Электропривод складывания сидений в китайской версии Тигго 9. Так понимаю, запускаются по очереди чтобы пусковым током не нагружать проводку и АКБ...

3 часа назад, Алексей Куркин сказал:

Всем привет, один форумчанин ответил, а вот прочитать не могу

Что не так делаю?

Пришло уведомление, а самого ответа нет?

Попробуйте проверить почту, привязанную к форуму. Не исключено, что это спамер был, они постоянно штурмуют форум.

Мой автомобиль — Jetour Freezer 1.5T Discovery. Забрал машину 14 апреля, сейчас ровно полгода, проехал 4523 км. На 4500 км на приборной панели начал загораться индикатор техобслуживания. Перед праздниками 1 октября мне звонил оператор Jetour и напомнил, что с момента покупки прошло почти 6 месяцев и пора проходить первое ТО. Я и решил сразу после праздников поехать на первое обслуживание.

1. Запись на ТО

Сначала про запись и визит в сервис. За день я записался через приложение Jetour. Выбрал сервисный центр Beijing Xiangyun Xinghui Experience Center, на воскресенье 8:30 утра. Боялся, что после праздников в первый же уикенд будет много народу, придётся долго ждать. Приехал в 8:20, сервис ещё не работал, я оказался первым. Повезло, что приехал пораньше, потом подъехало ещё несколько машин.

2. Регистрация техобслуживания

Подождал пару минут, подошёл сотрудник на входе, спросил, на ТО ли я. Уточнил данные брони и проводил меня на ресепшн. Сотрудник на ресепшене был очень вежливый, попросил у меня свидетельство о регистрации, сфотографировал машину и провёл регистрацию. Со мной согласовали перечень работ первого ТО: замена масла, замена масляного фильтра, проверка давления в шинах. Подчеркнули, что первое ТО бесплатно для владельца, никаких доплат не требуется. Меня это успокоило, я боялся, что начнут навязывать дополнительные платные услуги, но о них даже не заикнулись — плюс в карму.

3. Выявление проблем

После внесения данных работу начали два молодых мастера. Сначала они обошли машину кругом, чтобы убедиться в отсутствии царапин на кузове. Расспросили меня об условиях эксплуатации: не появляются ли посторонние шумы, достаточно ли мощности. Я вкратце описал повседневную эксплуатацию, отметил основную проблему — скопление воды в багажнике. Мастер сделал пометку, сказал, что при диагностике обратит на это особое внимание. Затем он перегнал машину на пост ТО. Поскольку это моё первое обслуживание, я остался наблюдать рядом с постом.

4. Проверка и регулировка давления в шинах

Первым делом проверили давление в шинах и подкачали их. Мастер взял манометр и измерил давление в каждой шине. У меня оно оказалось слегка заниженным — около 2,1 бар. Потому что я в жару спустил до 2,5, а теперь похолодало, и давление упало. Норма — 2,3–2,5 бар, особенно перед зимой: низкое давление ведёт к перерасходу топлива и ухудшает управляемость. Мастер с помощью компрессора подкачал каждое колесо, после чего ещё раз проверил давление — выставил 2,5 на всех четырёх. Попутно он проверил канавки протектора на наличие камешков и специальным крючком вытащил их. Пояснил, что много камешков может нарушать сцепление, а на трассе создавать шум. Очень внимательно отнёсся к деталям. Сам я за рулём на такие мелочи внимания не обращаю. Советую и другим водителям иногда проверять шины самостоятельно, а не ждать ТО.

5. Замена моторного масла и масляного фильтра

Далее перешли к сливу отработки и замене фильтра. Подняли машину на подъёмнике, поставили под неё большую ёмкость для отработки. Открутили сливную пробку поддона картера и начали сливать масло. Параллельно мастер демонтировал старый масляный фильтр, в котором тоже оставалось много грязного масла. Примерно 5–6 минут масло перестало капать, тогда он затянул сливную пробку и установил новый фильтр. Здесь хочу напомнить владельцам: при замене масла и фильтра обязательно следите, чтобы использовались оригинальные расходники, не позволяйте ставить неоригинальные. Оригинальные лучше подходят к двигателю, это благоприятно сказывается на его работе.

6. Залив свежего масла

Затем приступили к заливке нового масла. Мастер опустил машину, взял 4-литровую канистру полностью синтетического масла с маркировкой C5 0W-20. Сначала залил примерно 3,5 литра, затем на половине объёма проверил уровень щупом и, доливая понемногу, довёл уровень до середины между метками минимума и максимума — ровно сколько нужно. После заливки он плотно закрутил крышку маслозаливной горловины и аккуратно протёр пятна масла вокруг. Я спросил, через сколько проходить второе ТО. Он ответил, что рекомендуется через 7500 км или один год в зависимости от того, что наступит раньше. Некоторые владельцы говорят про 6 месяцев и 5000 км, но тут будьте внимательны: по факту — 7500 км или один год.

7. Сброс индикатора ТО и обновление систем автомобиля

Затем перешли к сбросу индикатора ТО. Мастер подключил диагностический сканер к бортовому компьютеру, работа заняла около 3 минут — лампочка техобслуживания на щитке приборов погасла. Он также показал мне, как вручную проверить отсчёт пробега до следующего обслуживания. И обновил бортовую систему моего автомобиля, потому что я получил машину довольно рано, с тех пор вышло несколько обновлений системы, которые я сам не устанавливал. Теперь обновили до последней версии.

8. Проверка люка

Далее проверили люк. Мастер несколько раз открыл и закрыл его, осмотрел направляющие, отметил, что они работают сухо. Пшикнул смазкой для направляющих, подрегулировал уплотнитель и предупредил, что направляющие люка нужно периодически смазывать, особенно если часто открываешь люк, иначе уплотнитель изнашивается, и может появиться течь. Он также проверил дренажные отверстия люка и прочистил их тонкой проволочкой. Сказал, что если дренажи забьются, люк тоже потечёт. Посоветовал при каждой мойке просить мойщика продувать эти отверстия. Я ранее читал в чате владельцев, что у кого-то из-за забитых дренажей салон залило водой — хорошо, что сейчас всё проверили.

9. Очистка моторного отсека и мойка автомобиля

После всех процедур мастер продул пыль в моторном отсеке сжатым воздухом, протёр влажной тряпкой клеммы аккумулятора и трубки. После протирки подкапотное пространство стало заметно чище. Он сказал, что не следует мыть двигатель прямой струёй воды — легко устроить короткое замыкание. Достаточно просто протирать поверхность влажной тряпкой. Этого я раньше не знал. С момента покупки я только раз доливал стеклоомывайку, и не замечал, сколько пыли накопилось под капотом. Мастер перегнал машину на мойку — моют бесплатно. Раньше я думал, что в дилерских центрах моют кое-как, но в этот раз мойщик постарался на совесть: вымыл кузов, колёсные диски, протёр салон. После мойки машина как новая.

10. Завершение ТО

После мойки мастер поставил машину в зону выдачи автомобилей, совместно со мной сверил все выполненные работы и передал мне список выполненных работ. В списке были указаны марка и номер заменённого масла и фильтра, перечень проверок, а также дата следующего ТО. Я расписался. Вся процедура от начала до конца заняла ровно 50 минут — намного быстрее, чем я ожидал. Думал, придётся провести полдня, но всё оказалось очень оперативно.

11. Стоимость техобслуживания

И наконец о стоимости. Первое ТО полностью бесплатное, никаких дополнительных расходов. В процессе работ сотрудники ничего не пытались мне навязать, не предлагали доплатить за более качественное масло, не рекомендовали дополнительные платные услуги. В зоне ожидания были бесплатные кофе и бутилированная вода, обстановка приятная. При выезде мне дали пакет с двумя бутылками воды. Хотя на самом деле в каждый визит в сервис я прихватываю с собой пару бутылочек, ха-ха.

12. Общее впечатление от ТО

Обслуживанием я остался очень доволен: мастера профессиональные, вежливые, внимание к деталям отличное. Весь процесс был прозрачным, не нужно бояться, что где-то обманут. Первое ТО хоть и простое, но очень важное для автомобиля. Советую всем владельцам проходить его вовремя, не затягивать. Лучше присутствовать при работах, разговаривать с мастерами. Для того, кто, как я, не очень разбирается в автомобилях, это хороший способ узнать много полезного. К тому же предварительная запись действительно экономит время: когда в выходные много народу, непришедшие по записи могут ждать очень долго.

На этом рассказ о моём первом техобслуживании заканчиваю. Надеюсь, мой опыт поможет владельцам, которые готовятся к первому ТО.

2 июня семейство лидеров Chery Tiggo 8 было официально представлено на рынке, добавлены модели Tiggo 8 Pro Feifan Champion Edition и Tiggo 8 PLUS Feifan Champion Edition, всего 3 комплектации.

Из них Tiggo 8 Pro Feifan Champion Edition выпускается только в одной комплектации, рекомендованная розничная цена — 12,99 тысячи юаней;

Tiggo 8 PLUS Feifan Champion Edition выпускается в двух комплектациях: Deluxe Edition и Falcon 500 Edition, рекомендованные розничные цены — 12,99 тысячи юаней и 14,49 тысячи юаней соответственно.

Как новые комплектации, все новые автомобили оснащены 1,6-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с максимальной мощностью 200 л.с., а также чипом Qualcomm Snapdragon 8255 и системой помощи водителю Falcon 500.

Столкнувшись с конкурентами среди традиционных автомобилей с ДВС, такими как Toyota RAV4 Rongfang, Honda CR-V, Volkswagen Tayron, Chang'an CS75 PLUS, а также с популярными электромобилями и гибридами в том же ценовом диапазоне, включая BYD Song Pro DM-i, GAC Aion AION Y Plus, Leapmotor C10, Leapmotor C11, Geely Galaxy E5, Deepal S05, Xiaomi? (примечание: здесь в оригинале "小鹏 MONA M03" — Xpeng MONA M03), сможет ли семейство лидеров Tiggo 8 иметь ключевое конкурентное преимущество? Давайте вместе посмотрим, каковы характеристики новых автомобилей.

1. Размеры
   ① Габариты Tiggo 8 Pro Feifan Champion Edition: длина/ширина/высота — 4745/1860/1745 мм, колёсная база — 2710 мм, доступны 5/7 мест, снаряжённая масса всех автомобилей控制在 (контролируется в пределах) 1600 кг, размер шин — 235/55 R18;

② Габариты Tiggo 8 PLUS Feifan Champion Edition: длина/ширина/высота — 4705 (для версии Falcon 500 — 4688)/1860/1747 мм, колёсная база — 2710 мм, также доступны 5/7 мест, снаряжённая масса всех автомобилей控制在 (в пределах) 1700 кг, размеры шин — 235/55 R18 и 235/50 R19 (для версии Falcon 500);

2. Дизайн экстерьера
   Семейство лидеров Tiggo 8 сохраняет дизайн текущих моделей: Tiggo 8 Pro выглядит более спортивным и технологичным, в то время как Tiggo 8 PLUS Feifan Champion Edition позиционируется как более роскошный и комфортный, с более устойчивым и величественным общим обликом.

Что касается деталей, различия заключаются в следующем: передняя часть Tiggo 8 Pro оснащена светодиодными фарами со звёздной решёткой, динамическими указателями поворота и светящимся логотипом, тогда как Tiggo 8 PLUS Feifan Champion Edition оборудован электроприводом багажника и круговым обзором на 360°.

В остальном они похожи: обе модели поддерживают регулировку высоты фар, используют датчики дождя, на крыше установлена огромная панорамная крыша (с электроприводом солнцезащитной шторки)+грузовые рейлинги+спортивная антенна в виде акульего плавника, боковые зеркала заднего вида также поддерживают автоматическое складывание и подогрев.

3. Интерьер
   ① Tiggo 8 Pro Feifan Champion Edition использует комбинацию 12,3-дюймовой цифровой приборной панели и 12,3-дюймового экрана информационно-развлекательной системы, оснащён электронным рычагом переключения передач; рулевое колесо поддерживает регулировку в четырёх направлениях, передние сиденья — электрорегулировку, сиденье водителя также оснащено подогревом, но без вентиляции и без видеорегистратора.

Кокпит оснащён чипом Qualcomm Snapdragon 8155, интеллектуальной системой кокпита Lion, поддерживает голосовое управление, удалённое управление через мобильное приложение, управление с помощью Bluetooth-ключа и другие функции, имеет аудиосистему Sony с 8 динамиками.

② Tiggo 8 PLUS Feifan Champion Edition оснащён 15,6-дюймовым подвесным центральным экраном 2,5K + 10,25-дюймовой цифровой приборной панелью, имеет электронный переключатель передач типа "плечевой", сиденье водителя с электрорегулировкой/памятью/подогревом/вентиляцией. Переднее пассажирское сиденье оснащено функцией оттоманки (поддержка ног)/подогрева/вентиляции.

Технологический флагманский кокпит Qualcomm Snapdragon 8255 с интеллектуальной системой Lion поддерживает голосовое взаимодействие, навигацию Beidou, функции зеркалирования телефона и другие. Версия Falcon 500 оснащена аудиосистемой Sony с 10 динамиками.

4. Двигатель и трансмиссия
   Tiggo 8 Pro Feifan Champion Edition и Tiggo 8 PLUS Feifan Champion Edition оснащены двигателем Kunpeng 1.6 TGDI с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, в паре с 7-ступенчатой влажной двухсцепной коробкой передач. Максимальная мощность двигателя — 147/5500 кВт/об/мин (прим.: в оригинале так, хотя 147 кВт примерно равно 200 л.с.), максимальный крутящий момент — 310/2000-4000 Н·м/об/мин, расход топлива на 100 км — 7,2 л, максимальная скорость — 200 км/ч. Подвеска: передняя типа МакФерсон, задняя — многорычажная независимая.

4. Системы помощи водителю
   Tiggo 8 Pro Feifan Champion Edition и Tiggo 8 PLUS Feifan Champion Deluxe Edition оснащены системой помощи водителю уровня L2, имеют 5 камер и 5 ультразвуковых датчиков, поддерживают адаптивный круиз-контроль во всём диапазоне скоростей, помощь в удержании полосы, распознавание дорожных знаков и другие функции.

Tiggo 8 PLUS Feifan Champion Falcon 500 Edition поддерживает интеллектуальное вождение, оснащён системой Falcon 500, имеет 7 камер (включая стереопару), 12 ультразвуковых датчиков и 3 радара миллиметрового диапазона — всего 23 интеллектуальных датчика, обеспечивает функции помощи при движении по трассе с навигацией, интеллектуальную парковку в любых сценариях и другие.

Насчет актуальности не уверен, но есть: https://jetour-ru.com/media/download/docs/1CG6gh__7pg6z2-rukovodstvo-po-ekspluatacii-x70-plus.pdf

Обзор Exeed EX7 в автосалоне.

В 07.02.2026 в 06:39, Vital Perov сказал:

Где скачать прошивки? Нужна 2.04

TBС2023095 703000738AA update to version 02.04.00.zip (852.2 MB) лежит на Черифайлах.

https://files.chery.ru/s/AHE4FkYXGBCoRaB

Но это прошивка для Т7ПМ, поэтому никаких гарантий быть не может.

История по установке на Драйве

________________________________

Прошивка 02.04.00, которую я дал ссылку ранее, предназначена в первую очередь для Tiggo 7 Pro Max (блок 703000738AA или 738).

Для Tiggo 9:

• Штатная система построена на Qualcomm Snapdragon 8155 (более мощный «карпьютер»).
• Версии прошивок обычно идут в формате 02.0x.xx (например, 02.01, 02.03, 02.06 и выше).
• Риск «кирпича» очень высокий, если поставить файл с Tiggo 7.

График напряжения АКБ

Из нашего чата ТГ: https://t.me/c/2000360460/9604

Попытаться связаться с дилером в Казахстане и сверить артикул камеры. Возможно, отличаются комплектации. Ну и уточнить возможность удаленной диагностики. Может быть, пойдут навстречу.

Второй вариант, искать по месту сервисы, специализирующиеся на машинах ПИ.

Jetour Shanhai L7 Plus (Jetour L7 Plus) — это среднеразмерный plug-in hybrid (PHEV) кроссовер от бренда Jetour (принадлежит Chery), представленный в 2025 году как увеличенная и улучшенная версия Shanhai L7. Модель ориентирована на семейное использование с акцентом на огромный запас хода, комфорт, практичность и продвинутые гибридные технологии.

Габариты и платформа

• Длина × Ширина × Высота: 4810 × 1930 × 1705 мм
• Колёсная база: 2820 мм
• Снаряжённая масса: около 1840–2000 кг (в зависимости от комплектации)
• Дорожный просвет: не уточняется в большинстве источников, но типичен для класса (около 180–200 мм)
• Объём багажника: значительный, с возможностью трансформации салона (поддерживает до 32 вариантов конфигурации сидений в 7-местной версии)
• Колёса: 20-дюймовые диски (шины, как правило, 235/50 R20 или аналогичные)
• Кузов: несущий, с высоким содержанием высокопрочной стали (до 86% в ключевых элементах). Жёсткость на кручение — до 25 000 Н·м/град (уровень премиум-моделей, сравнимо с Volvo).

L7 Plus крупнее предшественника: +61 мм в длину, +30 мм в ширину, колёсная база увеличена.

Силовая установка: Kunpeng C-DM (PHEV)

Модель оснащается Chery Kunpeng super-performance electric hybrid C-DM — пятым поколением гибридной системы.

• Бензиновый двигатель: 1.5 TGDI (SQRH4J15), 4 цилиндра, турбонаддув
  • Мощность: 115 кВт (154–156 л.с.)
  • Крутящий момент: 220 Н·м
  • Тепловая эффективность: 44.5% (один из лучших показателей в классе)
  • Объём топливного бака: 70 литров
• Электромотор: Permanent Magnet Synchronous (PMS), один основной (P3)
  • Мощность: 150 кВт (201–204 л.с.)
  • Крутящий момент: 310 Н·м
• Системные показатели (суммарные):
  • Мощность: 265 кВт (355–360 л.с.)
  • Крутящий момент: 530 Н·м
  • Разгон 0–100 км/ч: около 7.0 секунд
  • Максимальная скорость: 180 км/ч
  • Трансмиссия: Dedicated Hybrid Transmission (DHT, dedicated 1-ступенчатая гибридная коробка, P1 + P3 конфигурация)
  • Привод: передний (FWD) (AWD-версии в линейке могут быть, но базово — передний)

Аккумулятор:

• Тип: LFP (литий-железо-фосфатный, безопасный и долговечный)
• Ёмкость: две версии — 18.67 кВт·ч или 32.66 кВт·ч (основная для Plus)
• Чистый электрический запас хода (CLTC): 121 км или 220 км
• Комбинированный запас хода (CLTC, полный бак + заряд): 1630–1700 км (рекордный показатель для класса)
• Расход в гибридном режиме: около 5.25 л/100 км (в смешанном цикле)

Зарядка:

• DC fast charging (75 кВт): 30–80% за ~19–20 минут
• Поддержка V2L (Vehicle-to-Load): до 6.6 кВт (можно питать внешние устройства, технику для кемпинга, даже кофе-машину или холодильник)
• Дополнительно: 220V розетка 2.2 кВт, беспроводная зарядка 50 Вт

Ходовая часть и подвеска

• Подвеска: Передняя — независимая McPherson, задняя — независимая многорычажная.
• CDC Electromagnetic Suspension (адаптивная электромагнитная): регулирует жёсткость 100 раз в секунду, 5 датчиков положения кузова, 4 электромагнитных клапана. Ходы подвески: перед ~200 мм, зад ~193 мм.
• 26 вибро-гасящих втулок для отличной шумо- и виброизоляции.
• Тормоза: вентилируемые дисковые спереди.
• Режимы вождения: несколько гибридных (EV, Hybrid, Sport и т.д.).

Салон, практичность и особенности

• Места: 5 или 7-местные версии. Второй ряд с складными столиками (нагрузка до 30 кг), электрические регулировки, подогрев/вентиляция.
• Особенности для семьи:
  • Два холодильника (6.4 л в подлокотнике + 20 л в багажнике) с UV-стерилизацией.
  • Встроенный водяной диспенсер (термопот) с несколькими температурами.
  • Парковочный климат-контроль (может работать автономно).
  • Панорамная крыша, многозонный климат.
• Мультимедиа:
  • Приборная панель: 10.25"
  • Центральный экран: 15.6" (в топе — с электромеханическим поворотом по голосу)
  • Система: Tour OS 3.0
  • Аудио: до 12 динамиков с 12-канальным усилителем и 7.1 surround.
• Помощь водителю: Falcon 500 (L2+): адаптивный круиз, удержание в полосе, автоматическая парковка, память маршрутов (до 20 маршрутов по 2 км), Highway & Urban NOA-подобные функции.

Безопасность

• Высокая жёсткость кузова.
• Полный набор активных систем (AEB, LDW, FCW и т.д.).
• Камеры 360°, датчики.

Вывод: Jetour Shanhai L7 Plus — один из самых дальнобойных PHEV-SUV в сегменте благодаря большой LFP-батарее, эффективному 1.5T и 70-литровому баку. Он сочетает мощность (355+ л.с.), комфорт (CDC-подвеска), практичность (холодильники, V2L 6.6 кВт, 7 мест) и современные технологии по относительно доступной цене (в Китае от ~139 900 юаней).

Модель идеально подходит для больших семейных поездок без «дальности тревоги». Данные основаны на официальных спецификациях и обзорах 2025–2026 годов. Актуальные характеристики могут незначительно отличаться в зависимости от рынка и конкретной комплектации.

Коробка передач (КПП) Jaecoo J6 для российского рынка: технические подробности, эксплуатация, обслуживание и ремонт

Jaecoo J6 — компактный кроссовер, представленный на российском рынке в 2026 году как более доступная и компактная альтернатива модели J7. Автомобиль построен на платформе T1X (Chery), оснащается 1,5-литровым турбомотором SQRE4T15C (Acteco 2-го поколения) мощностью 147 л.с. (крутящий момент 210–230 Нм) и передним приводом в базовых версиях. Позже ожидается полноприводная модификация с 1,6-литровым турбо (около 150 л.с.) и 7-ступенчатым роботом.

Главный элемент трансмиссии в актуальных для России переднеприводных J6 — 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным «мокрым» сцеплением (6DCT260 или аналог Getrag/DCT260). Эта КПП создана на базе проверенной 7DCT300 (которая ставится на BMW 1-й серии, Mercedes и другие модели Chery-группы), но с укороченным числом передач для снижения стоимости и адаптации под менее мощный мотор. Коробка «мокрая» (сцепления работают в масляной ванне), что обеспечивает лучшую термостойкость и ресурс по сравнению с «сухими» роботами.

Конструктивные особенности КПП Jaecoo J6

• Тип: преселективный «робот» DCT (Dual Clutch Transmission) с двумя многодисковыми мокрыми сцеплениями. Одно сцепление отвечает за нечётные передачи и задний ход, второе — за чётные. Это позволяет предугадывать следующую передачу и переключаться практически без разрыва потока мощности.
• Количество ступеней: 6 вперед + задняя.
• Максимальный крутящий момент: рассчитана на уровень 210–275 Нм (в зависимости от версии), с усиленными элементами по сравнению с базовыми DCT для возможности буксировки прицепа (модель сертифицирована для этого).
• Привод: в базовой версии — передний (FF). Полный привод в старших версиях подключается через многодисковую муфту.
• Режимы: D (Drive), S (Sport), возможны ручной режим (+/-) и, вероятно, экономичный. Селектор расположен под рулём справа (в стиле Mercedes), что иногда вызывает путаницу при попытке включить дворники.

Плюсы конструкции:

• Быстрые и относительно плавные переключения (владельцы отмечают отсутствие сильных рывков в городе и на трассе).
• Лучшая топливная экономичность по сравнению с классическим автоматом (заявленный смешанный расход ~7,5 л/100 км).
• Компактность и меньший вес, чем у традиционного гидротрансформаторного АКПП.

Минусы:

• В пробках и при агрессивной езде возможен нагрев сцеплений (хотя «мокрое» исполнение помогает).
• Динамика разгона до 100 км/ч заявлена около 10 секунд — для обгонов на трассе запас тяги скромный, особенно с нагрузкой.
• Робот требует более аккуратной эксплуатации, чем классический автомат.

Владельцы в отзывах хвалят плавность работы: «переключает плавно, рывков и пинков не чувствуется», «в пробках не дергается, прям думаешь, что едешь на механике». Средний расход в реальных условиях — 8–9,2 л/100 км в городе с пробками.⁠

Эксплуатация КПП на российском рынке

Рекомендации по вождению:

• Избегайте длительных пробуксовок (старты в снегу/грязи с выжатым газом) — это сильно греет сцепления.
• В пробках используйте режим D; при необходимости — ручной режим для контроля.
• При буксировке прицепа соблюдайте ограничения по массе и используйте режим Sport или ручной для снижения нагрузки на сцепления.
• Зимой прогревайте автомобиль 5–10 минут перед поездкой (или используйте автономный/электрообогрев). Робот чувствителен к температуре масла.
• Не злоупотребляйте агрессивным стилем вождения в холодном состоянии коробки.

Особенности российского климата:

• Суровые зимы и пробки в крупных городах — основные факторы риска. «Мокрое» сцепление лучше переносит частые старты-остановки, чем «сухое», но перегрев всё равно возможен при интенсивной эксплуатации.
• Качество топлива АИ-92/95 (двигатель адаптирован под АИ-92) влияет косвенно — детонация или плохой бензин могут увеличить нагрузку на трансмиссию.

Обслуживание КПП Jaecoo J6

Регламент ТО для моделей Jaecoo (включая J6, близкий к J7) обычно составляет каждые 10 000 км или 1 раз в 12 месяцев (что наступит раньше). Обслуживание рекомендуется только у официальных дилеров для сохранения гарантии.⁠

Советы по обслуживанию:

• Следите за температурой коробки (если есть индикация на приборной панели).
• Используйте только оригинальное или рекомендованное производителем масло (спецификация ATF для 6DCT Getrag).
• Регулярно диагностируйте на предмет утечек, странных шумов или рывков.

Ремонт КПП Jaecoo J6

Роботы DCT считаются достаточно надёжными при правильной эксплуатации, особенно «мокрые» версии. Типичные проблемы (на основе аналогичных Getrag 7DCT300/6DCT на Chery-группе и BMW):

• Износ фрикционов сцеплений при агрессивной езде, частых пробках или буксировке.
• Перегрев масла → деградация и потеря свойств.
• Проблемы с мехатроником (электрогидравлический блок управления сцеплениями и переключением).
• Редко — износ шестерён, валов или дифференциала.

Возможный ремонт:

• Замена сцеплений в сборе (комплект) — самая распространённая операция (аналогично DSG/VW или Powershift).
• Ремонт/замена мехатроника.
• Полная переборка коробки (дорого, но возможно).
• Замена масла и фильтра как профилактика.

Стоимость ремонта у неофициалов ниже, но теряется гарантия. Запчасти (сцепления, масло) уже начинают появляться благодаря унификации с другими моделями Chery/Omoda/Jaecoo.

Профилактика поломок:

• Своевременная замена масла.
• Избегание перегрева (не буксовать подолгу, не ездить «внатяг» на холодную).
• Регулярная компьютерная диагностика.

Вывод: 6-ступенчатый «мокрый» робот 6DCT на Jaecoo J6 — современный и экономичный вариант трансмиссии, хорошо подходящий для городского и трассового использования в России при условии аккуратной эксплуатации и строгого соблюдения регламента ТО. Он обеспечивает приемлемую динамику и комфорт, но требует внимания к температуре и своевременному обслуживанию. Для любителей классических автоматов или механики альтернативы в этой модели пока нет.

Перед покупкой рекомендуется тест-драйв в разных режимах и уточнение актуального регламента ТО у официального дилера Jaecoo в вашем регионе. 

Двигатель Jaecoo J6 в России: конструкция, характеристики и особенности

Кроссовер Jaecoo J6 — одна из новых моделей бренда Jaecoo (входит в концерн Chery), официально вышедшая на российский рынок в 2026 году. В отличие от многих конкурентов, модель делает ставку не на разнообразие моторов, а на одну проверенную силовую установку, адаптированную под российские условия эксплуатации.

⚙️ Основной двигатель в РФ

На старте продаж в России автомобиль оснащается одним двигателем:

1.5 Turbo (SQRE4T15C)

• Тип: бензиновый, турбированный, рядный 4-цилиндровый
• Объём: 1,5 л (1498 см³)
• Мощность: 147 л.с.
• Крутящий момент: 210 Н·м
• Наддув: турбокомпрессор
• Топливо: АИ-92

Этот мотор хорошо знаком по другим моделям Chery и используется как массовый, проверенный агрегат, что снижает риски для покупателей.

⚙️ Трансмиссия и компоновка

• Коробка передач: 6-ступенчатый робот (DCT)
• Привод: передний (на старте продаж)
• Разгон 0–100 км/ч: ~10 секунд

Такое сочетание типично для современных китайских кроссоверов и ориентировано на комфортную городскую эксплуатацию, а не на спортивную динамику.

🧠 Конструкция двигателя

Двигатель SQRE4T15C имеет классическую для сегмента архитектуру:

• алюминиевый блок цилиндров
• турбонаддув
• распределённый впрыск топлива
• поперечное расположение

👉 Это означает:

• умеренную стоимость обслуживания
• хорошую ремонтопригодность
• адаптацию под массовое производство

⛽ Экономичность и эксплуатация

• Расход топлива: ~7–7,5 л/100 км (смешанный цикл)
• Возможность использования АИ-92
• Тяга доступна с низких оборотов (с ~1750 об/мин)

👉 В реальной эксплуатации:

• мотор экономичен в городе
• комфортен на трассе
• не требует дорогого топлива

🚗 Поведение на дороге

147-сильный двигатель обеспечивает:

• уверенную городскую динамику
• достаточную тягу для трассы
• приемлемые внедорожные возможности (для класса SUV)

Однако:

• это не спортивный мотор
• при полной загрузке динамика становится умеренной

🔄 Возможные альтернативы (в перспективе)

Хотя в России пока доступна только версия 1.5T, известно, что:

• может появиться 1.6-литровый турбомотор (~150 л.с.)
• возможен полный привод с более мощной связкой

Также на глобальном рынке существует:

• электрическая версия J6 (до 279 л.с.)

Но в РФ на момент запуска они не предлагаются.

⚖️ Плюсы и минусы двигателя

✔️ Плюсы

• проверенный мотор концерна Chery
• экономичность
• допускает АИ-92
• простая конструкция
• достаточная тяга для повседневной езды

❌ Минусы

• нет более мощных версий на старте
• передний привод только
• динамика «на уровне класса», но без запаса

🧾 Итог

Двигатель Jaecoo J6 в России — это рациональный выбор, а не технологическая витрина.

Он:

• не впечатляет цифрами
• но обеспечивает надежность и экономичность
• идеально подходит для повседневной эксплуатации

👉 Главная идея:
Jaecoo J6 — это не про мощность, а про баланс цены, ресурса и практичности.

Chery Tiggo V — это новый крупный семейный кроссовер от Chery, позиционируемый как многофункциональный «3-в-1» автомобиль. Модель официально представлена в апреле 2026 года на Auto China 2026 в Пекине. Она построена на современной платформе и отличается трансформируемым кузовом/салоном, что позволяет переключаться между режимами SUV, MPV и pickup-подобным (PUP) для перевозки грузов.

Габариты и конструкция

• Колёсная база: 2800 мм
• Длина: более 5000 мм (в некоторых описаниях упоминается около 4722–5000+ мм в зависимости от конфигурации)
• Внутренняя высота салона: до 1297 мм
• Клиренс: 220 мм
• Глубина преодолеваемого брода: до 700 мм (PHEV-версия) / 650 мм (бензиновая версия)
• Мест: 7 (стандартная трёхрядная компоновка 2+3+2), также доступна 6-местная версия (2+2+2) более люксового уровня

Автомобиль оснащён гибкой системой трансформации салона: сдвижные сиденья второго ряда, складывание в «режим кровати» (bed mode), большое количество отсеков для хранения (до 42). Это позволяет использовать его как городской семейный автомобиль, комфортный минивэн для дальних поездок или практичный грузовой вариант.

Дизайн выполнен в фирменном «тигрином» стиле Chery с V-образной решёткой радиатора и характерной светотехникой.

Силовые установки

Tiggo V предлагается в двух основных вариантах:

• PHEV (Plug-in Hybrid) на базе шестой генерации Chery Super Hybrid (CSH):
  • 1.5-литровый турбированный бензиновый двигатель + электромотор + dedicated hybrid transmission (DHT).
  • Доступны две версии: DHT160 (системная мощность около 160 кВт / ~218 л.с., 275 Нм) и более мощная DHT230 (260 кВт / ~354 л.с., 330 Нм).
  • Ёмкость батареи: около 18,5 кВт·ч.
  • Запас хода на электротяге: 90–100 км (по циклу, близкому к NEDC/CLTC).
  • Расход топлива в гибридном режиме: от 6,0 л/100 км.
• Бензиновый (ICE): 2.0-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель (точные мощностные характеристики на момент дебюта уточняются, но модель ориентирована на достаточную динамику для большого семейного SUV).
  • Расход топлива: около 7,84 л/100 км.

Привод — преимущественно передний (в зависимости от рынка возможны полноприводные версии). Автомобиль способен преодолевать подъёмы до 30° и обладает хорошей проходимостью для своего класса.

Салон и оснащение

Салон ориентирован на семейное использование: высокий уровень комфорта, продвинутые системы помощи водителю (ADAS) — включая предупреждение о фронтальном столкновении (FCW), автоматическое экстренное торможение (AEB), автоматическую парковку (APA) и дистанционную парковку (RPA).

Ожидается современная мультимедийная система с большими экранами, цифровой приборной панелью и богатым набором электронных помощников.

Примечание: На конец апреля 2026 года Tiggo V только дебютировал. Полные официальные спецификации (точная длина, снаряжённая масса, динамические показатели 0–100 км/ч, точные мощности для всех рынков) будут раскрываться постепенно по мере старта продаж в разных странах. Модель позиционируется выше Tiggo 9 как один из флагманских семейных SUV Chery с акцентом на универсальность.

Фото

Экстерьер

Показан экстерьер и интерьер машины в автосалоне

Машина покупалась у офдилера или самостоятельный ввоз?

Явление распространенное на относительно тяжелых машинах. Exeed TXL, Dargo  и еще ряд моделей рано или поздно сталкиваются с этим. Чем активнее стиль вождения, тем ранее это происходит.

Вот на С7 пока не припомню, машина свежая.

В 21.04.2026 в 20:49, Гость Андрей сказал:

Джетур х 70 плюс перескочила цепь грм офицалы упираются от гарантийного обслуживания

Значит, юридически бодаться. Списать на внешнее воздействие у них не выйдет, это не бампер поцарапали...

Еще один обзор  

В 23.03.2026 в 13:56, Гость Игорь сказал:

Где можно скачать прошивку на 8Про?

Телеграмм не доступен, на оф. сайте не нашел такого раздела.

Есть еще ресурс https://chiptuner.ru/content/fw_cn_chery/

5 часов назад, Гость Павел сказал:

Пишите в ЛС

Написать гостю в ЛС, уж извините, не получится. Для этого Вам, как минимум, зарегистрироваться придется.

5 часов назад, Гость Павел сказал:

VIN не распознается сервером, привязка отклоняется.

Это не ВИН не распознается, а доступ к серверу извне Китая ограничен (прямо про это никогда не пишут). Отсюда решение, искать сервис по коробкам в Китае и пробовать через них.

Обзор экстерьера и интерьера нового EXEED VX PHEV 2026 (гибрид)

Тормозные диски и колодки передние DZK Exeed RX/TXL/VX (2-й рест) Tiggo 9/Jaecoo J8