Jetour T1 Latest Topicshttps://forumchery.ru/forum/49-jetour-t1/Jetour T1 Latest TopicsenВсе минусы JETOUR T1: На что готовы закрыть глаза владельцы нового китайца?https://forumchery.ru/topic/5904-vse-minusy-jetour-t1-na-chto-gotovy-zakryt-glaza-vladeltsy-novogo-kitaytsa/ JETOUR T1 выходит на рынок с громкими заявлениями о проходимости и привлекательной ценой. Но за этими плюсами скрывается целый ряд компромиссов. Мы протестировали новинку и собрали все ее главные минусы в один честный обзор.

1. Шумоизоляция — главное разочарование
Первый и самый очевидный недостаток. В салоне T1 заметно шумнее, чем в его старшем брате, T2. Звук с дороги и двигателя проникает в кабину намного отчетливее, что может утомлять в длительных поездках. Это ощущается даже при сравнении со стандартным T2, не говоря уже о версиях с дополнительной шумоизоляцией.

 2. Салон: уже и проще
   Теснота: При той же колесной базе, что и у T2, салон T1 ощутимо уже. Это особенно заметно на заднем ряду и в районе плечевого пространства.
   Экономия на мелочах: Производитель сэкономил на многих приятных опциях: нет массажа сидений, сабвуфера в аудиосистеме, розетки 220V, а центральный дисплей выглядит и работает проще.
   Качество трансформации: Сиденья складываются не так продуманно, как у T2 (где они загибаются по-геликовски), а багажник из-за докатки под полом имеет меньший объем.

 3. Динамика и расход: ожидания vs реальность
Несмотря на заявленную легкость и тот же мощный двигатель, что у T2, динамика не впечатляет. Разгон до 100 км/ч занимает около 9 секунд, что для 245 лошадиных сил весьма посредственно. Расход топлива в городе в режиме «Эко» — около 10 л/100 км — тоже нельзя назвать выдающимся.

 4. Подвеска и комфорт: жестковато для города
Подвеска (McPherson спереди и многорычажка сзади) настроена достаточно просто. Она не обеспечивает того уровня комфорта и плавности хода, который можно ожидать от кроссовера за почти 4 миллиона рублей. Неровности дороги откровенно пробивают в салон.

 5. Сомнительная «внедорожность»
Да, здесь есть полный привод BorgWarner и блокировка заднего дифференциала. Но не обманывайтесь названием «кроссовер повышенной проходимости». Это не внедорожник. Отсутствие понижающего ряда и зависимая подвеска ограничивают его возможности настоящим бездорожьем. Все эти «режимы» (снег, грязь, песок) — скорее, красивая анимация на экране, чем реальный инструмент.

 6. Цена и конкуренция
Главный вопрос: а стоит ли это почти 4 миллиона? За эти деньги можно рассмотреть более статусные подержанные BMW X3 с безупречной управляемостью и комфортом. Или же обратить внимание на конкурирующие новые кроссоверы, где за те же деньги вам предложат лучшую шумоизоляцию и более продуманный салон.

Вердикт: JETOUR T1 — это машина-компромисс. Она предлагает яркий дизайн и полный привод за относительно небольшие деньги, но серьезно экономит на комфорте, тишине и качестве материалов. Покупая его, вы платите не только деньгами, но и своим комфортом каждый день.

jetour t1.png

]]>5904Tue, 11 Nov 2025 19:45:18 +0000ТО-0 китайского владельцаhttps://forumchery.ru/topic/8529-to-0-kitayskogo-vladeltsa/ Мой автомобиль — Jetour Freezer 1.5T Discovery. Забрал машину 14 апреля, сейчас ровно полгода, проехал 4523 км. На 4500 км на приборной панели начал загораться индикатор техобслуживания. Перед праздниками 1 октября мне звонил оператор Jetour и напомнил, что с момента покупки прошло почти 6 месяцев и пора проходить первое ТО. Я и решил сразу после праздников поехать на первое обслуживание.

image.png

1. Запись на ТО

Сначала про запись и визит в сервис. За день я записался через приложение Jetour. Выбрал сервисный центр Beijing Xiangyun Xinghui Experience Center, на воскресенье 8:30 утра. Боялся, что после праздников в первый же уикенд будет много народу, придётся долго ждать. Приехал в 8:20, сервис ещё не работал, я оказался первым. Повезло, что приехал пораньше, потом подъехало ещё несколько машин.

2. Регистрация техобслуживания

Подождал пару минут, подошёл сотрудник на входе, спросил, на ТО ли я. Уточнил данные брони и проводил меня на ресепшн. Сотрудник на ресепшене был очень вежливый, попросил у меня свидетельство о регистрации, сфотографировал машину и провёл регистрацию. Со мной согласовали перечень работ первого ТО: замена масла, замена масляного фильтра, проверка давления в шинах. Подчеркнули, что первое ТО бесплатно для владельца, никаких доплат не требуется. Меня это успокоило, я боялся, что начнут навязывать дополнительные платные услуги, но о них даже не заикнулись — плюс в карму.

image.png

3. Выявление проблем

После внесения данных работу начали два молодых мастера. Сначала они обошли машину кругом, чтобы убедиться в отсутствии царапин на кузове. Расспросили меня об условиях эксплуатации: не появляются ли посторонние шумы, достаточно ли мощности. Я вкратце описал повседневную эксплуатацию, отметил основную проблему — скопление воды в багажнике. Мастер сделал пометку, сказал, что при диагностике обратит на это особое внимание. Затем он перегнал машину на пост ТО. Поскольку это моё первое обслуживание, я остался наблюдать рядом с постом.

4. Проверка и регулировка давления в шинах

Первым делом проверили давление в шинах и подкачали их. Мастер взял манометр и измерил давление в каждой шине. У меня оно оказалось слегка заниженным — около 2,1 бар. Потому что я в жару спустил до 2,5, а теперь похолодало, и давление упало. Норма — 2,3–2,5 бар, особенно перед зимой: низкое давление ведёт к перерасходу топлива и ухудшает управляемость. Мастер с помощью компрессора подкачал каждое колесо, после чего ещё раз проверил давление — выставил 2,5 на всех четырёх. Попутно он проверил канавки протектора на наличие камешков и специальным крючком вытащил их. Пояснил, что много камешков может нарушать сцепление, а на трассе создавать шум. Очень внимательно отнёсся к деталям. Сам я за рулём на такие мелочи внимания не обращаю. Советую и другим водителям иногда проверять шины самостоятельно, а не ждать ТО.

image.jpeg

5. Замена моторного масла и масляного фильтра

Далее перешли к сливу отработки и замене фильтра. Подняли машину на подъёмнике, поставили под неё большую ёмкость для отработки. Открутили сливную пробку поддона картера и начали сливать масло. Параллельно мастер демонтировал старый масляный фильтр, в котором тоже оставалось много грязного масла. Примерно 5–6 минут масло перестало капать, тогда он затянул сливную пробку и установил новый фильтр. Здесь хочу напомнить владельцам: при замене масла и фильтра обязательно следите, чтобы использовались оригинальные расходники, не позволяйте ставить неоригинальные. Оригинальные лучше подходят к двигателю, это благоприятно сказывается на его работе.

image.jpeg

6. Залив свежего масла

Затем приступили к заливке нового масла. Мастер опустил машину, взял 4-литровую канистру полностью синтетического масла с маркировкой C5 0W-20. Сначала залил примерно 3,5 литра, затем на половине объёма проверил уровень щупом и, доливая понемногу, довёл уровень до середины между метками минимума и максимума — ровно сколько нужно. После заливки он плотно закрутил крышку маслозаливной горловины и аккуратно протёр пятна масла вокруг. Я спросил, через сколько проходить второе ТО. Он ответил, что рекомендуется через 7500 км или один год в зависимости от того, что наступит раньше. Некоторые владельцы говорят про 6 месяцев и 5000 км, но тут будьте внимательны: по факту — 7500 км или один год.

image.jpeg

7. Сброс индикатора ТО и обновление систем автомобиля

Затем перешли к сбросу индикатора ТО. Мастер подключил диагностический сканер к бортовому компьютеру, работа заняла около 3 минут — лампочка техобслуживания на щитке приборов погасла. Он также показал мне, как вручную проверить отсчёт пробега до следующего обслуживания. И обновил бортовую систему моего автомобиля, потому что я получил машину довольно рано, с тех пор вышло несколько обновлений системы, которые я сам не устанавливал. Теперь обновили до последней версии.

image.jpeg

8. Проверка люка

Далее проверили люк. Мастер несколько раз открыл и закрыл его, осмотрел направляющие, отметил, что они работают сухо. Пшикнул смазкой для направляющих, подрегулировал уплотнитель и предупредил, что направляющие люка нужно периодически смазывать, особенно если часто открываешь люк, иначе уплотнитель изнашивается, и может появиться течь. Он также проверил дренажные отверстия люка и прочистил их тонкой проволочкой. Сказал, что если дренажи забьются, люк тоже потечёт. Посоветовал при каждой мойке просить мойщика продувать эти отверстия. Я ранее читал в чате владельцев, что у кого-то из-за забитых дренажей салон залило водой — хорошо, что сейчас всё проверили.

image.png

9. Очистка моторного отсека и мойка автомобиля

После всех процедур мастер продул пыль в моторном отсеке сжатым воздухом, протёр влажной тряпкой клеммы аккумулятора и трубки. После протирки подкапотное пространство стало заметно чище. Он сказал, что не следует мыть двигатель прямой струёй воды — легко устроить короткое замыкание. Достаточно просто протирать поверхность влажной тряпкой. Этого я раньше не знал. С момента покупки я только раз доливал стеклоомывайку, и не замечал, сколько пыли накопилось под капотом. Мастер перегнал машину на мойку — моют бесплатно. Раньше я думал, что в дилерских центрах моют кое-как, но в этот раз мойщик постарался на совесть: вымыл кузов, колёсные диски, протёр салон. После мойки машина как новая.

10. Завершение ТО

После мойки мастер поставил машину в зону выдачи автомобилей, совместно со мной сверил все выполненные работы и передал мне список выполненных работ. В списке были указаны марка и номер заменённого масла и фильтра, перечень проверок, а также дата следующего ТО. Я расписался. Вся процедура от начала до конца заняла ровно 50 минут — намного быстрее, чем я ожидал. Думал, придётся провести полдня, но всё оказалось очень оперативно.

11. Стоимость техобслуживания

И наконец о стоимости. Первое ТО полностью бесплатное, никаких дополнительных расходов. В процессе работ сотрудники ничего не пытались мне навязать, не предлагали доплатить за более качественное масло, не рекомендовали дополнительные платные услуги. В зоне ожидания были бесплатные кофе и бутилированная вода, обстановка приятная. При выезде мне дали пакет с двумя бутылками воды. Хотя на самом деле в каждый визит в сервис я прихватываю с собой пару бутылочек, ха-ха.

12. Общее впечатление от ТО

Обслуживанием я остался очень доволен: мастера профессиональные, вежливые, внимание к деталям отличное. Весь процесс был прозрачным, не нужно бояться, что где-то обманут. Первое ТО хоть и простое, но очень важное для автомобиля. Советую всем владельцам проходить его вовремя, не затягивать. Лучше присутствовать при работах, разговаривать с мастерами. Для того, кто, как я, не очень разбирается в автомобилях, это хороший способ узнать много полезного. К тому же предварительная запись действительно экономит время: когда в выходные много народу, непришедшие по записи могут ждать очень долго.

На этом рассказ о моём первом техобслуживании заканчиваю. Надеюсь, мой опыт поможет владельцам, которые готовятся к первому ТО.

image.png

]]>8529Thu, 04 Jun 2026 22:21:08 +0000🚗 Первые 3000 км: как правильно «подружиться» с вашим Jetour T1?https://forumchery.ru/topic/8215-%F0%9F%9A%97-pervye-3000-km-kak-pravilno-%C2%ABpodruzhitsya%C2%BB-s-vashim-jetour-t1/🚗 Первые 3000 км: как правильно «подружиться» с вашим Jetour T1?
Поздравляем с покупкой! Чтобы ваш автомобиль служил долго, а двигатель работал как часы, первые 3000 км пробега крайне важны — это период обкатки

В это время детали притираются друг к другу, и от вашей дисциплины зависит будущая надежность и экономичность машины.

Вот основные правила из руководства по эксплуатации:
1. Первые 1000 км — самые строгие ограничения:
Скорость: Не превышайте 100 км/ч

Обороты: Избегайте движения на максимальной скорости на каждой передаче и не нажимайте резко на педаль акселератора
.
Плавность: Избегайте движения на полной скорости

2. От 1000 до 1500 км — постепенный прогресс:
Теперь можно постепенно увеличивать скорость движения и обороты двигателя до максимально допустимых

Ключевое слово — постепенно!
3. Важные советы на весь период обкатки:
Переключение передач: Если вы используете ручной режим, переключайтесь на высшую передачу вовремя. Не допускайте, чтобы стрелка тахометра заходила в красную зону (максимальные обороты — 6000 об/мин)
.
Не «низите»: Обороты не должны быть и слишком низкими — своевременно переходите на нужную передачу

Берегите холодный мотор: Не запускайте двигатель на максимальных оборотах на нейтрали или других передачах, если он еще не прогрет

Не забывайте про шины и тормоза! Новым шинам нужно около 100 км, чтобы достичь лучшего сцепления, а тормозным колодкам — примерно 200 км для полной притирки

В этот период тормозите аккуратно и заранее.
Соблюдение этих простых правил поможет сохранить ваш Jetour T1 в идеальном состоянии на долгие годы!

А какой пробег сейчас на вашем одометре? Делитесь в комментариях! 👇

Чат Jetour T1 в Мах: https://max.ru/join/YZg8XxF71nFbzI4FNhqL1zDTlIf7V-3IKhqR0Q-eiho

]]>8215Thu, 30 Apr 2026 08:28:48 +0000Обзор Jetour T1 i-DMhttps://forumchery.ru/topic/8205-obzor-jetour-t1-i-dm/ Показан экстерьер и интерьер машины в автосалоне

]]>8205Mon, 27 Apr 2026 23:15:39 +00007 режимов Jetour T1: что реально меняется.https://forumchery.ru/topic/6365-7-rezhimov-jetour-t1-chto-realno-menyaetsya/ «Спорт, Снег и “Камни”: что реально меняют режимы Jetour T1 в России»

Jetour T1 в российской версии — из тех кроссоверов, где “режимы езды” не просто для галочки. В материалах для РФ прямо заявлены 7 режимов движения (Стандарт, Спорт, Эко, Снег, Песок, Грязь, Камни), а для версии 2.0T с полным приводом BorgWarner это часть общей “внедорожной логики” машины: меняется не только отклик педали, но и работа стабилизации, распределение тяги и поведение трансмиссии.

Ниже — разбор по-человечески: что это за режимы, когда они реально полезны и на что обращать внимание владельцу.

Какие режимы есть в Jetour T1 (актуальная РФ-спецификация)

В российской спецификации/прайсе для T1 заявлены 7 режимов:

  • Стандарт

  • Спорт

  • Эко

  • Снег

  • Песок

  • Грязь

  • Камни

Это как раз тот случай, когда набор выглядит “как у взрослых”: есть три повседневных режима и четыре под покрытия/сцепление.

Три “городских” режима: чем они отличаются по смыслу

Стандарт — режим “по умолчанию”

Он нужен для большинства ситуаций: обычные старты, пробки, трасса без сюрпризов. В этом режиме автомобиль старается быть предсказуемым: без лишней резкости, но и без “ватности”.

Эко — когда важнее спокойствие и расход

Логика простая: более мягкая реакция на газ и стремление ехать “на моменте”, без постоянных раскруток. Полезен в городе и при размеренной трассе, особенно зимой, когда лишняя резкость обычно только мешает.

Спорт — когда хочется более чёткой реакции

По отзывам тестов, в Sport реакция мотора и коробки становится более собранной и линейной: машина охотнее отвечает на педаль и чаще держит обороты повыше. Важно: это не превращает T1 в спорткар, но делает поведение “плотнее” — удобно при обгонах и динамичной езде.

Внедорожные режимы: тут начинается магия покрытия

Главная мысль: внедорожные режимы — это не “наклейка”. Они помогают машине правильнее дозировать тягу, подключать заднюю ось и вмешиваться (или не вмешиваться) стабилизации.

Снег — чтобы тронуться и ехать без нервов

В тестах отмечали, что в Snow автомобиль ведёт себя ближе к “постоянному полному приводу”: появляется преднатяг по задней оси, старт становится увереннее, меньше шансов закопаться на ровном месте из-за пробуксовки передка.

Песок — когда важен “ходом” и допускается букс

Самый показательный режим: в источниках прямо упоминали, что в Sand отключается ESP, чтобы машина не “душила” тягу там, где тебе как раз нужна пробуксовка и скорость. На песке и рыхлом снегу это часто решает всё: либо едешь, либо стоишь.

Камни — медленно, точно, без суеты

Rock/«Камни» рассчитан на преодоление твёрдых препятствий и неровностей на малой скорости: когда важнее не разгон, а контроль. Это режим “аккуратного ползания”, где логика тяги и помощников обычно направлена на стабильность и предсказуемость.

Грязь — процепиться там, где “мыло”

В официальных материалах Mud заявлен как отдельный режим, а по смыслу он нужен для скользкой каши, колеи и мокрой глины. Обычно в таких режимах машине разрешают немного больше пробуксовки, чтобы шина могла “самоочищаться” и найти зацеп.

А что за “X Mode”, если официально пишут “7 режимов”?

Вот тут начинается веселая часть: в обзорах/тестах встречается упоминание интеллектуального режима “X” — когда машина сама подстраивается под условия, и при необходимости может задействовать логику полного привода и блокировок.

Почему путаница? Потому что в официальных российских материалах чаще фигурирует “7 режимов”, а “X” иногда воспринимается как надстройка/авторежим внутри системы полного привода (а не как “восьмой пункт списка”). На практике же часть владельцев/обзоров описывает “X” как отдельную кнопку/режим, который удобен тем, что можно просто выбрать его и не думать, что под колесами прямо сейчас.

Фишка, которую многие пропускают: внедорожный “низкоскоростной круиз” 7–15 км/ч

В российском прайсе рядом с темой режимов отдельно отмечен внедорожный низкоскоростной круиз-контроль (7–15 км/ч). Это штука, которая на сложном рельефе реально облегчает жизнь: машина держит заданную маленькую скорость, а водитель концентрируется на траектории, а не на том, чтобы “не переборщить газом”.

Практические сценарии: какой режим включать

  • Скользкий двор/укатанный снег: Снег

  • Рыхлый снег/песок/переметы: Песок (если нужно “ходом”)

  • Колейная каша/глина после оттепели: Грязь

  • Камни, грунт с крупным щебнем, сложные неровности: Камни

  • Обычный день: Стандарт

  • Обгон/динамика: Спорт

  • Спокойная езда и экономия: Эко

  • Не хочешь думать, что под колесами (если есть на твоей версии): X Mode

Давайте обсудим по-настоящему, по-владельчески 🙂

У кого уже Jetour T1 в России: какой режим используете чаще всего и где реально почувствовали разницу?
Интересно особенно: Snow vs Sand (кто что включает на рыхлом снегу) и как у вас ведёт себя полный привод при старте и на подъёмах.

584x438 (4).jpeg

]]>6365Mon, 29 Dec 2025 13:02:13 +0000TPMS Jetour T1 2025 Россия: датчики 433 МГц и нюансы давленияhttps://forumchery.ru/topic/7254-tpms-jetour-t1-2025-rossiya-datchiki-433-mgts-i-nyuansy-davleniya/ image.png

TPMS и давление в шинах на Jetour T1 2025 (Россия): какие датчики подходят и как с этим жить

Jetour T1 2025 для нашего рынка идёт с TPMS во всех комплектациях — и это как раз тот случай, когда опция не «для галочки». На кроссовере с 19-дюймовыми колёсами (чаще всего встречается размер 235/60 R19) давление реально влияет и на комфорт, и на ресурс резины, и на расход. А ещё TPMS сильно экономит нервы, когда ловишь медленный прокол и снаружи ничего не видно.

Какая TPMS стоит на T1 и почему это важно

Официально тип системы (прямая/косвенная) может не быть явно прописан в открытых материалах, но по косвенным признакам у Jetour T1 речь именно про прямую TPMS: в каждом колесе стоит отдельный датчик, который меряет давление (и обычно температуру) и передаёт данные по радиоканалу. В пользу этого говорит и наличие конкретного каталожного номера датчика, и характерная логика отображения данных.

Момент, который многих пугает «в первый день»: давление на экране появляется только в движении. То есть вы могли накачать колёса, завести машину, постоять — и увидеть прочерки/пустые значения. Поехали — датчики проснулись, показания подтянулись. Это нормальное поведение, а не «сломалось с салона».

Родной датчик: артикул, частота, конструкция

Для Jetour (включая T1) встречается датчик давления с каталожным номером F113114011BA. Производитель — BH Sens (CN) (Huf). Важная для подбора вещь: частота 433 МГц. И ещё нюанс по железу — датчик идёт с металлическим ниппелем (это влияет на совместимость и на то, как шиномонтаж будет его обслуживать).

  • Частота: 433 МГц
  • Ниппель: металлический
  • Вес одного датчика: около 30 г
  • Ожидаемый срок службы при нормальной установке: 7–8 лет

Какие датчики можно использовать вместо оригинала

Если задача — второй комплект колёс (зима/лето) или замена «умершего» датчика, то логика такая:

  1. Самый беспроблемный путь — датчик с тем же артикулом F113114011BA или 100% совместимый аналог под Jetour.
  2. Главный параметр совместимости — 433 МГц. Ошибка по частоте = датчик «невидим» для машины.
  3. Смотрите на тип ниппеля: у T1 штатно металл. С резиновым ниппелем теоретически тоже живут, но тут важно, чтобы диски/посадка и сборка были корректными и герметичными.
  4. Если берёте «универсальные программируемые» — уточняйте, сможет ли мастер прописать профиль под Jetour/нужный протокол. Идея хорошая, но успех зависит от оборудования и базы.

Колёса, размерность и практические мелочи

Чаще всего T1 фигурирует с 19” и шинами 235/60 R19. Встречаются упоминания и про вариант 235/65 R18 (для других модификаций/рынков или альтернативных комплектов). Для TPMS это означает простую вещь: датчики привязаны не к размеру резины, а к колесу/диску и настройкам автомобиля — поэтому второй комплект дисков почти всегда удобнее сразу собирать со своим комплектом датчиков.

И маленький «форумный лайфхак»: когда шиномонтаж работает рядом с датчиком, попросите аккуратнее с бортировкой — больше всего датчики страдают не от воды и соли, а от банально неудачного движения монтажной лопаткой.

Мини-таблица: что помнить при покупке

Пункт Что нужно
Частота 433 МГц
Артикул F113114011BA (или точный аналог)
Ниппель Металлический
Отображение Появляется в движении

Кто уже переобувал Jetour T1 на второй комплект дисков: ставили оригинальные датчики или пошли в универсальные? Как быстро у вас появляются показания после старта — через пару минут или только после разгона? И был ли у кого-то опыт с «невидимыми» датчиками из-за частоты/протокола?

]]>7254Sat, 07 Feb 2026 15:30:38 +0000Сравнение Jetour T1 и Haval Raptor в буксировке и на внедорожном полигонеhttps://forumchery.ru/topic/7508-sravnenie-jetour-t1-i-haval-raptor-v-buksirovke-i-na-vnedorozhnom-poligone/ bandicam 2026-02-24 06-06-43-768.jpg

Сравнительный тест Jetour T1 и Haval Reptos на бездорожье и буксировке: кто лучше?

В одном из свежих видео канала ForumChery провели интересное практическое сравнение двух внедорожников — нового китайского Jetour T1 (от суббренда Chery) и относительно свежего Haval Raptor. Цель теста — понять, как эти машины ведут себя в реальных условиях: от буксировки тяжёлого фургона до преодоления серьёзного бездорожья с камнями, бродами, склонами и диагональным вывешиванием.

Условия и задачи теста

Тест проходил в сложных условиях: скользкое масло, большие неравномерно расположенные камни, грязь, вода, дождь. Автомобили сравнивались по двум основным блокам:

  1. Буксировка — тянуть прицеп (фургон) на 100 метров с места.
  2. Офф-роуд — брод, поперечная ось, каменные ямы, крутые склоны.

Настройки: спортивный режим, отключение ESP, использование внедорожных режимов по ситуации.

Буксировка: кто кого перетянул?

Оба автомобиля справились с задачей достойно — разница во времени оказалась небольшой.

  • Haval Raptor — 238 л.с.
  • Jetour T1 — 254 л.с.

Несмотря на чуть меньшую заявленную мощность, Haval показал себя достойно. 

Офф-роуд: реальные испытания

Здесь различия проявились гораздо ярче.

Склон (скользкий от дождя) Jetour T1 в автоматическом режиме уверенно распределял момент, но на очень скользкой поверхности всё равно требовался правильный выбор режима. Haval тоже поднимался, но чаще требовал вмешательства водителя.

Поперечная ось (диагональное вывешивание) Оба автомобиля справились после небольшой помощи (освобождения вывешенных колёс). Распределение момента между осями и колёсами у Jetour T1 работало более предсказуемо.

Брод Официальная глубина:

  • Haval Raptor — 580 мм
  • Jetour T1 — 700 мм

Jetour T1 также выигрывает по удобству: есть счётчик пройденного бездорожья и более точный индикатор уровня воды на экране.

Каменные ямы и грязь На скользких камнях с водой и грязью оба прошли успешно, но Jetour T1 в гравийном режиме вёл себя спокойнее и увереннее.

Крутой скользкий подъём Здесь проявилась главная разница: у Haval возникали заметные проблемы с распределением момента, приходилось включать заднюю блокировку и двигаться очень медленно. Jetour T1 справлялся легче.

Итоговые выводы

  • Haval Raptor показал себя достойным внедорожником с хорошими характеристиками для своей ценовой категории. Он способен на многое, но требует от водителя большего опыта и внимания — особенно на скользких поверхностях и при сложном распределении момента.
  • Jetour T1 в этом тесте выглядит более универсальным и дружелюбным автомобилем. Он обладает:
    • большей мощностью и крутящим моментом на низах,
    • более глубоким бродом,
    • удобными и интуитивными внедорожными режимами,
    • лучшей предсказуемостью в сложных ситуациях.

Вывод автора теста: Если у вас есть серьёзный внедорожный опыт — Haval Raptor вполне может стать отличным выбором за свои деньги. Но если вы хотите автомобиль, который прощает ошибки, легче управляется на бездорожье и подходит большинству водителей (в том числе с минимальным опытом) — Jetour T1 выигрывает в этом сравнении с явным преимуществом.

Тест ещё раз подтвердил известную истину: в реальном бездорожье часто важнее не только «бумажные» характеристики, но и то, насколько машина помогает водителю, а не заставляет его постоянно бороться с ней.

 

]]>7508Tue, 24 Feb 2026 03:04:54 +00007 весомых причин выбрать Jetour T1 для российского рынкаhttps://forumchery.ru/topic/6867-7-vesomyh-prichin-vybrat-jetour-t1-dlya-rossiyskogo-rynka/

7 весомых причин выбрать Jetour T1 для российского рынка

```html

7 причин купить Jetour T1 на рынке Россия

Краткая справка по конфигурациям Jetour T1 (РФ)

Годы выпуска 2025 – по настоящее время
Основные версии 1.5 SAT Comfort / Luxury — турбо 1.5 л (~170 л.с.), 7‑ст. DCT, передний привод
2.0 AT Comfort / Luxury — турбо 2.0 л (~245 л.с.), 8‑ст. автомат, полный привод
Силовые установки 1.5 л турбо (около 170 л.с., 270 Н·м), передний привод
2.0 л турбо (около 245 л.с., 375 Н·м), полный привод (BorgWarner), 7 режимов (Стандарт, Спорт, Эко, Снег, Песок, Грязь, Камни)
Особенности комплектаций Кузов из высокопрочной стали, грузоподъёмность крыши до 150/300 кг, тихий салон (≤40 дБ на холостых), большой багажник (574 – 1455 л), 45 отсеков для вещей, клиренс ~190 мм, глубокий брод (до 600 мм), цифровая панель, медиа на Snapdragon, зимний пакет, фильтр CN95.

7 причин купить Jetour T1 в России

  1. Два продуманных мотора для разных задач.
    Если приоритет — экономичность, городской ритм, езда на работу — подойдёт версия 1.5 л, оснащённая современным турбомотором и 7‑ступенчатым "роботом". Тем же, кто регулярно ездит по бездорожью, в поездки, оценит 2.0 л с 245 л.с., 8‑ступенчатой АКПП и полноценным полным приводом BorgWarner: разница в динамике (разгон до 100 км/ч около 8,6 секунд) ощутима даже в городе. Такое предложение в диапазоне цен до 4 млн рублей у ближайших конкурентов встречается реже: китайские и корейские аналоги или медленнее, или дороже.
  2. Запас прочности и "приключенческий" потенциал.
    Jetour T1 выделяется усиленной конструкцией: 85% кузова из высокопрочной стали, крыша выдерживает экспедиционные нагрузки, есть буксирная способность до 1,6 т — опции, которые редко встретишь у стильных городских SUV. Это ценно, если вы увлекаетесь кемпингом, часто берёте с собой снаряжение.
  3. Реальный комфорт для семьи и дальних поездок.
    Приятная тишина (даже на скорости), двойные стеклопакеты, развитая шумоизоляция, множество мест для хранения (45 отсеков!), просторный багажник — Jetour T1 хорошо подходит для путешествий, поездок всей семьёй, использования как "единственного семейного автомобиля".
  4. Геометрия для практической жизни и вылазок на природу.
    Длина менее 4,71 м делает машинку манёвренной в городе, а дорожный просвет, большие углы въезда/съезда (до 28 градусов) и брод до 600 мм позволяют уверенно чувствовать себя на разбитых дорогах и даже на рыбалке, пикнике, лёгком бездорожье. Многие конкуренты либо ниже, либо не таких размеров.
  5. Технологичность и продвинутый дизайн.
    Даже в "Comfort" предлагается цифровой кокпит, мультимедиа на мощном чипе, стильная подсветка, опции из "зимнего пакета" (от подогрева стёкол до вентиляции кресел), качественная отделка, приятный фильтр CN95 — всё это встречается преимущественно в более дорогих кроссоверах на рынке.
  6. Максимум оснащения за справедливую цену.
    Jetour T1 в богатой комплектации стоит значительно дешевле премиальных конкурентов с похожими характеристиками. Полный привод, 245 "лошадей", привлекательный внешний вид, отличная мультимедиа и поддержка новых технологий зачастую получаются дешевле аналогичных комплектаций Haval, Geely, Toyota ("серых"), Exeed или Chery.
  7. Стабильно позитивные отзывы пользователей и экспертов.
    По откликам реальных владельцев, Jetour T1 хорошо управляется, достойно переваривает неровности, не раздражает мелочами. Журналисты профильных порталов отмечают его как отличную новинку в сегменте — динамичная платформа, технологическое оснащение, современный подход к безопасности.

Ключевые плюсы Jetour T1 — чек-лист

  • ✔ TWO силовые установки под разные сценарии (1.5 л и 2.0 л)
  • ✔ Полный привод и "офроад-пакет" на топовой версии
  • ✔ Усиленный кузов, солидный клиренс, большие углы въезда/съезда
  • ✔ Тихий салон и развитая шумоизоляция
  • ✔ Огромный багажник и 45 отсеков для вещей
  • ✔ Богатое оснащение медиа и качественная отделка
  • ✔ Адекватная стоимость относительно конкурентов

FAQ по Jetour T1

  • Какой мотор стоит выбирать для города? Для города оптимальна версия 1.5 л с DCT — умеренный расход и плавность.
  • Живой ли полный привод у 2.0? Да, полный привод реализован через проверенный узел BorgWarner с 7 индивидуальными режимами движения.
  • Хватит ли багажника для путешествий семьёй? Сложенные сиденья дают до 1455 л объёма: поместится всё для отдыха.
  • Тихий ли это автомобиль? На холостых шум около 40 дБ, что близко к премиум-классу по показателю шума/тишины в салоне.
  • Есть ли проблемы с запчастями и сервисом? На июнь 2024 года дилерская сеть Jetour расширяется по всей России.

Типичные ошибки при выборе Jetour T1

  • 🔻 Не уточнить реальную комплектацию по VIN: мех. детали (тип стеклопакетов, наличие "зимнего пакета") могут отличаться.
  • 🔻 Перепутать версии по двигателю и приводу (1.5 — только передний, 2.0 — полный привод).
  • 🔻 Недооценить разницу в оснащении между Comfort и Luxury — по комфорту и технологиям различия значительны.
  • 🔻 Игра с неофициальными "сертыми" компаниями: опасность по гарантии/сервису.

Рекомендации по безопасности

  • ☑ Перед покупкой проверьте VIN и соответствие всех заявленных опций на официальном сайте дилера.
  • ☑ Уточняйте историю автомобиля (для б/у) — подтверждение обслуживания и отсутствие серьезных ДТП.
  • ☑ Для частых поездок вне города — выбирайте 2.0 л с полным приводом и режимом OFF-ROAD.
  • ☑ Правильная регулировка давления в шинах и выполнение ТО обязательны — автомобиль сложен по электронике.

Что уточнить по VIN/комплектации/ПО

  • Проверьте по VIN: есть ли всё необходимое (двойные стёкла, мультимедиа 15,6", зимний пакет).
  • Уточните точную мощность и момент у выбранного авто (есть разбросы по публикациям — от 156 до 181 л.с. у 1.5 и от 241 до 245 у 2.0).
  • Проверьте наличие полного привода и комплекса Off-Road (режимы, клиренс, фары, шины, если важно).

Обсудите свой опыт владения Jetour T1 на рынке Россия в комментариях!

```

]]>6867Sat, 24 Jan 2026 08:51:33 +0000Мультимедиа Jetour T1: что стоит с завода.https://forumchery.ru/topic/6326-multimedia-jetour-t1-chto-stoit-s-zavoda/ Jetour T1: что умеет штатная мультимедиа и чем удивляет?

Штатная “магнитола” в Jetour T1 — это уже не просто радио с блютусом, а полноценный центр управления машиной: большой экран, быстрый чип, камеры, голосовые команды и нормальная интеграция со смартфоном. Ниже — что именно стоит в российских T1 «с завода», чем отличаются комплектации и на какие нюансы стоит обратить внимание.

Большой экран и понятная логика управления

В российских комплектациях Jetour T1 ставится центральный сенсорный дисплей 15,6" — визуально это главный элемент салона. Рядом работает цифровая приборная панель 10,25", то есть информация дублируется “по-взрослому”, без ощущения, что всё спрятали в один планшет.

В основе системы заявлен процессор Qualcomm Snapdragon 8155 — это как раз тот случай, когда мультимедиа не должна быть “задумчивой”, особенно при переключении меню, камерах и подключении телефона.

Смартфон без боли: CarPlay и Android Auto

Для России заявлены Apple CarPlay и Android Auto, плюс, разумеется, Bluetooth для звонков/музыки. Удобно, что не нужно изобретать велосипед с навигацией и приложениями — подключил телефон и поехал.

Нюанс, который встречается в официальных оговорках: проекция/дублирование может поддерживаться не всеми моделями смартфонов. На практике это означает: если телефон редкий, старый или с сильно кастомной прошивкой, лучше проверить совместимость до покупки.

Голосовое управление

В оснащении указано интеллектуальное голосовое управление. В реальной жизни это полезно ровно в тех ситуациях, когда руки заняты: поменять музыку, сделать звонок, иногда — открыть нужный раздел. Да, голосовые ассистенты в авто редко бывают “магами”, но как минимум базовые команды — это плюс к безопасности.

Камеры: 540° — не маркетинг, а удобство

У Jetour T1 заявлен обзор 540° с функцией просмотра пространства под автомобилем. По сути это 360° вокруг + виртуальный “вид снизу”, который реально помогает при парковке к бордюру, манёврах в тесных дворах и на плохих подъездах, где хочется понимать, что под колёсами.

USB и зарядки: продумано под повседневность

По портам всё довольно щедро:

  • спереди: 2 USB на центральном тоннеле (Type-C + USB)

  • сзади: 2 USB (Type-C + USB)

  • отдельный USB под видеорегистратор в районе зеркала

  • беспроводная зарядка 50 Вт

Вот этот USB “под регик” — редкая и приятная деталь: меньше проводов через весь салон, больше порядка.

Звук: главное различие комплектаций

Разница между версиями по мультимедиа сильнее всего чувствуется ушами:

  • Comfort — 8 динамиков

  • Luxury — Sony, 9 динамиков (в российских описаниях часто упоминают и сабвуфер)

Если музыка в машине для вас “каждый день”, то именно эта разница может оказаться решающей при выборе комплектации.

А если хочется «Яндекс.Навигатор прямо в штатке»?

Штатно — через CarPlay/Android Auto.
Но на рынке уже существуют внешние “боксы/модули” (дооснащение), которые добавляют режим “почти как Android-планшет” с приложениями. Это не заводская функция, и к таким решениям стоит относиться как к тюнингу: удобно, но важно понимать, кто ставит, как подключают и как это влияет на гарантию/стабильность.

Владельцы Jetour T1, расскажите, как мультимедиа ведёт себя в жизни: быстродействие, стабильность CarPlay/Android Auto, качество звука (особенно Sony в Luxury), удобство 540° камер. И что бы вы улучшили: эквалайзер/бас, микрофон громкой связи, беспроводное подключение, навигацию? Чем больше реального опыта — тем меньше “салонных легенд”.

347598354030821.jpeg

]]>6326Sat, 27 Dec 2025 13:21:55 +0000FAQ — Частые вопросыhttps://forumchery.ru/topic/7152-faq-%E2%80%94-chastye-voprosy/

Содержание

1. Какие работы и проверки входят в ТО-0 для Jetour T1?

Какие работы и проверки входят в ТО-0 для Jetour T1?

ТО-0 для Jetour T1 — первое обслуживание нового авто. Обычно делают на 1 000–2 000 км (иногда до 3 000 км) или в 1-й месяц (иногда до 6 мес). Важно для гарантии: пропуск/просрочка могут стать поводом для отказа.

Официально обычно входит:
- замена моторного масла и масляного фильтра
- диагностика двигателя и коробки
- проверка шин/давления, тормозов, подвески (утечки)
- осмотр патрубков/шлангов на герметичность
- компьютерная диагностика (ошибки)

По опыту владельцев: дилер может навязывать «замену всех жидкостей» — уточняйте, обязательна ли она по регламенту и фиксируйте всё в заказ-наряде/сервисной книжке.

2. Что входит в комплекс услуг первого планового ТО-1 для Jetour T1?

Что входит в ТО-1 для Jetour T1 (10 000 км / 12 мес)

Регламентные работы:

  • Замена моторного масла: строго синтетика 0W-20 (допуск API SP / ACEA C5).

    • Важно: объем заливки в двигатель 2.0 TGDI составляет около 5.3–5.5 л (4.5 л будет мало).

  • Масляный фильтр: замена (вместе с уплотнительным кольцом пробки).

  • Салонный фильтр: замена (обязательно для сохранения чистоты воздуха и долголетия испарителя кондиционера).

  • Воздушный фильтр двигателя: замена (согласно регламенту РФ, это обязательный пункт для первого ТО).

Проверки и диагностика:

  • Система полного привода (XWD): проверка на наличие подтеков и контроль уровня масла в заднем дифференциале и муфте (критично для T1).

  • Ходовая и рулевое: осмотр подвески, проверка затяжки соединений, осмотр пыльников. Рулевое управление здесь — ЭУР (электроусилитель), поэтому жидкость проверять не нужно.

  • Жидкости: контроль уровня антифриза и тормозной жидкости.

  • Электроника: чтение ошибок сканером, проверка версии ПО (дилеры часто обновляют прошивки коробки и мультимедиа).

  • Общий осмотр: проверка тормозных колодок, освещения, состояния шин и давления в них.

Важное напоминание: В «тяжёлых условиях» (пробки, короткие поездки, оффроуд) рекомендуется сокращать интервал замены масла до 7 500 км. Не забывайте, что для сохранения гарантии должно быть пройдено ТО-0 (на 5 000 км или 6 мес).

3. Что будет на пробеге 5000 км по сервисному индикатору?

Загорится “гаечный ключ”, потому что у “китайцев” первое ТО “вшито” на 5000 км, и придётся ездить с этим ключом до 10 тысяч, до ТО‑1. На ТО‑1 сервис обнулят.

4. Какие штатные размеры шин

У Jetour T1 заводские размеры зависят от комплектации (диаметр 18/19/20), но чаще всего встречаются такие варианты:

1) Штатные размеры шин (завод):

  • 235/65 R18

  • 235/60 R19

  • В отдельных версиях также встречаются:

    • 255/60 R19

    • 255/55 R20

5. Какие штатные размеры дисков

Для 19" конфигурации: 7.5J×19, ET39

6. Разболтовка и центральное отверстие ступицы:

  • Разболтовка (PCD): 5×108

  • Центральное отверстие (DIA/CB): 60.1 мм

7. Колёсные болты (крепёж)

  • Тип крепежа: болты (не гайки)

  • Резьба: M14×1.5

8. Как принудительно перезагрузить ГУ на Jetour T1?

Если мультимедийная система зависла или работает некорректно, используйте основной штатный способ перезагрузки:

  • Одновременно зажмите оба ролика (колесика) прокрутки на рулевом колесе.
  • Удерживайте их в течение 10–12 секунд до тех пор, пока экран не погаснет.
  • Дождитесь появления логотипа Jetour — система начнет процесс перезагрузки.

Этот метод является безопасным «софт-ребутом», его можно выполнять даже во время движения (функции вождения при этом продолжат работать).

9. Какие параметры и тип аккумуляторов установлены в Jetour T1?

В Jetour T1 установлен стандартный 12-вольтовый аккумулятор. Он отвечает за питание всей бортовой электроники, мультимедиа, систем безопасности и «пробуждение» силовых модулей автомобиля (даже в гибридных версиях).

Технические характеристики:

  • Напряжение: 12V

  • Ёмкость: 70–80 А·ч

  • Пусковой ток: от 600 А и выше (оптимально 720–760 А)

  • Типоразмер (европейский): L3 (он же DIN75)

  • Габариты: 278×175×190 мм (Д×Ш×В)

  • Полярность: Обратная (плюс справа, если смотреть на аккумулятор со стороны клемм)

  • Тип клемм: Стандартные (европейские), конусные.

Важные нюансы при замене:

  1. Тип технологии (AGM / EFB): Если ваш автомобиль оснащен системой Start-Stop, рекомендуется устанавливать аккумулятор типа AGM или EFB. Обычные свинцово-кислотные батареи в таком режиме служат значительно меньше.

  2. Датчик IBS: На минусовой клемме установлен интеллектуальный датчик мониторинга АКБ. При замене аккумулятора на новый (особенно другой ёмкости) желательно «прописать» его в системе через диагностическое оборудование, чтобы генератор правильно заряжал новую батарею.

Симптомы разряда или неисправности:

Современные автомобили крайне чувствительны к напряжению бортовой сети. Если 12В аккумулятор «проседает», могут возникнуть следующие проблемы:

  • Ошибки по системам помощи водителю (ADAS, тормоза, парктроники).

  • Мерцание или зависание экранов мультимедиа.

  • Система бесключевого доступа срабатывает нестабильно.

  • Автомобиль не переходит в режим готовности к движению (не «просыпается»).

Совет: Если вы столкнулись с «глюками» электроники, первым делом проверьте мультиметром напряжение на клеммах (в покое оно должно быть не ниже 12.2–12.4 В) и надежность крепления массы.

10. Где посмотреть полные условия гарантии на Jetour T1?

  • Официально: Полные условия — в вашей сервисной книжке или на официальном сайте Jetour.

  • Коротко: 3 года (или 100к км) заводской гарантии + 2 года (или 50к км) дополнительной техподдержки. Итого: 5 лет или 150 000 км.

  • Важные лимиты: Аккумулятор — 1 год / 20к км.

    • Элементы подвески и мультимедиа — 3 года / 60к км.

    • Тормозные диски и стекла (по дефектам) — 6 мес / 5к км.

  • Внимание: Для авто, используемых в такси или коммерции, условия сокращены до 1 года.

  • Совет: Чаще всего в гарантии отказывают из-за перепробега между ТО (допуск обычно не более 500 км или 1 месяца) или установки «неродных» допов по электрике не у дилера.

]]>7152Wed, 04 Feb 2026 16:52:16 +0000Тюнинг Jetour T1https://forumchery.ru/topic/7391-tyuning-jetour-t1/ Всем привет, хочу поделиться опытом дооснащения своего автомобиля.

После того как я забрал свой Freelander, я решил кое-что дооснастить, глядя на друга, который установил на свою машину много разных вещей в стиле внедорожника, и я решил последовать его примеру. За полгода я постепенно добавил своей машине следующие аксессуары и потратил:

  • Коврики: 288 юаней

  • Подголовники и поясничные подушки: 61 юань

  • Хрустальная ручка КПП: 48 юаней

  • Держатель для телефона: 19 юаней

  • Видеорегистратор: 288 юаней

  • Чехол на руль: 28 юаней

  • Коврики в отсеки для хранения: 27 юаней

  • Тонировка стекол: 888 юаней

  • Защитная пленка (оклейка кузова): 2700 юаней

  • Брызговики: 87 юаней

  • Желтые габаритные огни в решетку радиатора: 106 юаней

  • Модуль задних фонарей: 126 юаней

  • Сетка от насекомых: 198 юаней

  • Козырьки на окна (дождевики): 67 юаней

  • Защита боковых порогов: 90 юаней

  • Багажная платформа на крышу: 675 юаней

  • Лестница: 590 юаней

  • Робот-сетка + лопата: 416 юаней

  • Флагшток с основанием: 133 юаня

  • Светящийся рюкзачок (Lamp Language Little Backpack): 1499 юаней

  • Спойлер: 220 юаней

Общая сумма: 8554 юаня.

Среди них видеорегистратор, тонировку и защитную пленку устанавливали в тюнинг-ателье, светящийся рюкзачок – в дилерском центре 4S, всё остальное я устанавливал самостоятельно. Тут у меня была ошибка: после оклейки переднего стекла пленкой изменилось восприятие цветов на улице, стало как будто немного пасмурно, при покупке я на это не обратил внимания.

Видеорегистратор тоже можно установить самостоятельно, это просто. Нужно купить специально для своей машины, снять крышку с зеркала заднего вида, подключить к USB и установить регистратор – установка без повреждений. Так как машину нужно было тонировать, я попросил мастера помочь, и он сделал это без дополнительной платы. С установкой модуля задних фонарей пришлось повозиться, главным образом из-за места – он находится рядом с педалью тормоза, положение тела при установке было очень неудобным, двумя руками сложно было одновременно работать. Хорошо, что он модульный, просто вставил разъемы.

Самым сложным был комплект из трех элементов для снижения аэродинамического сопротивления (ветровой шум). Во-первых, они тяжелые, а во-вторых, заказывал в интернете, и многое не подходило идеально. Например, размер багажной платформы оказался великоват. Если выровнять ее переднюю часть по люку, то задняя часть не совпадает с вырезом под антенну-плавник.

В итоге я установил ее компромиссно, но минус в том, что если встать на платформу, она немного касается антенны-плавника, что может привести к истиранию. Советую автолюбителям устанавливать багажную платформу и спойлер одновременно, так спойлер будет лучше прилегать к переднему ветровому стеклу. Я спойлер еще не ставил, когда буду ставить, возможно, будет очень хлопотно. Недостаток лестницы в том, что магнит внизу неплотно прилегает к кузову – либо есть щель, либо притягивается не полностью. Недостаток робот-сетки в том, что магнит внизу еще слабее, щель больше, а верхняя часть находится под углом к платформе, и после затягивания винтов она держится под напряжением.

На установку лестницы и робот-сетки я потратил много времени, все ушло на поиск правильного угла, но в итоге все равно есть недочеты. Хорошо, что во время движения они не болтаются, можно пользоваться. Для установки желтых габаритных огней в решетку нужно снять две заглушки, и они крепятся в решетке с внутренней стороны защелками. Из-за этого их легко сдуть ветром или смыть мойкой высокого давления – конструктивная недоработка.

Рюкзачок я купил оригинальный, установка без повреждений. Если покупать в интернете, то для установки пришлось бы сверлить кузов. Ручка КПП также устанавливается с повреждениями. Боковая накладка и сама ручка составляют одно целое, я ее с усилием снял, а обратно поставить уже не смог, пришлось садить на суперклей. На это стоит обратить внимание.

После установки всего этого внешний вид машины стал намного лучше на несколько порядков, появилось больше удовольствия от вождения, масса положительных эмоций. В свободное время так и тянет куда-нибудь поехать покататься. Конечно, недостатки тоже очень очевидны. Особенно это касается комплекта для снижения аэродинамического сопротивления. У этой машины и так аэродинамическое сопротивление большое, теперь оно стало еще больше, на скорости свыше 60 км/ч аэродинамический шум стал особенно заметен. Расход топлива тоже немного вырос. До дооснащения средний расход был около 8 литров, теперь поднялся почти до 9, и расход 7 с небольшим больше никогда не появлялся. Еще один недостаток – машину стало неудобно мыть, особенно крышу, ее очень трудно чистить, неудобно.

И последнее, хочу напомнить автолюбителям: высота установленных на крыше предметов не должна превышать 30 см, а ширина выступающих по бокам элементов не должна быть шире зеркал заднего вида.  В следующих планах – установить на машину спойлер и тент, чтобы было совсем хорошо. Потом еще поделюсь впечатлениями.

820_Chto52mCyheAJVdIAD3qXs0PzGk515.png

820_ChtpWGmCyhmABN75AEDNcp0dlMY972.jpg

820_ChxpV2mCyhuAWET8AEuQZKipsfw759.jpg

820_ChxpV2mCyhuAWx1LAE9Hk_OA4oI829.jpg

820_ChxpVmmCyhmAAsQqADOBdrG2lSo072.jpg

820_ChxpVmmCyhyAB5wiAD3OG0eDidI194.jpg

820_ChxpVWmCyheAV_x1ADMDlizuPSg402.jpg

820_ChxpVWmCyhiAMJfJAD9E8hAmnGk314.png

820_ChxpVWmCyhiAPkrFADx5GTE2alQ037.jpg

]]>7391Tue, 17 Feb 2026 01:12:16 +0000Полный привод Jetour T1: инженерный манифестhttps://forumchery.ru/topic/6008-polnyy-privod-jetour-t1-inzhenernyy-manifest/  Jetour T1: Не просто мода, а инженерный манифест. Испытание двух сердец — бензин против гибрида

Мы заглянули в паспортные данные и проехали за рулем нового фаворита бездорожья, чтобы понять, какая версия — ваша.

В шумихе китайского автопрома, который сегодня напоминает золотую лихорадку, легко потерять суть. Одни бренды играют в дизайн, другие — в цену. Но есть и те, кто приходит на рынок не с игрушками, а с серьезным инженерным портфолио. Jetour, дочерний бренд Chery, из их числа. Их новый T1 — не просто стильный внедорожник в духе Bronco и Defender. Это технический декларация, и главный вопрос для покупателя звучит так: какое сердце выбрать — традиционное бензиновое или прогрессивное гибридное?

14ce36d3d539b600b30293289b65823ac75cb723.webp

Мы разбираем обе версии до винтика.

Фундамент: Шасси, которое не слышало о компромиссах

Прежде чем говорить о моторах, нужно понять, на чем все это стоит. Jetour T1 построен на совершенно новой платформе XWD с интеллектуальной полноприводной системой. Это не просто муфта, подключающая заднюю ось по команде электроники. Здесь — настоящий полный привод с возможностью жесткой блокировки заднего дифференциала.

Техническая справка:

  • Привод: Подключаемый полный (AWD) с семью режимами работы (включая Eco, Sport, Snow, Sand, Mud и Rock).

  • Блокировка дифференциала: Электронно управляемая блокировка заднего дифференциала (на гибридной версии — стандартно, на бензиновой — в топовых комплектациях).

  • Трансмиссия: Независимая подвеска спереди (типа McPherson) и сзади (многорычажная) — для комфорта на трассе. Дорожный просвет в 220 мм и короткие свесы говорят о серьезных амбициях на бездорожье.

  • Клиренс: 220 мм.

Проще говоря, это шасси создано не для того, чтобы просто «доехать до дачи по грязи». Оно готово к настоящим испытаниям, где важен каждый ньютон-метр крутящего момента. И вот здесь начинается самое интересное.

Бензиновый «сердцеед»: Простота и надежность

Бензиновая версия — это выбор для пуристов, тех, кто верит в проверенную временем механику и любит слышать ровный рокот мотора без электронных прикрас.

  • Двигатель: 2.0-литровый турбированный бензиновый агрегат (код SQRF4J20).

  • Мощность: 247 лошадиных сил при 5500 об/мин.

  • Крутящий момент: 390 Н·м в диапазоне от 1750 до 4000 об/мин.

  • Трансмиссия: 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с «мокрыми» сцеплениями (DCT).

Что это значит на практике?
Этот двигатель — тяговитый «работяга». Пик крутящего момента наступает рано и держится долго, что идеально для раскачки в грязи, подъема в гору и обгонов на трассе. 247 «лошадей» — более чем достойный показатель, который обеспечивает динамичный разгон. Робот с «мокрыми» сцеплениями лучше защищен от перегрева при агрессивной езде и буксовании, чем классические «сухие» аналоги.

Вердикт по бензиновой версии: Выбор для тех, кто ищет честный, мощный и ремонтопригодный агрегат. Для дальних экспедиций по глухим регионам, где о дилерах и сложной электронике не слышали, это может быть ключевым аргументом.

6f061d950a7b0208e145550310ec45c3562cc80e.webp

Гибрид DHT: Тихий и неутомимый повелитель асфальта и бездорожья

Гибридная версия — это не просто «экономия». Это качественно иной уровень энергоустановки. Jetour использует современную последовательно-параллельную схему DHT (Dedicated Hybrid Transmission) с двумя электромоторами.

  • Двигатель: 1.5-литровый турбомотор (SQRE4T15) в паре с электромотором.

  • Суммарная отдача системы: ровно 326 лошадиных сил.

  • Суммарный крутящий момент: феноменальные 545 Н·м.

  • Трансмиссия: 3-ступенчатая коробка передач DHT.

Инженерная магия:
Здесь нет традиционного стартера, генератора или приводного ремня. Вся система — единый организм. Один электромотор отвечает за генерацию энергии и запуск ДВС, второй — за привод на колеса. Трехступенчатая КПП позволяет оптимизировать работу и ДВС, и электромотора на разных скоростях.

Ключевые преимущества гибрида:

  1. Моментальная тяга: Электромоторы отдают 100% момента с первого оборота. Представьте: 545 Н·м доступны вам сразу же, как только вы касаетесь педали акселератора. Это делает T1 на гибриде невероятно резвым в городе и при обгонах.

  2. Тишина и плавность: На низких скоростях и при маневрах автомобиль движется только на электротяге. Это идеально для бездорожья, где важен контроль и не нужен шум.

  3. Экономичность: В городе, в пробках, гибрид экономит до 30-40% топлива по сравнению с бензиновой версией. Заявленный расход — около 6-7 л/100 км в смешанном цикле против 9-10 л у бензинового собрата.

  4. Уверенное бездорожье: Возможность ползти на чистой электротяге с колоссальным моментом на низких оборотах — мечта для преодоления сложных участков. Никакие бензиновые моторы не могут обеспечить такую точную и тяговитую работу на малых скоростях.

Вердикт по гибридной версии: Это выбор для тех, кто ценит современные технологии, комфорт, динамику и хочет быть на шаг впереди. Это не просто автомобиль, это гаджет на колесах с феноменальными тяговыми возможностями.

dc54564e9258d1090a655f6da36d7baf6d814d35.webp

Эпилог: Так кто же победил?

Сравнивать эти две версии — как сравнивать штурмовую винтовку и высокоточную снайперскую винтовку. Оба инструмента мощны, но созданы для разных тактик.

  • Выбирайте бензиновый Jetour T1, если вы цените механическую простоту, классический драйв, планируете экстремальные вылазки и для вас приоритет — ремонтопригодность в полевых условиях.

  • Ваш выбор — гибридный Jetour T1, если вы живете в городе, но любите активный отдых; если для вас важны тишина, плавность хода, фантастическая динамика разгона и вы готовы заплатить за это авансом.

Одно можно сказать точно: Jetour T1 — это не просто «еще один китайский внедорожник». Это глубокая, продуманная инженерная работа, которая заставляет прислушаться к себе. И независимо от выбора «сердца», вы получаете один из самых технически интересных автомобилей на рынке сегодня. Битва моторов только начинается, и Jetour T1 в ней — главный ньюсмейкер

]]>6008Sat, 22 Nov 2025 23:25:24 +0000Jetour T1: как звучит музыка в РФ.https://forumchery.ru/topic/6309-jetour-t1-kak-zvuchit-muzyka-v-rf/ Музыка в Jetour T1 в России: стоит ли SONY доплаты?

Jetour T1 в РФ часто выбирают глазами — дизайн, салон, технологии. Но через пару дней после покупки включается другой режим: “а как тут со звуком?”. И вот тут начинается самое интересное, потому что у T1 в России аудио сильно зависит от комплектации, а “бренд на решётке динамика” ещё не гарантирует вау-эффект.

Собрал короткую, но полезную выжимку по теме музыки в Jetour T1 в России: что стоит с завода, что за мультимедиа, что пишут владельцы и какие нюансы всплывают в быту.

1) Штатная аудиосистема: сколько динамиков и в каких версиях

В российской линейке всё достаточно прозрачно:

  • Jetour T1 Comfort — 8 динамиков

  • Jetour T1 Luxury — аудиосистема SONY: 9 динамиков + сабвуфер

То есть Luxury отличается не просто “ещё один динамик”, а наличием сабвуфера, который в реальной жизни и делает звук “полнее” (особенно на низах).

2) Мультимедиа и источники звука: почему это важно

Для музыки важны не только динамики, но и “голова” — как быстро работает интерфейс и как удобно подключаться.

Для российского T1 в материалах указывается:

  • большой центральный экран 15,6"

  • поддержка Apple CarPlay и Android Auto

  • железо на Qualcomm Snapdragon 8155 (обычно это про адекватную скорость меню, переключений, отклика)

Плюс упоминаются голосовые функции (кому-то удобно, кому-то просто “поиграться”).

3) Реальные впечатления владельцев: “SONY не всегда магия”

Вот тут честно: бренд SONY у многих автоматически вызывает ожидание “будет топ”. Но в живых отзывах встречается и другое:

  • есть владельцы, которые пишут, что «музыка Sony не зашла» и они думают о доработке/замене.

Это не означает, что система плохая у всех. Скорее классическая история:
у одного ухо “любит бас”, у другого — “чистый верх”, а третий вообще слушает подкасты и ему всё равно. Но сам факт важный: переплата за Luxury — это не гарантия, что тебе лично понравится настройка звука “из коробки”.

4) Бытовой нюанс: когда музыка пропадает из-за глюка

В обсуждениях встречался кейс, когда мультимедиа подвисла и звук пропал, и помогла принудительная перезагрузка сочетанием кнопок на руле (владельцы описывали такой “лайфхак”).

Это не выглядит как массовая проблема, но полезно знать: иногда в современных машинах “ремонт” начинается с банального перезапуска, как у телефона.

5) Стоит ли переплачивать за Luxury ради музыки?

Если упростить выбор:

Luxury (SONY 9 + саб) имеет смысл, если:

  • звук для тебя важен каждый день,

  • хочется более “объёмной” подачи и баса,

  • ты не планируешь влезать в доработки.

Comfort (8 динамиков) может быть разумнее, если:

  • ты всё равно слушаешь через CarPlay/AA и не требуешь “концерта в салоне”,

  • планируешь апгрейд звука под себя (и не хочешь переплачивать за штатный “бренд”).

Давайте соберём реальную картину по России, потому что по звуку важнее всего живой опыт. Напишите в теме:

  1. какая у вас комплектация Comfort или Luxury

  2. устраивает ли штатный звук (и на какой громкости/жанрах)

  3. кто на SONY — “вау” или “ожидал большего”?

  4. были ли глюки мультимедиа/пропадание звука и как лечили

Чем больше отзывов — тем проще будущим владельцам понять, стоит ли брать Luxury ради музыки или лучше сразу закладывать апгрейд.

1200x900 (20).jpeg

]]>6309Fri, 26 Dec 2025 18:15:11 +0000Инженерное меню Jetour T1https://forumchery.ru/topic/7187-inzhenernoe-menyu-jetour-t1/ Один из наших форумчан добрался до инженерного меню Т1 и поделился способом входа

 

6 часов назад, Гость Виталий сказал:

Инженрку включать через набор номера телефона *#20241130#*, все на китайском так что эфекты сони искать с помощью  переводчика.

 

Если уже добрались, делитесь вашими фото-видео, что там интересного?

 

]]>7187Thu, 05 Feb 2026 15:52:45 +0000Эргономика Jetour T1 2025 в России: посадка, управление, хранение, обзорностьhttps://forumchery.ru/topic/7151-ergonomika-jetour-t1-2025-v-rossii-posadka-upravlenie-hranenie-obzornost/

Эргономика Jetour T1 2025 в России: посадка, управление, хранение, обзорность

Эргономика Jetour T1 2025 (Россия): как устроен салон «на каждый день» и для дальняка

Jetour T1 2025 у нас часто обсуждают как «семейный компактный внедорожник с уклоном в приключения». И вот тут эргономика решает: удобно ли в городе, не устаёшь ли в пробках, легко ли жить с машиной в поездках и на лёгком бездорожье. Собрал впечатления по ключевым точкам — от посадки до управления и мелочёвки, которая обычно всплывает уже после покупки.

Посадка и кресла: мягко, но не «диванно»

Салон 5-местный, а передние кресла явно делали с прицелом на комфорт. По ощущениям они «пухлые» в центре, но боковины упругие — держат корпус и при этом не мешают садиться/вставать. Важный момент для водителя: встречаются версии с электрорегулировками, а в богатых комплектациях добавляются обогрев и вентиляция.

  • Водительское кресло может иметь расширенный набор электрорегулировок (вплоть до поясничной поддержки).
  • Есть «приветственная» функция: сиденье облегчает посадку/высадку.
  • Второй ряд по геометрии удачный: места по ногам и голове достаточно, спинка имеет ручную регулировку по наклону.

Отдельный плюс для пассажиров сзади — плоский пол без центрального тоннеля. В реальной жизни это значит: третьему пассажиру проще устроиться, а детям — удобнее менять позы в дороге.

Управление: большой экран, но климат — на кнопках

Тренд понятен: основные функции завязаны на крупный центральный тачскрин (в зависимости от комплектации/рынка встречаются разные диагонали). При этом Jetour не уходит полностью в «сенсорную религию»: для климата оставили физические кнопки — и это прямо эргономическая победа, особенно когда едешь по неровному покрытию.

  • Цифровая приборка 10,25" с настраиваемыми экранами.
  • Мультимедиа на TOUR OS 2.0 (чип 8155) — упор на плавность и быстрые реакции.
  • Поддержка Apple CarPlay и Android Auto.
  • Беспроводная зарядка, USB/Type‑C, розетка 12V.

Ещё понравилась сама логика интерфейса: элементы управления на экране держатся в нижней зоне, так что не приходится «выпрыгивать» из текущего меню, чтобы сделать простое действие.

Хранение и багажник: когда «куда положить» решено заранее

По практичности T1 старается угодить тем, кто живёт в машине: заявлено много отсеков для мелочей (вплоть до десятков ниш). Багажник тоже не символический — от 574 до 1455 л, а при сложенном втором ряду получается почти ровная площадка. Если любите возить велосипед/снарягу — это как раз тот формат, когда не нужно каждый раз «играть в тетрис».

Тишина и обзорность: комфорт не только «на ощупь»

По шумоизоляции отзывы бодрые: салон называют тихим, упоминают двойное остекление лобового стекла и низкий шум на холостом ходу. Для эргономики это важно: меньше усталости на трассе и проще разговаривать без повышенного голоса.

По видимости и помощи при манёврах набор современный: датчики парковки спереди/сзади и панорамная камера 540°. Зеркало заднего вида при этом с ручным затемнением — не всем критично, но если часто ездите ночью, стоит заранее проверить, комфортно ли именно вам.

Коротко по «спорным» моментам (чтобы не удивляться)

  • Диагональ центрального экрана зависит от комплектации: встречаются разные значения.
  • Проекционный дисплей (HUD) упоминают не во всех версиях, и есть комплектации без него.
  • По некоторым характеристикам в обзорах бывают расхождения (например, по мощности 2.0T и объёму бака) — для России лучше сверять конкретно по вашей комплектации у дилера/в ОТТС.

А вам какая эргономика важнее в таком кроссовере: «кнопки и простота», или «всё в экране, но красиво»? У кого уже был опыт с Jetour по посадке и второму ряду — как спина на дальних поездках? И что бы вы первым делом проверили в T1 на тест-драйве: кресло, обзорность или логику мультимедиа?

]]>7151Wed, 04 Feb 2026 16:29:52 +0000Проблема с предохранителями обогрева лобового стекла Jetour T1https://forumchery.ru/topic/7122-problema-s-predohranitelyami-obogreva-lobovogo-stekla-jetour-t1/Проблема с предохранителями обогрева лобового стекла Jetour T1

Многие владельцы Jetour T1 уже столкнулись с проблемой: плавятся и сгорают предохранители обогрева лобового стекла. Дилеры и представительство Jetour в России знают об этом, но решения пока нет. Рекомендация официальная — не пользоваться обогревом до устранения дефекта. Тем не менее, многие продолжают включать обогрев и натыкаются на перегрев и даже плавление предохранителей.

У некоторых дилеров уже появился «ремкомплект» — замена штатных плавких предохранителей на новые картриджного типа на 40А и более толстая проводка. По отзывам владельцев, после такой доработки блок работает лучше, но вопросы к долговременной надежности остаются: толщина проводов от блока до стекла недостаточна для тока обогрева (36А), а значит, при длительной работе возможно повреждение проводки.

Многие владельцы обнаружили у себя уже подплавленные или обгоревшие предохранители, некоторые — только после разборки блока под капотом. Были случаи, когда предохранитель становился настолько горячим, что обжигал палец уже через 30 секунд работы обогрева.

Владельцы экспериментируют с различными вариантами: кто-то устанавливает более мощные предохранители, кто-то — биметаллические, кто-то допаивает реле времени. Однако все эти «колхозные» решения не гарантируют безопасности.

Среди причин называют как изначально неверно рассчитанную мощность и время работы обогрева, так и некачественные предохранители или плохой контакт. В результате предохранители не перегорают мгновенно, а начинают плавиться, и это создает риск возгорания.

Вопросы к производителю и системе сертификации остаются: как автомобиль с таким дефектом был допущен к продаже, если проблема может привести к пожару? Владельцы отмечают, что дилеры не спешат предупреждать клиентов, а многие автовладельцы вообще не догадываются об опасности.

Пока массового отзыва нет, решение проблемы — либо не включать обогрев, либо обращаться к дилеру для замены предохранителей и проводки, но даже после этого гарантии безопасности никто не дает. Владельцы советуют проверять свои предохранители под капотом и быть осторожнее зимой.

]]>7122Mon, 02 Feb 2026 19:22:08 +0000Системы помощи водителю Jetour T1 в Россииhttps://forumchery.ru/topic/6634-sistemy-pomoschi-voditelyu-jetour-t1-v-rossii/ Системы помощи водителю Jetour T1 в России: от базового комфорта до уровня L2

Jetour T1 — это компактный кроссовер повышенной проходимости, который официально вышел на российский рынок в сентябре 2025 года. Модель позиционируется как универсальный автомобиль для города и лёгкого бездорожья, сочетающий брутальный «квадратный» дизайн с современными технологиями. Одним из ключевых преимуществ T1 стали продвинутые системы помощи водителю под общим брендом SmartTravel — это комплекс ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), соответствующий уровню автономности L2 (частичный автопилот).

В России Jetour T1 предлагается в двух комплектациях: Comfort и Luxury (обе с мотором 2.0T 245 л.с., 8-ступенчатым автоматом и полным приводом XWD от BorgWarner). Разница в ассистентах заметна именно между ними.

Базовый пакет безопасности (общий для обеих комплектаций)

Эти системы присутствуют даже в «Comfort» и обеспечивают фундаментальный уровень защиты:

  • ABS + EBD (антиблокировочная система + распределение тормозных усилий)
  • ESC (система стабилизации курсовой устойчивости)
  • TCS (противобуксовочная система)
  • BAS (система помощи при экстренном торможении)
  • HSA / HHC (помощь при старте в гору)
  • HDC (помощь при спуске с горы)
  • TPMS (контроль давления в шинах)
  • 6 подушек безопасности
  • Камеры кругового обзора 540° (с функцией обзора под днищем — полезно на бездорожье)
  • ISOFIX + крепления для детских кресел
  • Электрический стояночный тормоз с AutoHold

Это классический «китайский премиум» 2025–2026 годов: всё работает надёжно, без лагов, и уже в базе даёт уверенность на скользких дорогах и в пробках.

Продвинутый пакет SmartTravel (ADAS уровня L2)

Здесь начинается самое интересное. В комплектации Comfort — базовый набор SmartTravel, а в топовой Luxury — полный расширенный комплекс.

В комплектации Comfort (базовый SmartTravel):

  • ACC — адаптивный круиз-контроль (с функцией поддержания дистанции и остановки/старта в пробке)
  • FCW — предупреждение о фронтальном столкновении
  • AEB — автоматическое экстренное торможение (реагирует на машины, пешеходов и велосипедистов)

Это уже позволяет расслабиться в трафике: машина сама держит скорость и дистанцию, а в случае опасности — тормозит за вас.

В комплектации Luxury (полный SmartTravel — полноценный L2): К базовому набору добавляются ключевые ассистенты, делающие вождение почти «полуавтономным»:

  • LKA — удержание в полосе (активно подруливает, если вы уходите с разметки без поворотника)
  • LDW — предупреждение о выезде из полосы (звуковое + вибрация на руле)
  • TJA — ассистент движения в пробках (Traffic Jam Assist — комбинация ACC + LKA для полной остановки и старта в заторах)
  • ICA — интегрированный круиз-ассистент (расширенный ACC с более плавным поведением и лучшим распознаванием)
  • BSD — мониторинг слепых зон (с индикацией на зеркалах и предупреждением)
  • Дополнительно: система предупреждения о фронтальных столкновениях с более высокой чувствительностью

Владельцы отмечают, что в Luxury-версии LKA работает довольно уверенно даже на российских дорогах с неидеальной разметкой (хотя в сильный дождь или снег может «терять» линию — как и у большинства L2-систем). TJA особенно хвалят в московских и питерских пробках: машина едет практически сама на скоростях до 60 км/ч.

Сравнение комплектаций по ADAS (таблица)

 
 
Система / Функция Comfort (базовый SmartTravel) Luxury (полный SmartTravel)
Адаптивный круиз-контроль (ACC) Да Да + расширенный
Предупреждение о столкновении (FCW) Да Да
Автоматическое торможение (AEB) Да Да
Удержание в полосе (LKA) Нет Да
Предупреждение о выезде из полосы Нет Да
Ассистент в пробках (TJA) Нет Да
Интегрированный круиз (ICA) Нет Да
Мониторинг слепых зон (BSD) Нет (или опционально) Да
Камеры 540° + обзор под днищем Да Да
 

Вывод: стоит ли переплачивать за Luxury?

Если вы много ездите по трассе и в пробках — да, Luxury оправдан. Полный пакет SmartTravel снижает усталость на длинных дистанциях и добавляет безопасности в городе. Разница в цене между Comfort и Luxury обычно составляет 150–200 тысяч рублей (в зависимости от акций дилеров на начало 2026 года), и за эти деньги вы получаете ощутимо более «умный» автомобиль.

Jetour T1 в России — один из самых оснащённых в классе по ADAS среди «китайцев» 2025–2026 годов. Системы не идеальны (как и у всех L2), но работают адекватно и значительно облегчают повседневную эксплуатацию. Рекомендуем перед покупкой обязательно записаться на тест-драйв в дилерском центре — именно там вы почувствуете разницу между базовым и полным SmartTravel.

Если у вас уже есть T1 — поделитесь в комментариях, как ведут себя ассистенты на ваших дорогах! 🚗🛣️

bandicam 2026-01-19 15-50-30-729.jpg

]]>6634Mon, 19 Jan 2026 12:16:57 +0000Jetour T1 2025 для России: ключевые характеристики, моторы, клиренс, полный приводhttps://forumchery.ru/topic/7067-jetour-t1-2025-dlya-rossii-klyuchevye-harakteristiki-motory-klirens-polnyy-privod/

Jetour T1 2025 для России: ключевые характеристики, моторы, клиренс, полный привод

Jetour T1 2025 — тот самый формат «кроссовер на каждый день, но чтобы на дачу и по плохой дороге не было страшно». Для России модель показали с прицелом на осень: премьера заявлялась на сентябрь 2025 года, а старт продаж пришёлся на сентябрь–октябрь 2025. Плюс важный момент для спокойствия владельцев: на российский рынок автомобиль вышел с ОТТС, сертификация проведена для китайской сборки производителя Chery Automobile.

По позиционированию T1 логично встаёт рядом с Jetour T2 и расширяет «T»-линейку: больше «внедорожных» акцентов, но без ухода в чистый утилитаризм. И если вам нужен один автомобиль «и в город, и в отпуск», в характеристиках как раз видно, на что делали ставку.

Для российского рынка заявлены два бензиновых турбомотора. Базовый — 1.5T: 170 л.с. и 270 Н·м, с роботом 7DCT и передним приводом. При этом встречается расхождение по мощности: в ряде упоминаний по данным ОТТС фигурирует 184 л.с. По динамике для 1.5T заявляют 0–100 км/ч за 10 секунд, а расход в смешанном цикле — 7,8 л/100 км (также отмечают КПД более 40%).

Верхняя версия — 2.0T: 245 л.с. и 375 Н·м, с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. И здесь тоже есть разночтение: иногда указывают 254 л.с. Для 2.0T заявлен разгон 0–100 км/ч за 8,6 секунды, экологический класс — Евро 6. Расход в смешанном цикле — 9,7 л/100 км, дополнительно встречаются цифры 12,5 л/100 км в городе и 8,1 л/100 км на трассе.

Полный привод у версии 2.0T — интеллектуальный XWD шестого поколения от BorgWarner. Набор режимов выглядит «по-взрослому»: Стандарт, Спорт, Эко, Снег, Песок, Грязь, Камни. По опыту форумных обсуждений, такие режимы больше всего выручают не в «покорении бездорожья», а в типичных ситуациях: мокрая грунтовка, раскисшая колея, зимний двор и подъем к парковке.

Габариты: длина 4705 мм (иногда встречается 4706 мм), ширина 1967 мм, высота 1843 мм (иногда 1845 мм). Колёсная база — 2800 мм, но в отдельных источниках встречается 2810 мм. Клиренс заявлен 190 мм. Из внедорожных цифр, которые обычно спрашивают первыми: углы въезда и съезда — по 28°, брод — до 600 мм. Бак — 70 литров, а максимальная масса прицепа — 1600 кг.

Подвеска — без сюрпризов, но именно такой набор обычно ждут от современного кроссовера: спереди независимая McPherson, сзади независимая многорычажка.

По салону упор на «цифру»: приборка 10,25", центральный экран 12,8" или 15,6" (часто упоминают именно 15,6"). Мультимедиа — TOUR OS 2.0 с CarPlay, Android Auto и беспроводным подключением; про процессор Snapdragon 8155 тоже встречаются упоминания. Из практичных мелочей отмечают «облачные» перфорированные сиденья Shuyun из гипоаллергенных материалов и аж 45 отсеков для хранения — звучит как то, что оценят семьи и те, кто постоянно возит «всё нужное». Багажник: 574 л, а со сложенным вторым рядом — до 1455 л. Для тишины в дороге предусмотрено двойное остекление на первом ряду.

Кузов заявлен с долей высокопрочной стали более 85% и лазерной сваркой. По «железу» интересный пункт для любителей путешествий: крыша рассчитана на 150 кг в динамике и 300 кг в статике — то есть бокс/палатка на крыше в теории вписываются, если подходить с головой к крепежу и развесовке. По безопасности в списке базовых систем — ABS, ESC, TPMS, ЭРА-ГЛОНАСС, иммобилайзер, EBD, BAS, TCS, ISOFIX на втором ряду и набор систем стабилизации.

А теперь интересно послушать владельцев и тех, кто уже ездил на тест-драйве: какой мотор для России выглядит разумнее — 1.5T с 7DCT и передним приводом или 2.0T с 8AT и XWD? Насколько вам важны брод 600 мм и углы 28°, или это «приятный бонус на бумаге»? И что скажете про габариты/базу — T1 будет удобнее в городе или всё-таки чувствуется как крупный кроссовер?

]]>7067Wed, 28 Jan 2026 22:40:10 +0000ТО-1 Jetour T1 2025 в Россииhttps://forumchery.ru/topic/7065-to-1-jetour-t1-2025-v-rossii/ ТО-1 Jetour T1 2025 в России: регламент, интервалы 5000 или 10000 км

ТО-1 Jetour T1 2025 в России: сроки, объемы работ и применяемые материалы

Jetour T1 — это компактный кроссовер повышенной проходимости, дебютировавший на российском рынке в сентябре 2025 года. Модель оснащается бензиновыми турбированными двигателями объемом 1.5 л (SQRG4J15, 184 л.с.) или 2.0 л (SQRF4J20, 245 л.с.), автоматической трансмиссией и полным приводом. Как и для большинства современных автомобилей, техническое обслуживание (ТО) играет ключевую роль в поддержании надежности, безопасности и сохранении заводской гарантии. В этой статье мы подробно разберем первое плановое ТО (ТО-1) для Jetour T1 2025 в России, опираясь на официальные регламенты и рекомендации производителей.

Сроки проведения ТО-1

Согласно регламенту технического обслуживания Jetour T1, первое плановое ТО (ТО-1) рекомендуется проводить при достижении пробега 10 000 км или по истечении 12 месяцев с момента покупки автомобиля — в зависимости от того, что наступит раньше. Это стандартный интервал для большинства моделей Jetour в России, где учитываются умеренные условия эксплуатации.

Однако в тяжелых условиях эксплуатации (например, в регионах с экстремальными температурами, пыльными дорогами, частыми короткими поездками или в горной местности) интервал может быть сокращен до 5 000 км или 6 месяцев. К тяжелым условиям относятся:

  • Высокая влажность или соленый воздух (прибрежные зоны).
  • Частая езда по бездорожью, гравию или снегу.
  • Использование автомобиля в качестве такси или для коммерческих целей.
  • Длительная эксплуатация в пробках при высоких температурах.

Важно отметить, что некоторые дилеры рекомендуют нулевое ТО (ТО-0) на пробеге 3 000–5 000 км для проверки и возможной замены жидкостей, особенно если есть подозрения на заводские недочеты (например, недолив масла в трансмиссии). Это не обязательно для гарантии, но полезно для долгосрочной эксплуатации.

Несоблюдение регламента может привести к потере гарантии (7 лет или 200 000 км на основные узлы). Рекомендуется обращаться только к официальным дилерам Jetour для сохранения гарантийных обязательств.

Объемы работ на ТО-1

ТО-1 включает как обязательные замены, так и комплексные инспекции. Работы разделены на категории: замена (R — replacement), инспекция/регулировка/очистка (I — inspection). Вот полный список для ТО-1 на основе стандартного регламента:

Обязательные замены (R):

  • Моторное масло и масляный фильтр.
  • Проверка и замена внешнего топливного фильтра (если требуется, но обычно на ТО-1 только инспекция; замена каждые 20 000 км или 2 года).

Инспекции и регулировки (I):

  • Двигатель и системы: Проверка уровня моторного масла, системы охлаждения (уровень и температура замерзания антифриза), системы впрыска топлива, холостого хода, свечей зажигания (замена каждые 30 000 км), ремня ГРМ и навесного оборудования (замена ремня каждые 60 000 км).
  • Трансмиссия и привод: Инспекция уровня масла в АКПП (замена каждые 60 000 км для 730DHA или 50 000 км для 840AHA), раздаточной коробке, дифференциале и муфте полного привода. Проверка карданного вала, пыльников ШРУСов и утечек.
  • Тормозная система: Проверка уровня тормозной жидкости (замена каждые 60 000 км или 2 года), тормозных колодок, дисков, шлангов и цилиндров.
  • Подвеска и рулевое управление: Осмотр амортизаторов, рулевых тяг, шаровых опор, рулевой колонки и механизма.
  • Электрика и электроника: Проверка аккумулятора (напряжение), системы индикации, диагностика сканером, видео- и развлекательной системы.
  • Кузов и салон: Инспекция ремней безопасности, замков, петель капота, дренажных отверстий панорамной крыши (если есть), шин (давление, включая запасное колесо), дворников и омывателей.
  • Климат-контроль: Проверка кондиционера (эффективность охлаждения), салонного фильтра (замена рекомендуется каждые 10 000–15 000 км в пыльных условиях).
  • Дополнительно: Тест-драйв для проверки работы двигателя, трансмиссии и общих характеристик; сброс счетчика ТО.

Время на выполнение ТО-1 обычно составляет 2–4 часа, в зависимости от дилера и состояния автомобиля. Стоимость в официальных сервисах — от 8 000 до 15 000 рублей (без учета материалов), но может варьироваться по регионам.

Применяемые материалы

На ТО-1 основные материалы — это моторное масло и фильтры. Рекомендуется использовать оригинальные или одобренные Jetour расходники для сохранения гарантии. Вот ключевые спецификации и объемы:

Моторное масло:

  • Спецификация: ACEA C5 0W-20 или VW 508.00/509.00 (полностью синтетическое, с низкой зольностью для турбированных двигателей).
  • Объем:
    • Для 1.5T (SQRG4J15): 4,7 ± 0,2 л (с заменой фильтра).
    • Для 2.0T (SQRF4J20): 5,0 ± 0,2 л (с заменой фильтра).
  • Рекомендуемые бренды: Sinopec, Castrol, Mobil или NGN (API SP/ILSAC GF-6A).
  • Артикул масляного фильтра: OEM 480-1012010 (для 1.5T/2.0T; аналоги Mann HU 612/2 x или аналогичные).

Другие жидкости (проверка уровня, замена при необходимости):

  • Антифриз: Красный органический (-40°C); объем 8,5 ± 0,3 л (1.5T) или 10,4 ± 0,2 л (2.0T). Замена каждые 40 000 км.
  • Тормозная жидкость: DOT4; объем 0,82 ± 0,05 л. Замена каждые 60 000 км.
  • Масло в АКПП: Sinopec DCF-GS (730DHA, 3,2 ± 0,1 л) или Sinopec ATF-GS (840AHA, 6,6 ± 0,2 л).
  • Масло в дифференциале и муфте: Castrol SAE 75W-90 (671 ± 20 мл для электронного дифференциала); Castrol HALBOT 311 (570 ± 15 мл для муфты BorgWarner); SAE 75W-85 (370 ± 25 мл для раздаточной коробки).
  • Салонный фильтр: Рекомендуется замена на ТО-1 в пыльных регионах; артикул зависит от комплектации (обычно аналогичный Chery Tiggo).
  • Воздушный фильтр: Замена каждые 20 000 км, но инспекция на ТО-1.

Для самостоятельного ТО (не рекомендуется под гарантией) можно использовать аналоги от Bosch, Mann или Filtron, но с соблюдением спецификаций.

Рекомендации и выводы

ТО-1 — это не только замена масла, но и комплексная диагностика, которая помогает выявить потенциальные проблемы на ранней стадии. В России, с учетом климата и дорог, лучше не откладывать обслуживание. Если вы планируете интенсивную эксплуатацию, рассмотрите расширенный пакет услуг на ТО-1, включая антикоррозийную обработку.

]]>7065Wed, 28 Jan 2026 22:37:54 +0000Колёса для Jetour T1 в России: штатные размеры, давление, болты и “зимние эксперименты” без сюрпризов.https://forumchery.ru/topic/6252-kolyosa-dlya-jetour-t1-v-rossii-shtatnye-razmery-davlenie-bolty-i-%E2%80%9Czimnie-eksperimenty%E2%80%9D-bez-syurprizov/ Jetour T1 — машина из тех, где внешний вид сильно зависит от колёс: на 19" он смотрится “собраннее”, на 18" — становится чуть более практичным и мягким. Но в России у нас традиционная мини-игра на выживание: ямы, реагенты, снежная каша и вечный вопрос “какие диски/шины поставить, чтобы не плакать?”.

Ниже — аккуратная выжимка по штатным размерностям и параметрам + немного здравого смысла для реальной эксплуатации.

Штатные размеры шин и дисков Jetour T1 (как по мануалу/FAQ)

Для T1 встречаются две “заводские” конфигурации: 18" и 19".

Вариант 1: 18"

  • Шина: 235/65 R18

  • Диск: 18×7J

  • Вылет (ET): +36

  • PCD: 5×108

  • Центральное отверстие (DIA/ЦО): 60.1

Вариант 2: 19"

  • Шина: 235/60 R19

  • Диск: 19×7J

  • Вылет (ET): +36

  • PCD: 5×108

  • DIA/ЦО: 60.1

В обсуждениях встречается, что в магазинах иногда предлагают 19×7.5 ET39 при тех же 5×108 и DIA 60.1 — это не обязательно ошибка, но повод пересверить параметры по вашей комплектации/наклейке/мануалу, чтобы не ловить “цепляет/трёт/не садится”.

Давление в шинах: что качать и когда

По данным из FAQ (с отсылкой к инструкции):

  • 2.3 bar (230 kPa) — неполная загрузка

  • 2.5 bar (250 kPa) — полная загрузка

Это важно: многие жалобы на “жёстко/рыскает/едет странно” внезапно лечатся манометром.

Крепёж и момент затяжки: мелочь, которая экономит диски и нервы

  • Болты: M14×1.5

  • Момент затяжки: 180 ±10 Н·м

Если где-то вам тянут “от души трубой” — это верный путь к сорванным резьбам и приключениям на шиномонтаже.

Запаска: какая она и почему не надо на ней “катать неделю”

  • Запасное колесо: T135/80 D18

  • Давление: 4.2 bar (420 kPa)

Это докатка: её задача — довезти до шиномонтажа, а не стать вашим новым стилем жизни.

Почему 18" и 19" почти одинаковые по “геометрии”

Штатные размеры подобраны так, чтобы внешний диаметр колеса у 18" и 19" был почти одинаковый. Это значит:

  • спидометр/ABS/ESP не сходят с ума,

  • посадка по аркам выглядит логично,

  • можно спокойно менять сезон “18 ↔ 19” без ощущения, что машина стала другой моделью.
    (Заводские пары подтверждены источником выше.)

Зима в России: что реально ставят владельцы

В клубной теме есть пример, что дилер при продаже поставил зимние 255/55 R19 — то есть на практике встречаются и нештатные варианты.

Но тут главный принцип: любые отклонения от штатки — это уже зона, где нужно думать про:

  • клиренс и внешний диаметр,

  • цепляет ли по подкрылкам на вывороте,

  • индекс нагрузки и скорости,

  • совместимость с диском по ширине.

Практичный вывод: что выбрать для РФ

Если дороги “сюрпризные” и хочется комфорта — чаще выигрывает 18":

  • выше профиль → мягче на ямах,

  • меньше шанс угробить диск,

  • обычно дешевле сами шины.

Если важнее внешний вид и “собранность” — 19" выглядит круче, но требует аккуратности (особенно на весенних ямах и у бордюров).

Давайте соберём живую базу по Jetour T1

Напишите в теме:

  1. На каких колёсах у вас T1 (18 или 19)?

  2. Что ставите на зиму — шипы или “липучку”, и какие размеры?

  3. Был ли опыт с нестандартом (типа 255/55 R19) — цепляло/не цепляло, как по комфорту и расходу?

  4. Какое давление реально держите летом и зимой?

Чем больше реальных данных — тем быстрее у нас получится “народная таблица” лучших решений по колёсам для T1 именно в российских условиях.

i (16).jpeg

]]>6252Tue, 23 Dec 2025 09:10:58 +0000Jetour T1 2025 в России: Comfort или Luxury, цены и ключевые опцииhttps://forumchery.ru/topic/6894-jetour-t1-2025-v-rossii-comfort-ili-luxury-tseny-i-klyuchevye-optsii/

Jetour T1 2025 в России: Comfort или Luxury, цены и ключевые опции

Jetour T1 2025 — тот самый «квадратный» кроссовер с брутальным лицом и неожиданно уютным салоном, который официально стартовал в России 16 сентября 2025 года. По ощущениям это попытка совместить городской комфорт и честные внедорожные привычки: высокий рельефный капот, характерная оптика «четырёхлистник», а ещё практичные вещи вроде приличного клиренса и заявленного брода 600 мм.

Сразу про главное: на российском рынке у T1 всего две комплектации — Comfort и Luxury. Иногда в роликах и обзорах всплывают Edge/Aspire/Explorer/Odyssey, но это история не про РФ, так что при выборе у дилера проще ориентироваться именно на пару Comfort/Luxury.

По технике для России заявлены два турбомотора. Базовый 1.5T — 170 л.с. и 270 Н·м, с 7-ступенчатым «роботом» (7DCT) и передним приводом; разгон до 100 км/ч указан 10 секунд, расход в смешанном цикле — 7,8 л/100 км. Второй вариант — 2.0T на 245 л.с. и 375 Н·м, уже с 8-ступенчатым автоматом (8AT) и полным приводом BorgWarner (XWD). У него разгон до 100 км/ч заявлен 8,6 секунды, рекомендован бензин АИ-95 и выше, бак 70 л, экологический класс Евро 6. Если планируете снег/грунт/дачу в межсезонье — 2.0T с XWD выглядит логичнее, ещё и с набором внедорожных режимов (для 2.0T 4WD их семь: от «Снега» до «Камней»).

Цены, если отталкиваться от декабря 2025 года: Comfort 2.0T (245 л.с., 8AT, XWD) стартует от 3 370 000 ₽, Luxury 2.0T — от 3 550 000 ₽. При этом по рынку встречается и «вилка» от 3 770 000 ₽ без уточнения версии — тут уже надо раскручивать менеджера на конкретику по договору и VIN. Ещё нюанс: дилеры часто рисуют выгоды при кредите (до 300 000 ₽) и трейд-ине (до 100 000 ₽), суммарно до 400 000 ₽, но это история про условия и мелкий шрифт. А рекламируемые «от 3 930 ₽/мес» стоит воспринимать как витринную математику — без параметров кредита она мало о чём говорит.

Что по опциям и быту. В салоне — цифровая приборка 10,25”, центральный экран 12,8” или 15,6”, поддержка CarPlay/Android Auto и беспроводное подключение, плюс бодрый чип Qualcomm Snapdragon 8155. Мне понравилась идея с 45 отсеками под мелочёвку — в реальной жизни это значит, что зарядки, ключи, перчатки и «всё полезное» перестают кочевать по подстаканникам. Для тишины заявлены двойные стёкла спереди и измеренные уровни шума (до 40 дБ на холостом и 61 дБ при 80 км/ч) — цифры красивые, но всё равно советую посидеть/проехать именно по вашему асфальту. По колесам встречаются 18–19”, а для 2.0T Luxury упоминаются 235/60 R19. Багажник — 574 л, со сложенными сиденьями до 1455 л; по прицепу заявлено 1600 кг с тормозами и 750 кг без.

Самая заметная разница между Comfort и Luxury обычно упирается в ассистенты SmartTravel. Для Comfort многие системы идут как опции, а для Luxury — штатно: сюда относятся AEB, FCW, удержание/предупреждение по полосе (LKA/LDW), помощь в пробках (TJA), интеллектуальный круиз (ICA), автодальний (HMA) и предупреждение об открывании дверей (DOW). Если вы много ездите по трассе, в плотном потоке или просто хотите «максимум электроники без доплат за пакеты» — Luxury проще и спокойнее. Если же вам важнее цена входа, а к ассистентам вы равнодушны — Comfort может быть рациональнее, но обязательно уточняйте, что именно включено в конкретной машине у конкретного дилера: дистрибьютор оставляет за собой право менять наполнение комплектаций, и часть оборудования может быть опциональной.

Итог по выбору простой. Берёте T1 как «семейный кроссовер на каждый день» — смотрите, насколько вам реально нужен полный привод и пакет ассистентов. Берёте как машину «на природу и зимой без нервов» — 2.0T + XWD и режимы движения выглядят тем самым аргументом, который потом вспоминаешь на первом же нечищеном подъёме.

Кто уже смотрел Jetour T1 вживую у дилера — как вам посадка и обзорность с этим высоким капотом? И что для вас важнее при выборе между Comfort и Luxury: ассистенты SmartTravel или возможность сэкономить на старте, а нужное добрать потом?

]]>6894Sat, 24 Jan 2026 15:50:30 +0000Запуск Jetour T1 2025 в сильный мороз: последовательность и частые ошибкиhttps://forumchery.ru/topic/6893-zapusk-jetour-t1-2025-v-silnyy-moroz-posledovatelnost-i-chastye-oshibki/

Запуск Jetour T1 2025 в сильный мороз: последовательность и частые ошибки

Тема «как правильно заводить в сильный мороз» каждый год всплывает на форуме, и это нормально: даже у свежих машин многие привычки остались со времён карбюраторов. С Jetour T1 2025 ситуация проще и одновременно сложнее: проще — потому что современная электроника сама решает часть задач; сложнее — потому что у нас турбомоторы, а значит, важно не “перехитрить” систему и не сделать хуже.

Сразу оговорюсь: «правильная» последовательность для Jetour T1 должна быть именно в руководстве по эксплуатации T1 (у дилеров в РФ оно обычно лежит в доступе). Всё, что ниже — логичная и безопасная схема, которая не противоречит здравому смыслу для бензиновых турбомоторов 1.5T (7DCT) и 2.0T (8AT) и подходит как базовый алгоритм.

До поворота ключа/кнопки Start (то есть до самого пуска):

  • Выключите всё лишнее: обогревы, мультимедиа, свет (если можно), особенно если машина стояла долго. На морозе аккумулятору тяжело, и лишние потребители в момент прокрутки — не помощники.
  • Проверьте, что селектор в положении P (для автомата) или N/ручник и нейтраль (если вдруг речь про другой сценарий). Для 7DCT это критично: машине нужно чётко понимать, что она в безопасном режиме.
  • Если машина открывалась с охраны и вы видите “сонный” отклик — дайте электронике пару секунд “проснуться”.

Сам запуск:

  • Нажмите тормоз и запускайте двигатель обычным способом. Не нужно «газовать, чтобы схватило» — на современных системах это чаще мешает: блок управления сам подберёт смесь и обороты на холодном пуске.
  • Если мотор не завёлся с первой попытки, не устраивайте марафон стартера. Логика простая: попытка — пауза — попытка. Пауза нужна и аккумулятору, и стартеру, и чтобы система успела стабилизироваться.

Первые минуты после запуска — самое важное (особенно для турбо):

  • Не надо долго “молотить” на месте, но и сразу «в пол» тоже нельзя. Лучший режим — спокойно, без резких ускорений, пока масло и коробка не придут в норму.
  • С 7DCT в мороз я бы особенно избегал резких троганий и частых “вперёд-назад” в сугробе в первые минуты: сцеплениям и гидравлике/управлению это не нравится на холодную.
  • С 8AT обычно проще по ощущениям, но принцип тот же: плавность и без героизма.

Отдельная зимняя база для Jetour T1: бензин АИ-95 и выше, и нормальное масло правильной вязкости (часто для таких моторов выбирают 5W-30 или 5W-40 — но ориентируйтесь на допуски и рекомендации из руководства). Для непосредственного впрыска и турбины качество масла — не “религия”, а ресурс.

И да, у многих есть соблазн “улучшить” холодный пуск лайфхаками из интернета. Я бы начал не с лайфхаков, а с двух вещей: состояния аккумулятора и понимания, что именно пишет производитель в руководстве для вашего T1 — там обычно есть нюансы про низкие температуры, возможные ограничения и допустимые действия.

А как у вас Jetour T1 заводится зимой: с первого раза или бывают капризы? Есть ли разница по ощущениям между 1.5T на 7DCT и 2.0T на 8AT в мороз? Пользуетесь ли предпусковым подогревом/автозапуском, и что реально помогло именно вам?

]]>6893Sat, 24 Jan 2026 15:47:50 +0000Jetour T1 2025 для России: багажник, пол, шторка, сетки и рейлингиhttps://forumchery.ru/topic/6667-jetour-t1-2025-dlya-rossii-bagazhnik-pol-shtorka-setki-i-reylingi/ image.png

Jetour T1 2025 для России только выходит на радары, но тема багажника уже понятна: это не «пустой колодец», а вполне продуманное место для жизни. По объему официальный ориентир такой: 574 л в обычном виде и примерно 1520 л со сложенным вторым рядом (спинки 60:40). Понравилось, что при складывании получается почти ровная площадка — для коробок, чемоданов и «строймага» это важнее красивых цифр в каталоге.

Пол ворсовый, под ним подполье под запаску и инструментальный набор. И тут есть нюанс, который многим зайдет: у T1 запасное колесо лежит внутри под полом, а не снаружи на двери, как у некоторых «внедорожных» собратьев. Минус — подполье не становится бездонным органайзером; плюс — чище компоновка, проще с погрузкой и не торчит лишнее сзади. Если возите мокрое/грязное, я бы сразу смотрел в сторону резинового поддона-коврика как аксессуара.

Из приятного по мелочам: 4 металлические такелажные петли в полу — реально спасают, когда фиксируете ящик или канистру сеткой. По бокам есть открытые ниши, но имейте в виду: в некоторых комплектациях справа место может занять сабвуфер. Для пакетов — складные крючки (по нагрузке это история про «продукты», а не про мешок цемента). Есть LED-подсветка сбоку и розетка 12V; вот 220V/розетка под V2L для РФ пока под вопросом, поэтому заранее на нее я бы не рассчитывал.

Шторка — рулонная, быстросъемная: поставил/снял за минуту, кассета фиксируется в боковых углублениях. Для города и парковок — мастхэв, чтобы не светить содержимым багажника.

И да, про рейлинги: продольные интегрированные, с отличным потенциалом под поперечины и бокс. По паспортным нагрузкам T1 приятно удивляет: до 150 кг «в движении» и до 300 кг «на стоянке» (например, под палатку), но финальные спецификации для РФ все же стоит перепроверить в мануале конкретной версии.

Какой формат вам ближе в T1: сетка на петлях и мягкие органайзеры или жесткий бокс/ящик? И что бы вы выбрали первым делом — резиновый поддон, шторку (если в базе не будет) или поперечины на рейлинги под бокс?

]]>6667Tue, 20 Jan 2026 04:50:53 +0000Jetour T1 2025 для России: ЛКП 110–140 мкм и оцинковка кузова, нюансыhttps://forumchery.ru/topic/6666-jetour-t1-2025-dlya-rossii-lkp-110%E2%80%93140-mkm-i-otsinkovka-kuzova-nyuansy/

Jetour T1 2025 для России: ЛКП 110–140 мкм и оцинковка кузова, нюансы

Тема «ЛКП и оцинковка» всплывает на форуме каждый сезон: кто-то словил первый скол после трассы, кто-то пережил зиму с реагентами и теперь разглядывает кромки дверей с фонариком. По Jetour T1 2025 (он же в китайской линейке Shanhai/Traveler) вопросов особенно много, потому что машина свежая, а «живых» кузовных разборов по РФ-версии пока меньше, чем хотелось бы. Собрал в один пост то, что известно по технологии кузова и окраски, и добавил пару практичных выводов.

По металлу картина выглядит уверенно: у Jetour T1 заявлена двусторонняя гальваническая оцинковка основных кузовных панелей. То есть речь не про «оцинковали пару деталей», а про системный подход на внешнем железе. В типовой список попадают крылья, двери, капот, крышка багажника, боковины. Плюс сам кузов по конструкции современный: в силовой клетке много высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей, и это обычно хорошо влияет на геометрию и ресурс в целом (правда, ремонт после серьезных ударов может быть дороже — но это уже другая ветка форума).

Нюанс, который я бы не игнорировал: крыша. По родственным платформам Jetour серии T встречается история, что крыша может быть без слоя оцинковки. По T1 для РФ это пока не тот момент, где можно поставить жирную галочку «точно так/точно не так» — надо подтверждать по серийным машинам. Но даже если крыша не оцинкована, это не приговор: там редко бывает пескоструй, и многое решает качество катафореза, герметизация швов и то, как машина переживает перепады температур (особенно если часто моете горячей водой зимой).

Теперь про лакокрасочное. Для заводов Chery/Jetour типична многослойная схема: фосфатирование, катафорезный грунт, база и лак. По ожидаемой толщине ЛКП ориентир такой: примерно 110–140 мкм в среднем. На наружных деталях чаще видят 115–135 мкм, в проемах тоньше (порядка 60–90 мкм), а капот и крыша иногда выходят ближе к верхней границе диапазона. Если вы любите «померить толщиномером у дилера» — логика простая: смотрите не только цифру, но и равномерность по элементу и разброс по соседним панелям.

По краске обычно используются водорастворимые эмали, а лак средней твердости. Из практики это означает одно: «паутинка» и мелкие царапки на темных цветах от автоматических щеточных моек могут появляться довольно быстро. Спасает либо бесконтакт/двухфазка, либо хотя бы нормальная техника мойки с чистой микрофиброй. А если хочется прям спокойствия — частичная оклейка пленкой (капот, стойки, перед кромкой крыши, зоны за ручками) обычно дает больше эффекта, чем бесконечные полироли.

Антикор на заводе тоже есть: днище и арки обрабатываются мастичными составами. Но тут, как часто бывает, покрытие может быть не идеально «сплошным» в местах швов и стыков. На наших дорогах логичный сценарий — сделать осмотр на подъемнике после первой зимы и при необходимости локально усилить защиту: швы, кромки, места, куда летит песок.

Отдельная тема — пластик. У T1 много неокрашенного обвеса/накладок, и это реально снижает шанс поймать сколы именно по металлу. Но появляется другая зона внимания: места примыкания пластика к железу. Там бывает пескоструй, натирание, набивание грязи. Поэтому если услышите «скрипит/трет» или увидите матовые протертости — лучше поймать это раньше, чем позже.

По гарантии для РФ по бренду обычно фигурирует 5 лет или 150 000 км на автомобиль, а от сквозной коррозии условия часто прописываются отдельно и могут быть короче (встречается формат 3 года или 100 000 км). Важный момент: сколы и внешние воздействия почти всегда считаются не гарантийным случаем, так что фиксировать и подкрашивать повреждения по-хорошему нужно сразу, а не «перед продажей».

Интересно, как у владельцев T1 по РФ пойдут первые зимы: кто уже мерил толщиномером реальные машины у дилера и какие цифры по крыше/капоту получились? И еще вопрос: кто-то уже снимал/поднимал пластиковые накладки, чтобы посмотреть, что под ними с ЛКП и грязевыми ловушками — чисто или есть места, где надо доработать защиту?

]]>6666Tue, 20 Jan 2026 04:46:42 +0000Антикор Jetour T1 для России: слабые места, заводская защита, доработкиhttps://forumchery.ru/topic/6611-antikor-jetour-t1-dlya-rossii-slabye-mesta-zavodskaya-zaschita-dorabotki/ Антикор для Jetour T1: стоит ли делать и как правильно защитить новый китайский внедорожник

Jetour T1 — это свежий компактный «квадратный» кроссовер 2025–2026 годов, который уже активно продаётся в России. Машина построена на современной платформе с кузовом из высокопрочной стали более чем на 85% (с применением лазерной сварки), что само по себе даёт хорошую базу для защиты от коррозии. Однако, как и у большинства китайских автомобилей последних лет, заводская антикоррозийная защита здесь довольно скромная: катафорезный грунт, частичная оцинковка внешних панелей, заводской антигравий и мастика на днище и арках — но скрытые полости (пороги, двери, лонжероны, усилители) часто остаются почти без дополнительной защиты.

В российском климате с реагентами, солью, грязью и перепадами температур это быстро приводит к первым «рыжикам», особенно если машина эксплуатируется зимой. Поэтому антикор для Jetour T1 — не роскошь, а вполне разумная инвестиция на 5–8+ лет спокойной жизни.

Jetour T1 2026 Comfort Price, Photos, Spec

Заводская защита Jetour T1 — что есть на самом деле?

  • Частичная оцинковка (внешние панели кузова, как и у большинства Jetour/X70/T2).
  • Катафорезный грунт по всему кузову.
  • Антигравий + мастика на днище, арках и частично на порогах (но часто тонкий слой).
  • Скрытые полости — почти без заводского воска/масла (по отзывам владельцев похожих моделей Dashing/T2 — там часто голый металл внутри).

Многие дилеры Jetour в 2025–2026 годах предлагают бесплатный или сильно удешевлённый антикор в подарок при покупке (особенно в рамках акций или отзывных кампаний). Например, комплекс на 35–45 тысяч рублей часто делают «в ноль» или за символические 5–10 тысяч.

Зачем делать антикор на новый Jetour T1?

  1. Реагенты убивают быстро — Москва, Питер, регионы с солью — первые «цветочки» появляются уже на 1–2 сезон.
  2. Скрытые полости — главная проблема всех современных авто: там скапливается влага, и ржавчина идёт изнутри.
  3. Дополнительный бонус — многие комплексы дают шумоизоляцию арок и днища + антигравийный эффект.
  4. Гарантия от сквозной коррозии — официально Jetour даёт 3–5 лет, но с хорошим антикором легко вытянуть до 10+ без проблем.

Какие варианты антикора популярны для Jetour T1 в России (2025–2026)

 
 
Тип обработки Что входит Цена (примерно) Срок службы Популярные материалы Рекомендация для T1
Базовый (днище + арки) Мойка, сушка, мастика/антигравий 15–25 тыс. ₽ 3–5 лет Body 930, Tectyl, Dinitrol Минимум для города
Стандарт + скрытые полости Днище + арки + двери/пороги/лонжероны 25–38 тыс. ₽ 5–7 лет Dinitrol 1000 + ML, Noxudol Самый популярный
Премиум комплекс Полный антикор + шумка + жидкие локеры 38–55 тыс. ₽ 7–10+ лет Tekko Premium, Mercasol, Dinitrol Для зимы/регионов
Бесплатный от дилера Часто днище + арки (иногда + полости) 0–10 тыс. ₽ 3–5 лет Разные (часто бюджетные) Берите обязательно!
 

Лучшие материалы по отзывам владельцев Jetour в 2025–2026:

  • Dinitrol (1000 + 4941)
  • Tekko (ML + Liquid Lockers + Soundproof)
  • Noxudol UM-1600/750
  • Mercasol 5 + Waxoyl

Как правильно делать антикор на Jetour T1

  1. Делайте сразу после покупки или в первые 3–6 месяцев.
  2. Обязательно мойка днища + сушка + преобразователь ржавчины (если уже есть следы).
  3. Обработка скрытых полостей — через технологические отверстия (пушер + зонд).
  4. Жидкие подкрылки на арки — сильно продлевают жизнь.
  5. После обработки — минимум 24–48 часов на высыхание, лучше неделю без мойки.
  6. Повторный осмотр и подлив — через 1–2 года.

Вывод: Jetour T1 — крепкий современный автомобиль, но российские зимы его не жалеют. Если планируете ездить больше 5–7 лет — делайте полноценный антикор с обработкой скрытых полостей (минимум 30–40 тыс. ₽). А если дилер дарит — берите не раздумывая!

Удачной защиты и сухого днища вашему Т1! 🛡️🚙

]]>6611Sat, 17 Jan 2026 15:56:16 +0000