Полный привод Exeed RX

[Versta]

Полный привод Exeed RX (Россия): как устроен I-AWD и чего ждать на дороге

Exeed RX у нас чаще обсуждают как «красивое кросс-купе с премиальными замашками», но в реальной жизни впечатление от машины часто решает именно полный привод. В России RX доступен с 2.0T и двумя вариантами коробок, и в обоих случаях речь про интеллектуальную систему I‑AWD с муфтой BorgWarner. Рассказываю по-человечески, что это за схема, как она включается и где есть нюансы, о которых на тест-драйве обычно говорят вскользь.

Какие версии RX бывают и при чём тут полный привод

На нашем рынке Exeed RX идёт с двухлитровым турбомотором, а дальше начинаются развилки по настройкам:

• 2.0T 249 л.с. + 8‑ступенчатый автомат (гидротрансформатор), комплектации Premium и Flagship.
• 2.0T 197 л.с. + 7‑ступенчатый «робот» DCT7 с двойным сцеплением в масляной ванне.

И там, и там полный привод — не «постоянный», а подключаемый: муфта дозирует момент на заднюю ось по ситуации. Сам автомобиль построен на платформе M3X (разработка Chery совместно с Magna), то есть база у модели современная, с упором на электронные системы управления шасси.

Муфта BorgWarner и логика работы: когда RX становится 4×4

Ключевой элемент I‑AWD — многодисковая муфта BorgWarner. Работает она по привычной для класса логике: большую часть времени машина может ехать экономичнее, а при необходимости быстро «поджимать» заднюю ось.

По заявлению, отклик системы — около 0,07 секунды. На практике это означает, что подключение происходит не «после того как уже встали колом», а заранее — особенно в типичных сценариях:

• старт с места и активное ускорение;
• малейшая пробуксовка;
• боковой снос/занос и резкие манёвры.

Интересный момент: муфта может отключаться при нажатии на тормоз и при ровном движении по сухому покрытию — чтобы не крутить лишнее и не тратить топливо. По ощущениям владельцев, это как раз тот случай, когда «едешь спокойно — машина не мешает», а когда скользко — начинает собираться и помогать.

Распределение момента: цифры есть, но формулировки спорные

Встречается диапазон распределения момента: на переднюю ось 0–90%, на заднюю 10–100%. Формулировка выглядит необычно: если задняя ось «от 10%», значит, в некоторых режимах она может получать минимум, а при необходимости — вплоть до полностью «заднеприводного» поведения. Но такие проценты лучше перепроверять по руководству/официальной документации: в маркетинге иногда упрощают, а в эксплуатации важны условия, при которых достигаются крайние значения.

Также заявляют высокий возможный крутящий момент на задней оси (почти 3000 Н·м). Это не про «мощность двигателя», а про потенциал узла привода и муфты — то есть запас по передаче тяги на задние колёса, когда электроника решит, что это нужно.

Режимы движения: что включать зимой и на грунте

У RX семь режимов движения. Помимо обычных Eco/Normal/Sport есть «покрытия» — Snow, Mud, Sand и отдельный 4x4. По смыслу это не кнопка «включи раздатку», а набор калибровок: как рано подключать заднюю ось, как реагировать на газ, как работать стабилизации и противобуксовке. Лайфхак простой: если во дворе каша и колея — логичнее начинать со Snow или 4x4, а не «давить газом» в Normal.

Связка с подвеской CDC: почему полный привод ощущается «дороже»

RX оснащают электронноуправляемыми амортизаторами CDC (регулируемая жёсткость). Система опирается на несколько датчиков и подстраивается по ситуации в реальном времени. Это важно для полного привода косвенно: когда подвеска лучше держит контакт колеса с дорогой, муфте проще «реализовать» тягу, а электронике — точнее дозировать момент без лишней суеты со стабилизацией.

Фаркоп и прицеп: главное предупреждение для России

Тут есть неприятный разрыв между «как делают люди» и «что написано в документах». В большинстве актуальных российских ОТТС по Exeed RX (включая свежие годы) буксировка прицепа не предусмотрена — зачастую стоит прочерк или прямой запрет. Поэтому дилеры обычно и говорят: фаркоп/буксировка не рекомендованы.

При этом владельцы в России всё равно ставят фаркопи (часто встречаются решения от PT Group, TowRus, TSS) и по отзывам иногда таскают лёгкие прицепы — в диапазоне примерно 600–800 кг. Но важно понимать: даже если «у соседа ездит», юридически и гарантийно вопрос остаётся скользким. Если тема прицепа принципиальна — первым делом стоит открыть именно руководство по эксплуатации и свои документы на конкретную модификацию.

---

А как у вас: замечали ли вы, когда именно RX подключает заднюю ось — по ощущениям это «превентивно» или уже после пробуксовки? Какими режимами реально пользуетесь зимой (Snow vs 4x4)? И отдельный вопрос для тех, кто ставил фаркоп: как решали вопрос с документами и гарантийными рисками?