Search the Community

Среднеразмерный кроссовер Chery Tiggo 7 Pro выпускался в 9 цветах, названия и код краски были следующие: QRE, 083, BW - PEARL WHITE - белый глянец GRA05 - TITANIUM GREY - мокрый асфальт CB - BLACK MAGIC - глубокий черный GRA03 - PLANTOM RED - красный BLU09, SC - JASPER BLUE (СОЛИД) - морская волна VM - SKY BLUE - насыщенный синий SIL01, KH - NASDAQ SILVER, SILVER - классический серый WA - VANILLA BLUE, LIGHT BLUE (если красился Tiggo 7 Pro Max) - бледно-голубой, доступен для актуального 7ПМ GRA10 - QUANTUM ASH, STEEL GRAY (цвет с 2022) - темно-серый металлик

В базе машина более менее едет только в Спорте, режим ЭКО вообще сложно использовать, только если прям совсем никуда не перестраиваться и не ускоряться. Кто посоветует контору или умельца какого? Место в принципе не особо важно.

Приветствую всех, решил в одном месте собрать всю инфу по вариатору Tiggo 7 Pro. Учитывая, что скоро свет увидит его реинкарнация под именем Xcite x-cross 7, инфа будет актуальна. Мотор и коробка там остались без изменений. Китайский вариатор WLY CVT25, также известный как QR025CHC был порожден китайским гением в 2018 году и очень понравился производителям из-за своей низкой стоимости. Идейный вдохновитель это японский вариатор Jatco JF016E. Замену масла стоит производить каждые 40 000 км пробега, спецификация масла: CVTF WCF-1, объем - 7,3 литра. Коробка имеет стабильные проблемы с качеством отдельных экземпляров. На модели Kaiyi E5 была даже отзывная целой партии таких КПП. В случае с 7 Про все зависит от конкретного агрегата. Одни проезжают в такси по 200 тыс. км, другие меняются по гарантии в первый же год. Основные проблемы вариатора Tiggo 7 Pro: Проблемы с затупами и дерганьем в основном решает прошивка, так что если вам достался автомобиль с такой проблемой, стоит проверить версию программного обеспечения. Также в момент прогрева коробки, первые пару километров пути коробка старается держать повышенные обороты. Постоянная работа коробки в холодном масле. Учитывая собственный контур охлаждения средняя температура масла в варике редко превышает 50 градусов. Никак не решается, так как у вариатора нет собственного термостата. Есть только варианты врезки сторонних термостатов. Разрыв трубок вариатора, который приводит к резкому падению уровня масла. Редко заканчивается проблемами с механикой коробки, только если не попробовать проехать до СТО без масла. Решается регулярным осмотром состояния трубок и их превентивной заменой. Сбои датчиков, которые приводят к гирлянде ошибок на приборной панели. Решается в легких случаях сбросом клемм АКБ на 5 минут, в тяжелых только заменой датчиков.