Содержание

• 1. Колёса EXEED VX
• 2. Двигатель EXEED VX России
  • 2.1. Прошивка двигателя Exeed VX
  • 2.2. Масла для Exeed VX
• 3. Проблема с задним контуром кондиционера на Exeed VX
• 4. Мультимедиа Exeed VX

Про штатную мультимедию в Exeed VX рестайлинг (примерно 2023–2024 для РФ) чаще всего спрашивают одно и то же: «она реально шустрая или как у всех китайцев — красиво, но думает?» По ощущениям тут как раз тот случай, когда железо наконец-то подтянули до уровня внешности. Система построена на Qualcomm Snapdragon 8155 (8 ядер, 7 нм) — это тот самый чип, который вытягивает одновременно три экрана и не умирает от навигации и музыки.

Главная “фишка” — тройной дисплей под единым стеклом. Слева приборка 12,3", в центре здоровый 15,6" с 2.5K (2560×1440), справа пассажирский 12,3". Картинка на центральном действительно сочная, особенно в картах и интерфейсе, а приборка не выглядит «второстепенной» — там нормально живут подсказки и статусы. По памяти тоже без компромиссов: заявляют 16 ГБ ОЗУ и 128 ГБ накопителя, поэтому лаги чаще бывают не из-за “железа”, а из-за конкретной версии прошивки или настройки приложений.

Отдельно плюс за охлаждение: за центральной панелью стоит активный кулер. Звучит как мелочь, но летом в пробках, когда крутится навигация, играет видео пассажиру и еще телефон по CarPlay висит — перегрев и троттлинг как раз и вылезают на машинах без нормального отвода тепла. Здесь задумались заранее.

По софту — оболочка Lion 5.0, и она заточена под наш рынок. Внутри Android (встречается 10 или 11 — зависит от партии/обновления), при этом критичные штуки отделены через гипервизор QNX: условно “приборка и безопасность” живут своей жизнью, а “развлекуха” — своей. Плюс поддерживаются OTA-обновления, и это не только про мультимедиа: архитектура подразумевает обновление отдельных блоков (мультимедиа, BCM, ECU). В реальности это означает, что дилерские «приезжайте перепрошивать» постепенно заменяются на более спокойную историю с обновлениями по воздуху.

Навигация — тот самый нюанс, из-за которого владельцы иногда спорят. В ранних рестайлинговых машинах конца 2023 года Яндекс.Навигатора как штатного приложения могло не быть, и люди ездили через CarPlay/Android Auto. В версиях 2024 года Яндекс уже встречается предустановленным, и самое приятное — с выводом на приборную панель. Так что если выбираете VX на вторичке или сравниваете машины у дилера, смотрите не только комплектацию, но и версию ПО.

Интеграция со смартфоном тут взрослая: есть беспроводные CarPlay и Android Auto. Плюс встроенная телематика с 4G и eSIM (в РФ обычно фигурируют МТС или Теле2) — через Exeed Connect можно удаленно запускать двигатель, управлять климатом, смотреть статусы. По разъемам — USB-A и USB-C в консоли, с передачей данных и быстрой зарядкой (что удобно, когда один телефон крутит CarPlay, а второй просто заряжается).

Аудио — отдельная тема. В топе заявляют Lion Melody на 23 динамика, с поддержкой многоканала вплоть до 7.1.4, активным шумоподавлением ANC и даже динамиками в подголовнике водителя. Вот эта история с подголовником реально практичная: можно вывести подсказки навигации или звонок так, чтобы пассажиры продолжали слушать музыку без “приглушений” и нервов. По мощности часто говорят «около 1000 Вт пиковая», но я бы воспринимал это как маркетинговый ориентир: важно другое — система действительно объемная и умеет играть “вокруг”, а не просто громко.

Пассажирский экран в российской версии, кстати, более “семейный” и спокойный: в Китае на аналоге VX (Lanyue) там встречаются караоке и игры, у нас функционал обычно ограничен видеоплеерами и настройками комфорта. И голосовой помощник для РФ понимает русский и умеет бытовые команды (люк, температура, контакты), но не лезет глубоко в настройки ассистентов вождения — это тоже отличие от домашнего рынка.

Интересно, у кого какой опыт: на вашей машине Яндекс уже штатный или ездите через CarPlay/Android Auto? Кулер мультимедии слышно в тишине или он полностью “невидимый”? И как вам звук Lion Melody — оставили штатный или уже думали про доработки (шумоизоляция, настройка, саб)?

Буксировка и прицеп на EXEED VX рестайлинг: где начинаются нагрузки, тепло и сюрпризы

Exeed VX — флагманский полноразмерный кроссовер (по сути большой 7-местный внедорожник) с 2.0 турбо 249 л.с., полным приводом и классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin. С 2025 года (рестайлинг FL / «новый VX») ситуация с буксировкой заметно улучшилась по сравнению с ранними версиями. Давайте разберёмся по фактам и отзывам владельцев.

Официальные данные по буксировке (Россия, модели 2025–2026 гг.)

Для рестайлинговых версий Exeed VX FL («новый VX») с 2025 года официально разрешена установка фаркопа и буксировка прицепов — это прописано в обновлённых ОТТС и подтверждено дилерами.

До рестайлинга 2025 года — в большинстве ОТТС буксировка не была предусмотрена (прочерк или запрет). Сейчас ситуация изменилась: дилеры официально ставят фаркопы, и проблем с гарантией по этому пункту почти нет.

Реальный опыт владельцев в России (2024–2026 гг.)

По отзывам с Drive2, Drom, тематических чатов и форумов на начало 2026 года:

• До 1200–1500 кг — комфортно, без вопросов. Температуры в норме даже в +30…+35 °C, подъёмы и трасса 110–120 км/ч.
• 1500–2000 кг — большинство катает спокойно. Температура АКПП 90–102 °C, двигателя 88–96 °C. На затяжных подъёмах может кратковременно подскочить до 105–108 °C — без перехода в аварийный режим.
• 2100–2500 кг — уже на пределе. Владельцы отмечают:
  • необходимость держать 80–100 км/ч на подъёмах;
  • температура АКПП 105–112 °C в жару;
  • иногда лёгкое ограничение мощности;
  • расход 18–24+ л/100 км.

Самые популярные сценарии в РФ:

• Лодка + мотор 800–1400 кг — идеально, проблем нет даже у тех, кто таскает 3–4 сезона.
• Лёгкий/средний автодом 1600–2100 кг — нормально, но лучше спокойный режим.
• Тяжёлый прицеп с техникой/стройматериалами 2200+ кг — редкие случаи, в основном «на свой страх и риск».

8-ступенчатый автомат Aisin считается одним из самых толерантных к нагрузке среди «китайцев» — перегрев встречается гораздо реже, чем у вариаторов и роботов.

Главные нюансы и рекомендации

1. Фаркоп Берите только сертифицированные модели (PT Group, Thule, Westfalia, дилерские). Многие ставят без резки бампера. Обязательно 13-pin электрика.
2. Тормоза прицепа Всё тяжелее 750 кг — обязательно с инерционной тормозной системой.
3. Расход и динамика Без прицепа → 9–12 л Прицеп 1500 кг → +6…+10 л (15–20 л/100 км) Разгон 0–100 с прицепом 1800 кг ≈ 13–15 сек (тяжёлая машина + нагрузка).
4. Подвеска и тормоза Задние тормоза греются заметно — ставьте термостойкие колодки. Пневмоподвеска (в топ-комплектациях) помогает держать уровень при полной загрузке + прицеп.
5. Полный привод и режимы Используйте Auto или Sport на трассе. Муфта BorgWarner держит нагрузку хорошо, серьёзных жалоб на перегрев муфты почти нет.
6. Гарантия С 2025 года установка фаркопа и буксировка в пределах разрешённых масс — не лишение гарантии (по информации дилеров и обновлённым ОТТС).

Краткий вердикт (январь 2026)

Вывод Exeed VX (особенно рестайлинг 2025+) — один из лучших вариантов среди «китайских» полноразмерников по буксировке. 249 л.с. + классический 8AT + хороший запас по охлаждению позволяют уверенно таскать 1500–2000 кг в повседневном режиме. Даже 2200–2500 кг реально, но уже с оглядкой на погоду, рельеф и стиль вождения.

Если нужен постоянный тяжёлый прицеп 2500+ кг — лучше смотреть Tank 500, Patrol, LC 300. А для семьи + лодка/автодом/квадроциклы/стройприцеп — Exeed VX один из самых сбалансированных и комфортных вариантов в своём классе на 2026 год.

Спокойных дорог и лёгких прицепов! 🚙🚜🎣

Вопрос к клубу

• У кого VX рестайлинг в РФ: 6 или 7 мест, и какой год/комплектация? Есть ли отличия по документам в части буксировки?
• Ставили фаркоп? Дилер или сторонняя установка? Были ли вопросы по креплению/гарантии?
• Буксировали прицеп (с тормозами или без)? Как машина вела себя на подъёмах и в жару: по ощущениям, по индикации?
• Пользовались буксировочным крюком без фаркопа (на тросе/ремне)? В каких условиях и какие выводы сделали?
• Есть ли у кого-то выдержка из руководства по эксплуатации VX-FL с параметрами прицепа и опорной нагрузки (можно без “секретных страниц”, просто нужный пункт)?
• Замечали ли влияние прицепа на парктроники/камеру/ассистенты? Приходилось ли что-то отключать по инструкции?

Что проверить на пробеге 10/30/60 тыс. км: чек-лист владельца Exeed VX (Россия)

Exeed VX на рынке РФ встречается в нескольких вариантах по годам и обновлениям. Самое важное различие для обслуживания — тип коробки: у более ранних машин часто встречается 7DCT (робот с «мокрыми» сцеплениями), у обновлённых — 8AT Aisin. Плюс у Exeed VX в РФ типичны турбомотор 2.0 TGDI с прямым впрыском и полный привод с подключаемой задней осью через муфту.

Перед планированием работ и покупкой расходников уточните конфигурацию именно вашего Exeed VX: по VIN, ПТС/СБКТС, сервисной книжке/заказ-нарядам, а также по меню ГУ или диагностике. Не полагайтесь на «средние по модели» данные: жидкости/процедуры и даже интервалы могут отличаться.

Быстрый старт: что зафиксировать заранее

• Тип КПП: 7DCT или 8AT Aisin (это влияет на жидкости, симптомы и подход к профилактике).
• Привод: AWD с муфтой — важно следить за течами, перегревом, ошибками и состоянием пыльников/сальников.
• Посадочных мест 6/7: влияет на износ салонных механизмов (второй ряд, электроприводы, фиксаторы, ремни).
• Сервисы/телематика: работают ли приложение/онлайн-функции, нет ли «плавающих» жалоб после обновлений/сбоев.

Чек-листы по пробегам

FAQ по обслуживанию Exeed VX (РФ)

• Как понять, какая у меня коробка — 7DCT или 8AT?

  Надёжнее всего — по VIN/ПТС/СБКТС и сервисным документам. Также часто помогает информация в меню ГУ/диагностике, но её лучше перепроверять документально, чтобы не ошибиться с жидкостями и процедурами.

• Можно ли ориентироваться на «типичные» мощности/характеристики из агрегаторов?

  Для РФ встречаются расхождения в каталогах (иногда «подтягиваются» данные других рынков). Для обслуживания ориентируйтесь на документы конкретной машины и регламент производителя для вашей комплектации.

• Почему так много внимания пропускам зажигания и топливным коррекциям?

  У турбомотора с прямым впрыском качество топлива и состояние свечей/катушек заметно влияют на плавность работы и ресурс. Ранняя диагностика часто позволяет избежать более дорогих последствий.

• Нужно ли что-то делать с ADAS после замены лобового?

  Часто да: после вмешательств в зону камер/датчиков может потребоваться калибровка. Точный перечень зависит от того, какие системы стоят на вашем Exeed VX — уточняйте по диагностике/на сервисе.

• Есть ли смысл следить за дренажами панорамы/люка?

  Да, особенно в РФ после осени и зимы (листва, грязь, реагенты). Засор дренажей нередко проявляется сыростью в салоне, запотеванием и «электрическими» глюками из-за влаги.

Типичные ошибки владельцев

• Покупка жидкостей/фильтров «по форуму», без проверки конфигурации по VIN и документам (особенно критично для различий 7DCT vs 8AT).
• Игнорирование ранних симптомов (рывки, вибрации, редкие пропуски, «плавающие» ошибки) до момента, когда проблема становится явной и дорогой.
• Экономия на качестве топлива/масла для TGDI: последствия часто «вылазят» не сразу.
• Неочищенные камеры/датчики зимой и попытки «лечить» ADAS заменой деталей вместо простой мойки/проверки креплений и калибровки.
• После кузовного ремонта не проверять калибровки и геометрию (углы установки колёс, работу ассистентов).

Советы по безопасности

• Любые работы по тормозам/подвеске делайте на подъёмнике/в сервисе с нормальным инструментом; после — контрольная поездка на безопасной площадке.
• При ошибках AWD/трансмиссии избегайте нагрузочных режимов (буксировка, глубокий снег, длительные пробуксовки) до диагностики.
• Если загорелся Check Engine и есть троение — не продолжайте «ехать как обычно»: для турбомотора с прямым впрыском это может быстро ухудшить ситуацию.
• После замены лобового/ремонта бампера проверьте работу ассистентов на дороге с разметкой и в парковке; при сомнениях — калибровка на сервисе.

Если вы обслуживаете Exeed VX в РФ (особенно интересно: различия по 7DCT и 8AT, а также реальные наблюдения на 30–60 тыс. км) — поделитесь опытом и списком работ: что делали, какие симптомы были, что подтвердилось диагностикой.

Exeed VX — это полноразмерный кроссовер от китайского бренда Chery (под суббрендом Exeed), оснащённый турбированным бензиновым двигателем 2.0T мощностью 249 л.с. и 385 Нм крутящего момента в стоковой версии. Прошивка (или чип-тюнинг) подразумевает перепрограммирование электронного блока управления (ECU), чтобы оптимизировать параметры работы мотора. Это популярный способ тюнинга, особенно в России, где модель активно продаётся. Обычно это stage 1 — только софтовая доработка без аппаратных изменений. Ниже разберём варианты, нюансы и эффекты на основе доступных данных от тюнинг-ателье и форумов.

Варианты прошивки

Прошивки для Exeed VX предлагают несколько компаний, специализирующихся на чип-тюнинге. Основные варианты ориентированы на двигатель SQRF4J20 (2.0T) с роботизированной коробкой DCT. Вот ключевые предложения:

• Athletic Motors: Stage 1 с увеличением до 299 л.с. (+50 л.с.) и соответствующим приростом момента. Подходит для AWD-версий, фокус на безопасном тюнинге без ущерба ресурсу.
• Kibercar: Прошивка для Москвы и СПб, акцент на динамику и мощность. Они предлагают индивидуальную калибровку под конкретный автомобиль, включая отключение некоторых экологических систем (например, EVAP).
• Evro-Chip-Tuning: Увеличение до 285 л.с. (+36 л.с.) и 470 Нм (+85 Нм). Доступно в Москве, цена от 20-30 тыс. руб. в зависимости от региона.
• ADACT: Широкая сеть по России, прошивки с отключением катализатора (переход на Евро-2), вихревых заслонок и вентиляции бака. Стоимость от 15-25 тыс. руб., есть готовые файлы для самостоятельной загрузки через OBD.
• Seven Force: Фокус на снижении времени разгона до 100 км/ч (до 7.8 сек), с приростом мощности до 285 л.с. Подходит для 2021+ моделей.
• Ecotune и другие: Аналогичные stage 1, с акцентом на отзывчивость педали газа и плавность переключений АКПП. Некоторые предлагают комбо с тюнингом коробки.

Варианты делятся на "мягкие" (только оптимизация) и "агрессивные" (с отключением экологии для большего прироста). Для установки нужен OBD-адаптер или визит в сервис. Есть готовые файлы на форумах, но их использование рискованно без проверки.

Нюансы

• Технические аспекты: Прошивка обычно занимает 1-2 часа, не требует разборки. Важно выбрать проверенного тюнера, чтобы избежать ошибок в калибровке — это может привести к детонации, перегреву или повышенному износу турбины. Для AWD-версий нужно учитывать баланс с трансмиссией, чтобы не перегружать DCT. Если отключать катализатор (Евро-2), авто станет менее экологичным, но динамичнее — это популярно для регионов без строгого техосмотра.
• Гарантия и легальность: Официальная гарантия Chery/Exeed (обычно 7 лет или 200 тыс. км) может слететь, если дилер заметит изменения в ECU во время ТО. Некоторые ателье предлагают "невидимые" прошивки или возврат стока перед визитом. В России чип-тюнинг легален, но если мощность вырастет сильно, может потребоваться перерегистрация в ГИБДД (если >30% от стока).
• Риски: Задержка акселератора (1-1.5 сек) в стоке решается прошивкой, но агрессивный тюнинг увеличивает нагрузку на двигатель — нужен качественный бензин (АИ-98+), регулярная замена масла. Возможны проблемы с перегревом в жару или при длительных нагрузках. Рекомендуется мониторить параметры через OBD-сканер после установки. Если авто на гарантии, лучше дождаться её окончания.
• Стоимость: 15-40 тыс. руб., в зависимости от ателье и сложности (плюс диагностика ~5 тыс.).

Эффект

• Положительные: Увеличение мощности на 14-20% (до 285-300 л.с.), прирост момента на 20-25% (до 450-470 Нм) — авто становится динамичнее, особенно на обгонах. Снижается "затуп" педали газа, улучшается отклик АКПП, разгон до 100 км/ч сокращается на 0.5-1 сек (с 8.5 до 7.5-7.8 сек). Расход топлива может снизиться на 0.5-1 л/100 км в спокойном режиме за счёт оптимизации (хотя при агрессивной езде вырастет). Общая отзывчивость растёт, машина "едет как новая".
• Отрицательные: Возможен рост расхода под нагрузкой, повышенный износ компонентов (турбина, поршни). Если прошивка некачественная, появятся ошибки ECU или "чек энджин". Экологичность падает, если отключены системы вроде EVAP.

В целом, прошивка — хороший апгрейд для тех, кому не хватает стоковой динамики, но требует осторожности.

Скрипы салона и сверчки на Exeed VX: типовые места и способы лечения

Скрипы и сверчки в салоне автомобиля — это проблема, знакомая многим владельцам, и, к сожалению, Exeed VX не стал исключением. На российском рынке владельцы этого автомобиля часто сталкиваются с различными шумами, которые могут значительно ухудшить комфорт вождения. В этой статье мы рассмотрим типовые места появления звуков, а также способы их устранения, основанные на опыте других автовладельцев.

Типовые симптомы и места возникновения шумов

• Скрип из задней части автомобиля: Многие владельцы сообщают о скрипах, исходящих от пятой двери. Эти звуки могут появляться как при движении, так и при открытии/закрытии двери. В некоторых случаях дилеры не могут устранить проблему с первого раза, поэтому стоит проверить уплотнители и регулировки по VIN-коду.

• Шумы вокруг панорамной крыши: Часто возникают жалобы на протечки люка, которые могут приводить к намоканию элементов интерьера. После мойки или дождя вода может стекать на шторку, вызывая дополнительные звуки. В некоторых случаях причина кроется в ослабленном крепеже заднего спойлера, который можно подтянуть для устранения течи.

• Дребезг от задних сидений: Некоторые владельцы отмечают, что задние сиденья могут дребезжать во время движения. Это может быть связано с механическими неисправностями, такими как разрушение шариков в салазках второго ряда. В таких случаях стоит обратиться к специалистам для диагностики.

• Пластиковые звуки в районе дверей: Неплотная посадка молдингов дверей может стать источником щелчков и треска на неровностях. Часто владельцы отмечают, что молдинги «оттопыривались» и их нужно было «задавливать» обратно. Проверка плотности посадки элементов может помочь устранить эти звуки.

Как владельцы лечат проблему со звуками в салоне

Владельцы Exeed VX применяют различные методы для устранения скрипов и сверчков в салоне. Вот несколько популярных решений:

• Регулировка уплотнителей: Многие владельцы отмечают, что простая регулировка уплотнителей может значительно снизить уровень шума.
• Использование шумоизоляционных материалов: Некоторые автовладельцы добавляют шумоизоляцию в проблемные места, такие как двери и задняя часть автомобиля, чтобы уменьшить звуки.
• Обращение к дилеру: Если самостоятельно решить проблему не удается, стоит обратиться к официальному дилеру для диагностики и устранения неисправностей.
• Проверка крепежей: Регулярная проверка крепежей и элементов интерьера может помочь избежать появления новых звуков.

Частые вопросы и типичные ошибки владельцев

• Что делать, если скрип не исчезает? Попробуйте самостоятельно проверить уплотнители и крепежи, если это не помогает, лучше обратиться к специалистам.
• Как понять, откуда идет звук? Постарайтесь определить источник шума, проехав по неровной поверхности и прислушиваясь к звукам.
• Можно ли устранить шумы самостоятельно? Да, многие владельцы успешно устраняют звуки самостоятельно, но в сложных случаях лучше обратиться к профессионалам.

Проблемы со скрипами и сверчками в салоне Exeed VX могут быть неприятными, но с правильным подходом и вниманием к деталям их можно успешно решить. Если у вас есть собственный опыт или советы по устранению шумов, делитесь ими в комментариях! Давайте обсудим, как сделать наши автомобили еще более комфортными!

Exeed VX в актуальной российской версии — это тяжёлый, мощный и довольно “умный” кроссовер: турбомотор 2.0 TGDI, автомат (в свежих версиях — 8AT) и полный привод. А значит, тема масел тут не из разряда “залил что было” — правильная спецификация реально влияет и на ресурс, и на поведение машины (особенно зимой и в пробках).

Ниже — понятная памятка по тому, какие масла и жидкости используются в Exeed VX последней версии в России, на что смотреть в допусках и где чаще всего люди ошибаются.

1) Моторное масло: что нужно именно турбо-2.0

Рекомендованная вязкость

Для актуального 2.0 TGDI в российских материалах чаще всего фигурирует 0W-20. Это тонкое масло, рассчитанное на экономию и быстрый выход на рабочую смазку “на холодную” (что важно в наших зимах).

Классы и допуски, на которые стоит ориентироваться

По спецификации встречаются требования уровня:

• API SP

• ILSAC GF-6A

Это важные обозначения для современных турбомоторов: защита от преждевременного зажигания на низких оборотах (LSPI), чистота поршневой и адекватная работа на высоких температурах. В российских источниках также нередко упоминают ACEA C5 0W-20 как подходящую категорию для такого мотора.

Объём заливки

Для двигателя семейства SQRF4J20 / SQRF4J20C (2.0) обычно приводят объём около 4,0 л при замене с фильтром (погрешность зависит от конкретной процедуры и мотора).

Практически: многие берут 4 л + 1 л, чтобы точно довести уровень и иметь запас на долив.

Интервал замены: регламент vs реальность

На бумаге у многих машин интервал выглядит “красиво”, но эксплуатация в РФ — это пробки, короткие поездки, морозные запуски и долгие прогревы. Поэтому в реальной жизни владельцы часто делят подход на два режима:

• около 10 000 км / 12 месяцев — если режим спокойный и трассы много;

• 5–7 тыс. км — если город, пробки, короткие поездки и зима “как положено”.

2) Коробка: важный момент — у VX бывают разные КПП

Вот где чаще всего начинается путаница.

Актуальный VX (последняя версия) — 8AT

Для 8-ступенчатого автомата в продаже встречается оригинальная жидкость вида ATF-GS для 8AT (часто фигурирует как оригинальная трансмиссионная жидкость EXEED/CHERY, с конкретными артикулами и литровой фасовкой).

По регламентным таблицам ТО для VX замена трансмиссионной жидкости обычно упоминается в районе 60 000 км (точная процедура зависит от дилера и формата замены: частичная или полная).

Если вдруг VX более ранний (7DCT)

На рынке встречаются ранние VX с роботом 7DCT. Там совсем другие жидкости и другие объёмы. В клубных сводках по VX приводят, например, варианты вроде Pentosin FFL-7A или Kunlun DCTF-7S — и объёмы там заметно отличаются.
Поэтому перед покупкой трансмиссионной жидкости лучше один раз убедиться, какая коробка стоит именно у вас.

3) Полный привод: раздатка и задний дифференциал

VX тяжёлый, тяговитый и часто ездит “внатяг” — а значит, жидкости в элементах полного привода тоже важны.

Для раздатки и дифференциала в источниках встречается ориентир:

• GL-5, SAE 80W-90

• объёмы там небольшие (десятые доли литра), но ошибки в спецификации неприятны.

По регламентным таблицам для VX встречаются рекомендации менять эти жидкости примерно раз в 50 000 км (часто с оговоркой про условия эксплуатации и/или после гарантийного периода).

4) Три быстрых правила, чтобы не промахнуться

1. Уточни, какая у тебя коробка: 8AT (актуальная) или 7DCT (ранние версии).

2. Для двигателя 2.0 TGDI держись 0W-20 и классов уровня API SP / ILSAC GF-6A (или эквивалентных по смыслу).

3. Если машина много стоит в пробках и ездит короткими “перебежками”, лучше чаще менять масло, чем потом обсуждать “почему турбо стало есть масло”.

Давайте обсудим опыт владельцев

У кого Exeed VX последней версии в России: какой интервал замены масла вы считаете оптимальным (5–7 тыс. или 10 тыс.) и почему?
И ещё интересно: замечали разницу в шумности/мягкости работы мотора на разных 0W-20 (оригинал vs аналоги по допускам)?

Exeed VX — машина из тех, где звук зависит не столько от “сколько динамиков”, сколько от всей цепочки: мультимедиа (ГУ), усилителя, цифровой обработки (DSP), источника музыки и того, как всё это настроено. И вот тут начинается магия: один и тот же VX может звучать “ну нормально” по Bluetooth и внезапно “ого, вот оно!” через USB/CarPlay — просто потому что источник и настройки решают.

Сразу честно: без актуального российского прайса/карточки комплектации я не буду приписывать конкретные цифры по бренду/количеству динамиков как факт — у VX это может отличаться по году и версии. Зато дам полезную карту: что именно проверять в российском VX и как быстро получить максимум качества.

Что такое “музыка” в VX на самом деле

В VX звук — это связка:

• ГУ/мультимедиа (источники, кодеки Bluetooth, USB-аудио, приложения),

• усилитель (встроенный или отдельный),

• DSP (эквалайзер, “объём”, временные задержки, настройка сцены),

• акустика (расположение динамиков, наличие сабвуфера).

Поэтому спор “какая там музыка?” бессмысленен без уточнения: какая комплектация, какой источник, какие настройки.

Источники звука: почему “по Bluetooth хуже”

Типичные источники в VX: Bluetooth-аудио, USB, радио, а также CarPlay/Android Auto (если активны в вашей версии/прошивке).

Практика почти всегда такая:

• Bluetooth удобный, но по качеству может уступать (особенно если кодек базовый).

• USB / CarPlay / Android Auto часто дают более чистый и плотный звук (меньше компрессии, лучше стабильность).

Если цель — “самый сочный звук”, обычно выигрывает не Bluetooth, а провод/USB или корректно работающий CarPlay/AA.

Настройки, которые реально меняют звук

В VX обычно доступны:

• баланс/фейдер,

• эквалайзер (пресеты и/или ручной),

• иногда “объём/3D/Surround” режимы.

Как настроить быстро и без аудиофильского шаманства:

1. Фейдер чуть назад — сцена становится естественнее, звук не “в лоб”.

2. На эквалайзере сначала уберите то, что бесит:

   • если “бубнит” и давит — обычно виноваты низкие-средние,

   • если “шипит” — не добавляйте верх слишком щедро.

3. “3D/Surround” включайте только после проверки на вокале:

   • если голос “плывёт” и теряет центр — лучше выключить.

Частые жалобы и что с ними делать

Это типовые истории современных кроссоверов (и VX тут не исключение):

• “По Bluetooth звук плоский” → сравните с USB/CarPlay/AA, часто проблема решается сменой источника.

• Задержка звука по Bluetooth (особенно в видео) → CarPlay/AA или провод.

• “Мало баса” → сначала настройки (EQ/объём), потом уже выводы. Иногда саб есть, но его “душит” режим обработки.

• Дребезг на басе → обычно это не “динамики плохие”, а крепления/обшивки/сетки динамиков в дверях (лечится регулировкой и проклейкой в нужных местах).

Как проверить музыку в конкретном Exeed VX за 5 минут

Если вы у дилера или смотрите машину:

1. Возьмите 2 трека:

   • вокал + простая инструменталка (проверка сцены),

   • трек с ровным басом (проверка дребезга).

2. Послушайте на 30–50% и на 70–80% громкости:

   • на большой громкости не должно “сыпаться” и дребезжать.

3. Сравните источники:

   • Bluetooth vs USB/CarPlay/AA — разница обычно слышна сразу.

4. Пройдитесь по настройкам:

   • выключите “улучшайзеры”, поставьте нейтральный EQ, затем включайте по одному.

И главное: оценивать нужно не “как бахает”, а как держит голос и сцену. Бахать умеет почти всё — а вот не разваливаться на сложной музыке умеют не все настройки.

Что спросить у дилера (и где посмотреть самому)

Чтобы получить “железобетонные данные” именно по вашему VX:

• попросите прайс/лист комплектации и найдите пункт аудиосистема (бренд/динамики/саб/усилитель),

• в меню ГУ иногда есть “Информация/О системе”,

• физически саб/усилитель часто можно “нащупать” по наличию блока/корпуса в багажнике/под обшивкой (если предусмотрено комплектацией).

Владельцы Exeed VX в России, давайте соберём “народную настройку”:

1. Какая у вас комплектация/год?

2. Через что слушаете чаще — Bluetooth, USB, CarPlay/Android Auto?

3. Какие настройки EQ/объёма у вас зашли (и на какой музыке)?

4. Были ли дребезги/проблемы подключения — и как лечили?

Если вы скинете фото пункта про аудиосистему из российского прайса VX (или экран “О системе”), я сделаю уже полностью “фактическую” версию статьи: с таблицей по комплектациям и чёткими характеристиками.

«Как заставить VX играть по-взрослому»: музыка в Exeed VX в России

Exeed VX — машина из тех, где звук зависит не столько от “сколько динамиков”, сколько от всей цепочки: мультимедиа (ГУ), усилителя, цифровой обработки (DSP), источника музыки и того, как всё это настроено. И вот тут начинается магия: один и тот же VX может звучать “ну нормально” по Bluetooth и внезапно “ого, вот оно!” через USB/CarPlay — просто потому что источник и настройки решают.

Сразу честно: без актуального российского прайса/карточки комплектации я не буду приписывать конкретные цифры по бренду/количеству динамиков как факт — у VX это может отличаться по году и версии. Зато дам полезную карту: что именно проверять в российском VX и как быстро получить максимум качества.

Что такое “музыка” в VX на самом деле

В VX звук — это связка:

• ГУ/мультимедиа (источники, кодеки Bluetooth, USB-аудио, приложения),

• усилитель (встроенный или отдельный),

• DSP (эквалайзер, “объём”, временные задержки, настройка сцены),

• акустика (расположение динамиков, наличие сабвуфера).

Поэтому спор “какая там музыка?” бессмысленен без уточнения: какая комплектация, какой источник, какие настройки.

Источники звука: почему “по Bluetooth хуже”

Типичные источники в VX: Bluetooth-аудио, USB, радио, а также CarPlay/Android Auto (если активны в вашей версии/прошивке).

Практика почти всегда такая:

• Bluetooth удобный, но по качеству может уступать (особенно если кодек базовый).

• USB / CarPlay / Android Auto часто дают более чистый и плотный звук (меньше компрессии, лучше стабильность).

Если цель — “самый сочный звук”, обычно выигрывает не Bluetooth, а провод/USB или корректно работающий CarPlay/AA.

Настройки, которые реально меняют звук

В VX обычно доступны:

• баланс/фейдер,

• эквалайзер (пресеты и/или ручной),

• иногда “объём/3D/Surround” режимы.

Как настроить быстро и без аудиофильского шаманства:

1. Фейдер чуть назад — сцена становится естественнее, звук не “в лоб”.

2. На эквалайзере сначала уберите то, что бесит:

   • если “бубнит” и давит — обычно виноваты низкие-средние,

   • если “шипит” — не добавляйте верх слишком щедро.

3. “3D/Surround” включайте только после проверки на вокале:

   • если голос “плывёт” и теряет центр — лучше выключить.

Частые жалобы и что с ними делать

Это типовые истории современных кроссоверов (и VX тут не исключение):

• “По Bluetooth звук плоский” → сравните с USB/CarPlay/AA, часто проблема решается сменой источника.

• Задержка звука по Bluetooth (особенно в видео) → CarPlay/AA или провод.

• “Мало баса” → сначала настройки (EQ/объём), потом уже выводы. Иногда саб есть, но его “душит” режим обработки.

• Дребезг на басе → обычно это не “динамики плохие”, а крепления/обшивки/сетки динамиков в дверях (лечится регулировкой и проклейкой в нужных местах).

Как проверить музыку в конкретном Exeed VX за 5 минут

Если вы у дилера или смотрите машину:

1. Возьмите 2 трека:

   • вокал + простая инструменталка (проверка сцены),

   • трек с ровным басом (проверка дребезга).

2. Послушайте на 30–50% и на 70–80% громкости:

   • на большой громкости не должно “сыпаться” и дребезжать.

3. Сравните источники:

   • Bluetooth vs USB/CarPlay/AA — разница обычно слышна сразу.

4. Пройдитесь по настройкам:

   • выключите “улучшайзеры”, поставьте нейтральный EQ, затем включайте по одному.

И главное: оценивать нужно не “как бахает”, а как держит голос и сцену. Бахать умеет почти всё — а вот не разваливаться на сложной музыке умеют не все настройки.

Что спросить у дилера (и где посмотреть самому)

Чтобы получить “железобетонные данные” именно по вашему VX:

• попросите прайс/лист комплектации и найдите пункт аудиосистема (бренд/динамики/саб/усилитель),

• в меню ГУ иногда есть “Информация/О системе”,

• физически саб/усилитель часто можно “нащупать” по наличию блока/корпуса в багажнике/под обшивкой (если предусмотрено комплектацией).

Владельцы Exeed VX в России, давайте соберём “народную настройку”:

1. Какая у вас комплектация/год?

2. Через что слушаете чаще — Bluetooth, USB, CarPlay/Android Auto?

3. Какие настройки EQ/объёма у вас зашли (и на какой музыке)?

4. Были ли дребезги/проблемы подключения — и как лечили?

Если вы скинете фото пункта про аудиосистему из российского прайса VX (или экран “О системе”), я сделаю уже полностью “фактическую” версию статьи: с таблицей по комплектациям и чёткими характеристиками.

EXEED VX — большой, тяжёлый и очень «чувствительный» к колёсам автомобиль. Поменял резину/диски «на глаз» — и внезапно получаешь биение, странную реакцию руля, ускоренный износ или вечные споры на шиномонтаже. Чтобы не превращать владение VX в квест “угадай параметры”, собрал в одном месте всё самое нужное по дискам и шинам для России — с практическими примечаниями.

1) Штатные размеры: что бывает «с завода»

У VX в РФ чаще всего встречаются два основных типоразмера (а в документации и подборщиках иногда всплывает третий):

• R19: 235/55 R19 (обычно на диске 19×7.5J) — «комфортный» вариант: мягче, тише, дешевле в покупке.

• R20: 245/50 R20 (обычно на диске 20×8J) — самый распространённый 20-й размер.

• Иногда в источниках и мануале фигурирует 245/45 R20 (как допустимый вариант под конкретную конфигурацию диска).

Главное правило: точный штатный размер для вашей машины смотрите на наклейке в проёме водительской двери. Это та самая «истина последней инстанции», а не слова продавца или подбор по интернету.

2) Геометрия диска: разболтовка, вылет, центральное отверстие

Вот базовые параметры, на которых держится половина успешной покупки дисков:

• Разболтовка (PCD): 5×108

• Центральное отверстие (DIA): 65.1 мм

• Вылет (ET): +36

Ширина диска по факту встречается 7.5–8J (в зависимости от 19/20 и комплектации).

Почему это важно? Потому что VX тяжёлый, а подвеска/ступица не любят «эксперименты» с вылетом и центровкой. Пара миллиметров — и начинается: то цепляет, то руль “не такой”, то подшипники грустят.

3) Болты и момент затяжки: мелочь, от которой зависит всё

По крепежу чаще всего используется:

• Болты M12×1.5 (и дальше уже нюансы по посадке/секреткам — лучше сверять по родным болтам).

Момент затяжки на VX — не «как на Солярисе»:

• 180 ± 18 Н·м

Это реально много. Если тянуть “пневмой от души”, можно получить сюрпризы. Лучший сценарий — динамометрический ключ, затяжка крест-накрест, а через 50–100 км контроль (особенно после смены колёс).

4) Давление в шинах: ориентиры из руководства

Базовое давление (на холодных):

• 2.3 bar (230 кПа) — перед и зад в стандартном режиме.

Запаска/докатка:

• 4.2 bar (420 кПа)

VX ещё и любит следить за давлением через датчики, поэтому “накачаю как привык” иногда заканчивается постоянными предупреждениями.

5) Запаска: не «пятое колесо», а докатка

Штатно у VX обычно докатка:

• T145/80 R18 на 18×4T, давление 4.2 bar.

То есть это вариант “доехать”, а не “поставил и поехал в отпуск”.

6) TPMS: частота датчиков и важный момент при покупке

Датчики давления у VX работают на частоте:

• 433 МГц

Если берёте второй комплект дисков под зиму, и хотите полноценный комфорт без ошибок — заранее продумайте вопрос датчиков (оригинал/аналоги/прописка).

Практика для России: как выбрать без сюрпризов

Зима: почему многие уходят на 19"

Если есть выбор между 19 и 20, в российских условиях часто выигрывает R19 (235/55 R19):

• мягче на ямах и стыках,

• дешевле по резине,

• иногда лучше по колее и снежной каше,

• меньше риска “вынести” боковину на плохом асфальте.

Нештатные диски: как не промахнуться

Если ставите неоригинал — держитесь базовой «формулы»:

• 5×108 / DIA 65.1 / ET около +36 / ширина 7.5–8J

DIA можно больше (тогда ставят центровочные кольца),
DIA меньше 65.1 нельзя — диск просто не сядет.

Итог: что помнить одним абзацем

EXEED VX в РФ чаще всего ездит на 235/55 R19 или 245/50 R20, с дисками вокруг ET +36, 5×108, DIA 65.1. Давление — 2.3 bar, докатка — T145/80 R18 с 4.2 bar, датчики — 433 МГц, а затяжка колёс — около 180 Н·м. И да: наклейка в дверном проёме важнее любых подборщиков.

Давайте соберём живую статистику клуба

Напишите в теме: какой у вас VX (год/рестайл), какой штатный размер колёс, что поставили на зиму/лето и какие ощущения (шум, мягкость, колейность, расход). Особенно интересно: 19 vs 20 — кто на чём и почему.

EXEED VX — машина из той категории, где расход топлива обсуждают так же горячо, как зимнюю резину: автомобиль большой, тяжёлый, мощный, а Россия умеет превращать “паспорт” в “ну… почти”. Разложу по полочкам, какие цифры заявлены официально и что реально видят владельцы — плюс почему разброс бывает ощутимым.

Паспортные цифры: что обещают в характеристиках

У VX в РФ встречаются две “эпохи” по трансмиссии, и у них немного разные паспортные значения.

VX FL (рестайлинг) 2.0T + 8AT + 4WD — типичные данные в дилерских спецификациях:

• город: 10,5 л/100 км

• трасса: 7,0 л/100 км

• смешанный: 8,2 л/100 км 

Дорестайл / ранние версии (часто указывают с 7DCT):

• город: 10,4

• трасса: 7,3

• смешанный: 8,5

Тут важно: это нормированные циклы. Они не знают, что такое “прогрел 10 минут, проехал 3 км, снова заглушил”, и не умеют жить в наших пробках.

Реальный расход в России: что пишут владельцы

Вот здесь начинается настоящее кино.

Трасса
Владельцы на форумах и в отзывах отмечают, что при спокойном темпе можно увидеть около 7,7 л/100 км, а при более активной езде расход растёт до 10–11 л/100 км. 
В свежих отзывах встречается формулировка “за городом меньше 9”, что хорошо совпадает с этой вилкой.

Город
Самый частый “живой” диапазон — примерно 13–14 л/100 км, и это даже без экстремальной московской кармы. 
Почему так? VX тяжёлый, турбо, полный привод, плюс городская езда — это постоянные разгоны/торможения, а зимой добавляются прогревы и вязкий трафик.

Средний по поездке/периоду
В отзывах встречаются средние значения порядка 11,5 л/100 км на пробеге ~1800 км (как “смешанный реальный” в режиме жизни). 
Дилерские/обзорные статьи тоже часто сводят “реальность” VX в диапазон примерно 11–13 л/100 км в зависимости от загрузки и стиля. 

Почему разброс такой большой: 4 главных “пожирателя”

1. Зима и короткие поездки. Прогрев + недогретый мотор = расход улетает быстрее всего.

2. Пробки. VX не маленький гибрид, он платит топливом за массу и комфорт.

3. Скорость на трассе. Разница между 100–110 и “130+” легко превращается в лишние литры. (Владельцы это прямым текстом отмечают: “если притопить — 10–11”). 

4. Загрузка и колёса. 7 пассажиров + багаж + давление в шинах “как получилось” — и привет расходу.

Что по бензину

В спецификациях для VX FL обычно указан АИ-95. 
(А дальше уже начинается классическая российская философия “какой 95-й у нас в городе”, но это отдельная ветка для форума.)

Итог, если одним абзацем

Паспорт у VX FL выглядит красиво: 10,5 / 7,0 / 8,2 (город/трасса/смешанный), но в реальной России чаще увидите: трасса ~7,7–9, город ~13–14, а “смешанный по жизни” часто гуляет в районе 11–13 — и это нормально для большого 4WD-кроссовера. 

Давайте соберём реальную статистику по России: напишите, пожалуйста, ваш VX (дорестайл/FL), регион, 8AT или 7DCT, и какой расход у вас выходит летом и зимой (город/трасса). Отдельно интересно, у кого сколько получается на скорости 100–110 и 130+ — без этого цифры сравнивать бессмысленно.

У EXEED VX есть одна типично “российская” история: машина может быть идеальной, пока не наступает мороз, короткие поездки и стоянка на пару дней. И тут внезапно выясняется, что аккумулятор — не просто расходник, а ключ к спокойной жизни с богатой электроникой. Разбираем по делу: какой АКБ нужен VX в России, какие есть варианты по размеру, что лучше — EFB или AGM, и какие грабли встречаются чаще всего.

1) Какой аккумулятор стоит/подходит EXEED VX: главное — не перепутать размер

У VX встречаются как минимум два сценария по посадочному месту, поэтому “куплю любой 75 А·ч” — плохая стратегия.

Вариант №1 (самый распространённый)

Чаще всего для VX подбирают аккумулятор в корпусе L3 / L3b:

• габариты около 278×175×190 мм

• обратная полярность (в РФ часто маркируют как “[- +]”)

• типичная ёмкость 70–80 А·ч

• пусковой ток примерно 680–800 A (EN)

Это самый частый “штатный” формат, который всплывает в примерах замен и подборщиках.

Вариант №2 (длиннее)

Для части машин (особенно в подборках под более свежие годы) нередко предлагают корпус около 315×175×190 мм — с ёмкостью 80–92 А·ч.

Вывод: перед покупкой обязательно:

• посмотреть наклейку на штатном АКБ,

• измерить длину посадочного места,

• и только потом выбирать новый.

2) Полярность: ошибка, которая превращает замену в квест

Для VX в подборках почти всегда идёт обратная полярность. Если взять “прямую” — можно получить проблемы с подключением, проводкой и просто “не встанет как надо”. Это тот случай, где лучше десять раз проверить, чем один раз разочароваться.

3) EFB или AGM: что разумнее для России

У VX много электроники, и по опыту владельцев именно поэтому лучше смотреть не на “самый дешёвый” аккумулятор, а на технологию.

EFB (усиленный жидкостный)

Часто называют оптимальным минимумом: лучше переносит циклы заряд-разряд, чем обычный кислотный, и в целом адекватно подходит современным авто.

AGM (премиальный вариант)

Ещё лучше переносит цикличность, морозы и “городскую жизнь” с короткими поездками, но стоит дороже. Его часто берут “с запасом” — особенно если у вас:

• много коротких поездок,

• стоянки на холоде,

• активные потребители (обогревы/музыка/зарядки/регистраторы).

4) Где стоит АКБ и что важно при снятии клеммы

Аккумулятор расположен под капотом, ближе к левой стороне. Доступ обычно нормальный, “плюс” прикрыт кожухом.

Но есть нюанс: после снятия клеммы у части владельцев могут потребоваться адаптации/калибровки некоторых систем (упоминают, например, нюансы по рулевому и TPMS). Поэтому если меняете сами — делайте аккуратно и будьте готовы, что машине может понадобиться “вспомнить настройки”.

5) Типовые проблемы по АКБ у VX в РФ: что обсуждают чаще всего

Недозаряд и “умный” контроль батареи

В обсуждениях по EXEED всплывает тема, что аккумулятор иногда недозаряжается, а в качестве одной из возможных причин упоминают работу датчика батареи / Battery Sensor (контроллер заряда), который может вести себя странно, особенно на холоде.

Зимний сценарий “утром не завёлся”

Самая жизненная история: мороз, короткие поездки, стоянка — и утром машина “капризничает”: электроника мигает, стартер не крутит, дальше прикуривание/зарядка/визит к дилеру. В таких случаях ключевое — понять, это “умер аккумулятор” или “он живой, но его регулярно недозаряжают условия/зарядная система”.

6) Бонус: батарейка в ключе

Если вдруг “машина не видит ключ” — иногда это банально батарейка. Для электронного ключа VX указана CR2032 (3V).

Быстрый чек-лист: как выбрать АКБ и не пожалеть

1. Измерьте длину посадочного места: ~278 или ~315 мм.

2. Проверьте обратную полярность.

3. Для России минимум — EFB, для тяжёлой эксплуатации зимой — часто разумнее AGM.

4. Берите по ёмкости “в разумном диапазоне”: обычно 70–80 А·ч, а если корпус длиннее — до 80–92 А·ч (если место позволяет).

Владельцы EXEED VX, поделитесь опытом: какой у вас год, какой размер АКБ стоит (278 или 315 мм), EFB или AGM, и были ли проблемы зимой (недозаряд, разряд на стоянке, ошибки)?
Чем больше реальных кейсов с пробегом/регионом/температурами — тем точнее получится “народная карта” аккумуляторов для VX.

Exeed VX у нас любят за формат «почти бизнес-класс на 7 мест»: простор, тишина, опции, вид солидный. Но чем выше ожидания, тем громче слышны мелкие (и не очень) косяки. Поэтому давай разложим по полочкам: какие минусы и неисправности чаще всего обсуждают владельцы Exeed VX в России, и что из этого похоже на особенности конкретных партий/версий.

Сначала важный момент: VX в РФ бывает «до» и «после» обновления

Ключевая развилка — трансмиссия.

• На машинах примерно 2021–2023 часто встречается 7-ступенчатый робот (7DCT) — в отзывах и карточках авто это прямо фигурирует.

• В более свежих поставках (после обновления линейки в РФ) стали чаще указывать 8-ступенчатый автомат Aisin, который многие воспринимают как «более спокойный» вариант.

Почему это важно: часть жалоб (особенно по ощущениям от коробки и логике работы) чаще всплывает у версии с DCT, а у Aisin тон обсуждений обычно спокойнее.

1) Самая обсуждаемая «страшилка»: цепь ГРМ и сервисные истории

В российской владельческой среде регулярно всплывает тема цепи ГРМ: кто-то пишет про диагностику, кто-то про замену, кто-то про «по отзывной/сервисной кампании». Иногда упоминаются пробеги порядка ~29–35 тыс. км.

Что конкретно встречается в рассказах:

• Check Engine, диагностика указывает на проблему, связанная с цепью;

• случаи, где цепь меняли “по отзывной” (как это описывают владельцы);

• обсуждения на форумах о том, как дилеры трактуют симптомы и гарантию (включая эмоциональные версии про «до замены мотора», но это уже именно уровень обсуждений).

Здесь важно держать голову холодной: даже если проблема встречается, это не означает «у всех и всегда», но спросить историю обслуживания и проверить по документам — хорошая идея при покупке.

2) Электроника/мультимедиа: когда «премиум» решается перезагрузкой

Вторая по частоте тема — глюки мультимедиа и электроники, которые зачастую выглядят не как «поломка железа», а как «ПО живёт своей жизнью».

Самые типичные жалобы:

• подвисания/тормоза головного устройства, нестабильный Bluetooth;

• истории, когда пропадает звук (например, музыка молчит, а навигация говорит), и это лечили перезапуском/сбросом;

• поездки к дилеру за обновлениями прошивки, которые могут улучшать ситуацию, но не всегда «исцеляют навсегда».

Отдельный “человеческий фактор” тоже встречается: после установки дилерской сигнализации владельцы описывали ситуации, когда что-то не подключили/неправильно собрали, и получались странные симптомы.

3) Климат и свет: запотевания, «не работает — прошивки нет»

Из заметных (и раздражающих) мелочей:

• упоминания, что обогрев лобового не работает, дилер объяснял отсутствием прошивки;

• запотевание передних фар после мойки — классика жанра, но владельцев это всё равно бесит.

4) Кузов и салон: хром, руль и «премиум, который не любит реагенты»

В российских условиях нежные декоративные элементы иногда показывают характер:

• вздутие/вспучивание хрома (в подборках «болячек» упоминается регулярно);

• сообщения про стирающийся/облезающий руль;

• случаи, когда кожа/обшивка на деталях салона начинает трескаться/страдать (например, в районе ручек);

• скрипы по салону — не всегда массово, но в негативных отзывах встречается.

Это всё не про «машина не едет», а про то, что VX часто покупают с ожиданием «дорого-богато», и любой визуальный изъян воспринимается острее.

5) Подвеска и тормоза: стуки, диски и вечный диалог с дилером “всё нормально”

По ходовой встречается типичная российская картина: владелец слышит стук, дилер слушает и говорит «так и должно быть».

• обсуждения стука спереди и попыток найти причину встречаются в клубных ветках;

• в отзывах иногда пишут, что подвеска “устала рано”, особенно на плохих дорогах;

• отдельной линией идёт тема тормозных дисков: встречаются истории, где диски «ведёт»/появляется вибрация, и дальше начинается квест «гарантия или эксплуатация».

6) Подножки/пороги: мелочь, которая превращается в спор о гарантии

Ещё одна “болючая” бытовая штука из обсуждений:

• выдвижная подножка перестаёт выезжать, и владельцы описывают отказы в гарантии в стиле «грязь попала».

• встречаются жалобы на отслоение краски с порогов.

Параллельно у бренда есть официально описанные условия гарантии и ограничения по отдельным элементам/износу — поэтому такие истории часто упираются в формулировки и трактовку.

7) «Минусы» как особенности: ожидания внедорожника vs реальность кроссовера

И напоследок — не неисправности, но то, что людям не нравится:

• ожидание «как у рамника» часто сталкивается с тем, что полный привод/внедорожные возможности не являются магией, и в отзывах это иногда подают как минус;

• у версии с DCT некоторые отмечают неидеальную “логичность” работы в отдельных режимах.

Вывод: VX — отличный большой автомобиль, но с набором “типичных российских раздражителей”

По сумме владельческих историй VX в РФ чаще ругают не за «катастрофы», а за сочетание:

• сервисные истории вокруг цепи ГРМ (как самая тревожная тема),

• глюки мультимедиа/ПО, которые лечатся прошивками и перезапусками,

• и «премиальные» мелочи вроде хрома/руля/скрипов, которые особенно обидны за эти деньги.

Если смотреть прагматично, лучшая стратегия — понимать версию (7DCT или Aisin), проверять историю обслуживания и не игнорировать мелкие симптомы, пока они не стали большими.

Владельцы VX, подключайтесь: напишите год выпуска, коробку (7DCT или Aisin), пробег и что из этого списка реально встречалось у вас.
Особенно интересно сравнить опыт по двум вопросам: цепь ГРМ (была ли история/кампания/замена?) и мультимедиа (что лечилось прошивками, а что так и “живет своей жизнью”?).

EXEED VX в России любят за “большой премиум по-китайски”: простор, тяга, 8-ступенчатый автомат и ощущение, что ты едешь на корабле, а не на кроссовере. Но как только эмоции утихают, включается нормальный человеческий режим: что там за мотор, как он устроен, что лить и чего ждать по опыту владельцев?

Разбираемся по фактам и реальной практике.

Какой двигатель у EXEED VX в РФ: без вариантов

Для российского рынка VX (включая VX FL) официально заявлен один двигатель:

• 2.0 TGDI (турбо, бензин, прямой впрыск)

• 249 л.с.

• 385 Н·м

• В паре идёт 8-ступенчатый классический автомат (8AT, гидротрансформатор) и полный привод.

Важно: в других странах встречаются версии этого 2.0TGDI с другими цифрами (например, 261 л.с./400 Н·м), но это не российская официальная спецификация.

Как мотор “обозначается” и какие коды встречаются

В российских описаниях и каталогах мотор чаще всего проходит под кодами:

• F4J20C

• SQRF4J20C

Это помогает, когда ищете техинформацию, запчасти, фильтры, спецификации масла и т.д.

Что внутри: конструктивные особенности, которые реально важны

Официально по VX в РФ отмечают целый набор “железа”, который звучит скучно, но влияет на ресурс и поведение мотора:

• прямой впрыск топлива

• алюминиевый блок с чугунными гильзами

• электронное управление турбиной

• изменение фаз газораспределения

• двухступенчатый масляный насос переменной производительности

По данным техописаний по SQRF4J20C в профильных источниках указывается цепной привод ГРМ и фазорегуляторы (DVVT).

Перевод на бытовой язык: это современный турбомотор с прямым впрыском, где ключ к долгой жизни — нормальное масло, адекватное топливо и отсутствие “жарки на холодную”.

Какое топливо в России

В российских дилерских спецификациях обычно фигурирует АИ-95.
И это логично для турбо + прямого впрыска: стабильность топлива снижает риски детонации и помогает мотору жить спокойнее.

Масло: почему у владельцев разные цифры и что с этим делать

По регламентам/памяткам по VX встречается рекомендация:

• 0W-20, ACEA C5, и часто упоминают Fuchs C5 0W-20

• объём замены с фильтром — около 4,0 л (±0,1)

Но в опыте владельцев иногда проскакивает “входит около 5 литров” (особенно в обсуждениях/заметках по рестайлу или по разным сервисным подходам).

Как не превратить это в религиозную войну:

• ориентируйтесь на мануал/регламент под ваш VIN,

• заливайте поэтапно и контролируйте уровень (остаток в системе, фильтр, особенности обслуживания дают разброс).

Что чаще всего отмечают владельцы по мотору (по-честному, без страшилок)

В обсуждениях по РФ чаще всплывают не “фатальные поломки”, а эксплуатационные наблюдения:

• отдельной темой встречается шум двигателя на трассе около 100–110 км/ч — кто-то воспринимает как норму/особенность, кто-то идёт разбираться.

• в агрегированных отзывах тоже встречается формулировка “двигатель слышно в салоне” — иногда это про сам мотор, иногда больше про шумоизоляцию и настройки.

То есть главная “фоновая” тема — NVH (шум/вибрации/ощущение работы), а не массовые механические проблемы.

Короткая памятка владельцу VX по двигателю

• 2.0 TGDI 249/385 + 8AT — это российская “база”, других моторов официально нет.

• Для турбо-прямого впрыска важны: нормальное топливо, правильное масло, прогрев без насилия.

• Если раздражает “шум на 100–110”: стоит различить, что это — двигатель, резина, аэродинамика, шумка или сочетание всего сразу.

Обсудим: как ведёт себя мотор VX именно у вас?

Напишите в комментариях:

1. ваш год/рестайл, пробег, регион

2. какое топливо льёте (95/98) и где

3. какое масло/интервал замены (и сколько реально вошло)

4. есть ли шум на 100–110, плавающие обороты, расход масла, ошибки — или всё ровно

Соберём живую статистику по России: где “особенность модели”, а где просто нюанс конкретной машины и условий эксплуатации.

Компания Exeed снизила цены на свои автомобили VX в России. Теперь семиместная версия с черным салоном стоит 5 440 000 рублей, а с коричневым или белым интерьером — 5 640 000 рублей. Шестиместная модель предлагается за 5 740 000 рублей. Однако, одновременно с этим, Exeed сократила размер скидки при сдаче старого автомобиля в трейд-ин с миллиона рублей до 600 тысяч.

У нас новости про китайские автомобили, подпишись: https://vk.com/autoplt

Когда в семье появляется второй ребенок, пятиместное авто уже не вывозит. На заднем сиденье тесно для четверых, а дальние поездки и вовсе превращаются в мучение. На праздники домой ездили, так старики жалуются, что у них чуть ли не грыжа от сидения вылезает. В нашей средневозрастной ситуации, когда есть и старшие, и младшие, понятно, что ответственность только растет.

Поэтому к выбору машины я подошел со всей серьезностью. Цена, комплектация, характеристики – все это важно. Ведь машина покупается не на месяц или год, а на десятилетие минимум. Тут ни в коем случае нельзя ошибаться.

Как выбрать идеальное авто для семьи? Оно должно быть экономичным, надежным, безопасным, мощным и просторным. Начал искать с этих критериев. Рассматривал шестиместные и семиместные модели, с бюджетом до 6 миллионов рублей.

Важна высокая доля высокопрочной стали в конструкции и хорошие результаты краш-тестов. Мощный двигатель для уверенных обгонов и высокая безопасность. Долго смотрел на Buick GL8 и GAC Trumpchi M8: просторные, комфортные, красивые, но ценник улетает за пределы бюджета, да и MPV по безопасности не топчик.

Среди кроссоверов видел Ford Edge с 2.0T, даже с хорошей скидкой все равно 2,2 миллиона на выходе, а комплектация слабовата. Volkswagen Teramont – классика, не стареет, но с полным приводом это уже больше 2,5 миллиона, и снова этот DSG.

В итоге решил посмотреть на отечественные варианты: Changan CS95, Haval H9, Chery Tiggo 9, Exeed VX. После тест-драйва всех этих машин выбрал Exeed VX. Он хоть и крупный, но управляется как немец – подвеска держит, крены минимальные, полный привод в помощь. Да и мощность, внешний вид и простор салона соответствуют всем ожиданиям.

Особенно порадовала безопасность – не зря говорят про его краш-тесты. На фоне других, даже брендовых моделей, не каждая осмелится на такие испытания. За 2 миллиона получил кучу опций, 8-ступенчатую АКПП, полный привод от BorgWarner, шикарный салон.

В общем, если уж выбрал эту машину, значит полностью доволен. Как говорится, для любящего глаза и жаба красавица. Но я старался быть объективным в выборе. Учел и возможность трейд-ин, с компенсацией от государства и завода итоговая цена вполне адекватная.

Надеюсь, мой опыт поможет другим в поиске идеального семейного авто. Главное – тщательно изучить все варианты и не спешить с решением.

Предлагаем делиться номерами расходных деталей, необходимых в процессе ТО. Вместе упростим жизнь автолюбителям:

Воздушный фильтр: 151000187AA
Масляный фильтр: 4801012010
Добавляйте свои номера для обмена полезной информацией. Давайте делать форум более информативным! ??

Вернулись к шинам 245-45-20, похоже производитель наконец понял: проблема не в регулировке поперечины подвески или замене внутренних вставок, а в том, что конструкция арок изначально рассчитана на предельный профиль 45. Настойчивое изменение до 50-го профиля в поздних версиях ради более брутального вида колес привело к куче проблем и испортило репутацию.

Это не переделка из бензиновой платформы в электрическую — здесь родная plug-in гибридная платформа, хотя верхняя часть кузова заимствована у Lanyue. Передний энергопоглощающий бампер с двойными коробами значительно длиннее, в отличие от короткой жестяной конструкции у Lanyue.

Единственное сожаление — отсутствие продвинутого автономного вождения, что действительно растрачивает потенциал таких технических характеристик. Видимо, Exeed всё ещё мыслит категориями ДВС-автомобилей при создании PHEV. Взгляните на премиальные серии BYD с автономным вождением от Huawei — сами же производят для Huawei модель Zhiji, почему бы не использовать эту систему? Добавь они несколько десятков тысяч к цене — наверняка нашлись бы желающие купить.

_____________________________________________

С колесами и ранее было понятно, хочешь поставить больше - ездий +/- прямо, а на вывернутых будет задевать...