Exeed TXL Latest Topics

Сколько реально стоит первый год с exeed txl: страховки, резина и дилерские допы

Wed, 09 Sep 2026 09:26:34 +0000

Реальная стоимость владения Exeed TXL складывается не только из топлива и планового ТО. Основные траты первого года обычно приходятся на страховки, сезонную резину и дополнительное оборудование, которое дилеры и специализированные сервисы активно предлагают ещё до выезда из салона.

По страхованию разброс серьёзный. ОСАГО для TXL в Санкт-Петербурге, например, может стоить от 3 700 до 23 000 рублей в зависимости от стажа и коэффициентов. КАСКО в среднем по рынку около 30 000 рублей, но у официальных дилеров EXEED есть фиксированный продукт «СУПЕРКАСКО» за 58 750 рублей с неограниченным числом водителей и покрытием основных рисков, включая угон. Если водитель опытный, некоторые страховые дают скидку до 40%.

Резина — ещё одна весомая статья. Штатные колёса TXL идут в диаметрах от R18 до R20, поэтому бюджетный комплект летних шин обойдётся примерно от 40 000 рублей, а топовые бренды в размере R19–R20 могут стоить 150 000–200 000 рублей за комплект. Зимние шины начинаются от 7 350 рублей за баллон, но премиальные модели Continental или аналогичные доходят до 37 000–44 000 рублей за штуку.

Дополнительное оборудование и охранные системы часто выходят за рамки «золотых ковриков». Дилеры предлагают электропороги, доводчики дверей, русификацию мультимедиа, апгрейд тормозов и шумоизоляцию — цены стартуют от 10 000 рублей, но серьёзные позиции легко уводят бюджет за 100–200 тысяч. Штатной сигнализации владельцам обычно не хватает: установка Pandora или StarLine с автозапуском и управлением со смартфона обойдётся от 32 000 рублей, а модели без автозапуска — от 19 700 рублей.

Антикоррозийная обработка в Москве стоит от 35 500 рублей за комплекс, в регионах встречаются варианты от 24 900 рублей. Коврики — относительно доступная позиция: оригинальные TPE-коврики 3D-LUX продаются около 7 000 рублей, аналоги из EVA или термоэластопласта — в том же диапазоне.

Если машина берётся в кредит, банк почти наверняка предложит страхование жизни заёмщика и GAP-страхование, покрывающее разницу между выплатой по КАСКО и остатком долга при угоне или гибели авто. Эти полисы сильно зависят от суммы кредита, срока и возраста заёмщика, но в переплате по кредиту они могут добавить десятки тысяч рублей.

Кто уже считал реальную стоимость первого года владения TXL? Какие допы оказались действительно полезными, а какие — маркетинговой обёрткой? Делитесь цифрами и опытом: это поможет новичкам не переплатить.

Как отключить функцию автоматического включения стояночного тормоза при выключении двигателя

Sat, 18 Feb 2023 13:57:56 +0000

Эксид автоматически становится на стояночный тормоз при выключении двигателя. Можно ли это обойти эту функцию, если надо, например, перекатить авто вручную, не заводя мотор?

Подключение видеорегистратора на exeed txl: плафон или блок предохранителей, нюансы гарантии

Thu, 20 Aug 2026 08:29:07 +0000

На Exeed TXL регистратор обычно подключают к плафону освещения: у рестайлинга 2021 года плюс при зажигании на фиолетовом проводе, минус — чёрный, парковочный режим не работает. Для постоянного питания тянут провод к салонному блоку предохранителей и ставят разветвитель с контроллером напряжения. Штатный USB и прикуриватель проще, но питание бывает нестабильным. Кто ставил на TXL, были ли проблемы с гарантией или парковочной записью?

Где в exeed txl чаще всего заводятся скрипы в салоне и как их устраняют владельцы

Fri, 31 Jul 2026 07:27:59 +0000

Скрипы и «сверчки» в салоне Exeed TXL — тема, знакомая многим владельцам. Тишина, обещанная премиальным сегментом, часто нарушается назойливыми звуками, особенно на неровностях и при смене температур. Ниже собраны самые типичные источники шума и практические способы их устранения — от простых смазок до гарантийных обращений.

Где чаще всего скрипит

На первый план выходит водительское сиденье. Трение в креплении замка ремня о подседельный штырь даёт сухой скрип, который может пропадать после смазки. Нередко поскрипывают пружины подушки или поясничный упор — последний особенно чувствителен к сырой погоде. Отдельный случай — скрип болта рычага ремня безопасности, иногда требующий не только смазки, но и проклейки ответных частей.

Панорамная крыша заявляет о себе щелчками и глухим треском при проезде лежачих полицейских или диагональных перекосах. Как правило, причина в недостатке заводского герметика на сварочных швах. Похожий беспорядочный треск может исходить со стороны потолка, отдавая в салон ощущением дешёвого пластика.

Передняя панель оживает в солнечную погоду: потрескивания на стыке торпедо и стоек лобового стекла, а также в районе «дешёвой вставки» между панелью и стеклом. Зимой скрип смещается ближе к правой передней двери и лобовому стеклу, становясь резче на холодном пластике.

Двери и уплотнители — отдельная история. При скручиваниях кузова уплотнители скрипят, а рамки стёкол трутся о проём, создавая стуки. Задняя дверь может подавать голос в поворотах. Иногда шумят сами стёкла — из-за жёстких или изношенных оконных уплотнителей появляется лёгкое царапанье, переходящее в скрип. Центральная консоль тоже не остаётся безмолвной: на неровностях она может похрустывать, напоминая о не самой жёсткой конструкции.

Что делают владельцы

По отзывам, самый доступный способ борьбы с сиденьем — силиконовая смазка в месте сочленения замка ремня и штыря. Если скрипят пружины, некоторые аккуратно подкладывают полоски ДВП в места крепления к каркасу, меняя угол зацепа. Болт рычага ремня обрабатывают жидкой смазкой типа WD-40, а внутреннюю часть защёлки проклеивают маделином. Официальные дилеры в курсе проблем с люфтом и скрипом сидений, поэтому при стойком проявлении есть смысл зафиксировать дефект у них — гарантия может покрыть ремонт.

Панорамная крыша лечится радикально: снятием обшивки и проклейкой сварочных швов герметиком. Некоторым помогает обработка направляющих специальной смазкой, но полного исчезновения щелчков это может не дать.

Со стыками передней панели работают точечно: проклеивают места прилегания торпедо к стойкам лобового стекла (особенно после замены стекла, когда снимают защиту). Уплотнители дверей и рамок обрабатывают специальной смазкой, а на ответные части замков ставят демпферы — они фиксируют дверь плотнее и уменьшают стуки при скручивании. Установка может потребовать регулировки замков. Один из дилерских подходов — замена клипс дверей и устранение трения стекла о рамку, если скрип подтверждён.

Важно отделить мифы от реальности: скрипы салона — не всегда брак всего автомобиля. Многие дефекты проявляются только при определённых погодных условиях, а их устранение требует точечной диагностики. Гарантийный ремонт возможен, но ключевое условие — чётко воспроизводимый шум в присутствии мастера-приёмщика.

Сталкивались ли вы с подобными звуками в своём TXL? Какие места шумели в вашем случае и чем в итоге лечили — народными средствами или дилерскими процедурами? Делитесь опытом — коллективный арсенал решений часто эффективнее одиночных экспериментов.

exeed txl 2.0T + 8AT: тишина и комфорт удивили, а мультимедиа подвисает

Sat, 25 Jul 2026 04:31:47 +0000

Приобрёл Exeed TXL в версии с двухлитровым турбомотором и 8-ступенчатым автоматом. Долго выбирал между 1.6 с роботом и 2.0 — форумы в один голос твердили, что пару 2.0T + 8AT правильнее брать, чтобы не мучиться с задумчивостью. Пробег пока небольшой, но некоторые моменты откровенно удивили — как приятно, так и не очень.

Что порадовало и стало сюрпризом

Шумоизоляция — первое, что ошарашило. На трассе реально тихо, можно общаться не повышая голоса. Не ожидал такого от китайца. Салон просторный: сзади запас для ног и плеч, панорамная крыша добавляет воздуха. Подвеска упругая, но проглатывает стыки и ямы без пробоев — энергоёмкость на уровне хороших европейцев. Отделка тоже порадовала: мягкий пластик там, где его трогаешь, кожа Nappa на сиденьях, аккуратные швы. Динамики 197 сил с запасом хватает для трассовых обгонов, а автомат работает плавно, без рывков.

Неприятные открытия

Электронные навороты поначалу казались сказкой, но быстро превратились в головную боль. Мультимедиа периодически зависает при попытке вывести Android Auto, голосовое управление понимает команды через раз — в итоге я просто переключился на гарнитуру телефона. Камеры кругового обзора удивляют мутной картинкой, особенно в сумерках; для машины с амбициями «почти премиум» это выглядит странно. Климат-контроль тоже капризный: иногда начинает дуть холодным, когда ждёшь тепла. Логику его работы так и не уловил.

В итоге автомобиль радует комфортом, простором и ходовыми качествами, но сырая мультимедиа подпортила впечатление. Как у вас обстоят дела с зависаниями головного устройства — обновление прошивки у дилера решает проблему или есть свои лайфхаки? Делитесь опытом: чем вас удивил Exeed TXL?

Эволюция салона Exeed TXL в России: отличия 2021, 2023 и 2024

Mon, 13 Jul 2026 21:34:59 +0000

Салон Exeed TXL для России: как он менялся и что в нём реально удобно

Про Exeed TXL часто спорят не про разгон и не про расход, а именно про салон: «китайцы уже догнали премиум» или «красиво, но наигранно». Я покатался/посидел в разных версиях и собрал впечатления именно по интерьеру — с поправкой на то, что TXL в России пережил несколько заметных обновлений, и ощущения от 2021, 2023 и «после апреля 2024» могут быть как от разных машин.

Общая атмосфера: спокойный стиль без “кислоты”

В TXL интерьер сделан не про эпатаж, а про аккуратную «солидность»: глубокий чёрный фон, матовые алюминиевые вставки, немного хрома. Передняя панель сложной формы, но без визуального шума — это тот случай, когда в дороге не устаёшь от деталей. В более богатых комплектациях добавляются более приятные на ощупь материалы на дверях и подлокотниках (двойная прострочка на центральном тоннеле и подлокотниках — мелочь, а ощущение «дороже» даёт).

Два экрана 12,3": удобно, если дружите с настройками

Центр композиции — сдвоенный изогнутый дисплей: приборка + мультимедиа. Оба по 12,3 дюйма, разрешение 1920×720, IPS и антиблик. По ощущениям сенсор и клавиши работают адекватно: без “нажал — подождал — нажал ещё раз”.

Фишка системы — персонализация: можно переставлять иконки, менять темы и шаблоны отображения под режимы езды. В спортивном режиме выводятся данные «про динамику» вроде моментальной мощности и перегрузок — баловство, но иногда затягивает.

В версиях 2023+ (TXL M32TFL2) мультимедиа уже на Qualcomm Snapdragon 8155 — другой интерфейс, другая графика. Плюс есть сценарий со сторонними приложениями через RuStore (часто ставят навигацию и стриминги), а кому важно — можно подружить голосовое управление с Алисой. Android Auto/Apple CarPlay тоже на месте.

Сиденья и климат: где начинается разница комплектаций

Посадка в целом удачная, но людям ростом от 190 см иногда сложнее «поймать идеал» за рулём. Зато второй ряд по базе 2800 мм ощущается просторным, а спинка заднего дивана регулируется в двух положениях — полезно на дальняке.

Передние сиденья — электрорегулировки.
В зависимости от версии встречаются вентиляция и массаж (иногда даже с вентиляцией спинок, и не только спереди).
Обогревы: два ряда сидений, руль, лобовое стекло.

Отдельно про 2024-обновление: вместо сенсорной панели климата появились три «крутилки», и добавился ионизатор с несколькими режимами. В жизни это воспринимается как шаг к нормальной эргономике: крутил температуру — и не целишься в сенсор на кочках.

Что поменяли в 2024: ощущение «RX внутри»

После модернизации (с апреля 2024 года) интерьер ощутимо «пересобрали» в стилистике Exeed RX: новое рулевое колесо с сенсорными клавишами (с логикой “нажатия и касания”, чтобы не ловить случайные срабатывания), обновлённые кресла (часто с Nappa в старших комплектациях), новые дверные карты. Интересный нюанс — кнопки регулировки и памяти сидений переехали на двери, как у многих премиальных брендов.

Ещё одна заметная перемена — селектор трансмиссии на рулевой колонке. Центральный тоннель разгрузили: появился большой бокс со шторкой и площадка под беспроводную зарядку (в Prestige заявляют до 50 Вт). В быту это реально удобно: телефон не болтается в подстаканнике, а мелочёвка прячется под шторку.

Быстрый ориентир по “салонным” версиям

Период	Ключевое	Что почувствуете
2020–2021	Ранний салон	Те же 2 экрана, больше “классики” по органам управления
2021 обновление	Полностью новый интерьер	Сильный скачок по дизайну и оснащению (в богатых версиях — вентиляция, подсветка, Sony)
2024 модернизация	Стиль RX, 8155, новый тоннель	Больше эргономики (крутилки климата, селектор на колонке), богаче “по ощущениям”

Нюансы, о которых стоит помнить перед покупкой

Материалы гуляют по комплектациям: где-то Nappa, где-то экокожа, а на дверях могут быть вставки «под алькантару».
Вентиляция/массаж — не “у всех подряд”: уточняйте именно год и комплектацию, а лучше проверяйте по VIN/списку опций.
По мультимедиа встречаются истории про зависания, которые лечатся обновлением прошивки — если смотрите б/у, спросите, обновляли ли систему.
Аудио тоже менялось: от Sony в ранних богатых версиях до LION MELODY с большим числом динамиков и активным шумоподавлением в обновлённых.

А у вас какой TXL — дорест/рест или уже «после 2024»? Что в салоне нравится больше всего: экраны, кресла или новая эргономика с селектором на колонке? И какой момент раздражает в быту сильнее всего — климат, мультимедиа или материалы на дверях?

Цепь ГРМ Exeed TXL в России: ресурс, симптомы и нюансы замены

Fri, 03 Jul 2026 19:00:08 +0000

Цепь ГРМ на Exeed TXL: ресурс, симптомы и нюансы замены (Россия)

Владельцы Exeed TXL часто успокаиваются фразой «тут же цепь, значит навсегда». По факту цепной привод ГРМ действительно обычно ходит долго, но в российских условиях (пробки, холодные пуски, топливо/масло разного качества) лучше понимать, как устроено и по каким признакам цепь просится на диагностику. Ниже — наблюдения по TXL с моторами 1.6TGDI (F4J16) и 2.0TGDI (SQRF4J20C/F4J20C), которые встречаются у нас чаще всего.

Что важно знать по конструктиву

Оба двигателя — алюминиевый блок, прямой впрыск, гидрокомпенсаторы, фазовращатели на обоих распредвалах и цепной привод ГРМ. Это означает две вещи:

точность фаз критична (перескок даже на 1–2 зуба заметно влияет на работу);
внутри не «одна цепочка и всё», а более сложная схема: помимо основной цепи могут быть второстепенные, плюс натяжители и направляющие.

Ресурс: «регламента нет» — не значит «не смотреть»

Оценочно сами моторы часто называют рассчитанными на 250–300 тыс. км, а цепь ГРМ в норме не имеет обязательной регламентной замены, как ремень. По дилерской практике массовых «поголовных» замен цепей на TXL пока не видно. Но это не повод забыть о ГРМ: иногда цепной привод начинает шуметь или растягиваться раньше ожидаемого.

Симптомы, когда лучше не тянуть

Металлический треск/грохот со стороны ГРМ — особенно на холодном запуске и на холостых. Часто это не только «цепь», но и гидронатяжитель (не держит давление).
Сложный запуск и ощущение, что мотор «не сразу попадает в ритм».
Потеря тяги, вялая реакция на газ — бывает при смещении фаз.
Неровный холостой ход, подергивания, вибрации.

Нюанс по 2.0TGDI: редкие, но неприятные ранние случаи

По 2.0TGDI встречались истории, когда цепь начинала вытягиваться на небольших пробегах (порядка 30+ тыс. км). Сценарии ремонта в таких случаях бывают разные — от замены комплекта цепей/натяжителей до более крупных вмешательств. Поэтому если у вас 2.0T и появился характерный «цепной» шум на холодную — лучше заехать на диагностику сразу, пока не дошло до перескока фаз.

Как обычно меняют: почему это не «перекинуть за вечер»

Замена цепи ГРМ на TXL — работа не из быстрых: нужно добраться до крышки ГРМ, а для этого обычно сливают жидкости, снимают ряд навесных узлов (вплоть до водяного насоса), демонтируют шкив коленвала, натяжители и направляющие. Самое важное — правильно выставить метки на коленвале и распредвалах и не «провернуть лишний раз» валы в процессе.

Практичный совет: если уж лезете в ГРМ, просите менять комплектом — цепи (все, которые предусмотрены), натяжители, успокоители/направляющие и крепеж по состоянию. Экономия на натяжителе при свежей цепи — частая причина повторного шума.

Пара технических мелочей, которые потом решают всё

Натяжитель должен ставиться чистым и с нормальной смазкой — иначе на первых секундах после запуска можно получить лишний шум и ускоренный износ направляющих.
Моменты затяжки важны: по данным из ремонтной документации встречается ориентир для гидронатяжителя 8 + 3 Нм, для болтов звездочек с фазовращателями — первый этап 60 + 5 Нм. Если сервис «тянет на глаз», лучше поискать другой.

Профилактика по-русски: что реально продлевает жизнь цепи

качественное масло и регулярная замена (цепь и натяжитель очень чувствительны к чистоте и вязкости);
не затягивать с заменой фильтров;
при появлении шума — сначала диагностика, а не «покататься, пока не загорится»;
периодический контроль ГРМ после 150 тыс. км (и раньше при тяжелой эксплуатации).

А у вас какой мотор на TXL — 1.6TGDI или 2.0TGDI? Были ли у кого-то «холодные» трески на запуске, и чем в итоге закончилась диагностика: натяжитель, цепь, или нашли причину совсем в другом месте?

Аккумулятор китайский EXEED 12\70Aч

Fri, 06 Feb 2026 12:06:03 +0000

Снимается верхняя крышка у китайского аккумулятора EXEED 12\70.напишите кто снимал!

Эргономика Exeed TXL для России: посадка, органы управления и типовые нюансы

Thu, 02 Apr 2026 12:13:06 +0000

Эргономика Exeed TXL (Россия): как он ощущается каждый день

Про Exeed TXL на нашем рынке чаще спорят про моторы и “робот”, но в повседневности решает другое: как ты устроился, куда тянешься рукой, что видишь в зеркалах и насколько быстро попадаешь в нужную функцию. Я собрал впечатления по эргономике TXL именно с российской спецификой — с учетом обновлений, которые машина получила с 2020 года, и крупной перекройкой интерьера в апреле 2024-го.

Посадка и сиденья: комфорт есть, но с нюансами

Передние кресла у TXL с электроприводами — базово это уже облегчает жизнь, особенно если за рулем ездят несколько человек. В “богатых” версиях встречаются память положения, подогрев и вентиляция, а в рестайлинговых вариантах для переднего пассажира бывает массаж. По материалам тоже разброс: в верхних комплектациях попадается кожа Nappa, а в дверных картах — вставки под алькантару.

Но есть момент, который регулярно всплывает у высоких водителей: при росте около 190 см некоторым сложно “поймать” идеальную посадку — вроде регулировок много, а чуть не хватает именно сочетания высоты/вылета/угла. При этом по второму ряду часто наоборот хвалят запас для ног: взрослые пассажиры выше 185 см обычно не упираются коленями в спинки.

Еще один практичный пункт: существует технический бюллетень от 12.04.2023 (TBE2023003) по небольшому люфту водительского сиденья при полной остановке (откат назад на 1–2 мм) для TXL 1.6–2.0 и VX — обычно вопрос решают у дилера по гарантии.

Задний диван тоже не “лавка”: спинка регулируется в двух положениях, можно подстроить наклон под дальнюю дорогу.

Руль, селектор и центральная консоль: где TXL реально удобен

По органам управления у TXL сильная сторона — внятная логика и приятная механика: элементы ощущаются плотными, без явных люфтов и скрипов. В обновлениях руль стал более эргономичным, есть подогрев. Правда, в рестайлинговой версии 2022 года оплетку руля меняли с натуральной кожи на искусственную — кому-то это все равно, а кто-то замечает руками сразу.

Интересная развилка по версиям — селектор коробки. На TXL 2.0T (сертификация в РФ с июня 2022 года) компактный “сдвижной” рычажок сменился на более крупный селектор необычной формы. Плюс менялась и центральная консоль: в интерьере образца 2024 года появились три поворотных регулятора в алюминиевой “подкове” (крайние — климат, центральный — режимы движения). Мне лично такой подход ближе, чем спрятанные функции в экране: на зимней дороге крутилка спасает.

беспроводную зарядку в версии 2.0T перенесли ближе к центральной консоли;
подстаканники там же закрываются шторкой, а не крышкой.

Из “форумной” придирки: владельцы иногда обсуждают, что память сидений может сбиваться после пары дистанционных запусков, и многим не хватает привычных кнопок памяти на двери.

Дисплеи и мультимедиа: читаемость и скорость — в плюс

В TXL центральный акцент — панорамный изогнутый сдвоенный дисплей 24,6” (приборка + мультимедиа). Экран слегка утоплен и изогнут дугой, что помогает с бликами на солнце. По отклику система обычно радует: используется восьмиядерный Qualcomm Snapdragon 8155, поэтому меню и свайпы не превращаются в “ожидание прогрузки”.

Поддержка Apple CarPlay и Android Auto на месте, а в версии 2.0T для управления медиасистемой предусмотрена шайба — многим так проще, чем искать нужную зону на сенсорной панели. Есть и голосовой помощник с активацией фразой «Привет, EXEED», а в прошивке B152 добавляли возможность отключить голосовую активацию — полезно тем, кто не любит случайные срабатывания.

Отдельно отмечу приятную мелочь для ночных поездок: можно выбрать оттенок атмосферной подсветки, и салон перестает быть “офисом на колесах”.

Обзорность и “помощники глаз”: крыша, камеры, свет

Панорамная крыша и люк (в зависимости от комплектации) добавляют света и ощущения простора — особенно зимой, когда днем сумеречно. По парковке помогают камера заднего вида, а в обновленных версиях упоминается круговой обзор формата 540°. Для тех, кто ставил/калибровал системы, есть даже схемы калибровки камер — то есть вопрос не “магический”, а обслуживаемый.

Комфорт вокруг: климат, воздух, зарядки и тишина

Эргономика — это не только “куда нажать”, но и как быстро в салоне становится нормально. В арсенале TXL встречаются:

двухзонный климат-контроль;
ароматизация воздуха (три режима) и ионизация;
USB-порты для пассажиров второго ряда;
обогрев лобового стекла и задних сидений;
электропривод задней двери.

По акустическому комфорту интересна система Lion Melody: динамики в подголовниках добавляют “объем” и делают звук более персональным — особенно когда едешь один и не хочется выкручивать громкость на весь салон.

Короткая памятка: что проверить перед покупкой/после выдачи

Сядьте “как в жизни”: в зимней куртке и с привычной посадкой — особенно если рост близок к 190 см.
Проверьте работу памяти сидений (если она есть) после дистанционного запуска.
На месте оцените удобство селектора и шайбы мультимедиа (для версии 2.0T) — кому-то заходит, кому-то нет.
На ровной площадке прислушайтесь к водительскому сиденью при полной остановке (на предмет того самого микролюфта).

А у вас в TXL что сильнее влияет на ощущение удобства: посадка, логика климата/крутилок или мультимедиа? Высокие водители (185–195) — удалось настроиться “в идеал” или тоже ловите компромисс? И как у вас ведет себя память сидений после дистанционных запусков?

Модельный ряд Exeed

Wed, 17 Jun 2026 18:23:10 +0000

Коллеги, периодически в темах всплывает вопрос «какой Exeed сейчас вообще представлен в РФ и чем модели отличаются по смыслу». Собрал короткую шпаргалку по актуальному модельному ряду Exeed в России и по тому, как читать позиционирование бренда.

Вступление
Exeed — премиальный суббренд китайской компании Chery. На российском рынке бренд присутствует с 2020 года. В коммуникации Exeed делает упор на «высокий класс», современный дизайн и технологии — но на практике владельцам важнее понять, какие форм-факторы доступны и под какие задачи они логичнее подходят.

Суть: какие модели считаются основными

Exeed LX — компактный кроссовер. Обычно его рассматривают как более «городской» формат: проще по габаритам для парковки и повседневных поездок, при этом остаётся кроссовером по посадке и универсальности.
Exeed TXL — среднеразмерный внедорожник. Это выбор для тех, кому нужен более крупный формат и ощущение «больше автомобиля»: чаще его берут под семейные сценарии и дальние поездки, когда ценятся пространство и запас по габаритам.
Exeed RX — кросс-купе. Здесь акцент в самом типе кузова: более «дизайнерский» и эмоциональный формат, который обычно выбирают не столько из прагматики, сколько из-за внешности и ощущения от машины.

Практические выводы

Если нужна понятная ежедневная машина в городе — чаще начинают смотреть в сторону LX как компактного кроссовера.
Если приоритет — размер/универсальность на семью и поездки — логично сравнивать комплектации и ощущения именно у TXL как среднеразмерного внедорожника.
Если важен стиль и «купейная» подача кроссовера — обычно рассматривают RX, понимая, что это отдельный по характеру формат.

Оговорка: внутри каждого семейства различия по комплектациям и оснащению могут быть существенными, поэтому «какая модель лучше» без привязки к задачам и конкретной версии — вопрос некорректный.

Вопрос для обсуждения
Какую из трёх моделей вы считаете наиболее удачной именно для российских условий — LX, TXL или RX — и почему (город, трасса, семья, стиль, технологии)?

Заклинили передние колодки эксид тхл, что делать

Wed, 10 Jun 2026 17:08:09 +0000

BIU😊

Производство кроссовера Esteo MX по полному циклу началось на заводе холдинга «А

Thu, 21 May 2026 11:57:16 +0000

Производство кроссовера Esteo MX по полному циклу началось на заводе холдинга «АГР» в Шушарах, сообщили в компании.

Это уже второй бренд, машины которого будут выпускать на данном предприятии в Санкт-Петербурге - после Jeland. Отмечается, что для этого производственная площадка прошла масштабную модернизацию и комплексное техническое переоснащение.

Esteo MX – это глубоко модернизированная версия кроссовера Exeed TXL. Габариты вседорожника составят 4775 x 1890 x 1725 мм при колесной базе 2800 мм. Новинка получит 2-литровый турбомотор на 197 л.с., 8-ступенчатый "автомат" и полный привод.

Замена-ремонт переднего бампера

Tue, 19 May 2026 14:23:03 +0000

Добрый день или вечер читающим! Кто-то ремонтировал передний бампер? Купил с проблемой. Он, насколько понял, состоит из трех частей. Самый низ из двух. Может кто-то имеющий опыт подскажет, как называются они, артикул и где купить. Можно любые эти части (не обязательно оригинал). Буду признателен. Только знакомлюсь с авто ..

Проблемы с люком панорамы

Sun, 17 May 2026 06:53:40 +0000

Всем привет! Кто-то возможно знаком с проблемой: зажевало резину люка в панорамной крыше. Надо видимо менять уплотнитель, а как и где его найти - не знаю. На сайтах З/Ч не нашел от Exeed TXL. А тут дождь еще в Москве обещают. )

Дверь багажника открывается и закрывается только до середины.

Thu, 30 Apr 2026 12:44:53 +0000

Дорогие соклубники, у меня на Exeed TXL 2024 года, багажная дверь открывается и закрывается только на половину. Пробовал руками доводить до конца вверх и вниз, результата не получилось. Может сканером требуется адаптировать? Помогите пожалуйста.

Ошибка системы ESC

Fri, 12 Apr 2024 19:08:07 +0000

Всем доброго времени суток, на ТХЛ 2021 г. появилась ошибка не исправна система ESC и система помощи при подъеме, в сервисе поменяли концевик (лягушку) через 3 дня опять, снова записался в сервис, у кого-нибудь было? отпишитесь плиз.

Минусы Exeed TXL в России по отзывам владельцев

Wed, 18 Feb 2026 00:33:32 +0000

Все минусы Exeed TXL по отзывам владельцев в России: что чаще всего раздражает в реальной жизни

Exeed TXL у нас часто берут “за картинку”: большой, солидный, с богатым оснащением и ощущением “почти премиума”. И именно поэтому минусы в отзывах звучат особенно громко: ожидания высокие, а мелочи (и не только) начинают цеплять каждый день. Я собрал самые повторяемые претензии, которые владельцы в России описывают в отзывах — без попытки “утопить” модель, просто чтобы было понятно, к чему готовиться.

1) Мультимедиа и электроника: когда машина умнее тебя (но только по паспорту)

Самый частый пласт недовольства — мультимедийная система и “всё, что живёт на экране”. В отзывах регулярно всплывают зависания и сбои: кто-то описывает, что система может подвиснуть в момент, когда пытаешься воспользоваться голосовым помощником для звонка, и тогда единственный выход — перезапуск. На бумаге это мелочь, а в жизни выглядит так: едешь, нужно срочно набрать человека, а вместо “позвонить” получаешь паузу, ступор и желание сделать по-старинке через телефон.

Отдельная история — связка со смартфоном. Встречаются жалобы на Android Auto: то подключается нестабильно, то в какой-то момент звонки не принимаются нормально через систему. Некоторые владельцы прямо пишут, что проще включить громкую связь на самом телефоне, потому что так надёжнее. Для машины, которую позиционируют выше массового сегмента, такой сценарий воспринимается как “ну не должно так быть”.

Ещё один раздражитель — камеры кругового обзора. В отзывах встречается формулировка про “мыло” и нечеткую картинку: по факту камера есть, круговой обзор есть, но ожидание “как в премиуме” не совпадает с реальностью. На парковке во дворе терпимо, а вот когда хочется точности (бордюр, узкий заезд, тёмный двор) — качество картинки начинает иметь значение.

И логичный финал этой темы — голосовое управление. По словам владельцев, команды распознаются не всегда уверенно, и вместо удобства получается обратное: проще руками в меню, чем объяснять машине третий раз, что именно ты от неё хочешь. А когда мультимедиа — центр управления климатом, звонками и настройками, такие “споры с интерфейсом” быстро утомляют.

2) Салон и эргономика: удобно, богато… но есть занозы

Вторая большая категория — эргономика и впечатления от салона. Многие отмечают: в целом внутри приятно, но именно “мелкие просчёты” портят настроение на дистанции. Самое обсуждаемое — посадка водителя. Есть отзывы, где пишут, что даже в нижнем положении кресло всё равно высоковато, и некоторым водителям банально не хватает ощущения “вписанности” в машину: ноги расположены не так комфортно, как хотелось бы.

Про сами сиденья тоже мнения не всегда комплиментарные. Встречается критика, что они жестковаты, а водительское может ощущаться теснее из‑за близости центральной консоли — как будто тебя слегка “подпирает” сбоку. В коротких поездках можно не заметить, а на длинной трассе начинаешь прислушиваться к спине и посадке.

Есть и вопросы к “мелкой акустике салона”. Например, владельцы упоминают скрип алюминиевой вставки под монитором. И это как раз тот тип нюансов, который особенно режет слух именно в тихом, “дорогом” интерьере: когда покупаешь комфорт, ждёшь монолитности, а получаешь периодическое поскрипывание на кочках.

Ещё одна бытовая претензия — запах пластика в новом авто. По отзывам, он может быть заметным и портить первые недели владения (потом обычно выветривается). Сам факт, что тема повторяется, говорит о том, что кому-то это реально мешает: едешь, наслаждаешься покупкой, а в голове не “вау”, а “когда уже выветрится”.

Про качество сборки владельцы тоже пишут, причём не только про салон. Встречаются замечания к подгонке деталей: неровные зазоры, спорные места по внешней “аккуратности”, ощущение не самой жёсткой/солидной фиксации отдельных пластиковых элементов (например, порогов дверей). Это не обязательно у всех и не всегда критично, но на форумах такие вещи любят обсуждать, потому что они хорошо видны и легко сравниваются между машинами.

Задний ряд — отдельная тема. В отзывах встречается недовольство отсутствием подогрева второго ряда в некоторых версиях (особенно если человек ожидал “полный фарш” по умолчанию). Плюс упоминают, что подушка заднего дивана может казаться коротковатой для взрослых на дальняк — мол, детям ок, а взрослым хочется больше поддержки бедра. Если вы часто ездите вчетвером/впятером на расстояния, этот момент лучше оценить не по фото, а “пятой точкой” на тест-драйве, желательно подольше.

3) Динамика, коробка и расход: не всегда “едет как выглядит”

Многие берут TXL как “большой уверенный кроссовер”, и тут начинается самое интересное: часть владельцев пишет, что динамики им не хватает. Особенно это касается версии с мотором 1.6: в отзывах встречается ощущение, что на старте есть пауза, а при обгонах на трассе хочется больше резкости. Не то чтобы машина “не едет”, но ожидание бодрого отклика не всегда совпадает с тем, что ощущаешь правой ногой.

Коробка передач тоже попадает под критику. Встречаются жалобы на рывки/“пинки”, а также на задержки при резком нажатии газа. Типичная жизненная сцена из таких отзывов: перестраиваешься, нужно ускориться — нажал, ждёшь долю секунды (или чуть больше, по ощущениям), и только потом получаешь тягу. Кому-то это не мешает, а кто-то после пары таких моментов начинает ездить “с упреждением” или искать более предсказуемые настройки.

Расход топлива — ещё один часто поднимаемый пункт. Встречаются отзывы, где владельцы называют цифры существенно выше ожидаемых, особенно на версии 2.0 AWD. И даже если ориентироваться на заводские значения по смешанному циклу, многие отмечают, что в городе и зимой реальность легко уходит вверх. На фоне этого всплывает следующий минус: относительно небольшой бак. В сумме получается простая математика владения — заправки могут быть чаще, чем хотелось бы, особенно если режим “пробки + прогревы + короткие поездки”.

4) Подвеска, свет и раздражающие мелочи: то, что вспоминаешь каждый день

По подвеске встречаются претензии к пробоям на “лежачих полицейских” и резких неровностях. Это не всегда про “плохую подвеску” как класс, а скорее про настройку и ожидания: от солидного кроссовера многие ждут большей всеядности, чтобы не думать, под каким углом переползать препятствие во дворе.

Свет тоже обсуждают. Некоторые владельцы считают ближний свет слабоватым — особенно в дождь, на мокром асфальте и на тёмных загородных участках. Параллельно встречаются замечания к салонному освещению: мол, в салоне темновато. Казалось бы, мелочь, но когда вечером ищешь что-то в подстаканнике или нужно подсветить второй ряд — внезапно становится важным.

Из разряда “бесит, потому что часто” — оповещение о низком уровне омывайки: владельцы пишут, что предупреждение со звуком может повторяться слишком навязчиво, буквально каждые несколько минут, пока не дольёшь жидкость. В городе ещё ладно, а в дальней дороге это превращается в постоянный фон.

Ещё отмечают отсутствие шумоизоляции капота. В отзывах это обычно формулируется просто: для машины, которую воспринимают как близкую к премиальному классу, хочется видеть такие вещи “с завода”, а не доделывать самому.

И наконец — цена. В отзывах тема стоимости звучит регулярно: на фоне роста цен TXL оказывается рядом с именитыми конкурентами, и покупатели начинают строже оценивать каждую мелочь — мультимедиа, сборку, поведение коробки, свет. То, что “простили бы” более доступной модели, здесь обсуждают гораздо жёстче.

А у вас какой минус Exeed TXL оказался самым неприятным именно в ежедневной эксплуатации: мультимедиа, коробка, посадка или расход? На какой версии (1.6 с роботом или 2.0 с автоматом) эти нюансы проявляются заметнее? И что из перечисленного реально лечится обновлениями/настройками, а что остаётся “особенностью характера” машины?

Exeed TXL в России: массы прицепа, перегрев трансмиссии и буксировка без фаркопа

Wed, 18 Feb 2026 00:27:29 +0000

Буксировка и прицеп на Exeed TXL в России: массы, перегрев, шар и даже «без фаркопа»

Тема прицепов для Exeed TXL на наших дорогах всплывает регулярно: кто-то возит лодку, кто-то квадрик, а кто-то просто хочет «иногда прицепчик из Леруа». С TXL есть важный нюанс: цифры по массе прицепа встречаются разные, а вопросы по нагреву трансмиссии при нагрузке — не теоретические.

Сколько можно тянуть: официальные массы и почему встречаются другие цифры

По паспортным теххарактеристикам TXL в РФ фигурируют такие значения максимальной массы прицепа:

Версия	Без тормоза	С тормозом
1.6 TGDI, 7DCT	750 кг	2075 кг
2.0 TGDI, 8AT	750 кг	2140 кг

Но на практике вы можете наткнуться на инструкции/паспорта некоторых ТСУ (чаще для машин 2021–2024 г.в.), где написано скромнее: прицеп с тормозами до 1500 кг, без тормозов 750 кг, плюс ограничение скорости до 80 км/ч и ограничение по вертикальной нагрузке на шар. Логика простая: ограничение задаёт тот документ, который «строже» — либо автомобиль, либо конкретный фаркоп.

Фаркоп «можно/нельзя»: почему в России всё упиралось в документы

Исторически по части моделей Exeed в российском ОТТС буксировка/ТСУ могли быть не предусмотрены, из-за чего установка фаркопа формально становилась «нештатной» историей со всеми вытекающими рисками по легализации. При этом физически точки крепления на кузове есть, и совместимые фаркопы на рынке давно продаются.

У рестайлинговых машин ситуация стала более благосклонной: заявлялось, что «новый TXL (FL2)» поддерживает буксировку, но в документах на TXL FL2 встречается разница по модификациям: из пяти вариантов часть допускает прицеп, часть — нет. Поэтому перед покупкой ТСУ и прицепа стоит начинать не с корзины магазина, а с проверки именно вашей модификации по документам.

Нагрузки, шар и обслуживание ТСУ: мелочи, которые решают

Вертикальная статическая нагрузка на шар — не более 75 кгс. Это про «сколько давит дышло на шар», а не про массу прицепа.
После примерно 1000 км пробега с прицепом полезно перепроверить затяжку резьбовых соединений ТСУ.
Шар без прицепа — смазка + колпачок; при сцепке — консистентная смазка, чтобы не ловить скрипы/износ.
Грязь/соль/влага — враги фаркопа: мойка и подкраска сколов реально продлевают жизнь.
Не забывайте страховочную связь (цепи) за штатную петлю на ТСУ после фиксации головки прицепа.

Температура и перегрев: где TXL может «попросить паузу»

Есть прецедент: TXL с прицепом на серьёзном бездорожье ловил сообщения вроде «перегрев коробки передач» и «двигатель неисправен», и после остывания продолжал движение. Это хороший маркер, что при медленном тяговом режиме (грязь/подъёмы/ползком) нагрузка и тепло в трансмиссии растут очень быстро. Практический вывод: в таких условиях лучше заранее планировать остановки «остыть», не жарить коробку длительной пробуксовкой и по возможности избегать тяги на грани сцепления.

Если нужно тянуть сам TXL (без фаркопа): аварийная буксировка и эвакуация

Важно разделять «тащу прицеп» и «тащат меня». Для полноприводного Exeed TXL приоритет — эвакуатор с полной погрузкой (особенно при повреждениях колёс/мостов). Если всё же речь про буксировку, используются штатные буксирные проушины: крышка снимается аккуратно (чтобы не поцарапать), проушина вкручивается и обязательно дотягивается ключом. Резкие рывки и дерганые манёвры — прямой путь к перегрузке проушины и троса.

И отдельно: не стоит соглашаться на «кривую» погрузку/подъём тросовым подъёмником за край кузова или варианты с частично вывешенными колёсами — это может закончиться повреждениями. После буксировки, если вылезут ошибки по ESC, лучше не гадать, а съездить на диагностику.

Для обсуждения: давайте сверим опыт

Какая у вас версия TXL (1.6 7DCT или 2.0 8AT) и какой прицеп хотите/уже таскаете? Кто сталкивался с ростом температуры коробки при тяге и в каких режимах (трасса, город, грунт, подъёмы)? И ещё: у кого какие цифры по допустимой массе и ограничению скорости прописаны именно в паспорте вашего фаркопа?

Прошивка коробки Exeed TXL в России: нюансы обновлений и чип-тюнинга

Wed, 18 Feb 2026 00:23:56 +0000

Прошивка коробки Exeed TXL в России: официальные обновления, кастом-тюнинг и реальные результаты (2025–2026)

Exeed TXL — один из самых популярных среднеразмерных кроссоверов Chery в России. Автомобиль оснащается двумя основными типами коробок передач:

1.6 TGDI (186 л.с.) — роботизированная 7DCT300 (Getrag, мокрое сцепление, иногда называют DCT или «робот»).
2.0 TGDI (197–261 л.с. в зависимости от года и комплектации) — классический гидротрансформаторный 8AT (Aisin) или в некоторых версиях 7DCT450.

Прошивка коробки (TCU — Transmission Control Unit) — один из самых востребованных видов доработки у владельцев TXL. Она делится на два направления: официальные обновления от производителя и кастомный чип-тюнинг (Stage 1–2 для АКПП/робота).

Официальные обновления прошивки TCU от Exeed / Chery в России

Производитель периодически выпускает бюллетени (TBE…) для исправления типичных жалоб. Установка бесплатная у официального дилера при наличии жалоб и демонстрации проблемы.

Основные проблемы, которые «лечит» официальная прошивка (особенно на 1.6 + 7DCT300):

Вылет в нейтраль (N) при движении или накате (самая массовая жалоба 2021–2023 годов).
Рывки и толчки при переключениях 1–2, 2–3 (особенно на холодную).
Задержки при старте с места («задумчивость»).
Сброс адаптации после отключения аккумулятора.

Актуальные бюллетени (по отзывам владельцев на 2025–2026 гг.):

TBE2023007v2 (март 2023) — для TXL 1.6, исправление вылета в N.
TBE2023066 и последующие (2023–2024) — комплексные обновления для рестайлинга TXL FL / FL2.
Обновления 2024–2025 годов — оптимизация адаптации сцепления, смягчение алгоритма переключений, улучшение работы в пробках.

Как получить официальную прошивку:

Приезжаете к дилеру с жалобой (видео + описание).
Диагностика (иногда просят проехать тест-драйв).
Если попадает под бюллетень — обновление бесплатно (30–60 минут).
После обновления обязательна адаптация коробки (процедура в меню или через сканер).

После официальной прошивки коробка становится заметно плавнее, реже «пинается», но динамика разгона остаётся заводской.

Кастомная прошивка коробки (чип-тюнинг TCU)

С 2024–2025 годов в России активно развивается кастомная прошивка именно коробки Exeed TXL (особенно 7DCT300/450). Это уже не официал, а тюнинг-ателье (Athletic Motors, AsiaForce, Seven Force, PCMflash China-модуль и др.).

Что меняют в кастом-прошивке робота 7DCT:

Уменьшают время переключения (с 200–300 мс до 80–150 мс).
Повышают давление в гидроблоке → сцепления держат больший момент (важно после чипа двигателя +40–60 л.с.).
Убирают «задумчивость» на старте (kick-down быстрее).
Оптимизируют точки переключения вверх/вниз для спортивного стиля.
Смягчают рывки в пробках и при парковке.
Иногда отключают «экологичные» задержки.

Результаты по отзывам владельцев (Drive2, форумы, 2025–2026):

Разгон 0–100 км/ч становится на 0.6–1.2 секунды быстрее (особенно заметно после чипа двигателя).
Переключения «как DSG после Stage 2».
Почти исчезают пинки при 1–2 передаче на низкой скорости.
Коробка «живее» реагирует на kick-down.
При спокойной езде поведение почти не меняется (можно ездить «как было»).

Стоимость кастом-прошивки коробки (2026 год, Москва/СПб/регионы):

Только TCU (без двигателя) — 12 000–22 000 руб.
Комплекс двигатель + коробка — 25 000–45 000 руб.
С гарантией 1–2 года и тест-драйвом — от 18 000 руб.

Популярные ателье (по отзывам 2025–2026): Athletic Motors, AsiaForce, Источник Мощности, Seven Force, некоторые PCMflash-специалисты с модулем 51 (China).

Риски и гарантия

Официальная прошивка — гарантия сохраняется полностью (если делали у дилера).
Кастом-прошивка — официальная гарантия на коробку аннулируется (TCU меняется программно). Многие делают «откат» на сток перед ТО.
Ресурс сцепления 7DCT300 при агрессивной езде и +моменте может сократиться на 20–40 тыс. км (но при спокойном стиле жалоб мало).
Важно: после любой прошивки делайте адаптацию коробки (в меню или через Launch/X431).

Итог: стоит ли прошивать коробку Exeed TXL?

Если у вас 1.6 + 7DCT и есть рывки/вылеты в N → сначала официальное обновление у дилера (бесплатно).
Если хочется динамики и уже чиповали двигатель → кастом-прошивка TCU даёт очень заметный прирост (многие пишут: «машина поехала совсем по-другому»).
Для 2.0 + 8AT эффект слабее (гидротрансформатор и так плавный), но всё равно убирает «ватность» kick-down.

В 2025–2026 годах прошивка робота 7DCT300/450 стала одной из самых популярных доработок TXL в России — особенно после первых успешных кастомных релизов осенью 2025.

А вы уже прошивали коробку на своём TXL? Официал или кастом? Поделитесь ощущениями!

Как решить проблему с пинанием и откатыванием коробки передач на Exeed TXL?

Tue, 23 Sep 2025 08:00:43 +0000

Привет, ребята! У меня Exeed TXL, и я заметил, что коробка передач иногда пинается и откатывается. Дилер сказал, что новая прошивка должна была это исправить, но изменений не заметил. У кого-то была похожая проблема? Как вы её решили?

Кто за какую сумму купил Exeed?

Sat, 04 Oct 2025 13:56:37 +0000

Кто за какую сумму купил Exeed?

Как вы оцениваете стоимость обслуживания Exeed TXL по сравнению с другими кроссоверами в этом сегменте?

Tue, 29 Jul 2025 06:27:08 +0000

Привет всем! Недавно задумался о том, насколько выгодно обслуживать мой Exeed TXL по сравнению с другими кроссоверами. Кто-нибудь может поделиться своим опытом и сравнить стоимость обслуживания с другими марками? Буду благодарен за любую информацию!

Exeed TXL: нюансы сидений в дальняке, регулировки, усталость и память

Mon, 26 Jan 2026 14:30:08 +0000

Если по Exeed TXL и есть тема, о которую чаще всего «спотыкаются» в реальной эксплуатации, так это сиденья. На тест-драйве почти всё кажется удобным, а вот после пары дальних поездок уже понимаешь: кресло либо твой союзник, либо источник усталости. Ниже — про то, как устроены сиденья TXL на российском рынке, какие регулировки реально помогают подогнать посадку под себя и что по ощущениям в дальняке.

Начну с обивки, потому что это первое, что цепляет. В зависимости от комплектации встречается либо премиальная кожа Nappa, либо премиум-экокожа. По тактильным ощущениям оба варианта мягкие и «не деревянные», но Nappa обычно воспринимается более деликатной: в версии Flagship центральные части сидений как раз идут из Nappa. В более массовых комплектациях (Business, Prestige, Premium) чаще встречается экокожа. Кому-то принципиально «чтобы была натуральная», но с точки зрения посадки и усталости в долгой дороге материал важен меньше, чем форма подушки, поддержка и правильная настройка.

По регулировкам TXL действительно щедрый, особенно для тех, кто любит точную посадку. Водительское сиденье — с электроприводом: в зависимости от версии оно регулируется в 6 или 8 направлениях, плюс есть электрорегулировка поясничного упора. Для дальняка поясница — ключевая история: если удаётся поймать «свой» прогиб, то через 300–500 км разница ощущается буквально телом. Передний пассажир тоже не обделён: электропривод на 4 или 6 направлений (зависит от комплектации), а в некоторых версиях добавляется «оттоманка» — фактически возможность удобнее вытянуть ноги. Отдельный штрих, который кому-то покажется баловством, а кому-то окажется суперполезным: в некоторых комплектациях задний пассажир может управлять положением переднего пассажирского кресла.

Подголовники регулируются по высоте — звучит банально, но многие игнорируют настройку. А зря: когда подголовник стоит слишком низко, шея в долгой дороге устаёт незаметно и «догоняет» уже на остановке.

Ещё одна важная штука — память сидений. Можно сохранить до трёх положений под разных водителей или под разные сценарии (например, «город/трасса»). Настройка делается через меню мультимедийной системы. Тут есть нюанс из опыта владельцев: некоторые жалуются, что после двух дистанционных запусков двигателя настройки могут сбиваться. И ещё момент на любителя — управлять памятью через мультимедиа не всем так удобно, как привычными кнопками на двери. Но сама идея «сел и сразу попал в свою посадку» — для семейной машины очень сильный плюс.

По комфорту в дальних поездках TXL добирает не только формой кресел, но и «климатом» сидений. Обогрев предусмотрен для всех мест (и спереди, и сзади), а вентиляция в зависимости от комплектации может быть не только на первом, но и на втором ряду. В жару это реально спасает: меньше «прилипаешь» к спинке, меньше ерзаешь, меньше микростресса. В некоторых комплектациях есть массаж для водителя и переднего пассажира — и это как раз та функция, которую сначала воспринимаешь как маркетинг, а потом в пробках и на трассе начинаешь включать всё чаще, просто чтобы разгрузить спину.

Если собрать всё в одну картину по ощущениям, то владельцы обычно хвалят кресла TXL за удобство и то, что спина в дальних поездках не «умирает». Часто отмечают выраженную боковую поддержку: она помогает держать корпус и не ловить усталость от постоянных микродвижений, особенно если дорога неровная или темп бодрый.

А как у вас в TXL: удалось быстро настроить посадку или пришлось «докручивать» несколько дней? Пользуетесь массажем и вентиляцией на трассе или включаете их только по настроению? И сталкивались ли с тем, что память сидений сбивается после дистанционных запусков?

Антикор Exeed TXL в России: гарантия, слабые пороги, цены и нюансы дилеров

Mon, 26 Jan 2026 14:27:02 +0000

Тема «делать или не делать антикор» для Exeed TXL в России всплывает почти в каждой ветке про эксплуатацию. И это не паранойя: у нас реагенты, мокрый снег, пескоструй с трассы и вечные «лужи-соленые-супы» во дворах. Так что давайте разложу по полочкам, что есть по фактам и что обычно делают владельцы на практике.

По гарантийной части у TXL всё выглядит прилично: производитель заявляет 5 лет или 150 000 км на отсутствие производственных дефектов ЛКП и отсутствие сквозной коррозии кузова (что наступит раньше). Важный нюанс, который многие упускают: речь именно про заводское лакокрасочное покрытие. Любые истории про «подкрашивал сам», «поправили у маляра» или «поймал скол и забил» потом часто превращаются в долгие споры, кто виноват и что считать причиной.

По конструкции кузова машина явно не «жестянка»: заявлен высокопрочный стальной каркас. Центральная стойка (B-pillar) фигурирует с прочностью на растяжение до 1500 МПа, а сам кузов, по заявлениям, выдерживает нагрузку сверху до 10 тонн. Это больше про безопасность и жесткость, но косвенно полезно и для ресурса: меньше «играет» кузов — меньше микротрещин на стыках и герметиках. Правда, это не равно «антикор идеальный»: коррозия часто лезет не там, где прочность, а там, где грязь, влага и сколы живут месяцами.

Теперь про реальную жизнь и мнения рынка. В сервисах и обзорах периодически встречается тезис, что заводской антикор у Exeed может быть слабее, чем у некоторых европейцев, и для российских условий дополнительная обработка не лишняя. Плюс в отзывах всплывают случаи, когда ржавчина проявлялась на порогах уже примерно через год эксплуатации. Самое неприятное в таких историях — когда дилер отказывает, ссылаясь на «агрессивную среду». Поэтому мой личный совет простой: не доводить до «ой, а что это за рыжик», а заранее закрыть вопрос профилактикой и регулярными осмотрами.

Если говорить про деньги, комплексный антикор TXL в профильных центрах обычно предлагают в вилке примерно 28 500–55 000 рублей — в зависимости от пакета. Как правило, отдельно считают днище, арки, скрытые полости, антигравий, иногда предлагают «усиленные» варианты с дополнительными слоями/составами. Я бы смотрел не на «самый жирный пакет», а на качество подготовки: мойка, сушка, разбор локеров, нормальная обработка швов и скрытых полостей. Если полости не пролили, а просто «намазали снизу», эффект будет больше психологический.

Отдельная ремарка: по документации в открытом доступе есть руководства/мануалы (в том числе русские) для разных модификаций, и есть ОТТС на российское производство, но подробностей именно по материалам заводской антикоррозийной защиты в этих общих источниках обычно не находят. Поэтому ориентироваться приходится на осмотр конкретного автомобиля и на опыт тех, кто уже прошел один-два сезона.

У кого TXL уже пережил первую зиму: что по порогам и аркам, были ли рыжики? Делали антикор сразу после покупки или дождались сезона? И как у вас с гарантией — дилер адекватно реагирует на вопросы по коррозии или начинается «это реагенты виноваты»?

После замены АКБ система не работает

Sat, 17 Jan 2026 10:59:15 +0000

Здравствуйте
Подскажите пожалуйста купил новый аккумулятор и после его установки на мониторе не могу зайти в настройки , пишет на данный момент система не работает