Search the Community

Jetour T1: Не просто мода, а инженерный манифест. Испытание двух сердец — бензин против гибрида Мы заглянули в паспортные данные и проехали за рулем нового фаворита бездорожья, чтобы понять, какая версия — ваша. В шумихе китайского автопрома, который сегодня напоминает золотую лихорадку, легко потерять суть. Одни бренды играют в дизайн, другие — в цену. Но есть и те, кто приходит на рынок не с игрушками, а с серьезным инженерным портфолио. Jetour, дочерний бренд Chery, из их числа. Их новый T1 — не просто стильный внедорожник в духе Bronco и Defender. Это технический декларация, и главный вопрос для покупателя звучит так: какое сердце выбрать — традиционное бензиновое или прогрессивное гибридное? Мы разбираем обе версии до винтика. Фундамент: Шасси, которое не слышало о компромиссах Прежде чем говорить о моторах, нужно понять, на чем все это стоит. Jetour T1 построен на совершенно новой платформе XWD с интеллектуальной полноприводной системой. Это не просто муфта, подключающая заднюю ось по команде электроники. Здесь — настоящий полный привод с возможностью жесткой блокировки заднего дифференциала. Техническая справка: Привод: Подключаемый полный (AWD) с семью режимами работы (включая Eco, Sport, Snow, Sand, Mud и Rock). Блокировка дифференциала: Электронно управляемая блокировка заднего дифференциала (на гибридной версии — стандартно, на бензиновой — в топовых комплектациях). Трансмиссия: Независимая подвеска спереди (типа McPherson) и сзади (многорычажная) — для комфорта на трассе. Дорожный просвет в 220 мм и короткие свесы говорят о серьезных амбициях на бездорожье. Клиренс: 220 мм. Проще говоря, это шасси создано не для того, чтобы просто «доехать до дачи по грязи». Оно готово к настоящим испытаниям, где важен каждый ньютон-метр крутящего момента. И вот здесь начинается самое интересное. Бензиновый «сердцеед»: Простота и надежность Бензиновая версия — это выбор для пуристов, тех, кто верит в проверенную временем механику и любит слышать ровный рокот мотора без электронных прикрас. Двигатель: 2.0-литровый турбированный бензиновый агрегат (код SQRF4J20). Мощность: 247 лошадиных сил при 5500 об/мин. Крутящий момент: 390 Н·м в диапазоне от 1750 до 4000 об/мин. Трансмиссия: 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с «мокрыми» сцеплениями (DCT). Что это значит на практике? Этот двигатель — тяговитый «работяга». Пик крутящего момента наступает рано и держится долго, что идеально для раскачки в грязи, подъема в гору и обгонов на трассе. 247 «лошадей» — более чем достойный показатель, который обеспечивает динамичный разгон. Робот с «мокрыми» сцеплениями лучше защищен от перегрева при агрессивной езде и буксовании, чем классические «сухие» аналоги. Вердикт по бензиновой версии: Выбор для тех, кто ищет честный, мощный и ремонтопригодный агрегат. Для дальних экспедиций по глухим регионам, где о дилерах и сложной электронике не слышали, это может быть ключевым аргументом. Гибрид DHT: Тихий и неутомимый повелитель асфальта и бездорожья Гибридная версия — это не просто «экономия». Это качественно иной уровень энергоустановки. Jetour использует современную последовательно-параллельную схему DHT (Dedicated Hybrid Transmission) с двумя электромоторами. Двигатель: 1.5-литровый турбомотор (SQRE4T15) в паре с электромотором. Суммарная отдача системы: ровно 326 лошадиных сил. Суммарный крутящий момент: феноменальные 545 Н·м. Трансмиссия: 3-ступенчатая коробка передач DHT. Инженерная магия: Здесь нет традиционного стартера, генератора или приводного ремня. Вся система — единый организм. Один электромотор отвечает за генерацию энергии и запуск ДВС, второй — за привод на колеса. Трехступенчатая КПП позволяет оптимизировать работу и ДВС, и электромотора на разных скоростях. Ключевые преимущества гибрида: Моментальная тяга: Электромоторы отдают 100% момента с первого оборота. Представьте: 545 Н·м доступны вам сразу же, как только вы касаетесь педали акселератора. Это делает T1 на гибриде невероятно резвым в городе и при обгонах. Тишина и плавность: На низких скоростях и при маневрах автомобиль движется только на электротяге. Это идеально для бездорожья, где важен контроль и не нужен шум. Экономичность: В городе, в пробках, гибрид экономит до 30-40% топлива по сравнению с бензиновой версией. Заявленный расход — около 6-7 л/100 км в смешанном цикле против 9-10 л у бензинового собрата. Уверенное бездорожье: Возможность ползти на чистой электротяге с колоссальным моментом на низких оборотах — мечта для преодоления сложных участков. Никакие бензиновые моторы не могут обеспечить такую точную и тяговитую работу на малых скоростях. Вердикт по гибридной версии: Это выбор для тех, кто ценит современные технологии, комфорт, динамику и хочет быть на шаг впереди. Это не просто автомобиль, это гаджет на колесах с феноменальными тяговыми возможностями. Эпилог: Так кто же победил? Сравнивать эти две версии — как сравнивать штурмовую винтовку и высокоточную снайперскую винтовку. Оба инструмента мощны, но созданы для разных тактик. Выбирайте бензиновый Jetour T1, если вы цените механическую простоту, классический драйв, планируете экстремальные вылазки и для вас приоритет — ремонтопригодность в полевых условиях. Ваш выбор — гибридный Jetour T1, если вы живете в городе, но любите активный отдых; если для вас важны тишина, плавность хода, фантастическая динамика разгона и вы готовы заплатить за это авансом. Одно можно сказать точно: Jetour T1 — это не просто «еще один китайский внедорожник». Это глубокая, продуманная инженерная работа, которая заставляет прислушаться к себе. И независимо от выбора «сердца», вы получаете один из самых технически интересных автомобилей на рынке сегодня. Битва моторов только начинается, и Jetour T1 в ней — главный ньюсмейкер

С появлением машины появляются и желающие её доработать...

Весной 2025 г в СМИ мелькал анонс начала продаж версии Т1 в России, но точные сроки тогда не указали. Ниже китайский обзор (в автопереводе) гибридной версии...

История выбора автомобиля Когда мы решили поменять машину, я и моя жена установили три жестких критерия: бюджет в пределах 150 тысяч, достаточно места (для ребенка и снаряжения для самостоятельных поездок) и высокий уровень оснащения. Мы вместе смотрели Haval H6, Haval Big Dog, Changan CS75 PLUS и Geely Boyue L. Даже одно время колебались относительно BYD Song Pro DM-i, но в итоге остановили свой выбор на Jetour Traveler 1.5T Discovery Edition. "Основные причины выбора этой модели заключаются в трех аспектах: Во-первых, двигатель 1.5T от Chery имеет прочную репутацию и пожизненную гарантию, что обеспечивает надежную поддержку; Во-вторых, дизайн пространства Фрилендера идеально подходит для семей — колесная база 2810 мм, на заднем сиденье без проблем помещаются моя дочь и два взрослых, а в багажнике помимо коляски, багажа и местных сувениров еще остается место для товаров, которые я покупаю в Икее; В-третьих, соотношение цены и качества — в той же ценовой категории он оснащен полноразмерным люком, системой помощи водителю второго уровня, электронной дверью багажника, электронной регулировкой и подогревом с вентиляцией передних сидений, а также тонированными стеклами задних рядов и двухслойными шумоизоляционными стеклами передних рядов. По сравнению с конкурентами того же класса, Фрилендер имеет как минимум на три практичные опции больше. Менеджер по продажам сказал: «Джетур Фрилендер主打方盒子造型» — и это тронуло меня, как любителя таких форм." Смета расходов Итоговая стоимость автомобиля составила 119 000 юаней, где каждая копейка была потрачена с максимальной пользой. Я воспользовался программой обмена старого автомобиля и получил следующие льготы: Заводская субсидия за обмен: 15 000 юаней Провинциальная субсидия: 13 000 юаней Городская субсидия: 3 000 юаней Стоимость моего старого автомобиля: 9 000 юаней Рекомендованная цена составляла 132 900 юаней. Моя цена автомобиля без дополнительного оборудования составила 116 000 юаней (я выбрал окрас «Зеленая гора», доплатив 2 000 юаней). Налог на покупку составил чуть более 9 000 юаней (уменьшили сумму в договоре для экономии на налоге). Стоимость страховки — 3 700 с лишним юаней (ОСАГО + страхование ответственности на 2 млн юаней + каско). Сбор за оформление номеров — 500 юаней. Итоговая общая стоимость составила 119 000 юаней. Я также воспользовался заводской программой кредитования: беспроцентный кредит на 100 000 юаней сроком на 5 лет. Только на этом я сэкономил более 20 000 юаней на процентах. У дилера 4S проходила акция, и мне подарили полную оклейку кузова защитной пленкой + тонировку стекол + зимние шины + чай + портативную газовую плиту + чайный набор. Я буквально обобрал дилерский центр до нитки, ха-ха. И что самое главное, моя итоговая цена по сравнению с конкурентами в той же комплектации оказалась как минимум на 20 000 юаней ниже. На эти деньги я сразу же купил полные коврики «360°» и антибликовую пленку на стекла. Ценность просто зашкаливает. Процесс получения автомобиля Ждал 18 дней и наконец забрал свою большую игрушку домой. В тот день, когда я разместил заказ (это было в начале мая), менеджер по продажам сказал, что цвет «Зеленая гора» нужно ждать, пока его привезут по логистике. И я ждал, ждал. Наконец дождался, и так получилось, что это совпало с первым днем действия городской субсидии. В тот же день я еще и в лотерею «Мгновенный выигрыш» сорвал 1000 юаней, ха-ха! Настоящий взрыв удачи. В день получения автомобиля я специально подготовился и изучил информацию: Обошел машину по кругу, осматривая лакокрасочное покрытие (особое внимание уделил капоту и стыкам дверных проемов). Открыл капот и послушал работу двигателя на холостом ходу (двигатель работал ровно, без посторонних шумов). Проверил функции мультимедийной системы (система реагирует довольно быстро, при открытии двери водительское кресло автоматически подается вперед — очень атмосферно). Проверил дату производства (чтобы убедиться, что это не автомобиль с склада). Проверил, совпадают ли даты на шинах и стеклах. Больше всего тронуло то, что менеджер по продажам подарил цветы и подарочный набор при передаче автомобиля, а также терпеливо помог нам сделать фотографии. В тот миг, когда я открыл дверь, я понял, что эти больше двух недель ожидания того стоили — цвет «Зеленая гора» действительно невероятно красивый (эмоции зашкаливают!!!). Первые впечатления от использования автомобиля Внешний вид: индивидуальный и при этом долго не приедается Цвет «Зеленая гора» на солнце отливает зелено-голубым оттенком. Он менее маркий, чем черный, и смотрится благороднее, чем белый. Я установил черную противомоскитную сетку на решетку радиатора в сочетании с черной эмблемой — выглядит сдержанно, но с ощущением мощи. 18-дюймовые диски + белые надписи (нарисовал краской из маркера за 2 юаня за штуку), если смотреть сбоку, напоминают «маленького крутыша». Когда стою во дворе, соседи часто спрашивают: «Эта машина наверняка стоит больше двухсот тысяч?» Салон: практичность важнее вычурности Панель управления отделана мягкими материалами, на ощупь очень приятно. 10,25-дюймовый экран мультимедийной системы не слишком большой, но навигация и музыкальный интерфейс лаконичны, даже моя дочка может разобраться. Самым приятным сюрпризом стал абсолютно ровный пол на заднем сиденье — дочка может прыгать там, не ударяясь о ноги. Объем багажника в обычном режиме составляет 520 литров. На прошлой неделе мы всей семьей с родителями поехали в путешествие, загрузили три чемодана, детскую коляску, самокат, багаж, закуски и купленные местные деликатесы, и еще осталось место, чтобы продолжить покупать и покупать. Динамика: для семейного использования более чем «резвая» Двигатель 1.5T + 7-ступенчатая роботизированная коробка передач (7DCT). В городе подхват легкий и быстрый, без проблем первым стартую на зеленый свет. На прошлой неделе ездили на Чанбайшань, при подъеме по серпантину при глубоком нажатии на педаль газа мощность мгновенно реагирует, переключения передач плавные, без явных рывков. На трассе при скорости 120 км/ч обороты стабильно держатся на 2200, шум ветра и шин контролируется лучше, чем ожидалось. При длине кузова почти 4,7 метра, рулевое управление очень легкое, управлять машиной «совсем не утомительно». Ходовая часть настроена на комфорт — при проезде лежачих полицейских толчки смягчены, дочка на заднем сиденье редко просыпается от тряски. Система помощи водителю второго уровня (L2) супер полезна на трассе: адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе работают точно, это путешествие отняло значительно меньше сил! Расход топлива: 9,8 л/100 км, что соответствует ожиданиям На текущий момент пробег составляет 4100 км, из которых 60% — это поездки по городу (с пробками в час пик), а 40% — трасса и пригород. На бортовом компьютере показывается расход 9,8 л/100 км. В начале обкатки доходило до 11,5 л, но сейчас вожу все стабильнее. На прошлой неделе ездил по трассе, и расход упал до 7,2 л. Для машины весом 1,6 тонны таким результатом я вполне доволен. Советы автолюбителям От момента выбора автомобиля, когда я «сравнивал три варианта», до состояния «чем больше езжу, тем больше нравится» после покупки, Jetour Freelander оставляет у меня ощущение, что он «идеально подходит». В нем нет броских фишек, но он отлично справляется с тем, что действительно нужно семейному автомобилю: пространство, динамика и соотношение цены и качества. Если вы, как и я, хотите машину, которая вместит все семейные хлопоты и сможет сопровождать вас в дальних поездках, возможно, он станет хорошим ответом для вас.

Отзыв китайского владельца после полугода эксплуатации Ситуация такая: купил я себе в середине мая 2025 года новенький Jietu XWD Conqueror и накатал на нем уже 6237 км. Взял его, потому что внешка у него огонь и салон просторный. Но вот полгода прошло, и начались всякие мелкие косяки, а больше всего напрягает то, что совсем недавно мультимедийка стала глючить. Давайте-ка расскажу, что да как. 1. Уплотнители дверей — это просто печаль. Как только выезжаю на грунтовку, уже на нервах. Проблема с уплотнителями дверей на самом деле серьезная. Едешь по проселку или пыльной дороге, и как только открываешь дверь, сразу видишь, как пыль набилась в щели. Особенно если проехал по грязюке, то грязная вода так и норовит затечь внутрь. Много знакомых тоже жалуются, что приходится ставить брызговики, но ведь они портят внешний вид тачки. Как так вообще, это же вроде бы нормальный производитель, а уплотнители сделали как попало? 2. Поговорим о качестве сборки. У меня зеркало заднего вида на водительской двери при разблокировке издает противный скрип. На первом ТО я сказал об этом в сервисе, и они по-быстрому заменили крышку зеркала, еще и проблему с подлокотником на передней двери решили. Говорят, что много у кого такие косяки встречаются. Сервис сработал быстро, это приятно, но все же хотелось бы, чтобы производитель улучшил качество сборки и не заставлял владельцев бегать по сервисам, решая всякие мелочи. 3. И вот это вообще кошмар — мультимедийка вдруг решила «забастовать». Еду себе домой, слушаю музыку, хочу погромче сделать — а ручка громкости на руле ни в какую не реагирует. Пробовал крутить туда-сюда и даже нажимать на кнопку посередине, но ничего не помогло. Немного запаниковал, опасаясь, что еще что-нибудь откажет. Остановился, проверил настройки на экране — все в норме, но звука нет. Позвонил в сервис, объяснил ситуацию, отправил видео. Они сказали, что скорее всего это временный глюк системы и прислали видео по принудительной перезагрузке. Нужно было при работающем двигателе и нажатой педали тормоза одновременно нажать кнопки «OK» и «Отбой» на руле. Со второго раза все заработало, и музыка заиграла как раньше. В общем, если у кого-то из владельцев Jietu вдруг мультимедийка начнет глючить, попробуйте сначала принудительную перезагрузку, а не сброс настроек до заводских, чтобы данные не потерять. Последовательность такая: включаете аварийку, нажимаете на тормоз и одновременно удерживаете кнопки «OK» и «Отбой» на руле 15 секунд, пока система не перезагрузится. Эта история меня, конечно, напрягла. Сами понимаете, мелкие глюки в мультимедиа еще можно простить, но вот с дверьми и качеством сборки надо что-то делать. Покупаем машины, чтобы ездить, а не возиться с косяками. Хорошо, что хотя бы сервис работает быстро, а то было бы еще хуже. Теперь каждый раз, когда кручу громкость, вспоминаю про эту перезагрузку — опыт, что сказать. Так понимаю, для перезагрузки мультимедиа надо держать кнопки 15 сек.

JETOUR T1 выходит на рынок с громкими заявлениями о проходимости и привлекательной ценой. Но за этими плюсами скрывается целый ряд компромиссов. Мы протестировали новинку и собрали все ее главные минусы в один честный обзор. 1. Шумоизоляция — главное разочарование Первый и самый очевидный недостаток. В салоне T1 заметно шумнее, чем в его старшем брате, T2. Звук с дороги и двигателя проникает в кабину намного отчетливее, что может утомлять в длительных поездках. Это ощущается даже при сравнении со стандартным T2, не говоря уже о версиях с дополнительной шумоизоляцией. 2. Салон: уже и проще Теснота: При той же колесной базе, что и у T2, салон T1 ощутимо уже. Это особенно заметно на заднем ряду и в районе плечевого пространства. Экономия на мелочах: Производитель сэкономил на многих приятных опциях: нет массажа сидений, сабвуфера в аудиосистеме, розетки 220V, а центральный дисплей выглядит и работает проще. Качество трансформации: Сиденья складываются не так продуманно, как у T2 (где они загибаются по-геликовски), а багажник из-за докатки под полом имеет меньший объем. 3. Динамика и расход: ожидания vs реальность Несмотря на заявленную легкость и тот же мощный двигатель, что у T2, динамика не впечатляет. Разгон до 100 км/ч занимает около 9 секунд, что для 245 лошадиных сил весьма посредственно. Расход топлива в городе в режиме «Эко» — около 10 л/100 км — тоже нельзя назвать выдающимся. 4. Подвеска и комфорт: жестковато для города Подвеска (McPherson спереди и многорычажка сзади) настроена достаточно просто. Она не обеспечивает того уровня комфорта и плавности хода, который можно ожидать от кроссовера за почти 4 миллиона рублей. Неровности дороги откровенно пробивают в салон. 5. Сомнительная «внедорожность» Да, здесь есть полный привод BorgWarner и блокировка заднего дифференциала. Но не обманывайтесь названием «кроссовер повышенной проходимости». Это не внедорожник. Отсутствие понижающего ряда и зависимая подвеска ограничивают его возможности настоящим бездорожьем. Все эти «режимы» (снег, грязь, песок) — скорее, красивая анимация на экране, чем реальный инструмент. 6. Цена и конкуренция Главный вопрос: а стоит ли это почти 4 миллиона? За эти деньги можно рассмотреть более статусные подержанные BMW X3 с безупречной управляемостью и комфортом. Или же обратить внимание на конкурирующие новые кроссоверы, где за те же деньги вам предложат лучшую шумоизоляцию и более продуманный салон. Вердикт: JETOUR T1 — это машина-компромисс. Она предлагает яркий дизайн и полный привод за относительно небольшие деньги, но серьезно экономит на комфорте, тишине и качестве материалов. Покупая его, вы платите не только деньгами, но и своим комфортом каждый день.

Приветствую всех автолюбителей и тех, кто ищет новый авто, сегодня хочу поделиться своим опытом покупки новой машинки. Выбор пал на новую модель 2025 года — Chery Jetour Traveler 2.0TD XWD Conqueror. История выбора машины Начало 2025 года ознаменовалось просто шикарной программой утилизации старых авто, которая будто специально для меня. У нас в семье был старенький автомобиль 2011 года, который уже давно просил замены: проблемы с двигателем и тормозными огнями стали обыденностью, а перед техосмотром пришлось выложить кучу денег на ремонт. Новый закон, принятый Министерством торговли и другими ведомствами, позволил выгодно сдать старую машину и получить 15 тысяч юаней государственной субсидии, а с учетом скидок от производителя экономия составила почти 30 тысяч. Это стало отличным стимулом для быстрой покупки нового авто. Выбор машины был непростым, но мне нужна была "тройная" функциональность: чтобы в городе была маневренной, для поездок всей семьей на выходные, и с возможностью легкого бездорожья. Электрокары мне не подошли из-за редких поездок и потенциальных проблем с батареями и страховкой. Так что выбор пал на бензиновый внедорожник с ценой около 150 тысяч юаней, который сочетает в себе городской стиль и лёгкие внедорожные возможности. Претенденты были: Haval Big Dog, Geely Boyue L и Jetour Traveler. У каждого из них были свои недостатки: у одного плохой интерьер, у другого проблемы с подвеской, у третьего — шум на трассе. Уже почти сдался, когда увидел новый Jetour Traveler. Его дизайн и характеристики сразу зацепили. Окончательный выбор пал на 2.0T полноприводную версию "Conqueror" из-за проблем с застреванием старой машины, что в прошлом году стоило нервов и денег. Хотя 1.5T был более экономичным, опыт с застрявшим авто в прошлом сделал свое дело. Торги и выгоды Ценный совет: не спешите покупать сразу. Я провел месяц в изучении цен и условий в разных дилерских центрах, что в итоге позволило сэкономить 5000 юаней и получить дополнительные бесплатные техосмотры. Общий итог: новенькая машина обошлась мне в 143 800 юаней, учитывая все налоги, страхование и оформление. С учетом госпрограммы и старой машины вышло 124 800 юаней, что на 25 тысяч меньше моего изначального бюджета — очень доволен! Опыт использования За 4 месяца я проехал 4000 км и сейчас могу поделиться впечатлениями. Расход топлива приятно удивил: в среднем 9.3 литра на сотню, на трассе даже доходило до 7.5 литров. Интеллектуальные функции, такие как адаптивный круиз-контроль и помощник вождения, значительно облегчили жизнь. Особенно порадовала возможность управления голосом, что позволяет не отвлекаться от дороги. И хотя есть небольшие недочеты, они не критичны. Совет для тех, кто ищет машину: не гонитесь за самыми крутыми параметрами, а выбирайте авто, которое отвечает вашим реальным нуждам. Для меня Jetour Traveler — идеальный вариант: экономичный в городе, с возможностью выехать на природу и с комфортными опциями. Подводя итог, покупка за 120 тысяч юаней оказалась лучшим решением для моих нужд и бюджета.

Jetour T1 могут начать собирать на заводе "СарыаркаАвтоПром" в Казахстане. Кроссовер прошёл сертификацию и получил ОТТС. Габариты Jetour T1 составили 4705 х 1967 х 1843 мм. В движение его приводят два ДВС на выбор: 1,5-литровый на 170 л.с. и 2-литровый мощностью 245 л.с. Привод может быть как передним, так и полным.

Jetour планирует вывести на российский рынок гибридный кроссовер T1, который можно будет заряжать от сети. На данный момент известно, что в состав силовой установки переднеприводной версии входят 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 156 л.с. и электромотор мощностью 204 л.с. Однако в Китае также доступен полноприводный вариант, оснащенный двигателем внутреннего сгорания и двумя электромоторами, с общей мощностью до 598 л.с. Пока нет информации о том, какая именно версия будет доступна в России. Обзор китайской версии гибридного Т1 можно посмотреть по ссылке:

В современных автомобилях есть три режима круиз-контроля: обычный, адаптивный и L2 уровень помощи при вождении. Давайте разберем, чем они отличаются и какой из них вы предпочитаете использовать. 1. Обычный круиз-контроль. Его суть в том, что вы задаете фиксированную скорость, и машина поддерживает ее без нажатия на газ. Однако управление рулем и тормозами остается на вас. Этот режим прост по конструкции и доступен во всех моделях. Он облегчает долгие поездки на трассе, позволяя отдохнуть правой ноге, но требует внимательности. Он подходит только для хороших дорог и не справляется с ситуациями, когда перед вами машина тормозит или внезапно перестраивается. 2. Адаптивный круиз-контроль. Этот режим умнее: он использует радары и камеры для определения расстояния до впереди идущего автомобиля и автоматически регулирует скорость, поддерживая безопасное расстояние. Адаптивный круиз-контроль подходит как для трасс, так и для городских дорог с интенсивным движением. Но у него есть недостатки: он дороже и не всегда справляется с непредвиденными ситуациями, такими как резкое вхождение другого автомобиля, поэтому водителю все равно нужно быть на страже. 3. L2 уровень помощи при вождении. Это следующий шаг от адаптивного круиз-контроля. Он не только поддерживает расстояние до впереди идущей машины, но и помогает удерживать автомобиль в центре полосы, распознавая разметку дороги. Данный режим доступен только на определенных моделях. Он значительно снижает нагрузку на водителя в пробках и на длинных дистанциях, но требует хороших условий: четкой разметки и ясной погоды. При поворотах или смене полосы необходимо заранее включать поворотники. В итоге, хотя есть три режима, я считаю, что обычного круиз-контроля вполне достаточно. Чем больше функций, тем больше риска расслабиться и потерять контроль. Помните, что управление автомобилем — это ваша ответственность. Какой режим используете вы?

В Китае показали специально разработанный багажник на крышу для Jetour T1.

Сетка от насекомых — предмет споров о целесообразности. Я её купил, причем практически сразу после покупки автомобиля, и дополнительно тщательно зафиксировал несколькими слоями клея, так что теперь снять её будет проблематично. Перегрева не было, система не сигнализировала о неполадках, и я не жалею о своем решении. Позапрошлым днем проехал более ста километров по regionalной дороге. Ближе к вечеру вдоль разделительной полосы в траве было видно, как мелкие насекомые собирались в плотные черные колонны. Когда я проезжал, они с такой силой бились о автомобиль, словно начался ливень. На высокой скорости стеклоочистители не справлялись — весь ветровое стекло было покрыто липкими следами насекомых. Только останавливаясь на светофоре, я мог как следует побрызгать жидкостью и кое-как очистить небольшую область. Легко представить, что бы произошло без защитной сетки: под воздействием встречного потока воздуха и вентилятора останки насекомых наверняка забили бы пространство между радиатором и конденсатором. Сегодня, после мойки, я специально сделал фото на память. Не знаю, можно ли назвать это излишней тратой денег, но лично для меня она оказалась полезной. Если регулярно мыть автомобиль, проблем не возникает. Это определенно лучше, чем замена радиатора или промежуточного охладителя. Маленькое приспособление решает большую проблему. В машине я также держу щетку для обуви — если нет времени на мойку, можно просто почистить сетку ей. Главное — не лениться ухаживать. Конечно, необходимость установки зависит от условий эксплуатации: если вы в основном ездите по городу или редко выезжаете на regionalные и междугородние трассы, можно обойтись и без нее. Это мое личное мнение — просьба не осуждать.

Модель JETOUR Freedom (также известная как JETOUR Фрилендер или Освободитель) предлагает два варианта двигателей: 1.5T и 2.0T. Двигатель 1.5T, модель SQRG4J15, рабочий объем 1499 мл, максимальная мощность 135 кВт и так далее; двигатель 2.0T, модель SQRF4J20, рабочий объем 1998 мл, максимальная мощность 187 кВт и так далее. Эти два двигателя от базовой конструкции до параметров производительности имеют свои особенности, такие как система впуска - оба с турбонаддувом, но детали, такие как степень сжатия, различаются, что может предоставить потребителям больше возможностей при выборе мощности, удовлетворяя различные потребности в вождении. Каковы конкретные параметры конфигурации двигателя JETOUR Freedom? Сначала рассмотрим двигатель 1.5T. Его система впуска - турбонаддув, расположение двигателя - поперечное, тип расположения цилиндров - рядный (L-образный), всего 4 цилиндра, и каждый цилиндр оснащен 4 клапанами. Его степень сжатия составляет 11.6, механизм газораспределения - DOHC (двойной верхний распределительный вал), такая конструкция позволяет более точно контролировать фазы впуска и выпуска, повышая производительность двигателя. Диаметр цилиндра составляет 74.5 мм, максимальная мощность достигает 184 л.с., максимальная мощность составляет 135 кВт, частота вращения при максимальной мощности - 5500 об/мин; когда двигатель работает на этих оборотах, он выдает максимальную мощность. Максимальный крутящий момент составляет 290 Н·м, диапазон оборотов максимального крутящего момента - 2000 - 3500 об/мин; в этом диапазоне оборотов автомобиль демонстрирует хорошие разгонные характеристики. Его максимальная полезная мощность (макс. мощность нетто) составляет 125 кВт, используемое топливо - бензин, требуемое октановое число топлива - 92, система подачи топлива - непосредственный впрыск; технология непосредственного впрыска позволяет более точно впрыскивать топливо непосредственно в цилиндр, повышая эффективность использования топлива. Материал головки блока цилиндров и материал блока цилиндров - алюминиевый сплав; алюминиевый сплав не только легкий, но и эффективно снижает вес двигателя, повышая топливную экономичность автомобиля, одновременно соответствуя экологическому стандарту Китай-6 (China VI). Теперь рассмотрим двигатель 2.0T. Система впуска также - турбонаддув, расположение двигателя - поперечное, тип расположения цилиндров - рядный (L-образный), конфигурация - 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр. Однако его степень сжатия составляет 10.2, что отличается от двигателя 1.5T. Механизм газораспределения также DOHC, диаметр цилиндра составляет 80.5 мм. Его мощность выше: максимальная мощность 254 л.с., максимальная мощность 187 кВт, частота вращения при максимальной мощности также 5500 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 390 Н·м, диапазон оборотов максимального крутящего момента - 1750 - 4000 об/мин; по сравнению с двигателем 1.5T, крутящий момент больше, а диапазон оборотов максимального крутящего момента шире, обеспечивая более обильную отдачу мощности. Максимальная полезная мощность (макс. мощность нетто) составляет 180 кВт, используемое топливо также бензин, октановое число топлива 92, система подачи топлива - непосредственный впрыск, материал головки блока цилиндров и блока цилиндров - алюминиевый сплав, экологический стандарт - Китай-6 (China VI). В целом, эти два двигателя модели Freedom имеют свои сильные стороны в плане мощностных характеристик, технических параметров и других аспектов. Двигатель 1.5T, удовлетворяя потребностям повседневной городской езды, одновременно демонстрирует хорошую топливную экономичность; тогда как двигатель 2.0T, благодаря более мощной отдаче, предоставляет потребителям, стремящимся к более ярким ощущениям от вождения, лучший выбор. Потребители могут, исходя из своих реальных потребностей и предпочтений в вождении, выбрать подходящую им версию силового агрегата. Сравнительные технические характеристики двигателей JETOUR Freedom (T1) Параметр Двигатель 1.5T Двигатель 2.0T Модель двигателя SQRG4J15 SQRF4J20 Рабочий объем 1499 мл 1998 мл Тип впуска Турбонаддув Турбонаддув Расположение двигателя Поперечное Поперечное Расположение цилиндров Рядное (L-образное) Рядное (L-образное) Количество цилиндров 4 4 Количество клапанов на цилиндр 4 4 Степень сжатия 11.6 10.2 Механизм газораспределения DOHC (Двойной верхний распредвал) DOHC (Двойной верхний распредвал) Диаметр цилиндра 74.5 мм 80.5 мм Максимальная мощность (брутто) 135 кВт (184 л.с.) 187 кВт (254 л.с.) Обороты макс. мощности 5500 об/мин 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 290 Н·м 390 Н·м Обороты макс. крутящего момента 2000 - 3500 об/мин 1750 - 4000 об/мин Максимальная полезная мощность (нетто) 125 кВт 180 кВт Тип топлива Бензин Бензин Требуемое октановое число 92 92 Система подачи топлива Непосредственный впрыск Непосредственный впрыск Материал головки блока цилиндров (ГБЦ) Алюминиевый сплав Алюминиевый сплав Материал блока цилиндров (БЦ) Алюминиевый сплав Алюминиевый сплав Экологический стандарт Китай-6 (China VI) Китай-6 (China VI) Ключевые отличия: Мощность и Крутящий момент: Двигатель 2.0T значительно мощнее (254 л.с. против 184 л.с.) и имеет больший крутящий момент (390 Н·м против 290 Н·м). Диапазон оборотов макс. момента: У 2.0T шире (1750-4000 об/мин) по сравнению с 1.5T (2000-3500 об/мин), что обеспечивает более гибкую и мощную тягу на низких и средних оборотах. Степень сжатия: У 1.5T выше (11.6 против 10.2 у 2.0T). Диаметр цилиндра: Естественно больше у 2.0T (80.5 мм против 74.5 мм).

Похоже, товарищ цапнул отбойник. Крыло, диск, вроде как рассеиватель фары. По бамперу то мелочи... На китайских форумах начали всплывать нерадостные цифры. Т1 легче Т2, полноприводная версия Voyager 2.088AT имеет снаряженную массу 1927 кг, а полноприводная версия Freelander 2.088AT имеет снаряженную массу 1811 кг. При этом снизилась полезная нагрузка, до 375 кг. Т е 4 человека чуть больше средних габаритов в машине уже перевес и нарушение условий эксплуатации. Но это полбеды... Гораздо хуже другое. Жесткость корпуса на кручение составляет 31 000 у Voyager и 20 500 у Freelander. Показатель практически в полтора раза хуже, чем у соплатформенного Т2. Получается, что ради сомнительной экономии на материалах и снаряженной массе кузов сильно потерял в прочности. А кузов у обоих несущий...

Особое внимание уделено новейшей системе полного привода с блокировкой дифференциалов.

Пока машина только едет к российским дилерам, посмотрел я китайские комплектации. Начальные версии, с ДВС 1,5 л (184 л.с,) + 7DCT, малоинтересны ввиду исключительно переднего привода. В них разница по большей части в оснащении. В самых бюджетных отсутствует двойное остекление, размер центр. дисплея меньше, набор электронных помощников послабее итд. Тем не менее, даже минимальное оснащение на приличном уровне. Топовые, с ДВС 2,0 л (254 л.с.) + 8АКПП, уже интереснее. Полный привод появляется только в двух последних версиях, зато предусмотрена блокировка центрального дифференциала, а в самом топе - и заднего. Также во всех двухлитровых версиях есть опция установки (за 3000 юаней) фаркопа, допустимая масса прицепа 1600 кг. По оснащению все по максимуму, разве что китайского аналога Старлинка пока нет, обошлись 4G по старинке. Электроникой нашпиговано по максимуму, практически все, что есть в машинах подобного класса, у Т1. Единственный минус, в предтоповой комплектации отсутствует ряд функции, которые есть у более бюджетных версий, поэтому с ней надо внимательнее

Видео, автоперевод с китайского.