Все минусы JETOUR T1: На что готовы закрыть глаза владельцы нового китайца?

[AutoEvolution]

JETOUR T1 выходит на рынок с громкими заявлениями о проходимости и привлекательной ценой. Но за этими плюсами скрывается целый ряд компромиссов. Мы протестировали новинку и собрали все ее главные минусы в один честный обзор.

1. Шумоизоляция — главное разочарование
Первый и самый очевидный недостаток. В салоне T1 заметно шумнее, чем в его старшем брате, T2. Звук с дороги и двигателя проникает в кабину намного отчетливее, что может утомлять в длительных поездках. Это ощущается даже при сравнении со стандартным T2, не говоря уже о версиях с дополнительной шумоизоляцией.

 2. Салон: уже и проще
   Теснота: При той же колесной базе, что и у T2, салон T1 ощутимо уже. Это особенно заметно на заднем ряду и в районе плечевого пространства.
   Экономия на мелочах: Производитель сэкономил на многих приятных опциях: нет массажа сидений, сабвуфера в аудиосистеме, розетки 220V, а центральный дисплей выглядит и работает проще.
   Качество трансформации: Сиденья складываются не так продуманно, как у T2 (где они загибаются по-геликовски), а багажник из-за докатки под полом имеет меньший объем.

 3. Динамика и расход: ожидания vs реальность
Несмотря на заявленную легкость и тот же мощный двигатель, что у T2, динамика не впечатляет. Разгон до 100 км/ч занимает около 9 секунд, что для 245 лошадиных сил весьма посредственно. Расход топлива в городе в режиме «Эко» — около 10 л/100 км — тоже нельзя назвать выдающимся.

 4. Подвеска и комфорт: жестковато для города
Подвеска (McPherson спереди и многорычажка сзади) настроена достаточно просто. Она не обеспечивает того уровня комфорта и плавности хода, который можно ожидать от кроссовера за почти 4 миллиона рублей. Неровности дороги откровенно пробивают в салон.

 5. Сомнительная «внедорожность»
Да, здесь есть полный привод BorgWarner и блокировка заднего дифференциала. Но не обманывайтесь названием «кроссовер повышенной проходимости». Это не внедорожник. Отсутствие понижающего ряда и зависимая подвеска ограничивают его возможности настоящим бездорожьем. Все эти «режимы» (снег, грязь, песок) — скорее, красивая анимация на экране, чем реальный инструмент.

 6. Цена и конкуренция
Главный вопрос: а стоит ли это почти 4 миллиона? За эти деньги можно рассмотреть более статусные подержанные BMW X3 с безупречной управляемостью и комфортом. Или же обратить внимание на конкурирующие новые кроссоверы, где за те же деньги вам предложат лучшую шумоизоляцию и более продуманный салон.

Вердикт: JETOUR T1 — это машина-компромисс. Она предлагает яркий дизайн и полный привод за относительно небольшие деньги, но серьезно экономит на комфорте, тишине и качестве материалов. Покупая его, вы платите не только деньгами, но и своим комфортом каждый день.

[AutoEvolution]

Народ, как вам такой разбор? Автор честно накидал минусов. Лично у меня после прочтения два главных вопроса.

Давайте обсудим:

1. Характер vs Комфорт: Вы готовы мириться с плохой шумоизоляцией и тесным салоном ради крутого дизайна и полного привода с блокировкой? Или для ежедневной езды это — неприемлемо?

2. А есть альтернативы? Эти же ~4 млн рублей. Что выберете?

   • Новый JETOUR T1 с его плюсами и минусами?

   • Подержанный премиум (например, BMW X3) с пробегом?

   • Другого нового "китайца" (Haval, Chery), где, возможно, тише и комфортнее?

3. Кому вообще брать T1? На кого он рассчитан? На любителя приключений, который не парится о мелочах, или тут есть подвох?

Особенно интересно мнение владельцев T2. Сильно ли младший брат проигрывает?

[Guest Влад]

Это первый отрицательный отзыв по Т1, что я нашел в интернете. Вопрос: вставал ли с дивана автор, написуя такое?))

[Guest Антон]

100% диванный теоретик-критик. Ощущение, что автор даже на тест-драйв не ездил..

Если задумываетесь купить - просто сходите на тест-драйв, а лучше Т2 и Т1 друг за другом и всё сами поймёте!