Ivan

Мой Tenet T7 (последняя версия РФ): честный отзыв после 12 000 км Брал Tenet T7 в свежей поставке, версия с 1.6 турбо и 7DCT (мокрый робот). Езжу каждый день: город, пробки, немного трассы, иногда выезды за город по плохому асфальту/грунтовке. Почему вообще выбрал T7 Смотрел в том числе “родственные” варианты из семейства Chery. В итоге решило сочетание: современный салон, нормальная динамика, адекватный набор опций и общая “взрослая” посадка. По деньгам в моём случае получалось логично. Как едет: мотор+робот — бодро, но со своим характером Двигатель 1.6 приятно тянет. Не “ракета”, но для обгонов и перестроений хватает с запасом, особенно если не лениться и иногда переключать режим на более активный. Коробка 7DCT в целом радует, но есть нюанс, который должен знать каждый будущий владелец: на трассе и при нормальном разгоне переключает передачи уверенно и быстро; в пробках и при парковке иногда чувствуется “роботная” природа: может быть лёгкая задумчивость/едва заметные подёргивания при очень медленном ползании. У меня это стало заметно меньше после обкатки и пары “дней привыкания” к педали газа (и к тому, что роботу не нравится бесконечное ползание по 1–2 метра). Если ехать плавно и держать дистанцию — всё ок. Комфорт, салон и эргономика Салон — сильная сторона. Посадка удобная, места достаточно, по мелочам всё современно: интерфейсы, экраны, ощущение “не бюджетки”. Но если говорить честно, шумоизоляция могла бы быть лучше. По городу нормально, а на скорости хочется тише, особенно по шершавому покрытию. И да — штатная акустика… она “играет”, но без вау. Если вы любите качественный звук — скорее всего, захочется либо настройки/шумку дверей, либо апгрейд. Электроника и мелкие приколы В целом всё работает, но я сразу для себя сделал правило: на новой машине лучше в первые недели прогнать все функции: CarPlay/Android Auto (у некоторых знакомых были танцы), климат (равномерность по сторонам), стеклоподъёмники/замки/датчики. У меня критичного не было, но пару раз мультимедиа “думала” дольше обычного — лечилось перезапуском. Ничего драматичного. Расход и эксплуатация По расходу у меня получилось примерно так (зависит от пробок и манеры): город: около 9–10 л, трасса: около 8–9 л. Для такого размера и турбомотора — нормально. Важный момент, который советую всем: проверьте жидкости На первых ТО/осмотрах я бы советовал не стесняться и попросить сервис проверить уровни жидкостей и зафиксировать это в заказ-наряде. Истории бывают разные, и лучше закрыть вопрос “на берегу”, чем потом гадать, почему коробка ведёт себя странно. Итог: стоит ли брать? Если вам нужен современный кроссовер на каждый день, Tenet T7 в нынешней версии выглядит здраво: едет нормально, салон приятный, по ощущениям машина “взрослая”. Из минусов — шумка/аудио и то, что робот требует чуть более грамотной манеры езды в пробках, чем классический автомат. У кого уже есть Tenet T7 — напишите: какой пробег и какая версия (2WD/4WD, комплектация), как ведёт себя 7DCT в пробках (пинки/задумчивость/норма), что по шумоизоляции и акустике — делали доработки или терпимо, были ли “глюки” по мультимедиа/климату/датчикам. Соберём нормальную “народную статистику” по T7 в России, чтобы новичкам было проще понять, чего ждать.

Масло для Jetour T2 в России: что лить, сколько и когда менять Jetour T2 в России быстро стал машиной “для жизни”: кто-то гоняет по городу и пробкам, кто-то регулярно выбирается на трассу и грунтовки. И вот тут начинается священная тема любого форума: какое масло лить и как часто менять, чтобы мотор и трансмиссия жили долго. Собрал в одном месте то, что указано в доступных регламентах ТО и сводках по техжидкостям для Jetour T2 в РФ: допуски/вязкости, объёмы и интервалы. 1) Сначала важное: у T2 в РФ бывают разные коробки В регламенте обслуживания встречаются варианты 2.0T 4WD с 7DCT и 2.0T 4WD с 8AT. А значит, если моторное масло выбирается по одной логике, то по трансмиссии и интервалам есть различия. 2) Моторное масло: что рекомендуют и сколько входит По таблице техжидкостей для Jetour T2: Вязкость / допуск: SAE 0W-20, ACEA C5 Объём замены с фильтром: 4,0 ± 0,2 л Интервал замены В регламенте ТО “моторное масло” и “масляный фильтр” отмечены как обязательные к замене на каждом ТО, то есть каждые 10 000 км или 12 месяцев (что наступит раньше). Практическая мысль по-людски: покупать удобно 5 литров, потому что после замены иногда нужно чуть долить, плюс всегда полезно иметь небольшой запас на доливку. 3) Коробка: 7DCT или 8AT — разные жидкости и разные интервалы Если у тебя 7DCT (робот) В таблице техжидкостей указано масло Sinopec DCTF-GS, а объём зависит от типа 7DCT (встречаются разные обозначения): 730DHA: 3,2 ± 0,1 л 740DHB: 5,0 ± 0,2 л По регламенту ТО для варианта 740DHB замена отмечена на 60 000 км и далее 120 000 км. Если у тебя 8AT (автомат) В регламенте отдельно вынесено “трансмиссионное масло 830AHA, 840AHA” с заменой на 50 000 км, затем 100 000 и 150 000 км. ⚠️ Но есть нюанс, который спасает от дорогих ошибок: в публичной таблице регламента не прописан конкретный стандарт ATF, поэтому лучше подбирать ATF строго по VIN/каталогу (или по заводской документации на конкретную коробку). 4) 4WD: масла в заднем дифференциале и муфте — это тоже “масло”, и его забывают чаще всего По таблице техжидкостей: Задний дифференциал с электронной блокировкой: Castrol Transmax Limited Slip 75W-90, объём 670 мл Муфта 4WD: Castrol Halbot 311, объём 570 мл По регламенту ТО замена масла в заднем дифференциале и муфте 4WD стоит на 60 000 км и далее 120 000 км. 5) “Соседние жидкости”, которые часто меняют заодно Чтобы картина обслуживания была полной: Охлаждающая жидкость: красная органическая, −40°C (объём зависит от двигателя) По регламенту замена отмечена на 40 000 км, затем 80 000, 120 000… Тормозная жидкость: DOT4 По регламенту замена отмечена на 20 000 км, затем 40 000, 60 000… Короткий итог “в одну строку” Для Jetour T2 в РФ базовая формула такая: двигатель — 0W-20 ACEA C5 ~4 литра каждые 10 тыс. км, коробка — по типу (7DCT/8AT), а дифф + муфта 4WD — не забывать и менять по регламенту. Давайте соберём реальную статистику по России: какое масло (бренд) вы льёте в T2, какой у вас тип коробки (7DCT или 8AT), какой пробег и были ли угар/шумы/особенности переключений после замены? Пишите свои наблюдения и фото канистры/заказ-наряда — сделаем полезную “народную базу” именно под Jetour T2.

«Sony, 9 динамиков и беспроводной CarPlay: как звучит EXEED LX в России» EXEED LX в актуальной российской версии (рестайлинг) — это уже не “просто кроссовер с экраном”, а вполне современная мультимедийная история: брендированная аудиосистема, беспроводное подключение смартфона и разные уровни “музыки” в зависимости от комплектации. И вот что важно: в LX звук — это не один фиксированный “пакет”, а набор, который заметно меняется от версии к версии. Разберёмся без маркетингового тумана: что заявлено для РФ, сколько динамиков бывает, какие источники музыки доступны и какие нюансы чаще обсуждают владельцы. Что официально заявлено по “музыке” в EXEED LX (РФ) На официальной странице модели для России подчёркнуты две ключевые вещи: Аудиосистема Sony Беспроводное подключение Apple CarPlay / Android Auto То есть задумка простая: хочешь удобный “смартфон на большом экране” — получаешь его без проводов, хочешь более приятный звук — получаешь брендированную акустику. Сколько динамиков в LX: где начинается “вкусно” В рестайлинговом LX число динамиков зависит от комплектации — и это реально влияет на ощущение “объёма” музыки: Business — 6 динамиков Urban — 8 динамиков Prestige AWD — 8 динамиков Premium AWD — 9 динамиков Если коротко: база — 6, уверенная середина — 8, топ — 9. И если ты выбираешь LX именно “под музыку”, то логично смотреть в сторону версий, где 9 динамиков — там проще получить плотный звук без “пустоты” сзади. Мультимедиа и источники звука: чем слушать музыку По дилерским перечням комплектаций (которые обычно повторяют заводские списки оснащения) в LX встречаются важные для жизни вещи: Центральный сенсорный экран 12.3" Bluetooth (Hands Free) — звонки и потоковая музыка USB-порты: 2 спереди + 2 на втором ряду Голосовое управление Радио Навигация (в зависимости от комплектации/прошивки) И “главная фишка” для многих — беспроводной CarPlay/Android Auto, когда музыка, карты и мессенджеры живут прямо на экране машины. Это удобно ровно до момента, когда начинается то, о чём ниже любят говорить владельцы. Sony vs Arkamys: почему в описаниях встречается разное Иногда в таблицах у дилеров можно увидеть упоминание Arkamys. Это не обязательно “противоречие”. Часто такое бывает, когда: Sony — подаётся как бренд/комплект аудиосистемы (как на официальной странице), а Arkamys — может фигурировать как алгоритмы обработки звука (DSP) в описаниях оборудования. Плюс у дилеров встречаются шаблонные тексты, которые мигрируют между моделями и годами, поэтому лучше смотреть на вашу конкретную комплектацию и фактическое меню настроек звука в машине. Реальные нюансы, о которых спорят владельцы Вот два момента, которые всплывают в обсуждениях чаще всего (особенно у тех, кто активно пользуется CarPlay/Android Auto): 1) Микропрерывания звука в CarPlay Некоторые владельцы описывают ситуацию, когда по Bluetooth всё играет ровно, а при CarPlay появляются короткие “подёргивания” или пропуски на доли секунды. Обычно начинают пляску с бубном с простых вещей: перезапуск ГУ, переподключение устройства, обновление iOS/прошивки, сброс настроек подключения. 2) Задержка звука по Bluetooth Иногда заметна задержка (особенно если смотреть видео на телефоне или ловить синхрон речи). Это типичная история для многих мультимедийных систем — зависит и от кодеков, и от прошивки, и от телефона. Важно: это не “диагноз модели”, а типовые эксплуатационные нюансы, которые у одних проявляются, у других — нет. Как выбрать LX “под музыку” (коротко и по делу) Хочешь просто нормальный звук “без претензий” — 6 динамиков окей, если не меломан. Хочешь, чтобы салон звучал объёмнее — лучше смотреть на 8 динамиков. Хочешь максимум из того, что заложено заводом — ищи версию с 9 динамиками. И отдельно: если ты почти всегда слушаешь музыку со смартфона, беспроводной CarPlay/Android Auto — суперудобная штука. Но если вдруг заметишь “капризы” по звуку, попробуй сравнить: CarPlay vs Bluetooth vs USB, чтобы понять, где именно проблема — в источнике, в телефоне или в системе. Давайте соберём живой опыт владельцев Кто ездит на EXEED LX рестайлинг в России: какая у вас комплектация (6/8/9 динамиков) и насколько устраивает звук “из коробки”? И ещё интересно: где звук стабильнее — Bluetooth или CarPlay/Android Auto, были ли микропрерывания и как лечили?

Аккумулятор для Omoda C5 в России: как выбрать без «не влезло» С аккумулятором на Omoda C5 чаще всего всё происходит по классическому сценарию: “просто куплю такой же”, а потом выясняется, что полярность не та, высота упирается, клеммы не дотягиваются, или машина начинает чудить после замены из-за просадки питания. Чтобы не играть в это лотерейное шоу, собрал понятную шпаргалку по АКБ для Omoda C5 (последняя версия для РФ) — с тем, что реально важно. Почему по Omoda C5 нельзя назвать «один единственный» аккумулятор У C5 в России встречаются разные партии/годы и комплектации, а подборщики магазинов иногда “подтягивают” варианты по родственным платформам. Поэтому самый честный ориентир — наклейка на вашей штатной АКБ или подбор по VIN у дилера. Но по практике чаще всего встают два типоразмера, и именно они решают 90% вопросов. Два самых типичных корпуса АКБ для Omoda C5 Вариант A: «европейский» корпус L2 / LN2 Самый распространённый сценарий. Размер: около 242×175×190 мм Ёмкость: обычно 60–65 А·ч Пусковой ток (EN): примерно 540–650 А Полярность: часто обратная (R+ / плюс справа) — но обязательно сверяйте по факту Ключевой признак — высота 190 мм (как у большинства “европейцев”). Вариант B: «азиатский высокий» корпус D23 (JIS) Встречается реже, но регулярно всплывает в подборах. Размер: около 232×173×225 мм (главный маркер — высота ~225 мм) Ёмкость: обычно 60–70 А·ч Пусковой ток: примерно 550–650 А Полярность: бывает разная (и тут легче всего ошибиться) Главная ловушка — высота 225: такая батарея может банально не закрыться/не прижаться штатным креплением. Start-Stop: когда нельзя ставить “обычную” Если у вашей C5 есть Start-Stop, аккумулятор должен выдерживать частые циклы разряд/заряд. В таком случае логичнее искать EFB (иногда встречается AGM, но обычно для таких систем рекомендуют EFB как минимум). Если Start-Stop нет, чаще всего хватает хорошей Ca/Ca. Как понять, есть ли Start-Stop: кнопка/индикация Start-Stop в меню/на панели, маркировка на самой АКБ (часто прямо написано EFB/AGM). Четыре самые частые ошибки при покупке Перепутали полярность (R+ и L+ — это не “мелочь”, клеммы могут не дотянуться). Не учли высоту (190 vs 225 мм — критично). Не совпало крепление (нижний бурт/посадка, клеммы). Поставили обычную вместо EFB при Start-Stop → ускоренная смерть АКБ. Что учитывать для российской зимы Если машина живёт в холоде, лучше выбирать в своём правильном корпусе: максимально высокий пусковой ток (EN) из доступных, свежую дату производства (аккумулятор “стареет на полке”), нормальную гарантию и понятного производителя. Бренд — вторично. Правильный размер + полярность + тип (EFB при Start-Stop) + высокий EN — вот база. После замены: что может “показаться поломкой”, но это нормально После снятия питания иногда нужно: восстановить автодоводчики стекол (опустить/поднять до конца), не пугаться временных сообщений ассистентов — часто они исчезают после пары циклов зажигания. Мини-чек-лист перед покупкой (чтобы попасть 100%) Сделайте 3 фото: наклейка АКБ (Ah, EN, тип EFB/AGM), вид сверху на клеммы (полярность), рулеткой — длина/ширина/высота. С этими тремя вещами промахнуться практически невозможно. Владельцы Omoda C5, поделитесь опытом: какой типоразмер у вас стоит (L2/LN2 или высокий D23), какая полярность, и что по зиме — хватает ли штатного АКБ, через сколько месяцев/лет “сдаётся”? Особенно интересно, кто менял на EFB при Start-Stop — стало ли спокойнее по запуску и просадкам.

Tenet T8 в России: 7 причин присмотреться всерьёз Tenet T8 — тот самый формат «большого семейного кроссовера», который в России покупают не за пафос, а за прагматику: чтобы всем хватило места, зимой было спокойнее, а на заправке и в сервисе не хотелось плакать. Ниже — семь причин, почему T8 может оказаться удачной покупкой именно у нас. 1) Семь мест — не “маркетинг”, а сценарий жизни Главная фишка T8 — 7-местная компоновка. Это не про “редко-редко третий ряд”, а про реальный выбор: дети/родители/друзья + багаж. У T8 прямо заявлена 7-местная конфигурация. 2) Полный привод i-4WD + DCT7: полезно не только в снег По позиционированию T8 идёт с i-4WD и 7-ступенчатым роботом DCT7. Для России это комбо часто решает: зимой во дворах, на мокрой каше, на грунтовке — меньше “лотереи”, больше предсказуемости. 3) 2.0 турбо: 197 л.с. и 375 Н·м — уверенно для большого кузова По характеристикам у T8 указан 2.0T (197 л.с., 375 Н·м) — то есть запас по тяге есть, что важно для кроссовера с 7 местами и полным приводом. 4) АИ-92: приятный бонус для повседневной эксплуатации В спецификациях для T8 фигурирует топливо АИ-92. В регионах это иногда означает не только экономию, но и большую гибкость по заправкам (где “95-й” бывает разный). 5) Клиренс около 196 мм: меньше нервов на зимних колеях Для T8 указывают дорожный просвет 196 мм — хороший аргумент для дворов, бордюров, снега и дачных подъездов. 6) “Длинные” опции и технологии: 540° обзор и ассистенты На официальной витрине бренда для линейки (включая T8) подсвечиваются вещи, которые в реальности реально используют каждый день: обзор 540° и прочие электронные помощники. Это из разряда “быстро привыкаешь и потом не хочется обратно”. 7) Цена и доступность: от “входного билета” до сети дилеров Стартовая цена на сайте бренда заявлена от 3 390 000 ₽ (дальше всё зависит от комплектации/региона/акций). Плюс важный российский фактор — сервисная география: в новостях/релизах упоминается дилерская сеть 209 центров в 95 городах. Для владельца это часто значит проще с гарантийными вопросами и обслуживанием. Что стоит держать в голове перед покупкой (без занудства) Даже идеальные характеристики на бумаге не отменяют “земных” вопросов: как ведёт себя DCT в пробках и зимой, какая реальная шумка на наших покрытиях, как быстро дилер решает мелкие гарантийные истории, какой фактический расход в городе и по трассе (по справочникам он гуляет в зависимости от условий). Давайте соберём живую статистику по России: кто уже смотрел/купил Tenet T8 — что стало решающим (7 мест, полный привод, цена, мотор, клиренс)? И наоборот: что смутило больше всего (робот, расход, комплектации, дилер в вашем городе)? Чем больше реальных кейсов — тем меньше “покупки на вере”.

Друзья по ощущениям сразу скажу про коробку, масло не было долито с завода, слили масло и вошло 3л 800грамм, при трогании и выкручивании руля не поднимаются обороты а потом едет, сразу стала ехать, это пока первое что я заметил!в остальном полет норм

Jetour T1 — машина свежая, а значит вокруг расходников сразу появляется вечная русская игра: «кто-то где-то сказал», «дилер намекнул», «в чате уверяли». Давай разложим тему моторного масла по полочкам: какая вязкость чаще всего фигурирует для T1 в РФ, какие классы искать на канистре, сколько масла входит и какой фильтр обычно ставят. 1) Почему вокруг масла для T1 столько вопросов У современных турбомоторов требования к маслу стали жёстче: высокая температура, турбина, (часто) прямой впрыск, городские пробки. То, что “прокатывало” на старых атмосферниках, тут быстро превращается в нагар, лак и повышенный износ. По российским подборам техжидкостей для Jetour T1 чаще всего фигурирует связка с 2.0T (семейство SQRF4J20). Именно под этот вариант обычно и подбирают масло. 2) Главный ответ: какую вязкость чаще всего указывают для Jetour T1 (РФ) На практике в российских подборщиках и сервисных подборках по T1 чаще всего встречается 0W-20. Почему именно 0W-20: быстро прокачивается на холоде (зимой и при коротких поездках это критично), снижает потери на трение, лучше “вписывается” в современные требования к экономичности и экологии. 3) Что важнее вязкости: классы ACEA/API на канистре Одной вязкости мало. Для T1 (в связке с современным турбомотором) полезно ориентироваться на такие маркировки: Ищи на канистре: ACEA C5 (часто встречается и связка C5/C6) API не ниже SN, а лучше SP (это более свежий и полезный для турбо/современных моторов класс) Если выбирать коротко и без философии: 0W-20 + ACEA C5 + API SP — это “безопасный минимум”, который обычно воспринимается как нормальная база. 4) Сколько масла входит при замене По подборам техжидкостей под двигатель семейства SQRF4J20 часто указывают примерно 4.2 л. В некоторых источниках встречается округление до ~4.5 л — обычно это связано с нюансами “слив/не слив”, конкретным фильтром и тем, как меряют. Правильная стратегия при замене: залить чуть меньше, чем “верхняя” цифра, прогреть/дать постоять, вывести уровень по щупу/индикатору. 5) Масляный фильтр: что чаще всего бьётся по T1 В каталогах запчастей по Jetour (включая T1) нередко встречается номер масляного фильтра 480-1012010. Дальше уже можно подбирать аналоги по кроссам — но лучше плясать именно от исходного номера, чтобы не ловить сюрпризы по резьбе/уплотнению/перепускному клапану. 6) Интервал замены: “как по регламенту” и “как по жизни” Официальный регламент ТО — это святое, особенно на гарантии. Но реальная Россия часто выглядит так: пробки, короткие поездки, прогревы, перепады температуры, топливо разного качества. В таких режимах многие владельцы сокращают интервал относительно “идеальных условий”. Не потому что “паника”, а потому что так спокойнее для турбомотора. Главное: если машина на гарантии — держись официального регламента и фиксируй обслуживание документально. 7) Мини-чеклист перед покупкой масла (чтобы не ошибиться) Перед тем как платить: 0W-20 ✅ ACEA C5 (или C5/C6) ✅ API SP (или хотя бы SN+) ✅ нормальный продавец/поставщик ✅ и, да: слишком “сладкая” цена — это почти всегда лотерея. Давайте обсудим Кто уже менял масло на Jetour T1 в России: какое масло заливали (бренд/линейка), на каком пробеге, сколько вошло по факту и как мотор себя ведёт (шумность, расход, запуск зимой)? Интересно собрать живую статистику по T1 — особенно по 0W-20 и альтернативам в наших условиях.

JAECOO J8 — кроссовер крупный, тяжёлый и “на электронике”. А значит, колёса тут — не просто “красиво/некрасиво”, а сразу про комфорт, ресурс подвески, стабильность на трассе и даже про то, будет ли мозг выносить TPMS. Словом: диски и шины — это половина характера машины. Ниже — собранная база по штатным размерам шин/дисков, параметрам ступицы, давлению и моменту затяжки для J8 в РФ — в формате, который удобно сохранить как шпаргалку. 1) Штатные размеры шин: два заводских варианта Для JAECOO J8 в России встречаются две штатные размерности шин: 245/55 R19 245/50 R20 Эти же размеры подтверждаются в руководстве по эксплуатации. 2) Штатные диски: ширина одинаковая, “обувь” разная По руководству: для 245/55 R19 — диск 19×7.5J для 245/50 R20 — диск 20×7.5J То есть ширина диска одинаковая, меняется только диаметр и высота профиля шины. 3) Давление в шинах: что ставить “на холодную” В мануале указано давление для “снаряженного автомобиля” на холодных шинах: перед: 230 кПа зад: 230 кПа Это 2.3 bar (примерно 33 psi). Отдельно указан ориентир для запаски: 300 кПа — полноразмерная (*1) 420 кПа — “докатка” (*2) 4) Момент затяжки: J8 любит, когда “как положено” Момент затяжки колесных болтов по руководству: 180 ± 10 Н·м. Это довольно серьёзное значение. Перетяжка — риск сорвать резьбу/повредить диск, недотяжка — риск биения и сюрпризов на скорости. Лучше один раз нормально затянуть динамометрическим ключом, чем потом играть в “угадай, почему бьёт руль”. 5) Параметры дисков (ступица/разболтовка/ЦО/вылет): главное, чтобы встал “как родной” Чтобы подобрать неоригинальные диски без лотереи, важны посадочные параметры. По совпадающим данным из нескольких источников: Разболтовка (PCD): 5×108 Центральное отверстие (DIA/ЦО): 65.1 мм Вылет (ET): около +41 мм Ширина диска: обычно 7.5J (штат) Это та “геометрия”, которую лучше держать близко к заводской: другой PCD = диск не встанет физически, другой DIA — либо не налезет, либо потребуется кольцо (если отверстие больше), большой уход по ET может привести к цеплянию/выходу колеса наружу и лишней нагрузке на ступичные/подвеску. 6) Болты/резьба: один простой способ не ошибиться В каталогах иногда встречаются разночтения по резьбе (в одних местах пишут M14×1.5, в других — другое), но самый верный метод без гаданий: Снимите один штатный болт и сравните по месту (резьба, длина, форма посадки). Из каталогов также встречается указание на крепёж “lug bolts” и резьбу M14×1.5. 7) TPMS: второй комплект колёс = вопрос датчиков Для J8 в продаже фигурируют датчики давления 433 МГц, пример — 802000277AA (указывается как подходящий для J8 2023–2025). Если делаешь второй комплект (лето/зима), варианты обычно такие: второй комплект с датчиками (максимум комфорта), второй комплект без датчиков (готовность жить с предупреждением на панели), совместимые датчики “неоригинал” — но тут лучше проверять частоту/совместимость заранее. R19 или R20 для России: что выбрать “по уму” R19 (245/55) — чаще рациональнее для наших дорог: профиль выше → мягче, меньше риск убить диск на яме, комфортнее зимой. R20 (245/50) — эффектнее и чуть “собраннее” по ощущению руля, но профиль ниже → внимательнее к ямам и бордюрам. Давайте соберём реальный опыт владельцев J8 по РФ Напишите в теме: комплектация и регион, какие колёса стоят сейчас (R19/R20, бренд шин), было ли биение/шум/проколы/грыжи, ставили ли второй комплект дисков и как решали TPMS, какое давление реально держите зимой/летом. Чем больше живых кейсов — тем проще всем подобрать “идеальный сетап” для JAECOO J8 под наши дороги и климат.

После классического автомата, робот покажется очень капризным агрегатом. Пока машина новая и идёт обкатка до 0-ТО, будет потряхивать ДВС, подпинывать коробка, поджёвывать фрикционы сцепления 2й, 3й скорости и дальше по мелочи. Это норма, идёт обкатка узлов и агрегатов, в идеале ехать в ДЦ на каждую 1000км пробега и делать компьютерную адаптацию, до 5т.км., пробега. Но все ДЦ жлобятся делать адаптацию по гарантии и хотят за это от 2 до 4 т.р. Самая простая так называемая пассивная адаптация, сбросить клемму на 20 минут, ставим клемму обратно и ЭБУ запускает адаптацию всех узлов автомобиля. Если вы думаете что это только у ЧериТенет, нет, такое сейчас у всех новых машин до 5мл руб. Так же не забывайте что с завода залито обкаточное масло, оно более густое, из за этого на прогреве и светофоре идёт вибрация от ДВС. Поменяете масло на 0-ТО, или раньше на 5W30 - 0W20 и вибрация ДВС станет намного тише. А пока ставьте режим СПОРТ, обкатывайте новую машину дальше.

Добрый день , приобрели черри 7L в сентябре 25 , столкнулся с такой ситуацией-запотевание фар ; Не просыхает с включенным светом …у кого такая же ситуация?

Всех злопыхателей мимо. У меня вопрос, почему купили именно Черри 7.? Расскажу свою историю.. Хотел купить Хавал Джулию, уже залог внесён, цвет выбран. Но низкая, не зашло. Тестим М6 - высокая, на этом все плюшки закончились. Смотрел Омода с5, понравилась, но багажник маловат, для молодёжи Омода топчик. Потом увидел Черри Л7. И даже в начальной комплектации Актив, в ней было всё, что мне нужно, плюс 4×4, 19-е колёса 😍Цвет правда белый, хотел сменить на другой, тк 15 лет езжу на белой машине. Претензий к цвету нет, в уходе проблем нет, даже в грязном состоянии, она белая🤣. Так вот, купить то купили. А теперь смотрю, многие Чанган хвалят, или другое что. Мне лично машина нравится, всё в ней классно. Но так и ждёшь подвоха, а вдруг что. Вот только, те кто катается на 15 летних но типо БМВ, мимо, ваше мнение не интересно. Вот почему вы выбрали Черри, ведь тоже выбирали из нескольких фирм?