ДВС Exlantix ET

[Versta]

ДВС в Exlantix ET: технические характеристики и реальный опыт

Exlantix ET (Exeed Sterra ET в Китае) — премиальный полноразмерный кроссовер с системой EREV (Extended-Range Electric Vehicle), где бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) работает исключительно как range extender (генератор для подзарядки батареи). Колёса приводятся в движение только электромоторами, поэтому ДВС не имеет прямой механической связи с трансмиссией. Это ключевая особенность модели, позволяющая сочетать огромный запас хода (до 1500 км по CLTC / 1180 км по WLTC) с динамикой электрокара.

Модель вышла в Китае в 2024 году, в России продажи стартовали в 2025-м. На январь 2026 года у владельцев уже есть реальный опыт эксплуатации ДВС-генератора. Разберём всё по пунктам на основе официальных данных и отзывов российских владельцев (Drive2, Drom, форумы).

Технические характеристики ДВС

ДВС — 1.5-литровый турбированный четырёхцилиндровый (модель SQRH4J15, Kunpeng Super Range Extender):

• Объём: 1499 см³
• Тип: рядный 4-цилиндровый, турбонаддув, непосредственный впрыск, цикл Миллера
• Степень сжатия: 14.5:1
• Тепловая эффективность: до 44.5% (одна из самых высоких в классе)
• Максимальная мощность: 115 кВт / 156 л.с. (при 5200 об/мин)
• Максимальный крутящий момент: 220 Нм (при 2500–4000 об/мин)
• Топливо: АИ-95 (рекомендуется)
• Назначение: только генератор — не крутит колёса напрямую

Этот мотор — чистый генератор: он запускается автоматически при низком заряде батареи или высокой нагрузке и производит электричество с очень высокой эффективностью (1 литр бензина генерирует около 3.7 кВт·ч энергии).

Суммарная силовая установка

• Электромоторы: в полноприводной версии — передний ~201–230 кВт + задний ~195–261 кВт
• Суммарная пиковая мощность: 469 л.с. (345 кВт)
• Суммарный момент: 634 Нм
• Разгон 0–100 км/ч: 4.8 секунды
• Батарея: LFP (литий-железо-фосфатная) ёмкостью ~39–41 кВт·ч (в зависимости от версии)
• Чисто электрический запас хода: 182–240 км (CLTC)
• Общий запас хода: до 1500 км (CLTC) / 1180 км (WLTC)
• Ёмкость бензобака: 60–67 литров

Реальный расход и поведение ДВС по отзывам владельцев

Российские владельцы (пробеги 1000–5000+ км, 2025–2026 годы) отмечают отличную работу ДВС-генератора:

• Средний расход топлива в гибридном режиме — 6.4–7.5 л/100 км (бортовой компьютер часто показывает 7–8 л, но при этом активно заряжает батарею, реальный расход ниже на 15–20%)
• На трассе (110–130 км/ч): 6.9–10 л/100 км (в буран и пробки может доходить до 10–11 л)
• В городе: 7–9 л (если часто заряжать дома, ДВС работает редко)
• Приоритет ДВС (режим в настройках): батарея держится ~40%, расход стабильно 7–8 л, но машина едет тише и комфортнее
• Зимой (-20…-30°C): расход растёт до 9–11 л, но ДВС запускается плавно, салон прогревается быстро, батарея сохраняет заряд
• Эффективность: «1 литр бензина даёт ~3.7 кВт·ч — это как половина дневного потребления дома» (официально и подтверждается владельцами)

Отзывы:

• «Расход 6.5 л реально, бортовой завышает, потому что заряжает батарею» (Drive2, 2025)
• «На трассе 130 км/ч — 10 л, но в буран с 240 км пробега вернулся с +15% заряда» (Drive2, январь 2026)
• «ДВС работает очень тихо, почти не слышно в салоне» (Drom)
• «Запас хода 1180 км соответствует, на 67 л бака — реально далеко» (форумы)

Плюсы и минусы ДВС в Exlantix ET

Плюсы:

• Очень экономичный и эффективный генератор (высокая тепловая эффективность)
• Нет рывков и перегрева коробки (как у классических гибридов или роботов)
• Мгновенная тяга электромоторов даже при запущенном ДВС
• Тихая работа, отличный прогрев зимой
• Низкий налог (учитывается только электромощность, ~190–200 л.с. в зависимости от версии)

Минусы:

• Бортовой компьютер часто «завышает» расход (показывает 7–8 л, реально меньше)
• При агрессивной езде или высокой скорости ДВС работает чаще
• Зимой расход растёт (как и у всех)
• Нет чисто бензинового режима (только EREV)

Заключение

ДВС в Exlantix ET — это не обычный мотор, а высокотехнологичный генератор Kunpeng 1.5T, который делает машину одним из самых дальнобойных гибридов на рынке (до 1500 км без дозаправки). Владельцы в России в целом очень довольны: расход реальный, ДВС работает незаметно и эффективно, а динамика — как у чистого электрокара. Если вы боитесь «пустой батареи» в дороге — Exlantix ET с его ДВС-генератором — один из лучших вариантов в премиум-классе на 2026 год.

[Versta]

Введение и нормализация наименования

Модель: Exlantix ET (бренд Exlantix, электрическая линейка премиум‑бренда Exeed/Chery). На китайском рынке эта же платформа известна как Exeed Sterra ET; для экспорта и в России используется имя Exlantix ET. Из‑за различий маркетинговых именований по рынкам настоятельно рекомендуем сверять шильдик, ОТТС и VIN конкретного автомобиля.

В России официально заявлена версия с увеличителем запаса хода (REEV). Полностью электрические версии (BEV) встречаются на внешних рынках и могут присутствовать в РФ только через параллельный импорт — по ним все параметры необходимо уточнять по документам ТС.

Паспорт конфигураций (Россия)

• Статус модели: в Китае продажи стартовали в 2024 г.; в РФ ОТТС получен 8 апреля 2025 г., начало продаж — 2025 г. Официально заявлена REEV‑версия.
• Силовая установка в РФ (основная): REEV (Range‑Extended EV), полный привод за счет двух электромоторов; бензиновый 1.5T работает как генератор и механически к колесам не подключается.
• ДВС‑генератор: 1.5‑литровый турбомотор семейства Acteco, ориентировочный код SQRH4J15B/SQRH4J15. Точные допуски топлива/масел и код двигателя проверяйте по ПТС/лючку/мануалу и VIN.
• Электромоторы (REEV, РФ): два ПМСМ‑двигателя: передний примерно 145–150 кВт, задний примерно 195 кВт (встречаются расхождения по источникам; сверяйте по ОТТС и меню авто).
• Батарея (REEV): LFP приблизительно 32–41 кВт·ч; архитектура чаще 400V. Фактическая ёмкость/зарядные мощности уточняются по шильдику HV‑АКБ и экрану авто.
• Запас хода (REEV): заявлялись около 200 км на электротяге и до примерно 1180+ км суммарно при «полный бак + полная батарея»; методики измерений отличаются по рынкам, в РФ ориентируйтесь на ОТТС.
• Комплектации, влияющие на силовую часть: колеса 19–21" (влияние на расход/запас хода и акустику редукторов), пневмоподвеска/CDC (влияние на массу/калибровки рекуперации), «зимний» пакет и тепловой насос (влияние на потребление и скорость предкондиционирования), сертифицированный фаркоп (буксировка до ~750 кг без тормозов и до ~1600 кг с тормозами — уточнять по ОТТС конкретной машины).
• Габариты (ориентировочно): около 4955 × 1975 × 1698 мм, колесная база 3000 мм. Фактические размеры для РФ могут незначительно отличаться по ОТТС.
• Цена на старте (ориентир к концу 2025 г.): сообщалась единственная комплектация ET REEV порядка 6,78 млн ₽. Актуальную стоимость и спецификацию уточняйте у дилера.

Краткая таблица по силовым версиям

Версия	Привод	Электромоторы (кВт)	Суммарная мощность	ДВС/роль	Батарея	Архитектура	Статус в РФ
REEV (Range‑Extended)	AWD	перед ~145–150; зад ~195	около ~345 кВт (уточнять по ОТТС)	1.5T Acteco, генератор	LFP ~32–41 кВт·ч	чаще 400V	Официально заявлена
BEV (полностью электрическая)	RWD/AWD	RWD ~230; AWD ~230+~123	зависит от версии	нет	до ~100 кВт·ч (варианты)	800V	Для РФ — через параллельный импорт (уточнять по VIN)

Примечание: точные значения мощности/ёмкости/зарядных скоростей зависят от комплектации, версии ПО и данных ОТТС. Всегда сверяйте по VIN и меню автомобиля.

Типы и характеристики силовых установок

REEV (официально для РФ)

• Принцип: движение осуществляется только электромоторами; бензиновый 1.5T работает генератором и не имеет механической связи с колесами.
• Электропривод: ориентировочно суммарно ~345 кВт и около ~634 Н·м по спецификациям для этой модели на китайском рынке; по РФ уточняйте распределение мощности и предельные значения в ОТТС/ПТС.
• ДВС‑генератор: 1.5T Acteco (SQRH4J15B/SQRH4J15), около ~115 кВт, заявляется высокая теплоэффективность семейства (порядка ~44–45%). Нормы топлива проверяйте по лючку и мануалу.
• Батарея и зарядка: LFP примерно 32–41 кВт·ч; по китайским данным 30–80% DC возможно за ~15–20 минут, но в РФ итоговая скорость зависит от архитектуры конкретной машины, температуры и сети зарядки.
• Запас хода: ориентировочно ~200 км на электротяге и до примерно ~1180+ км суммарно; фактические значения — по ОТТС/меню авто.
• Сильные стороны: тяга как у EV, стабильная эффективность ДВС в узком диапазоне, возможность дальних поездок при ограниченной инфраструктуре зарядок.
• Особенности: сложный термоменеджмент, требования к периодической работе ДВС и качеству топлива; зимой DC‑зарядка замедляется без предварительного прогрева HV‑АКБ.

BEV (справочно для параллельного импорта)

• Архитектура: 800V, задний ПМСМ ~230 кВт (RWD) или ~230 + ~123 кВт (AWD), крупные батареи до ~100 кВт·ч; заявляемые пиковые мощности DC‑заряда могут достигать ориентировочно ~297–420 кВт в зависимости от версии.
• Доступность в РФ: официально не заявлена; параметры и совместимость зарядной инфраструктуры нужно подтверждать по VIN и документам ввезенной машины.

Дополнительные таблицы характеристик

Электромоторы и батарея (REEV, РФ)

Узел	Параметры (ориентиры)	Что уточнить по VIN/ОТТС
Передний электромотор	~145–150 кВт, ПМСМ	Точная мощность и пик момента
Задний электромотор	~195 кВт, ПМСМ	Точная мощность и пик момента
ДВС‑генератор	1.5T Acteco SQRH4J15B/SQRH4J15; ≈115 кВт	Код, топливо, допуски масел
Тяговая батарея	LFP ~32–41 кВт·ч; 400V	Фактическая ёмкость, пиковая мощность DC

Габариты и эксплуатационные нюансы

Параметр	Ориентир	Комментарий
Габариты (Д×Ш×В)	~4955 × ~1975 × ~1698 мм	По ОТТС возможны отклонения
Колесная база	~3000 мм	Влияет на плавность хода/рекуперацию
Буксировка (заводской фаркоп)	до ~750 кг без тормозов; до ~1600 кг с тормозами	Только сертифицированный комплект для РФ
Колеса	19–21"	Влияют на расход и акустику трансмиссии

Обслуживание и эксплуатация

• ТО ДВС‑генератора — по времени, а не только по пробегу. При редком включении ДВС возможны конденсат в выхлопе и разбавление масла частыми короткими циклами. Планируйте регулярные «длинные» поездки с приоритетом топлива, чтобы дать агрегату поработать под нагрузкой.
• Топливо. По китайской базе упоминается бензин 92 RON; для РФ норму октанового числа и экологические требования уточняйте по лючку/мануалу/ОТТС.
• Термоменеджмент. Держите теплообменники чистыми. После интенсивных режимов (буксировка, горы) дайте системе поработать на зажигании «ON» для корректной продувки/охлаждения.
• Зарядка. Для LFP оптимален повседневный диапазон SOC ~20–80%. Перед DC‑зарядкой используйте предкондиционирование батареи, особенно зимой — без прогрева мощность заряда будет ограничена.
• Зима. Заявлена адаптация до −30°C и изолированный разъём, однако алгоритмы снижают мощность при низких температурах. Следите за сухостью зарядного пистолета и уплотнений.
• ПО и калибровки. Обновления могут улучшать NVH и работу термоменеджмента. Регулярно проверяйте доступные обновления.
• Фаркоп и багажные системы. Используйте только сертифицированный фаркоп. Учитывайте рост потребления и тепловой нагрузки при буксировке и с багажными боксами.

Типичные проблемы и ошибки

• NVH при работе ДВС‑генератора на холодную или при резких нагрузках — обычно корректируется обновлениями ПО и соблюдением регламента прогрева.
• Разброс данных по ёмкости HV‑АКБ (REEV) и падение мощности DC зимой. Это нормально для LFP и алгоритмов защиты; решается предкондиционированием.
• Короткие и редкие запуски ДВС. Риск конденсата и разбавления масла. Требуется обслуживание по времени и периодическая работа под нагрузкой.
• Перегруз термосистемы при буксировке/горах. Следите за чистотой радиаторов и актуальностью ПО термоменеджмента, используйте сертифицированный фаркоп.
• Ошибки владельцев:
  • Игнорирование ТО ДВС «потому что почти не работает».
  • Длительное хранение при почти пустой или почти полной батарее.
  • Отсутствие предкондиционирования перед быстрой зарядкой в мороз.
  • Установка несертифицированного фаркопа/проводки.
  • Редкая работа ДВС без «длинных» поездок под нагрузкой.

FAQ по двигателю Exlantix ET (Россия)

• Это гибрид или электромобиль? В РФ — REEV: электромобилем крутит колеса, бензиновый 1.5T работает только генератором.
• ДВС подключается к колесам? Нет, механической связи с колесами нет.
• Какая точная мощность? Ориентиры: ~145–150 кВт перед, ~195 кВт зад; суммарно около ~345 кВт. Точность подтверждайте по ОТТС/ПТС/меню авто.
• Какая батарея у REEV? LFP примерно 32–41 кВт·ч; реальную ёмкость и зарядные мощности смотрите по шильдику батареи и меню.
• Сколько едет на электротяге? Ориентировочно до ~200 км, но в РФ ориентируйтесь на данные ОТТС и условия эксплуатации.
• Какой бензин? По китайской базе — 92 RON; в РФ обязательно сверяйте по лючку топлива и мануалу.
• Можно ли буксировать? При наличии сертифицированного фаркопа допускаются значения порядка ~750/1600 кг (без/с тормозами). Конкретику подтверждайте по ОТТС и ПТС вашей машины.
• Есть ли полностью электрическая версия? Да, для других рынков (800V, RWD/AWD), но официально в РФ не заявлена; при параллельном импорте проверяйте все параметры по VIN.
• Как быстро заряжается? По ориентиру 30–80% DC ~15–20 мин для REEV‑АКБ в тепле; зимой без прогрева будет медленнее. Фактические цифры зависят от комплектации и сети.

Безопасность и важные замечания

• Работы с высоковольтной системой доверяйте только сертифицированным специалистам. Не вскрывайте HV‑контуры и батарею самостоятельно.
• Перед быстрой зарядкой в мороз используйте предкондиционирование — это снижает деградацию и ускоряет заряд.
• При буксировке следите за температурными режимами, используйте только заводской/сертифицированный фаркоп, контролируйте массу прицепа по ОТТС.
• Всегда сверяйте мощность электромоторов, ёмкость батареи, тип ДВС, нормы топлива/масел и допустимые нагрузки по VIN, ПТС и меню автомобиля — по рынкам и партиям встречаются отличия.

Рекомендации

• Для смешанного цикла используйте режимы, позволяющие периодически нагружать ДВС‑генератор — это полезно для ресурса.
• Держите SOC в повседневности ~20–80% и планируйте DC‑заряд «под задачу» перед поездкой.
• Следите за обновлениями ПО — они улучшают NVH, рекуперацию и термоменеджмент.
• Перед покупкой и при заказе запчастей проверяйте именование модели (Exlantix ET/Exeed Sterra ET) и спецификацию по VIN, чтобы исключить путаницу.

Обсудите свой опыт эксплуатации двигателя/силовой части Exlantix ET на рынке России в комментариях: какой расход, как работает ДВС‑генератор зимой, какие скорости зарядки видите на DC и какие настройки оказались оптимальными для вас?