Exeed TXL: нюансы сидений в дальняке, регулировки, усталость и память

[Алексей Х.]

Если по Exeed TXL и есть тема, о которую чаще всего «спотыкаются» в реальной эксплуатации, так это сиденья. На тест-драйве почти всё кажется удобным, а вот после пары дальних поездок уже понимаешь: кресло либо твой союзник, либо источник усталости. Ниже — про то, как устроены сиденья TXL на российском рынке, какие регулировки реально помогают подогнать посадку под себя и что по ощущениям в дальняке.

Начну с обивки, потому что это первое, что цепляет. В зависимости от комплектации встречается либо премиальная кожа Nappa, либо премиум-экокожа. По тактильным ощущениям оба варианта мягкие и «не деревянные», но Nappa обычно воспринимается более деликатной: в версии Flagship центральные части сидений как раз идут из Nappa. В более массовых комплектациях (Business, Prestige, Premium) чаще встречается экокожа. Кому-то принципиально «чтобы была натуральная», но с точки зрения посадки и усталости в долгой дороге материал важен меньше, чем форма подушки, поддержка и правильная настройка.

По регулировкам TXL действительно щедрый, особенно для тех, кто любит точную посадку. Водительское сиденье — с электроприводом: в зависимости от версии оно регулируется в 6 или 8 направлениях, плюс есть электрорегулировка поясничного упора. Для дальняка поясница — ключевая история: если удаётся поймать «свой» прогиб, то через 300–500 км разница ощущается буквально телом. Передний пассажир тоже не обделён: электропривод на 4 или 6 направлений (зависит от комплектации), а в некоторых версиях добавляется «оттоманка» — фактически возможность удобнее вытянуть ноги. Отдельный штрих, который кому-то покажется баловством, а кому-то окажется суперполезным: в некоторых комплектациях задний пассажир может управлять положением переднего пассажирского кресла.

Подголовники регулируются по высоте — звучит банально, но многие игнорируют настройку. А зря: когда подголовник стоит слишком низко, шея в долгой дороге устаёт незаметно и «догоняет» уже на остановке.

Ещё одна важная штука — память сидений. Можно сохранить до трёх положений под разных водителей или под разные сценарии (например, «город/трасса»). Настройка делается через меню мультимедийной системы. Тут есть нюанс из опыта владельцев: некоторые жалуются, что после двух дистанционных запусков двигателя настройки могут сбиваться. И ещё момент на любителя — управлять памятью через мультимедиа не всем так удобно, как привычными кнопками на двери. Но сама идея «сел и сразу попал в свою посадку» — для семейной машины очень сильный плюс.

По комфорту в дальних поездках TXL добирает не только формой кресел, но и «климатом» сидений. Обогрев предусмотрен для всех мест (и спереди, и сзади), а вентиляция в зависимости от комплектации может быть не только на первом, но и на втором ряду. В жару это реально спасает: меньше «прилипаешь» к спинке, меньше ерзаешь, меньше микростресса. В некоторых комплектациях есть массаж для водителя и переднего пассажира — и это как раз та функция, которую сначала воспринимаешь как маркетинг, а потом в пробках и на трассе начинаешь включать всё чаще, просто чтобы разгрузить спину.

Если собрать всё в одну картину по ощущениям, то владельцы обычно хвалят кресла TXL за удобство и то, что спина в дальних поездках не «умирает». Часто отмечают выраженную боковую поддержку: она помогает держать корпус и не ловить усталость от постоянных микродвижений, особенно если дорога неровная или темп бодрый.

А как у вас в TXL: удалось быстро настроить посадку или пришлось «докручивать» несколько дней? Пользуетесь массажем и вентиляцией на трассе или включаете их только по настроению? И сталкивались ли с тем, что память сидений сбивается после дистанционных запусков?