АКПП-8 Jetour T2/ JAECOO J8/Exeed/Tiggo(Fuzhen 8AT)

[Versta]

Т2 с коробкой-автоматом в Россию пока не поставляются, хотя в Китае существуют и довольно популярны. Но 8-ступенчатый автомат общий для всех суббрендов Chery, о нем и пойдет ниже речь.

___________________________________________________________________________

Несмотря на то, что потребители предпочитают покупать полноприводные версии, Chery отличается от других. Чтобы улучшить  качество автомобилей, многие китайские автопроизводители приобретают коробки автоматы у зарубежных брендов. Например, Tank 300 и Beijing bj40 выбрали ZF 8AT, в то время как Geely, SAIC, Changan, GAC и др. предпочли Aisin 8AT. Однако Chery - исключение. Даже флагманский внедорожник Xingtu Lanyue (Exeed VX) настаивает на использовании коробки передач с двойным сцеплением, что, несомненно, оказывает большое влияние на его продажи.

Являясь продуктом высокого класса от Chery, Xingtu Lanyue позиционируется как внедорожник средней и большой вместимости. При доступной цене он имеет преимущества перед Toyota Highlander с точки зрения габаритов и мощности. Теоретически, это должна быть популярная модель на рынке, но реальность такова, что продажи посредственны. Данные показывают, что за многие месяцы этого года объем продаж Xingtu Lanyue оставался на уровне более 100 единиц. Очевидно, что для увеличения продаж крайне важно добавить новые версии, и хорошим выбором может стать оснащение 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Недавно появились новости о том, что новый Chery Xingtu Yaoguang (Exeed RX) подтвердил, что он будет оснащен коробкой передач 8AT. Означает ли это, что Chery пойдет на компромисс с Aisin? Ответ, наконец, был найден, и компания Fuzhen Automobile Power System Co., Ltd., расположенная в Уху, Аньхой, успешно запустила конвейер по производству первой коробки передач 8AT.
Хотя кажется, что Fuzhen Automobile не зависит от Chery, между ними существует глубокая связь. Ванлиян из Chery Holdings владеет акциями новой компании, и цель проекта 8AT также предельно ясна - помочь Chery выстроить базовую систему поставок.Таким образом, мы можем рассматривать эту коробку передач 8AT как собственный зрелый продукт Chery.

Ранее некоторые фанаты предполагали, что Chery может позаимствовать Shengrui 8AT, но теперь компоновка изменилась. Максимальный допуск по крутящему моменту коробки передач Shengrui третьего поколения 8AT составляет всего 380 нм, в то время как максимальная мощность двигателя версии Chery 400T составляет 261 лошадиную силу, а максимальный крутящий момент достигает 400 нм, что превышает возможности коробки передач Shengrui.

Новая коробка передач Fuzhen 8AT выдерживает максимальный крутящий момент более 400 нм, который, похоже, специально разработан для двигателя Chery 2.0T. Судя по информации, опубликованной на месте, эта коробка передач 8AT собственной разработки имеет широкий диапазон передаточных чисел, достигающий 7,8. Она использует электромагнитный клапан с прямым приводом для регулирования давления масла и предусматривает возможность подключения модуля гибридной трансмиссии, который, очевидно, разработан заранее с учетом будущих новых тенденций в области энергетики.

Технические характеристики

Fuzhen 8AT существует в 2 исполнениях, отличающихся максимально допустимым передаваемым крутящим моментом:

• FA840, до 400 Нм для 2-литровых двигателей (Exeed VX, новые RX и TXL и другие);
• FA830 до 300 Нм для двигателей 1,5/1,6 л (Tiggo, Arrizo итд).

Параметры FA840 (соответствующие двигателю 2.0T)

• Максимально допустимый крутящий момент двигателя (Нм) - 400
• Максимально допустимые обороты двигателя (об/мин) - 6,500
• |Масса  (Кг) - 90.5
• Межосевое расстояние (мм) - 197 (2WD и 4WD)
• Длина*ширина*высота (мм) - 389*565*413

Параметры FA830 (с двигателем 1,6Т и двигателем 1,5Т-G4J15)

• Максимально допустимый крутящий момент двигателя (Нм) - 300
• Максимально допустимые обороты двигателя (об/мин) - 6,500
• Масса (Кг) - 90
• Межосевое расстояние (мм) - 197 (2WD и 4WD)
• Длина*ширина*высота (мм) - 389*565*413

Как можно заметить, характеристики коробок почти идентичны. Кроме крутящего момента, незначительно отличается лишь масса, а габаритные и, скорее всего, присоединительные размеры, полностью совпадают. Передаточные числа тоже одинаковы:

• 1 - 5.250
• 2 - 3.029
• 3 - 1.950
• 4 - 1.457
• 5 - 1.221
• 6 - 1.000
• 7 - 0.809
• 8 - 0.673
• Передача заднего хода - 4.015
• Общее соотношение (с учетом главной передачи) - 2.561/2.665/2.774/3.075/3.200/3.329

Отсюда важный вывод: эти АКПП частично взаимозаменяемы. 840 можно поставить вместо 830, и с доработкой блока управления она скорее всего будет нормально работать. Но не наоборот!

Блок управления

Характеристики:

• Размер - 146.6*143.9*48.7 мм
• Вес - 500±50 г
• Место установки - моторный отсек или могут быть установлены непосредственно в корпусе коробки передач
• Рабочая температура - -40...+105°C
• Рабочее напряжение - 9~16В
• Потребляемый постоянный ток - <0,2мА
• Класс водонепроницаемости - IP6K9K 

Основные параметры чипа:

• Модель: TC375
• |Системная (рабочая) частота: 200 МГц
• Flash: 6 М
• Объем оперативной памяти (RAM): 1,1 М
• Уровень функциональной безопасности - ASIL C
• Количество входных каналов:
• 8 аналоговых сигналов
• 5 цифровых сигналов
• 3 частотных сигнала
• 2-канальный CAN FD
• 1 внешний модуль SUBROM
• Количество каналов управления
• 7-ходовой электромагнитный клапан
• 3-ходовой электромагнитный клапан ВКЛЮЧЕНИЯ/выключения
• 1-ходовой ШИМ-регулирующий клапан
• Требования к надежности (расчетный ресурс) - 10 лет или 250 000 километров.

[Versta]

Также в Китае пишут и про Арризо с двигателем 1,6 л, вроде и он скоро выйдет с АКПП-8.

[Versta]

В последние годы китайский автопроизводитель Chery активно развивает свои технологии, и одной из ключевых новинок стала 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (АКП) Fuzhen. Эта трансмиссия представлена в двух модификациях — FA840 и FA830, где FA840 предназначена для двигателя 2.0T с максимальным крутящим моментом 400 Н·м. В этой статье мы подробно разберем преимущества и недостатки данной коробки передач.

---

Преимущества 8-ступенчатой АКП Chery Fuzhen

1. Оптимальный вес
   Конструкторы Chery уделили особое внимание контролю веса коробки передач. Благодаря тщательной проработке конструкции удалось достичь оптимального баланса между прочностью и массой, что положительно сказывается на динамике автомобиля и расходе топлива.

2. Высокая степень интеграции
   Коробка передач Fuzhen отличается высокой степенью интеграции компонентов. Это означает, что все элементы системы работают слаженно, что улучшает общую надежность и эффективность трансмиссии.

---

Недостатки и потенциальные проблемы

1. Конструкция планетарной передачи
   В основе FA840 лежат два набора планетарных шестерен, которые обеспечивают переключение 8 передач. Однако такая конструкция может привести к ускоренному износу как самих шестерен, так и многодискового сцепления. Для сравнения, конкуренты, такие как Aisin и ZF, используют три и четыре набора планетарных шестерен соответственно, что повышает их долговечность.

2. Проблемы с заменой фильтра
   Еще одним слабым местом является фильтр, расположенный перед планетарной передачей. Его замена в процессе эксплуатации может быть затруднена, а засорение фильтра способно привести к падению давления масла и повреждению дисков сцепления.

3. Долговечность
   Надежность коробки передач Fuzhen во многом зависит от долговечности планетарной передачи. Пока рано делать окончательные выводы, но будущее покажет, насколько эта трансмиссия способна выдержать длительные нагрузки.

---

Технические характеристики АКПП8 Chery

Итог: перспективы и ожидания

8-ступенчатая АКП Chery Fuzhen — это шаг вперед для китайского автопрома. Она демонстрирует высокий уровень инженерной мысли, особенно в вопросах контроля веса и интеграции компонентов. Однако некоторые аспекты, такие как конструкция планетарной передачи и сложность обслуживания фильтра, вызывают вопросы.

Успех этой коробки передач будет зависеть от ее надежности в долгосрочной перспективе. Владельцам автомобилей с такой трансмиссией стоит внимательно следить за ее работой, а производителю — продолжать совершенствовать конструкцию, чтобы укрепить свои позиции на рынке.

---

Эта статья может быть полезна для тех, кто интересуется новинками автомобильной промышленности и рассматривает автомобили Chery с новой 8-ступенчатой АКП. Если у вас есть дополнительные вопросы или данные, дайте знать!

[Versta]

8-ступенчатый автомат Jetour T2: что это за коробка и чего от неё ждать

Jetour T2 в версии с 2.0T и полным приводом — как раз тот случай, когда производитель сознательно ушёл от модных «роботов» в пользу классики: 8-ступенчатого гидромеханического автомата. Для многих это главный аргумент «за» машину.

Разберёмся, что это за агрегат, как он устроен, как работает в реальной жизни и какие у него перспективы по ресурсу.

---

Что за 8AT стоит на Jetour T2

На версии T2 с двухлитровым турбомотором и полным приводом установлена 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Не робот, не вариатор, а именно классический гидроавтомат.

По ощущениям и косвенной информации, это коробка японского уровня (семейство Aisin или близкий аналог):

• планетарные ряды;
• нормальный гидротрансформатор;
• пакеты фрикционов;
• электронно-гидравлическое управление.

То есть набор решений, который хорошо знаком по множеству других машин и в целом считается надёжным.

---

Конструкция и принцип работы — по сути

Схема классическая для современного автомата:

Гидротрансформатор

• Обеспечивает мягкий старт без дёрганий.
• Позволяет машине ползти в пробке без рывков.
• На ряде передач есть блокировка (lock-up), чтобы снизить потери и расход топлива на равномерных скоростях.

Планетарный ряд на 8 передач

• Несколько планетарных блоков и пакеты фрикционов.
• По команде электроники формируют нужное передаточное число.
• Работа идёт через давление масла и фрикционы, а не через сухие сцепления, как в роботе.

Гидроблок / мехатроник

• Электронный блок управления получает данные от датчиков (скорость, положение дросселя, обороты, режимы и т.д.).
• Через соленоиды управляет давлением в контурах.

От этого зависят:

• момент включения передачи;
• жёсткость/мягкость переключения;
• поведение при кикдауне.

Интеграция с полным приводом

• Коробка работает в связке с системой полного привода.
• Муфта подключения задней оси, электронные имитации блокировок, режимы движения.
• От калибровки автомата зависит, как аккуратно подаётся момент на колёса на скользком покрытии и бездорожье.

---

Поведение на ходу: как едет Jetour T2 с 8AT

Плавность

• Автомат стартует мягко, без дёрганий.
• Переключения передач в обычных режимах почти не ощущаются.
• При активном разгоне возможны лёгкие толчки, но без истерики — типичное поведение современного автомата.

Динамика

• С 2.0T и 8AT T2 разгоняется до 100 км/ч примерно за 9 секунд.
• На бумаге немного медленнее версии с «роботом», но в реальной езде разница минимальна.
• Поведение предсказуемое: нажал — поехал, без задумчивых пауз и рывков на малых скоростях.

Город и пробки

• Здесь хорошо чувствуется преимущество гидротрансформатора.
• Плавное трогание и торможение.
• Нет дёрганий при парковке.
• Коробка спокойно переносит ползучий режим.

Безопасность на бездорожье

• Автомат позволяет аккуратно дозировать тягу.
• Можно ползти, играть педалью, не боясь перегреть сцепления.
• Больше вопросов обычно к муфте и калибровке режимов полного привода, чем к самой коробке.

---

Надёжность: что мы знаем сейчас

Модель свежая, поэтому честной статистики пробегов 200–300+ тыс. км пока нет. Но можно опираться на несколько фактов.

1. Тип коробки

Гидротрансформаторный автомат по определению проще и предсказуемее, чем сухой робот:

• нет пары сцеплений;
• нет постоянных страданий в пробках;
• нет типичных перегревов при ползании и парковке.

2. Концепция и происхождение

• Используется не экспериментальная конструкция, а типовая современная 8-ступенчатая АКП.
• Импортная элементная база, схожие решения уже обкатаны на других платформах.

3. Отсутствие массовых жалоб именно на 8AT

• Сейчас больше нареканий на электронику, мультимедию и прочие мелочи.
• Систематических историй про «сыпучую» 8-ступку пока не видно.

Итого: коробка выглядит многообещающе, но легенд «300+ тыс. без вскрытия» у неё ещё нет — просто мало времени прошло.

---

Возможные и типичные проблемы (по аналогии с другими 8AT)

Для Jetour T2 с 8AT конкретных массовых болячек пока мало. Но есть набор рисков, характерных для современных автоматов этого типа.

Чувствительность к качеству масла

• Грязное, перегретое или давно не меняное ATF — прямой путь к проблемам:
• пинки при переключении;
• задержки включения передач;
• глюки по гидроблоку (залипание клапанов).

Перегрев при тяжёлой эксплуатации

• Долгое буксование в грязи.
• Таскание тяжёлого прицепа в жару.
• Забитый грязью радиатор.

Всё это повышает температуру масла в коробке и ускоряет износ.

Электрика и датчики

• Возможны проблемы не с «железом», а с обвязкой:
• датчики положения селектора;
• проводка;
• ошибки блока управления.

В таких случаях коробка может уйти в аварийный режим, хотя механика остаётся живой.

---

Оценка ресурса (прогноз, а не приговор)

С учётом типа коробки и общей архитектуры можно осторожно прогнозировать:

• 200–250 тыс. км при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла — реалистичный ориентир для «здоровой» машины.
• 300+ тыс. км возможны, но это уже сильно зависит от условий:
• режим езды (город / трасса);
• стиль (спокойно / «тапка в пол»);
• регулярность обслуживания.

Честная формулировка сейчас:
«По конструкции и поведению ресурс должен быть на уровне хорошего современного автомата. Живых примеров с огромными пробегами пока мало, но предпосылки нормальные.»

---

Как продлить жизнь 8AT на Jetour T2

1. Менять масло по факту, а не по рекламным лозунгам

• «Пожизненная заливка» — теория для гарантийного периода.
• При активной городской эксплуатации и пробках разумно смотреть в сторону интервала 40–60 тыс. км.
• При тяжёлых условиях (офф-роуд, прицепы, жара) — относиться к состоянию ATF ещё внимательнее.

2. Аккуратный прогрев

• В холод не устраивать кикдаун первые 2–3 км.
• Не пытаться «выиграть все светофоры» на непрогретом масле.

3. Следить за охлаждением

• Чистый радиатор и исправный контур охлаждения автомата — не мелочь.
• Перегрев — главный враг ATF и фрикционов.

4. Не игнорировать ранние симптомы

• Пинки, задержки, странные переключения — повод ехать на диагностику.
• На ранней стадии часто всё решается:
• заменой масла;
• промывкой/ремонтом гидроблока;
• устранением глюков по электрике.

---

Итоги

Гидроавтоматическая 8AT на Jetour T2 — это именно тот вариант, который многие хотят видеть под капотом современного кроссовера:

• классическая схема с гидротрансформатором;
• плавная работа без нервных дёрганий;
• нормальная переносимость пробок и ползания;
• отсутствие на сегодня массовых историй про «умирающую» коробку.

При этом забывать про физику не стоит: какой бы «японской» ни была по духу конструкция, регулярная замена масла, нормальный режим эксплуатации и адекватное охлаждение всё равно остаются лучшими друзьями ресурса.

Вывод для форума:
«8AT на Т2 — это тот случай, когда Jetour сделал ставку не на модный, а на более предсказуемый тип трансмиссии. Пока агрегат выглядит перспективно, но реальные легенды про пробеги у него ещё впереди. Кто будет первым с честным отзывом после 200+ тысяч — того будем слушать особенно внимательно.»