задумываться».

Самая частая претензия — шумоизоляция. Шины и дорога на трассе слышны ощутимо, и многие приходят к мысли проклеить двери/арки, чтобы стало спокойнее.

Зима и «российская подготовка»: полезные мелочи

Из того, что реально помогает в быту: «зимний пакет» (обогрев передних сидений со спинками, руля, форсунок, лобового) и дистанционный запуск — зимой ценишь это быстро. По ощущениям владельцев, машина прогревается шустро, уплотнители нормальные, сквозняков не ловит.

Отдельно отмечу приятный бонус спокойствия: заявлена техподдержка на 5 лет или до 150 000 км — как минимум психологически проще входить в новую для рынка марку.

Коротко по плюсам/минусам переднего Tenet T4

• Плюсы: просторный салон, нормальный клиренс, экономичность, зимние опции, понятная городская езда.
• Минусы: шумка слабовата, подвеска местами жесткая, атмосферник не для любителей «подхвата», робот в ползущих режимах может слегка задумываться.

А вы какой Tenet T4 рассматриваете — 113 л.с. на механике/вариаторе или турбо на роботе? Нужен ли вам полный привод, или переднего реально хватает на зиму в вашем городе? И что важнее лично для вас: тишина в салоне или динамика на обгонах?