АКПП-8 Jetour T2/ JAECOO J8/Exeed/Tiggo(Fuzhen 8AT)

[Versta]

Т2 с коробкой-автоматом в Россию пока не поставляются, хотя в Китае существуют и довольно популярны. Но 8-ступенчатый автомат общий для всех суббрендов Chery, о нем и пойдет ниже речь.

___________________________________________________________________________

Несмотря на то, что потребители предпочитают покупать полноприводные версии, Chery отличается от других. Чтобы улучшить  качество автомобилей, многие китайские автопроизводители приобретают коробки автоматы у зарубежных брендов. Например, Tank 300 и Beijing bj40 выбрали ZF 8AT, в то время как Geely, SAIC, Changan, GAC и др. предпочли Aisin 8AT. Однако Chery - исключение. Даже флагманский внедорожник Xingtu Lanyue (Exeed VX) настаивает на использовании коробки передач с двойным сцеплением, что, несомненно, оказывает большое влияние на его продажи.

Являясь продуктом высокого класса от Chery, Xingtu Lanyue позиционируется как внедорожник средней и большой вместимости. При доступной цене он имеет преимущества перед Toyota Highlander с точки зрения габаритов и мощности. Теоретически, это должна быть популярная модель на рынке, но реальность такова, что продажи посредственны. Данные показывают, что за многие месяцы этого года объем продаж Xingtu Lanyue оставался на уровне более 100 единиц. Очевидно, что для увеличения продаж крайне важно добавить новые версии, и хорошим выбором может стать оснащение 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Недавно появились новости о том, что новый Chery Xingtu Yaoguang (Exeed RX) подтвердил, что он будет оснащен коробкой передач 8AT. Означает ли это, что Chery пойдет на компромисс с Aisin? Ответ, наконец, был найден, и компания Fuzhen Automobile Power System Co., Ltd., расположенная в Уху, Аньхой, успешно запустила конвейер по производству первой коробки передач 8AT.
Хотя кажется, что Fuzhen Automobile не зависит от Chery, между ними существует глубокая связь. Ванлиян из Chery Holdings владеет акциями новой компании, и цель проекта 8AT также предельно ясна - помочь Chery выстроить базовую систему поставок.Таким образом, мы можем рассматривать эту коробку передач 8AT как собственный зрелый продукт Chery.

Ранее некоторые фанаты предполагали, что Chery может позаимствовать Shengrui 8AT, но теперь компоновка изменилась. Максимальный допуск по крутящему моменту коробки передач Shengrui третьего поколения 8AT составляет всего 380 нм, в то время как максимальная мощность двигателя версии Chery 400T составляет 261 лошадиную силу, а максимальный крутящий момент достигает 400 нм, что превышает возможности коробки передач Shengrui.

Новая коробка передач Fuzhen 8AT выдерживает максимальный крутящий момент более 400 нм, который, похоже, специально разработан для двигателя Chery 2.0T. Судя по информации, опубликованной на месте, эта коробка передач 8AT собственной разработки имеет широкий диапазон передаточных чисел, достигающий 7,8. Она использует электромагнитный клапан с прямым приводом для регулирования давления масла и предусматривает возможность подключения модуля гибридной трансмиссии, который, очевидно, разработан заранее с учетом будущих новых тенденций в области энергетики.

Технические характеристики

Fuzhen 8AT существует в 2 исполнениях, отличающихся максимально допустимым передаваемым крутящим моментом:

• FA840, до 400 Нм для 2-литровых двигателей (Exeed VX, новые RX и TXL и другие);
• FA830 до 300 Нм для двигателей 1,5/1,6 л (Tiggo, Arrizo итд).

Параметры FA840 (соответствующие двигателю 2.0T)

• Максимально допустимый крутящий момент двигателя (Нм) - 400
• Максимально допустимые обороты двигателя (об/мин) - 6,500
• |Масса  (Кг) - 90.5
• Межосевое расстояние (мм) - 197 (2WD и 4WD)
• Длина*ширина*высота (мм) - 389*565*413

Параметры FA830 (с двигателем 1,6Т и двигателем 1,5Т-G4J15)

• Максимально допустимый крутящий момент двигателя (Нм) - 300
• Максимально допустимые обороты двигателя (об/мин) - 6,500
• Масса (Кг) - 90
• Межосевое расстояние (мм) - 197 (2WD и 4WD)
• Длина*ширина*высота (мм) - 389*565*413

Как можно заметить, характеристики коробок почти идентичны. Кроме крутящего момента, незначительно отличается лишь масса, а габаритные и, скорее всего, присоединительные размеры, полностью совпадают. Передаточные числа тоже одинаковы:

• 1 - 5.250
• 2 - 3.029
• 3 - 1.950
• 4 - 1.457
• 5 - 1.221
• 6 - 1.000
• 7 - 0.809
• 8 - 0.673
• Передача заднего хода - 4.015
• Общее соотношение (с учетом главной передачи) - 2.561/2.665/2.774/3.075/3.200/3.329

Отсюда важный вывод: эти АКПП частично взаимозаменяемы. 840 можно поставить вместо 830, и с доработкой блока управления она скорее всего будет нормально работать. Но не наоборот!

Блок управления

Характеристики:

• Размер - 146.6*143.9*48.7 мм
• Вес - 500±50 г
• Место установки - моторный отсек или могут быть установлены непосредственно в корпусе коробки передач
• Рабочая температура - -40...+105°C
• Рабочее напряжение - 9~16В
• Потребляемый постоянный ток - <0,2мА
• Класс водонепроницаемости - IP6K9K 

Основные параметры чипа:

• Модель: TC375
• |Системная (рабочая) частота: 200 МГц
• Flash: 6 М
• Объем оперативной памяти (RAM): 1,1 М
• Уровень функциональной безопасности - ASIL C
• Количество входных каналов:
• 8 аналоговых сигналов
• 5 цифровых сигналов
• 3 частотных сигнала
• 2-канальный CAN FD
• 1 внешний модуль SUBROM
• Количество каналов управления
• 7-ходовой электромагнитный клапан
• 3-ходовой электромагнитный клапан ВКЛЮЧЕНИЯ/выключения
• 1-ходовой ШИМ-регулирующий клапан
• Требования к надежности (расчетный ресурс) - 10 лет или 250 000 километров.

[Versta]

Также в Китае пишут и про Арризо с двигателем 1,6 л, вроде и он скоро выйдет с АКПП-8.

[Versta]

АКПП Exeed RX

В ветках про Exeed RX чаще всего всплывает один и тот же вопрос: «Какая там коробка и как она едет/живёт?». И вот тут есть нюанс — на российском рынке у RX было (и есть) сразу два “автомата” по смыслу, но технически это разные миры: сначала шёл 7-ступенчатый робот 7DCT, а позже появилась версия с классической 8-ступенчатой АКПП Aisin. Разбираю по-человечески, без маркетинга.

Какие коробки ставили на Exeed RX в РФ

Если коротко, логика такая:

• с выхода модели в РФ в середине 2023 года — 7DCT (робот с двумя “мокрыми” сцеплениями);
• с июля–августа 2024 года у дилеров — RX с 8AT Aisin (гидротрансформатор).

В обоих случаях речь про связку с 2.0 TGDI и полным приводом (AWD), но характер машины заметно меняется.

7DCT: быстрый характер и свои привычки

7DCT на RX — это “мокрый” преселектив. В документации встречается обозначение 740DCT (похоже на внутренний индекс). На версии 2.0 TGDI для РФ заявлялись 249 л.с. и 385 Нм (в ряде зарубежных материалов по этой модели могут фигурировать другие цифры мощности — это нормально, просто не про наш рынок).

По паспортным данным именно связка с 7DCT даёт более бодрый разгон: 0–100 км/ч за 7,6 с, а расход в смешанном цикле указан 7,6 л/100 км. На практике владельцы обычно ценят робота за отклик и “собранность” на ходу, но в городских ползучих режимах у таких коробок всегда есть своя манера: важнее аккуратная работа педалью газа и понимание, что это не классический гидротрансформатор.

8AT Aisin: ставка на комфорт и спокойствие

Начиная с лета 2024-го RX в РФ получил версию с 8-ступенчатым автоматом Aisin — классика с гидротрансформатором. Эту модификацию сначала привезли в комплектации Premium, затем она появилась и в Flagship.

По цифрам она чуть спокойнее: 0–100 км/ч за 8,6 с. И расход по WLTP указывали 8,5 л/100 км — то есть примерно на 0,9 л/100 км больше, чем у варианта с 7DCT. Зато смысл такой коробки обычно в другом: более плавные переключения и ощущение “дорогого” хода. Отдельный момент: версия с 8AT комплектуется адаптивной подвеской CDC, и это тоже влияет на восприятие автомобиля как более комфортного.

Короткая шпаргалка: сравнение для покупки на вторичке

Пункт	7DCT	8AT Aisin
Тип	робот, 2 сцепления	гидротрансформатор
Старт в РФ	с 2023	с 07–08.2024
0–100	7,6 с	8,6 с
Расход	7,6 (смеш.)	8,5 (WLTP)

Что ещё полезно знать про RX, кроме коробки

RX построен на платформе T2X (родство по архитектуре M3X упоминают в контексте Chery Tiggo 9). По режимам движения всё богато: заявлены Eco/Normal/Sport и внедорожные пресеты Снег/Грязь/Песок/4x4 — удобно, если зимой часто меняется покрытие, а летом бывают грунтовки.

Ещё момент для тех, кто следит за “локализацией”: в декабре 2024 года российская сборка RX получила ОТТС, а производство планировали на площадке в индустриальном парке «Есипово» (бывший завод Mercedes-Benz). Технические подробности по машинам российской сборки на тот момент широко не раскрывались, поэтому при выборе конкретного авто лучше смотреть фактическую комплектацию по VIN/описанию дилера, а не “слухи из чатов”.

Итог по выбору

Если хочется более резвого отклика и вы в целом “дружите” с роботами — 7DCT выглядит интереснее по динамике и паспортной экономичности. Если приоритет — плавность, классические ощущения автомата и спокойная городская езда, то 8AT Aisin обычно воспринимается как более комфортная история (плюс бонусом идёт CDC в этой версии).

А у вас какой RX: на 7DCT или на 8AT? Где больше ездите — город, трасса, зима/снег? И самый практичный вопрос: какие симптомы в поведении коробки вы считаете “нормой”, а какие уже поводом ехать на диагностику?

[Versta]

8-ступенчатый автомат Jetour T2: что это за коробка и чего от неё ждать

Jetour T2 в версии с 2.0T и полным приводом — как раз тот случай, когда производитель сознательно ушёл от модных «роботов» в пользу классики: 8-ступенчатого гидромеханического автомата. Для многих это главный аргумент «за» машину.

Разберёмся, что это за агрегат, как он устроен, как работает в реальной жизни и какие у него перспективы по ресурсу.

---

Что за 8AT стоит на Jetour T2

На версии T2 с двухлитровым турбомотором и полным приводом установлена 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Не робот, не вариатор, а именно классический гидроавтомат.

По ощущениям и косвенной информации, это коробка японского уровня (семейство Aisin или близкий аналог):

• планетарные ряды;
• нормальный гидротрансформатор;
• пакеты фрикционов;
• электронно-гидравлическое управление.

То есть набор решений, который хорошо знаком по множеству других машин и в целом считается надёжным.

---

Конструкция и принцип работы — по сути

Схема классическая для современного автомата:

Гидротрансформатор

• Обеспечивает мягкий старт без дёрганий.
• Позволяет машине ползти в пробке без рывков.
• На ряде передач есть блокировка (lock-up), чтобы снизить потери и расход топлива на равномерных скоростях.

Планетарный ряд на 8 передач

• Несколько планетарных блоков и пакеты фрикционов.
• По команде электроники формируют нужное передаточное число.
• Работа идёт через давление масла и фрикционы, а не через сухие сцепления, как в роботе.

Гидроблок / мехатроник

• Электронный блок управления получает данные от датчиков (скорость, положение дросселя, обороты, режимы и т.д.).
• Через соленоиды управляет давлением в контурах.

От этого зависят:

• момент включения передачи;
• жёсткость/мягкость переключения;
• поведение при кикдауне.

Интеграция с полным приводом

• Коробка работает в связке с системой полного привода.
• Муфта подключения задней оси, электронные имитации блокировок, режимы движения.
• От калибровки автомата зависит, как аккуратно подаётся момент на колёса на скользком покрытии и бездорожье.

---

Поведение на ходу: как едет Jetour T2 с 8AT

Плавность

• Автомат стартует мягко, без дёрганий.
• Переключения передач в обычных режимах почти не ощущаются.
• При активном разгоне возможны лёгкие толчки, но без истерики — типичное поведение современного автомата.

Динамика

• С 2.0T и 8AT T2 разгоняется до 100 км/ч примерно за 9 секунд.
• На бумаге немного медленнее версии с «роботом», но в реальной езде разница минимальна.
• Поведение предсказуемое: нажал — поехал, без задумчивых пауз и рывков на малых скоростях.

Город и пробки

• Здесь хорошо чувствуется преимущество гидротрансформатора.
• Плавное трогание и торможение.
• Нет дёрганий при парковке.
• Коробка спокойно переносит ползучий режим.

Безопасность на бездорожье

• Автомат позволяет аккуратно дозировать тягу.
• Можно ползти, играть педалью, не боясь перегреть сцепления.
• Больше вопросов обычно к муфте и калибровке режимов полного привода, чем к самой коробке.

---

Надёжность: что мы знаем сейчас

Модель свежая, поэтому честной статистики пробегов 200–300+ тыс. км пока нет. Но можно опираться на несколько фактов.

1. Тип коробки

Гидротрансформаторный автомат по определению проще и предсказуемее, чем сухой робот:

• нет пары сцеплений;
• нет постоянных страданий в пробках;
• нет типичных перегревов при ползании и парковке.

2. Концепция и происхождение

• Используется не экспериментальная конструкция, а типовая современная 8-ступенчатая АКП.
• Импортная элементная база, схожие решения уже обкатаны на других платформах.

3. Отсутствие массовых жалоб именно на 8AT

• Сейчас больше нареканий на электронику, мультимедию и прочие мелочи.
• Систематических историй про «сыпучую» 8-ступку пока не видно.

Итого: коробка выглядит многообещающе, но легенд «300+ тыс. без вскрытия» у неё ещё нет — просто мало времени прошло.

---

Возможные и типичные проблемы (по аналогии с другими 8AT)

Для Jetour T2 с 8AT конкретных массовых болячек пока мало. Но есть набор рисков, характерных для современных автоматов этого типа.

Чувствительность к качеству масла

• Грязное, перегретое или давно не меняное ATF — прямой путь к проблемам:
• пинки при переключении;
• задержки включения передач;
• глюки по гидроблоку (залипание клапанов).

Перегрев при тяжёлой эксплуатации

• Долгое буксование в грязи.
• Таскание тяжёлого прицепа в жару.
• Забитый грязью радиатор.

Всё это повышает температуру масла в коробке и ускоряет износ.

Электрика и датчики

• Возможны проблемы не с «железом», а с обвязкой:
• датчики положения селектора;
• проводка;
• ошибки блока управления.

В таких случаях коробка может уйти в аварийный режим, хотя механика остаётся живой.

---

Оценка ресурса (прогноз, а не приговор)

С учётом типа коробки и общей архитектуры можно осторожно прогнозировать:

• 200–250 тыс. км при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла — реалистичный ориентир для «здоровой» машины.
• 300+ тыс. км возможны, но это уже сильно зависит от условий:
• режим езды (город / трасса);
• стиль (спокойно / «тапка в пол»);
• регулярность обслуживания.

Честная формулировка сейчас:
«По конструкции и поведению ресурс должен быть на уровне хорошего современного автомата. Живых примеров с огромными пробегами пока мало, но предпосылки нормальные.»

---

Как продлить жизнь 8AT на Jetour T2

1. Менять масло по факту, а не по рекламным лозунгам

• «Пожизненная заливка» — теория для гарантийного периода.
• При активной городской эксплуатации и пробках разумно смотреть в сторону интервала 40–60 тыс. км.
• При тяжёлых условиях (офф-роуд, прицепы, жара) — относиться к состоянию ATF ещё внимательнее.

2. Аккуратный прогрев

• В холод не устраивать кикдаун первые 2–3 км.
• Не пытаться «выиграть все светофоры» на непрогретом масле.

3. Следить за охлаждением

• Чистый радиатор и исправный контур охлаждения автомата — не мелочь.
• Перегрев — главный враг ATF и фрикционов.

4. Не игнорировать ранние симптомы

• Пинки, задержки, странные переключения — повод ехать на диагностику.
• На ранней стадии часто всё решается:
• заменой масла;
• промывкой/ремонтом гидроблока;
• устранением глюков по электрике.

---

Итоги

Гидроавтоматическая 8AT на Jetour T2 — это именно тот вариант, который многие хотят видеть под капотом современного кроссовера:

• классическая схема с гидротрансформатором;
• плавная работа без нервных дёрганий;
• нормальная переносимость пробок и ползания;
• отсутствие на сегодня массовых историй про «умирающую» коробку.

При этом забывать про физику не стоит: какой бы «японской» ни была по духу конструкция, регулярная замена масла, нормальный режим эксплуатации и адекватное охлаждение всё равно остаются лучшими друзьями ресурса.

Вывод для форума:
«8AT на Т2 — это тот случай, когда Jetour сделал ставку не на модный, а на более предсказуемый тип трансмиссии. Пока агрегат выглядит перспективно, но реальные легенды про пробеги у него ещё впереди. Кто будет первым с честным отзывом после 200+ тысяч — того будем слушать особенно внимательно.»