Двигатель Tenet T4 / Chery Tiggo 4 Pro: что там под капотом

[AutoEvolution]

Разбираемся, что за мотор стоит в Tenet T4 и его собрате Chery Tiggo 4 Pro, какие у него характеристики, сильные и слабые стороны и чего ждать по ресурсу.

Какие двигатели вообще бывают

У Tenet T4 и Tiggo 4 Pro моторная линейка общая — это два 1,5-литровых двигателя серии ACTECO:

1. SQRE4G15C —
   1.5 атмосферный, примерно 113 л.с. и 138 Н·м, распределённый впрыск, без турбины. В паре обычно идёт вариатор.

2. SQRE4T15C —
   1.5 турбо, 147 л.с. и 210 Н·м, также обычный распределённый впрыск (не GDI), турбина с интеркулером. На Tenet T4 идёт в паре с «роботом»/DCT.

По сути Tenet T4 и Tiggo 4 Pro по двигателю — это один и тот же автомобиль с разными шильдиками и настройками.

Конструкция в двух словах

Оба мотора по конструкции очень похожи:

– чугунный блок цилиндров, рядная «четвёрка» 1.5 л;
– алюминиевая ГБЦ, 16 клапанов, по 4 на цилиндр;
– цепной привод ГРМ, схема DOHC, фазорегуляторы DVVT на распредвалах;
– распределённый впрыск (MPI), а не непосредственный.

У турбо-версии SQRE4T15C добавляется турбокомпрессор с интеркулером и настройка на 147 л.с. и 210 Н·м.

Чугунный блок + цепь ГРМ = мотор рассчитан на долгую жизнь и вполне ремонтопригоден, а отсутствие непосредственного впрыска упрощает жизнь по части нагара на клапанах.

Характеристики и ощущения за рулём

1.5 атмосферный SQRE4G15C (113 л.с.)

– мощность около 113 л.с. при 6000+ об/мин;
– крутящий момент около 138 Н·м при 4000 об/мин;
– паспортно разгон до 100 км/ч в районе 14–15 секунд;
– расход по паспорту — примерно 9,0–9,5 по городу, 6–6,5 по трассе, 7–7,5 в смешанном цикле.

В реальной жизни мотор едет нормально для спокойной езды: по городу хватает, на трассе обгоны нужно планировать заранее, особенно если машина загружена и с климатом.

1.5 турбо SQRE4T15C (147 л.с.)

– мощность 147 л.с. примерно при 5500 об/мин;
– крутящий момент 210 Н·м в районе 1750–4000 об/мин;
– разгон до 100 км/ч около 10 секунд;
– расход по паспортным данным — примерно 9,0–9,5 в городе, около 6 на трассе и примерно 7–7,5 в смешанном цикле.

Турбо-версия едет уже действительно бодро: есть тяга снизу, уверенные обгоны, на трассе по ощущениям примерно уровень нормального атмосферного «двухлитровика». При спокойной езде многие укладываются в 8–9 л/100 км в смешанном режиме.

Надёжность и ресурс

SQRE4G15C (атмосферник)

Этот мотор считается довольно удачным и простым по конструкции:

– ожидаемый ресурс при нормальном обслуживании — примерно 300–400 тыс. км;
– типичные вопросы после 200+ тыс. км: лёгкий масложор из-за задубевших маслосъёмных колпачков, уставшие датчики, забитая вентиляция картера;
– цепь ГРМ ходит очень долго, к 250–300 тыс. км её уже имеет смысл смотреть и менять по состоянию.

В целом при регулярной замене масла и нормальном бензине это типичный рабочий «китаец», который спокойно переживает несколько владельцев.

SQRE4T15C (турбо)

С турбо-версией тоже всё не так страшно, как обычно любят рассказывать:

– ресурс при адекватном обслуживании оценивают в районе 300–350 тыс. км;
– чугунный блок, распределённый впрыск и нормальная турбина играют в плюс надёжности;
– на больших пробегах при экономии на масле и топливе возможны прогары клапанов и уставшие турбины — классика: редкая замена масла, дешёвый 92-й и постоянная езда «в тапку».

Если менять масло по уму и не заливать откровенный шлак вместо бензина, мотор ходит долго и предсказуемо.

Масло, интервалы и топливо

– Объём масла — примерно 4,5–4,7 литра в зависимости от двигателя и конкретной машины.
– Рекомендуемые вязкости — 5W-30 или 5W-40 с нормальным допуском (API не ниже SM).
– Формальный интервал замены по мануалу обычно до 10–15 тыс. км, но по факту для наших условий и особенно для турбо-версии разумно делать замену каждые 7–8 тыс. км, максимум 10 тыс. км при преимущественно трассовых пробегах.

По топливу:

– официально оба мотора допускают работу на АИ-92;
– для атмосферника это более-менее терпимо;
– для турбо 1.5T, если хочется ресурса и спокойной головы, полезно хотя бы часть времени ездить на АИ-95, особенно летом, под нагрузкой и при активной езде.

Запчасти и аналоги

Здесь у владельцев Tenet T4 приятный бонус: по моторной части машина вообще ничем не уникальна.

– SQRE4G15C и SQRE4T15C ставятся не только на Tiggo 4 Pro и Tenet T4, но и на другие модели концерна Chery (разные Tiggo, Omoda, некоторые Jetour и т.д.).
– Фильтра, свечи, катушки, цепи ГРМ, помпы, датчики и прочие детали по двигателю берутся по коду мотора и кузова, а не по надписи «Tenet» в ПТС.
– По сути Tenet — это тот же Chery, и по двигателю для подбора запчастей можно смело смотреть каталоги Tiggo 4 Pro с нужным мотором.

Итог и вопрос к владельцам

В сухом остатке:

– по конструкции моторы достаточно современные, но без излишней экзотики;
– атмосферный 1.5 подойдёт тем, кто ездит спокойно и не гонится за динамикой;
– турбо 1.5T даёт заметно более живую езду и при аккуратном обслуживании тоже имеет хороший ресурс;
– при нормальном масле, адекватном топливе и человеческих интервалах обслуживания оба двигателя способны проходить сотни тысяч километров без капитального ремонта.

[AutoEvolution]

Кто уже сколько прошёл на Tenet T4 или Tiggo 4 Pro?
Какой у вас мотор — атмосферник или турбо?
Какой интервал замены масла держите, что льёте по вязкости и по бензину?
Есть ли уже намёки на масложор или другие особенности?

Живая статистика от владельцев всегда интереснее любой рекламной брошюры.