В России рассматривают снижение требований к автобензинам до Евро-3

[Versta]

По сообщению СМИ, Минэнерго России изучает вариант возврата к нормам Евро-3 в стандартах выпуска автомобильных бензинов. Данная мера вызвана угрожающей ситуаций в производстве нефтепродуктов на российских НПЗ. Помимо ударов беспилотников, накопились проблемы с обслуживанием импортного оборудования, необходимого для производства бензина по современным стандартам.

Цитата

«Минэнерго в качестве резервной меры рассматривает расширение рамок по отдельным параметрам до уровня Евро-3, чтобы создать задел для дополнительного выпуска бензина. Эту тему еще в марте предложили, сейчас она в работе», — рассказал отраслевой специалист.

Еще одна способ сохранения объемов выпуска моторного топлива, который может быть реализован при ухудшении ситуации, это добавление в бензины этанола. Теоретически, добавление этанола до 15% не требует переделки топливной системы для работы, машина будет ездить, хотя и потеряет часть тяги.

Однако материалы оборудования для подачи топлива рассчитаны на стойкость к нефтепродуктам, а спирты, втч и этанол, это другой класс химических соединений, результат воздействия которых на топливную систему под вопросом. По крайней мере, руководства по эксплуатации некоторых моделей китайских автомобилей прямо запрещают использование спирта.

Все же у автовладельцев выход есть. Белоруссия уже начала поставки ГСМ на российский рынок, переговоры о импорте ведутся с Казахстаном. Водителям импортный бензин, конечно, придется поискать в своем регионе, но что делать, ремонт обойдется дороже.

[Николай Толмачев]

Для старых машин, 8-10 лет и более, Евро-3 вполне нормально. Для более новых уже сложнее, в первую очередь по датчикам в катализаторе и самому кату. Но его вырезать недолго. Правда, про гарантию на таком бензине можно, по большей части, забыть.

Добавление спирта вообще грустная история. В той же Бразилии двигатели под него модифицируют. Это как с газом, перевести на него двигатель можно, но геморра заметно больше становится.

[Никита]

В заглавном посте ошибка, метанол даже старыми стандартами не допускается. Этанол да, до 5%.

А так основная разница между Евро-3 и более новыми - содержание сернистых соединений в бензине. Например, для Евро-4 норму по ним уменьшили в 7 раз. Ну и двигатели проектировали (импортные, втч и китайские) под Евро-5, а последние годы и 6.

При сгорании соединений серы в движке образуется кислоты, а несгоревшие частицы накапливаются в отложениях, втч на форсунках, кольцах итд. Т е сначала умирает кат, потом начинаются проблемы с топливной, при настойчивости и до поршневой довести можно.

 

[Василий]

1 час назад, Никита сказал:

Ну и двигатели проектировали (импортные, втч и китайские) под Евро-5, а последние годы и 6

Ну т е гарантия для новых авто накрывается медным тазом?

[Maxim]

На топливную наверняка, по двигателю весьма возможно, по шасси и кузову нет.

[Женя Корытко]

Я не поняла, это что 95-го не будет? Пишут:

Цитата

Ну что же, перейдем опять на 76 бензин, что крайне благотворно скажется на двигателях автомобилей, для которых сейчас заказ запчастей - это отдельный и крайне увлекательный квест.

 

[Никита]

2 минуты назад, Женя Корытко сказал:

Я не поняла, это что 95-го не будет? Пишут:

 

Та не, это бред. Октановое число бензина это совсем другая песня. 98-й бензин делали и в советское время без всяких норм Евро. Прямого отношения октановое число к евростандартам не имеет.

Но! Значительная часть высокооктановых бензинов производится на импортном оборудовании, втч т н "установки каталитического крекинга". Они позволяют дополнительно перерабатывать мазутные фракции, остающиеся после первых этапов производства, и в таком виде годных лишь на отопление. Почему их и называют иногда "топочным мазутом".

Выход из строя этого оборудования действительно может создать проблему с 95 и выше бензинами. Её, скорее всего, закроют импортом.

[Versta]

Цитата

По расчетам профильного министерства, введение норм Евро-3 позволит дополнительно выпускать 350 тыс. тонн автобензина в месяц.

В масштабах РФ вроде и не сильно много, но и не лишнее.