Коробка передач Tiggo 7 Pro: вариатор CVT25

[ТехникумСПб]

Приветствую всех, решил в одном месте собрать всю инфу по вариатору Tiggo 7 Pro. Учитывая, что скоро свет увидит его реинкарнация под именем Xcite x-cross 7,  инфа будет актуальна. Мотор и коробка там остались без изменений.

Китайский вариатор WLY CVT25, также известный как QR025CHC был порожден китайским гением в 2018 году и очень понравился производителям из-за своей низкой стоимости. Идейный вдохновитель это японский вариатор Jatco JF016E.

Замену масла стоит производить каждые 40 000 км пробега, спецификация масла: CVTF WCF-1, объем - 7,3 литра. 

Коробка имеет стабильные проблемы с качеством отдельных экземпляров. На модели Kaiyi E5 была даже отзывная целой партии таких КПП. В случае с 7 Про все зависит от конкретного агрегата. Одни проезжают в такси по 200 тыс. км, другие меняются по гарантии в первый же год. 

Основные проблемы вариатора Tiggo 7 Pro:

1. Проблемы с затупами и дерганьем в основном решает прошивка, так что если вам достался автомобиль с такой проблемой, стоит проверить версию программного обеспечения. Также в момент прогрева коробки, первые пару километров пути коробка старается держать повышенные обороты.
2. Постоянная работа коробки в холодном масле. Учитывая собственный контур охлаждения средняя температура масла в варике редко превышает 50 градусов. Никак не решается, так как у вариатора нет собственного термостата. Есть только варианты врезки сторонних термостатов.
3. Разрыв трубок вариатора, который приводит к резкому падению уровня масла. Редко заканчивается проблемами с механикой коробки, только если не попробовать проехать до СТО без масла. Решается регулярным осмотром состояния трубок и их превентивной заменой.
4. Сбои датчиков, которые приводят к гирлянде ошибок на приборной панели. Решается в легких случаях сбросом клемм АКБ на 5 минут, в тяжелых только заменой датчиков.

 

 

[AutoEvolution]

Предлагаю здесь обсудить проблемы, которые возникают с вариатором CVT25 tiggo 7 pro и возможные способы их решения. Кто-то сталкивался с подобным и как решали? Будет интересно услышать ваш опыт и советы!

[Guest Дмитрий]

Проехал уже 146000 км. После очередной замены масла на  110000км,  примерно на 115000 после проезда 15 км, а в следствии хорошего прогрева, при трогание, не с разу, а при " переключении так сказать на вторую" появились несколько три-четыре рывка, так же после пробок, с утра или после остывания, все отлично. 

[Guest Serg]

В 02.10.2025 в 11:19, Гость Дмитрий сказал:

Проехал уже 146000 км. После очередной замены масла на  110000км,  примерно на 115000 после проезда 15 км, а в следствии хорошего прогрева, при трогание, не с разу, а при " переключении так сказать на вторую" появились несколько три-четыре рывка, так же после пробок, с утра или после остывания, все отлично. 

Такая же ситуация. После хорошего прогрева (поезда по трассе 30 км), едя по городу при переключении на вторую (18-22 км/ч) ощущаются два пинка. На холодной коробке, и даже после продолжительной езды по городу пинков не замечено