Когда владелец китайского кроссовера начинает искать замену штатным тормозным дискам и колодкам, очень быстро всплывает один и тот же вопрос: Monaer или DZK. Оба бренда сегодня на слуху, оба встречаются в продаже, оба регулярно обсуждают в сообществах владельцев Chery, Exeed, Haval, Geely, Jaecoo и Jetour. Но если копнуть глубже, становится понятно: это не история про «один хороший, другой плохой». Это история про разный подход к тормозам и разный сценарий эксплуатации.

Если говорить совсем просто, то Monaer чаще выбирают те, кому важны тишина, комфорт и аккуратная городская эксплуатация. DZK же обычно рассматривают тогда, когда хочется не просто заменить расходники, а получить более собранное и понятное решение, особенно если речь идёт о керамических колодках и перфорированных дисках для популярных китайских моделей.

Почему вообще сравнивают Monaer и DZK

Сравнение Monaer и DZK возникает не случайно. Оба бренда заметны в сегменте тормозных деталей для массовых автомобилей, в том числе для китайских кроссоверов, которые сегодня занимают большую долю рынка. Покупатель обычно приходит к этому вопросу в одном из трёх случаев:

• штатные тормоза не устраивают по ресурсу, пыли или шуму;

• хочется заменить комплект целиком, а не собирать детали по отдельности;

• нужен не просто аналог, а более интересное решение по ощущениям от торможения.

Именно поэтому запрос «Monaer или DZK» — это не просто вопрос цены. Чаще всего человек хочет понять, что именно он получит за свои деньги: тишину, ресурс, цепкость, устойчивость к перегреву или просто нормальный комплект без неприятных сюрпризов.

Что за бренд Monaer

Monaer позиционирует себя как бренд тормозных систем с историей, начинавшейся со спортивных автомобилей. На российском официальном сайте указано, что бренд основан в Великобритании в 1951 году, а в России официально представлен с 2023 года. В своём позиционировании Monaer делает акцент на надёжность, тишину работы, повышенный ресурс, керамические составы и расширенную комплектацию.

Если смотреть на образ бренда глазами покупателя, Monaer старается выглядеть как более «комфортная» тормозная система: без лишнего шума, с аккуратной работой в городе, с акцентом на упаковку, дополнительные материалы для установки и ощущение законченного продукта. На сайте также заявлены технологии вроде керамической фракции, многослойной демпфирующей структуры и безмедных формул.

Для части автовладельцев это действительно важный аргумент. Не всем нужен агрессивный «укус» или внешний тюнинг-эффект. Многие хотят просто поставить комплект, который будет работать ровно, без свиста, вибраций и лишней пыли в обычной городской езде.

Что за бренд DZK

С DZK ситуация немного другая. В карточке бренда у продавца MallLine указано, что за маркой стоит LOV Braking — производитель тормозной продукции с опытом более 20 лет, собственной инженерной командой и заявленным покрытием более 95% представленных на рынке моделей. В каталогах DZK хорошо видны керамические колодки, а также перфорированные и слотированные диски, в том числе под популярные китайские автомобили. (https://partima.ru/proizvoditel-dzk/)

Если перевести это на язык реального покупателя, DZK воспринимается не столько как бренд про «красивую упаковку», сколько как бренд про понятный практический апгрейд тормозной системы. Особенно это заметно там, где владелец ищет уже не просто замену штатным деталям, а решение в формате:
передние или задние керамические колодки + перфорированные диски + понятная применимость под конкретную модель.

Для рынка китайских автомобилей это сильная позиция. Когда у владельца Haval Dargo, Chery Tiggo 9, Exeed RX, Jaecoo J8 или Jolion есть возможность взять сразу подходящий комплект DZK, выбор становится проще. (partima.ru)

Monaer или DZK: в чём разница по сути

Если убрать рекламные формулировки и посмотреть на вопрос трезво, то разница между Monaer и DZK чаще всего проявляется в нескольких моментах.

1. Акцент бренда

У Monaer основной акцент — тишина, комфорт, ресурс, готовность к повседневной эксплуатации.
У DZK акцент заметно смещён в сторону керамических колодок, перфорированных дисков и комплектных решений.

2. Восприятие покупателем

Monaer чаще выглядит как вариант для тех, кто хочет «поставить и ездить спокойно».
DZK чаще выглядит как вариант для тех, кто хочет почувствовать разницу относительно обычных штатных тормозов — особенно если автомобиль тяжёлый, ездит по трассе, по горам, с загрузкой или просто эксплуатируется активнее среднего.

3. Ассортимент в интересном для рынка сегменте

У Monaer сильный упор на собственное позиционирование, технологии и комфортную эксплуатацию.
У DZK на практике заметнее именно ассортимент в сегменте перфорации и комплектов для китайских кроссоверов, а это для многих покупателей уже само по себе весомый аргумент.

Что лучше для города

Если автомобиль в основном ездит по городу, в спокойном ритме, без частых резких торможений, а водитель прежде всего хочет избавиться от лишнего шума и получить предсказуемую работу тормозов, то Monaer выглядит логичным кандидатом. Бренд сам делает на этом акцент: тишина, плавность, городская эксплуатация, сниженные вибрации.

Но здесь важно понимать одну вещь: городской режим — это не только комфорт, но и постоянные старт-стопы, пробки, короткие поездки, пыль на дисках и быстрый нагрев в плотном трафике. Поэтому если владелец хочет не просто мягкую работу, а ещё и более интересный комплект с расчётом на запас по нагрузке, то DZK тоже выглядит очень уместно.

Что лучше для трассы и более активной езды

Вот здесь DZK обычно выглядит убедительнее как идея выбора. Причина простая: когда покупатель ищет перфорированные или слотированные диски, он редко делает это ради эстетики одной лишь упаковки. Обычно ему нужна лучшая термостабильность, более уверенное ощущение при серии торможений, более спортивный отклик и комплектное решение под конкретную машину.

У DZK как раз хорошо виден этот вектор: в каталоге есть перфорированные передние и задние диски, а также керамические колодки под популярные модели Haval, Chery, Exeed, Jaecoo и другие автомобили. (partima.ru)

Если машина тяжёлая, часто ездит по трассе, перевозит семью и багаж, живёт в режиме «город + трасса + обгоны + затяжные спуски», то DZK выглядит более практичным и осмысленным выбором.

Что насчёт шума, пыли и ресурса

Это как раз тот блок, где важно не обещать чудес. На тормозах слишком многое зависит не только от бренда, но и от:

• массы автомобиля;

• состояния суппортов;

• качества установки;

• прикатки;

• стиля езды;

• состояния ступицы и тормозной системы в целом.

Поэтому честный ответ такой: нельзя заранее гарантировать, что один бренд всегда будет тише или долговечнее другого на любой машине. Но по своему заявленному позиционированию Monaer сильнее давит на тему бесшумности и комфортной работы, а DZK — на тему керамики, комплектных решений и усиленных дисков с перфорацией.

То есть выбор здесь скорее не между «хорошим и плохим», а между двумя разными приоритетами.

Можно ли ставить диски DZK и колодки Monaer

Да, в теории такая схема возможна, и на практике многие владельцы вообще собирают тормозную систему не в рамках одного бренда. Например, берут перфорированные диски одного производителя и колодки другого, если считают такую связку удачной по ощущениям.

Но здесь есть важное правило: подбирать нужно не по названию бренда, а по точной совместимости. Идеальный путь — сверка по VIN, OEM-номеру, размерам и геометрии колодки/диска. Если этого не сделать, можно получить не тот результат, на который рассчитывали: шум, неравномерную выработку, неидеальную посадку или просто лишние траты.

Поэтому если речь идёт о покупке под конкретный автомобиль, особенно китайский кроссовер с несколькими вариантами тормозной системы, подбор по VIN всегда разумнее любых форумных советов.

Когда есть смысл выбрать Monaer

Monaer стоит рассматривать, если:

• нужен комфортный городской вариант;

• важна тишина работы;

• не хочется излишне «спортивного» характера тормозов;

• нужен аккуратный комплект с дополнительными расходниками для установки;

• автомобиль ездит спокойно и без серьёзных тепловых нагрузок.

Это нормальный сценарий выбора, и он вполне понятен.

Когда логичнее выбрать DZK

DZK имеет особенно сильный смысл, если:

• хочется не просто заменить расходники, а слегка улучшить тормозную систему;

• интересуют керамические колодки;

• рассматриваются перфорированные или слотированные диски;

• нужен комплект под популярный китайский автомобиль;

• важна понятная применимость и готовое решение без долгого подбора по разным брендам;

• автомобиль тяжёлый, часто ездит по трассе или эксплуатируется активно.

Именно в этой логике DZK для многих владельцев выглядит более интересным выбором.

Итог: Monaer или DZK — что выбрать

Если нужна короткая и честная формулировка, то она такая:

Monaer — это выбор в сторону комфорта, тишины и спокойной городской эксплуатации.
DZK — это выбор в сторону более практичного и понятного апгрейда тормозов, особенно если нужны керамические колодки, перфорированные диски и готовые решения под популярные китайские кроссоверы.

Поэтому если вы выбираете тормоза не просто «чтобы заменить штатные», а хотите получить более интересный и собранный комплект, то в большинстве таких сценариев DZK выглядит предпочтительнее.

Особенно если речь идёт о Chery, Exeed, Haval, Jaecoo, Jetour и других моделях, где важны не абстрактные обещания, а конкретная применимость, внятный подбор и готовый комплект под ваш автомобиль.

Если нужен подбор тормозных дисков и колодок DZK по VIN, разумнее всего сразу смотреть совместимость под конкретную модель и конкретную ось. На практике это почти всегда полезнее, чем спорить о брендах в общем виде.

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc3kXUnfgGfCL6LoBnbO1r3j44922C-0fUzyd9VfdevGCOUTA/viewform

В общем, речь идет о таком режиме, как "режим стража" или "дальнозоркость". Когда тачка стоит на парковке, в случае если её кто-то заденет или попытается сдвинуть, камеры снаружи начнут записывать всё, что происходит вокруг. (иногда срабатывает на датчик движения - прим. ред). Некоторые производители уже позволяют следить за этим через приложение на смартфоне или получать уведомления по СМС. То есть, владелец может в любой момент запустить трансляцию с камер на своём телефоне и посмотреть, что происходит вокруг его машины. Плюс, всё записанное можно глянуть и на экране в самой машине.

Кроме того, владельцы автомобилей теперь могут управлять сигналом, фарами и даже вести дистанционные переговоры с помощью смартфона. В более продвинутой версии, если автомобиль фиксирует опасные действия извне, представляющие угрозу для машины, он автоматически активирует тревожный сигнал и сообщает, что камера записывает происходящее. Это предупреждает потенциальных злоумышленников, как бы выполняя функцию «охранника», и эффективно защищает автомобиль и имущество владельца.

I. Функции моторного масла

1. Смазка и снижение трения: После запуска двигателя между поршнем и цилиндром, шейками коленвала и вкладышами подшипников, зубчатым колесом ГРМ и другими деталями происходит процесс трения относительно друг друга. Важнейшая функция моторного масла — создавать масляную пленку на трущихся поверхностях деталей, которая разделяет их, достигая тем самым цели снижения износа.

2. Очистка: Другая функция моторного масла заключается в том, что, циркулируя, оно уносит в поддон картера такие загрязнения с деталей двигателя, как нагар, шлам, частицы металлического износа, обеспечивая эффект очистки.

3. Герметизация и предотвращение утечек: Моторное масло также может создавать масляную пленку между деталями, находящимися в относительном движении, повышая их герметичность, что способствует предотвращению утечек газов.

4. Защита от ржавчины и коррозии: Благодаря движению деталей моторное масло образует на их поверхностях масляную пленку. Эта пленка адсорбируется на поверхности деталей, предотвращая контакт воды, воздуха и других веществ с поверхностью детали и тем самым защищая от коррозии и ржавчины.

5. Охлаждение: Моторное масло способно уносить часть тепла от двигателя в масляный поддон, а затем рассеивать его в воздух, помогая охлаждающей жидкости в охлаждении двигателя.

6. Амортизация и демпфирование: При запуске двигателя давление в цилиндрах резко возрастает, внезапно увеличивая нагрузку на поршень, поршневой палец, шатун и подшипники коленчатого вала. Масляная пленка частично поглощает удары и уменьшает вибрации, выполняя амортизирующую функцию.

II. Классификация моторных масел

По типу базового масла моторные масла на рынке можно условно разделить на минеральные и синтетические. Синтетические, в свою очередь, делятся на полусинтетические (полусинтетика) и полностью синтетические (полная синтетика).

1. Минеральное масло: Минеральная основа производится путем перегонки сырой нефти. То есть, после отделения от нефти газов, бензина, дизельного топлива, керосина, мазута, далее получают минеральную основу, а конечным остатком является битум. Минеральная основа прозрачная, слегка светло-янтарного цвета, похожего на цвет растительного масла. Обычно минеральное масло имеет низкую стоимость, но, поскольку минеральная основа легко окисляется, даже несмотря на добавление различных импортных присадок, срок его службы составляет около шести месяцев.

2. Полностью синтетическое масло: Это масло, состоящее исключительно из ПАО (полиальфаолефинов) или сложных эфиров (эстеров), полностью созданное искусственным химическим путем. Изначально использовалось в авиации, позже — в автоспорте, а сегодня широко распространено в легковых автомобилях. Преимущества полностью синтетического масла заключаются в высокой моющей способности, отличной текучести, хороших охлаждающих свойствах и превосходной стойкости к окислению.

3. Полусинтетическое масло: Полусинтетическое масло — это синтетическое масло, в которое добавлена часть минерального масла, в пропорции примерно 40% минерального к 60% синтетического. Его особенность в том, что оно сочетает преимущества синтетического масла и при этом дешевле полностью синтетического. По всем показателям полусинтетическое масло, безусловно, уступает полностью синтетическому, выигрывая лишь в цене; период замены немного короче, чем у полностью синтетического масла.

Главное различие между минеральными и синтетическими маслами заключается в том, что синтетические масла имеют более широкий температурный диапазон применения, более длительный срок службы и более высокую стоимость. При тех же требованиях к масляной пленке синтетические масла могут достичь этого при более низкой вязкости, в то время как минеральные масла требуют более высокой вязкости по сравнению с синтетическими. В одинаковых условиях работы, поскольку срок службы синтетического масла намного длиннее, чем у минерального, его стоимость выше, но если сравнивать количество замен, разница в общей стоимости оказывается не такой уж большой.

III. Классификация и обозначения моторных масел

1. Значение обозначения по SAE: SAE — это аббревиатура от «Американского общества инженеров автомобильной промышленности». Обозначение после SAE указывает на вязкость масла. Например: SAE 5W-40. Здесь «W» означает ЗИМУ (WINTER). Число перед «W» указывает на вязкость при низких температурах: чем меньше это число, тем лучше текучесть масла на холоде и, соответственно, лучше защита двигателя при холодном запуске. Число после «W» обозначает вязкость масла при 100°C: чем выше число, тем выше вязкость.

2. Значение обозначения по API: API — это аббревиатура от «Американского института нефти». Обозначение после API указывает на качественный стандарт масла.

Масла по API делятся на три категории:

1. Серия, начинающаяся с «S», представляет масла для бензиновых двигателей. Стандарты: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.

2. Серия, начинающаяся с «C», представляет масла для дизельных двигателей. Стандарты: API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4.

3. Если буквы «S» и «C» присутствуют одновременно, это означает, что масло универсальное — для бензиновых и дизельных двигателей.

Значение букв, следующих после «S» или «C»: от «SA» до «SN» с каждой последующей буквой экологический стандарт масла становится выше, чем у предыдущего. Чем дальше буква в алфавите, тем выше экологический класс. У международных брендов класс масла в основном выше SF. В настоящее время самый высокий экологический класс моторного масла — «SN».

Приветствую всех автолюбителей! Уже больше года я наслаждаюсь своим Чери Тигго 9, и с каждым днем эта машина радует меня всё больше и больше. Недавно я стал замечать в соцсетях, как другие владельцы перекрашивают своих железных коней, и мне тоже захотелось освежить вид своего авто. После двух недель изучения цветовых карт и фотографий, я остановил свой выбор на цвете "Кристальный серебристый". Этот цвет в солнечных лучах переливается жемчужным блеском, сохраняя металлическую текстуру, придавая машине больше динамики, чем обычный серебристый.

По совету нашего местного автомобильного сообщества я нашел одну проверенную мастерскую. Мастер подробно рассказал мне о гарантии на пленку и показал, как цвет выглядит при разном освещении. Поскольку мне нужна была машина на выходных, ребята пошли навстречу и организовали работу в две смены. Они успели сделать всё за 16 часов — от тщательной мойки до корректировки лакокрасочного покрытия и нанесения пленки.

Особенно впечатлило мастерство специалистов: на капоте плёнку растягивали вручную, чтобы избежать швов, а в углублениях дверных ручек оставили запас в 2 мм, чтобы плёнка не отслоилась при открывании дверей. Мне даже прислали 12 видео с процесса, где показали каждую деталь — от уровня чистоты в цеху до угла наклона инструмента.

Когда я забирал машину на закате, кузов переливался так, что даже владелец автомойки подумал, что это новый заводской цвет. Теперь каждый раз, когда разблокирую авто, я заново испытываю то самое чувство восторга. Эта перекраска не только обновила мой автомобиль, но и показала, что любовь к машине — это баланс между профессионализмом и страстью.

I. Система 7.1.4 с 16 каналами и 23 динамиками

Перевод текста с  картинки
 

Представительные модели:
Отдел печати и связи Пиксен Каунти BS

Система 7.1.4 с 16 каналами и 23 динамиками

Сабвуфер
16-канальный усилитель
Окружение D-стойки
Заднее звуковое поле с пассивным трехполосным разделением
Переднее звуковое поле с полуактивным трехполосным разделением
Небесный канал
Передняя центральная акустика в подголовниках

Расположение компонентов:

• Левая часть багажника

• Правая внутренняя часть багажника

• Среднечастотные ×2

• Высокочастотные на дверных панелях ×2

• Высокочастотные в треугольных окнах стойки А ×2

• Передняя и задняя верхние части

• Среднечастотные ×1

• Высокочастотные ×2

• Низкочастотные на дверных панелях ×2

• Среднечастотные на дверных панелях ×2

• Среднечастотные ×4

• Высокочастотные ×1

• Среднечастотные на дверных панелях ×2

• Низкочастотные на дверных панелях ×2

На данный момент самая продвинутая аудиосистема в модельном ряду Chery — это система с 23 динамиками. Её можно встретить в следующих представительских моделях:

• Exeed ET и ES,

• Exeed Lingyun 400T International Edition,

• Exeed Landmark Star Supreme Edition.

Это означает, что топовая система с 23 динамиками устанавливается исключительно в линейках Exeed и Exeed Era. В сериях Tiggo, Lingyun и Fengyun она отсутствует. Система с 23 динамиками — это аудиосистема Lion Melody Max от iFlytek, доступная в двух версиях по общей мощности:

• 2140 Вт,

• 960 Вт.

Конфигурация системы:

• 16-канальный усилитель установлен в правой части багажника.

• Переднее звуковое поле: полуактивное трёхполосное разделение.

  • Высокочастотные динамики в треугольных окнах ×2,

  • Среднечастотные на дверных панелях ×2,

  • Низкочастотные на дверных панелях ×2 (4 канала).

• Заднее звуковое поле: пассивное трёхполосное разделение.

  • Высокочастотные на дверных панелях ×2,

  • Среднечастотные на дверных панелях ×2,

  • Низкочастотные на дверных панелях ×2 (2 канала).

• Центральный канал на приборной панели:

  • Среднечастотный ×1 + высокочастотный ×1 (1 канал).

• Небесные каналы (передняя и задняя верхние части):

  • Среднечастотные ×4 (4 канала).

• Окружающие каналы:

  • Среднечастотные ×2 (2 канала).

• Сабвуфер в левой части багажника:

  • 6,5-дюймовый сабвуфер ×1 (1 канал).

• Акустика в подголовниках:

  • Высокочастотные ×2 (2 канала).

Рекомендации по модернизации:

• Для версии 960 Вт рекомендуется использовать 18-канальный DSP-усилитель (например, DSP H18) для улучшения существующей системы.

• Дополнительно можно установить мощный 10-дюймовый активный сабвуфер с двойной звуковой катушкой для усиления низких частот.

Примечание: По неподтверждённым данным, в последней модификации ET мощность системы достигла 4400 Вт. Если это соответствует действительности, такая конфигурация полностью удовлетворяет требованиям.

https://twitter.com/Sergey07830850/status/1693502222682747349

В зависимости от типа источника питания его можно разделить на двигатели постоянного тока и двигатели переменного тока. В соответствии со структурой и принципом работы двигателя его можно разделить на двигатели постоянного тока, асинхронные двигатели и синхронные двигатели.

1. Двигатель постоянного тока

Аккумулятор накапливает электрическую энергию, и электрическая энергия передается от выхода аккумулятора к двигателю через преобразователь в виде постоянного тока. Двигатели постоянного тока различают по щеточным двигателям постоянного тока и бесщеточным двигателям постоянного тока. Бесщеточные двигатели постоянного тока заменены бесщеточными двигателями постоянного тока из-за неудобного обслуживания. Бесщеточные двигатели постоянного тока стали наиболее распространенным типом, используемым в электромобилях начального уровня. 

В соответствии с техническими требованиями электромобилей к электродвигателям, двигатели постоянного тока могут удовлетворять основным потребностям эксплуатации электромобилей. Кроме того, бесщеточные двигатели постоянного тока не требуют от пользователей рассмотрения вопросов их технического обслуживания во время эксплуатации автомобиля. Исходя из этой характеристики, бесщеточные двигатели постоянного тока стали первым выбором для электромобилей начального уровня.

Двигатели постоянного тока также имеют некоторые недостатки. Диапазон их оборотов не очень широк, а максимальная частота вращения составляет всего около 6000 об/мин. Такие скоростные характеристики трудно соответствовать условиям эксплуатации электромобилей. Поэтому некоторые производители компенсируют двигатели постоянного тока, сочетая их со вторичными редукторами или коробками передач CVT с определенным диапазоном передаточных чисел трансмиссии. Недостатки с точки зрения скорости.

Очевидно, что такая техническая структура оказывает негативное влияние на конструкцию транспортного средства с точки зрения пространственной компоновки и контроля веса. Конечно, также возможно установить только одноступенчатый редуктор для электродвигателя, но это повлияет на мощность и максимальную скорость автомобиля.

2. Асинхронный двигатель

Прежде всего, давайте посмотрим, что такое асинхронный двигатель: асинхронный двигатель, представляет собой двигатель переменного тока, который генерирует электромагнитный крутящий момент за счет взаимодействия вращающегося магнитного поля воздушного зазора и индуцированного тока обмотки ротора, реализуя тем самым преобразование электромеханической энергии в механическую.

    Регулирование скорости преобразования частоты - это первая функция, которой должен обладать двигатель, потому что колеса чисто электрического транспортного средства приводятся в движение трансмиссионным механизмом, состоящим из двигателя и дифференциала, а диапазон оборотов самого двигателя может удовлетворять потребностям вождения транспортного средства.

Следовательно, с точки зрения технической структуры, коробка передач больше не является необходимым устройством для всей энергосистемы, но, в случае регулирования скорости преобразования частоты, коробка передач больше не является необходимым устройством для всей энергосистемы. system.In к двигателю по-прежнему предъявляются высокие требования с точки зрения производительности.

Кроме того, движение задним ходом также является проблемой, часто встречающейся при ежедневном вождении, поэтому также необходимо, чтобы двигатель мог свободно переключаться между прямым и обратным режимами.

Асинхронные двигатели обладают способностью преобразования частоты вращения и регулирования частоты вращения, и их эффект эквивалентен тому, что мы понимаем как линейное соответствие между частотой вращения двигателя и скоростью транспортного средства, оснащенного бесступенчатой коробкой передач, при ускорении.Что касается упомянутой выше проблемы реверсирования, то асинхронный двигатель также может быть легко решен путем переключения его собственного прямого и обратного вращения.

    Кроме того, асинхронным двигателям легче восстанавливать кинетическую энергию.Когда автомобиль рулит или тормозит, вращается двигатель защиты колеса от лобового сопротивления. в этом рабочем состоянии двигатель может вырабатывать электроэнергию и восстанавливать ее в аккумуляторе для увеличения запаса хода автомобиля.

Функционально он может удовлетворять технические потребности электромобилей, но его собственная структура не сложна, что дает такие преимущества, как долговечность, стабильное рабочее состояние и простой контроль затрат.

3. Синхронный двигатель с постоянным магнитом

Синхронный двигатель с постоянным магнитом - это синхронный двигатель, который возбуждается постоянным магнитом для создания синхронного вращающегося магнитного поля. Постоянный магнит действует как ротор для создания вращающегося магнитного поля. Трехфазная обмотка статора реагирует через якорь под действием вращающегося магнитного поля, воспринимая три относительно симметричных тока.

Структура синхронного двигателя с постоянными магнитами аналогична структуре двигателя постоянного тока, упомянутого выше, так что он может обладать характеристиками простой конструкции бесщеточного двигателя постоянного тока, надежной работы, высокой плотности мощности и хороших характеристик регулирования скорости.

В то же время, поскольку способ привода синхронных двигателей с постоянными магнитами отличается от способа привода двигателей постоянного тока, синхронные двигатели с постоянными магнитами обладают лучшими показателями шума и точности управления.

Использование синхронных двигателей с постоянными магнитами также полезно для обеспечения комфорта электромобилей.При обычных обстоятельствах мы рассматриваем тишину в кабине экипажа как один из факторов, определяющих комфортность автомобиля. Для обычных пользователей этот показатель также применим к электромобилям.

Большинство современных электромобилей оснащены только одноступенчатыми редукторами. Следовательно, частота вращения двигателя высока. Под влиянием таких факторов, как режим привода двигателя, точность сборки и соответствие между различными компонентами, шум, издаваемый двигателем во время движения автомобиля, может влиять на комфорт пассажиров в автомобиле.

Конечно, мы не можем отрицать роль инженерной шумоизоляции автомобиля, но только оценивая контроль источников шума, синхронные двигатели с постоянными магнитами по-прежнему имеют определенные преимущества. Кроме того, их размер меньше. Другими словами, компоновка более гибкая, а меньший вес также способствует увеличению веса автомобиля.

4. переключающий магниторезистивный двигатель

Импульсный магниторезистивный двигатель - это двигатель с большим потенциалом развития. В дополнение к его преимуществам в виде простой конструкции, долговечности, надежной работы и высокой эффективности, его система регулирования скорости имеет множество контролируемых параметров, а экономические показатели лучше, чем у вышеупомянутых двигателей.

Плотность мощности также выше, что означает, что двигатель легче по весу и обладает большей мощностью, а 100% пускового момента может быть достигнуто, когда ток достигает 15% от номинального тока. Кроме того, меньший размер также делает всю конструкцию электромобилей более гибкой, что может увеличить пространство в салоне автомобиля, и, что более важно, стоимость такого двигателя невысока.

Хотя структура переключающего магниторезистивного двигателя проста, конструкция системы управления относительно сложна, особенно на стадии исследований и разработок, для уровня техники сложно создать для нее точную математическую модель. В реальном процессе эксплуатации шум и вибрация, производимые самим двигателем, не могут быть “переносимыми” электромобилями, особенно в условиях эксплуатации с нагрузкой, эти два момента особенно очевидны.

Таким образом, такие двигатели могут широко использоваться в области электромобилей при условии, что в будущем они смогут устранять фатальные поломки за счет технологической оптимизации, что может помочь расширить ассортимент электромобилей.

Колесный двигатель, появившийся на свет 100 лет назад, все еще находится на стадии разработки концепции. В настоящее время многие производители вспомогательного оборудования смогли разработать планы проектирования колесных двигателей и ведущих мостов, но лишь немногие производители смогли их внедрить. Колесный двигатель создает чрезмерную нагрузку на качество подрессорника. Одна из причин, препятствующих его разработке.(Текст / Картинка Автомобильного домика)

1. Литиевая батарея

Литиевые аккумуляторы в настоящее время являются одним из наиболее часто используемых типов аккумуляторов в электромобилях. С момента своего появления в 1970 году, они быстро заняли большую часть рынка аккумуляторов для электромобилей благодаря своей высокой плотности энергии и длительному сроку службы.

В настоящее время литиевые батареи, которыми оснащаются электромобили, поступающие в продажу, в основном представляют собой литий-железофосфатные батареи и тройные литиевые батареи, и эти две батареи имеют существенные различия в своих характеристиках, поэтому нам необходимо подробно объяснить и сравнить их. 

(1) Литий-железо-фосфатная батарея

По сравнению с ранними литий-марганцевокислотными аккумуляторами литий-железо-фосфатные аккумуляторы не сильно отличаются по плотности энергии, которая составляет около 100-110 Втч / кг, но их термостойкость в настоящее время является лучшей среди автомобильных литиевых аккумуляторов. Когда температура аккумулятора достигает высокой температуры 500-600 ℃, его внутренний химический состав начинает разлагаться.

Внутренний химический состав литий-кобальтовокислотных аккумуляторов, которые принадлежат к той же литиевой батарее, уже находится в нестабильном состоянии при 180-250 ℃. Другими словами, безопасность литий-железо-фосфатных аккумуляторов не имеет себе равных среди литиевых аккумуляторов, и из-за этого они также стали одной из основных категорий аккумуляторов для электромобилей.

(2) Тройная литиевая батарея

По сравнению с литий-железо-фосфатными батареями, тройные литиевые батареи, используемые в Tesla MODEL S, имеют гораздо больший вес и плотность энергии, около 200 Втч / кг, что означает, что тройные литиевые батареи того же веса имеют больший радиус действия, чем литий-железо-фосфатные батареи. Однако очевидны и его недостатки. Когда собственная температура составляет 250-350℃, внутренний химический состав начинает разлагаться, поэтому к системе управления аккумуляторами предъявляются чрезвычайно высокие требования, и необходимо устанавливать отдельное предохранительное устройство для каждого аккумулятора. Кроме того, из-за небольшого размера мономера количество элементов питания, необходимых для электромобиля, очень велико.

2. Никель-металлогидридный аккумулятор

Никель-металлогидридные аккумуляторы в настоящее время являются еще одним распространенным типом аккумуляторов для питания электромобилей в дополнение к литиевым батареям. Они постепенно разрабатывались с 1990-х годов.

Например, многие гибридные автомобили, представленные Toyota Prius, используют такие аккумуляторы в качестве компонентов для накопления энергии. Его плотность энергии не сильно отличается от обычных литиевых батарей, примерно 70-100 Втч / кг, но поскольку напряжение элемента питания составляет всего 1,2 В, что составляет 1/3 литиевой батареи, объем батарейного блока больше, чем у литиевой батареи, при том же требуемом напряжении.

Как и литиевые аккумуляторы, никель-металлогидридные аккумуляторы также требуют системы управления аккумуляторами, но в них больше внимания уделяется управлению зарядом и разрядом аккумулятора. Причина такой разницы в основном связана с “эффектом памяти” никель-металлогидридных аккумуляторов, то есть емкость аккумулятора будет снижаться во время цикла зарядки и разрядки, а перезаряд или разрядка могут усугубить потерю емкости аккумулятора (эта характеристика литиевых аккумуляторов практически незначительна).

Таким образом, по мнению производителей, система управления Ni-MH аккумуляторами будет активно избегать чрезмерной зарядки и разрядки в настройках, таких как искусственное регулирование интервала зарядки и разрядки аккумулятора в пределах определенного процента от общей емкости, чтобы снизить скорость ослабления емкости.(Текст / Картинка Автомобильного домика)

Система будет непрерывно отслеживать, есть ли жизнь в автомобиле в течение определенного периода времени после блокировки автомобиля. если система жизнеобеспечения не контролируется, система автоматически отключится.

Если система мониторинга обнаружит живое тело, она немедленно подаст сигнал тревоги, такой как свисток и двойная вспышка, и свяжется с владельцем через приложение для мобильного телефона, подключенное к автомобилю, для своевременного спасения, чтобы избежать опасности "забытых" детей и домашних животных, оставленных в машине.(Текст / Картинка Автомобильного домика)

Последнее разъяснение Минпромторга поставило крест на схеме ввоза авто через Казахстан и Среднюю Азию (через Армению возникли сложности другого плана):

Цитата

 

Утилизационный сбор на автомобили, которые ввозятся для личного пользования через посредников, должен уплачиваться по полной ставке.

Возможность оплаты сбора по льготным ставкам остается для людей, которые «именно самостоятельно ввозят из-за границы автомобиль с объемом двигателя до 3 литров исключительно в целях личного использования». Иные способы ведомство рассматривает как обходные схемы для ввоза в страну автомобилей с целью перепродажи

https://t.me/moscowtimes_ru/16941

 

На практике это означает, что теперь фактическому покупателю надо встречать автомобиль на границе и растамаживать его "на себя". Кроме того, теперь такой покупатель не сможет продать ввезенное авто в течении определенного периода времени, в противном случае ему "доначислят" разницу между льготной и полной ставками сбора, а она порой составляет весьма значительную сумму.

Подробнее: https://t.me/autofcs/45

В данном примере на месте схождения пяти улиц организовали круговое движение, но в обеих (!!!) направлениях, а в местах примыкания улиц - отдельные круги. И для полного счастья все это на ограниченном пространстве. А поскольку дело в Британии, то вишенкой на торте будет левостороннее движение.

На схеме выглядит еще терпимо. В реальности...

Краткие технические характеристики

При использовании такого расходомера воздуха, как правило, следует обращать внимание на следующие две проверки:

1. Проверьте напряжение сети. Напряжение питания составляет 4,5 ~ 5,5 В. Напряжение сигнала составляет 2,2 ~ 2,8 В. Напряжение датчика температуры воздуха составляет 5 В, когда он разомкнут, и 0,1 В, когда он закорочен.

2. Проверьте чистоту впускного канала и гребенчатой решетки. Нечистые воздуховоды и гребенчатые решетки напрямую влияют на плавность воздушного потока, особенно при работе двигателя на высоких оборотах. Эти загрязнения вызывают вибрацию воздуха и регистрируются как сигнал расхода, что влияет на точность измерителя расхода воздуха.

Алгоритм поиска неисправности

Мы часто видим в цепи сопротивление 0 Ом. Для новичков это часто очень сбивает с толку: поскольку это сопротивление 0 Ом, то есть провод, зачем его устанавливать?Есть ли какие-либо такие резисторы в наличии на рынке?На самом деле, сопротивление 0 Ом все еще весьма полезно.

Резистор с нулевым сопротивлением, также известный как резистор с перемычкой, является резистором специального назначения. Истинное сопротивление резистора с 0 Ом равно нулю (это то, что делают сверхпроводники). Просто потому, что у него есть сопротивление, он имеет ту же погрешность, что и обычные SMD-резисторы. Этот показатель.

Ниже приводится краткое описание ряда вариантов использования резисторов с нулевым Ом.

1. В схеме нет никакой функции, но она есть только на печатной плате по таким причинам, как простота отладки или совместимый дизайн.
2. Его можно использовать в качестве перемычки. Если определенный участок линии не используется, просто не вставляйте резистор (это не повлияет на внешний вид).
3. Когда параметры схемы согласования неопределенны, вместо них используется 0 Ом. Во время фактической отладки параметры определяются, а затем вместо них используются компоненты с конкретными значениями.
4. Если вы хотите измерить потребляемый ток определенной части цепи, вы можете снять резистор 0 Ом и подключить амперметр, чтобы упростить измерение потребляемого тока.
5. При подключении, если его действительно невозможно распределить, вы также можете добавить резистор 0 Ом.
6. В высокочастотных сигналах он действует как катушка индуктивности или конденсатор.(Связанная с характеристиками внешних цепей) индуктивность в основном используется для решения проблем электромагнитной совместимости.Например, заземление между источником питания и выводом микросхемы
7. Одноточечное заземление (относится к защитному заземлению, рабочему заземлению и заземлению постоянного тока) отделено друг от друга на оборудовании, и каждое из них становится независимой системой.）
8. Эффект предохранителя.
9. Квазизаземленное и цифровое заземление с одноточечным заземлением.

А в этом случае удивляет масштаб, полпередка разобрало: крыло полностью вырвано, бампер почти что тоже, электрику наверняка порвало. Единственное, модель не опознаю, хотя выштамповки на капоте характерные.

Volkswagen не один десяток лет был лучшим по продажам в Китае, однако по результатам 1 квартала 2023 его обошел местный концерн BYD. Одна из причин - провал фольксвагеновских "электричек", они оказались слишком дорогими, тот же БИД продал в КНР электромобилей в 20 (!) раз больше. И это несмотря на то, что китайские электроВАГи реэкспортируются в Европу, втч и в Германию.

Но немецкие менеджеры не первый раз сталкиваются с проблемами и антикризисное управление немецкой школы достаточно эффективно. В ответ на падение продаж электромобилей они сделали "ход конем по голове", инвестировав около 0,7 млрд долл в компанию XPeng, известную созданием вполне рабочего прототипа аэрокара.

Логика немцев понятна: Ок, мы проиграли соревнование в "электричках", но летающие транспортные средства вы будете покупать все равно наши. И прибыль все равно нам достанется.

Примечательно, как быстро, менее чем за 15 лет, коптеры из детских игрушек превратились во вполне серьезный вид транспорта, в который глобальные компании инвестируют немалые деньги.